斜坡道施工总结范文

斜坡道施工总结范文 第一篇

关键词：高速公路施工监测；动态设计

中图分类号：文献标识码：A

一 动态设计原理与方法

对于重大的深挖方路堑边坡工程，在勘察和设计阶段对其认识是有限的。而随着施工开挖的逐步进行，真实的工程地质条件逐步摆在面前。在施工完成后，对勘察、设计、施工及监测获得的经验数据进行总结归纳，则可为相似工程提供可借鉴的经验，提高施工前的认识水平。因此，在深挖方路堑边坡工程设计施工过程中，应将勘察、设计、施工及施工监测、施工后分析作为一个整体，进行动态设计施工。针对近年来公路建设中出现的问题，结合公路工程特点，对于公路深挖路堑边坡工程，提出如下系统的动态设计方法

进行详细的施工前地质调查和勘察，力求正确把握边坡工程地质条件。重视岩体结构特性的研究，在勘察中要查明边坡岩体结构特征，分析控制边坡稳定的主要结构面。

运用工程地质类比分析、地质力学综合分析等方法对边坡的稳定性做出定性的判断，尤其是要判明边坡的整体稳定性问题。

运用数值计算分析、极限平衡分析等对边坡的稳定性做出定量的判断。

根据稳定性分析评判的结果，进行开挖和防护工程设计。

针对边坡地质结构、薄弱环节和防护措施特点，进行施工期间施工监测设计，确定重点监测部位、监测方法、手段等。

开展边坡工程开挖和防护工程施工，进行施工监测，获取开挖揭示的工程地质信息、变形信息、施工技术信息、防护结构应力信息等，并对获取的信息进行及时整理分析，据此以修改设计。

施工完毕后，对监测资料进行综合整理分析，对施工后的稳定性作进一步的判定，对边坡的变形破坏特征进行深入研究，分析不足，总结经验，为其他工程提供可借鉴的经验。

二 施工过程中的动态设计

该路堑高边坡地段的最初施工设计方案为一五m高挡墙，上接一-三级(一五-二零m)的高护墙，护墙坡率为一:和一:一。

经现场设计复查，为减少大量的高边坡护墙施工的难度和护墙浆砌片石污工量，将挡墙顶以上的护墙改为挂网喷浆轻型防护。

该路堑高边坡地段按以上修改的设计开挖。根据实际开挖和岩体变形情况，经过进一步的地质工作，全面查明了岩体风化情况和结构面组合特征，发现岩体很破碎，风化强烈，且存在三组不利结构面，导致由其组合产生的楔体状坍滑。

依据开挖后的实际地质条件，岩体边坡的设计参数相应修改后，对设计和施工方案同时作调整。考虑到边坡高、工期紧、施工难度大，进行了四个设计方案的详细比较。四个设计方案分别为：（一）拉杆锚桩方案，适于在边坡下部支挡，可替代原设计的底部挡墙，但对高度达六零m的边坡，仍需放缓边坡刷坡或采用预应力锚索等加固，施工困难；（二）放缓边坡方案，则边坡高度将超过一零零m，土石方数量增加较大，坡面防护面积也大大增加；（三）预应力锚索支护方案，锚索工程量大，但便于施工；（四）部分边坡放缓与锚索、锚杆支护相结合的方案，基本不增加边坡高度，通过锚固和挡护工程加固边坡，并维持原设计的挡墙和边坡坡率，对有条件刷坡且增加高度不大的地段，采取边坡放缓与锚索、锚杆支护相结合的措施。经综合比较，该方案最优，较为经济，便于实施。因此，采用了部分边坡放缓与锚索、锚杆支护相结合的方案。

按照设计方案施工，中、上部开挖基本到位，中部边坡支护仍在施工，因几次降雨，出现一处岩体楔体开裂，范围约三零m，另有一处在挡墙开挖部位产生楔体坍塌。的岩体表面，可见节理很发育。故再次设计调整中部锚索布置，并按岩体破碎程度和风化程度，具体设计规定底部挡墙开挖支护方式和墙身尺寸调整范围。部分坡面加密锚索;部分地段加大墙身截面，规定跳槽开挖的槽口宽不大于六m;另有部分地段增加墙背锚杆挂网和钢轨临时支护，规定跳槽开挖的槽口宽不大于三m。按调整后的设计进行施工，直至竣工，未出现新的边坡变形。

三 滑坡边坡加固设计

加固设计目标与原则

考虑到研究区边坡高陡，要保证高速公路的安全畅通，治理设计中须遵循以下两点目标:

边坡整体稳定性，即不发生依附于软弱结构面产生的大面积整体型滑坡。

坡体局部稳定性，即不发生多组结构面切割形成的小范围楔形体或某级坡面的局部溜坍。

在设计中，应以上述治理目标为原则，以安全经济宗旨，按“强腰固脚，整体与局部相结合”的思路进行。考虑到地质的隐蔽性、变异性，应加强施工地质工作，即时反馈及调整方案，以满足加固要求，达到信息化施工，即动态设计。

整治加固设计

清坡刷方

对于已发生滑坡溜坍段：第一阶挡墙不变；其余坡段坡率按原设计原位加固。

截、排水工程

地表水尤其是暴雨对坡体塌滑的触发作用是非常大的，截、排水工程包括坡顶截水天沟、平台集(排)水沟、涵洞、急流槽等的重砌及修复，坡顶的裂缝应用粘土夯填后浇填水泥净浆。

锚杆(索)地梁工程

边坡的主体加固工程为预应力锚杆(索)框架。锚杆(索)地梁为竖直顺坡方向的一根钢筋硷竖梁，在竖梁的节点处打人预应力锚杆(索)，锚固段应穿过浅部高岭土夹层并深人到稳定的坡体中一定深度。

坡脚挡墙

边坡局部以强风化岩为主时，在坡脚设置护脚挡墙、半孔式挡墙。

其余防护工程

其余坡面视坡率及地质条件分别采用变截面护面墙、孔窗式护面墙、拱型骨架植草、三维网植草等措施进行防护。

动态跟踪设计

由于坡体地质条件潜在变化较大，故在边坡修整开挖后应加强施工地质工作，并相应地动态调整其防护加固设计方案，主要有：

因地层差异风化严重，故第一阶挡墙为暂定防护，待开挖至第二阶时，采用探槽法分段开挖(每二零m开挖-Sm长的槽)，超前查明地质，如为囊状强风化岩时，考虑动态调整为(竖井)抗滑桩加固。

当施工地质条件变化较大(如原设计为弱风化岩而开挖后有强风化岩脉)，应针对现场地质适宜调整锚固防护工程，必要时变更防护方案。

仰斜平孔排水管，一般设计位置和数量均为原则性布设，在具体施工过程中，应根据施工揭示地层及含水状态等实际情况动态调整孔位、孔数和孔深，以排水孔正常出水率达五零%以上为宜，确保平孔排水工程效果，同时尚做好坡脚墙后反滤层的设置。

四 结语

在边坡工程的设计一开挖一施工的动态循环过程中，不断补充最新动态信息是动态设计施工中的重要环节，尤其是现场监测信息更是不可缺少。前面的设计为后续的施工做准备，而在施工的同时又会发现新的信息，及时传给设计，不断修改、完善设计计算模型，为下一级的设计打下基础，如此往复螺旋式循环，直至最终边坡工程完成。在这期间，监测信息是完善模型的重要依据。这种动态设计施工模式是符合事物的认识发展过程的，更适合高边坡工程的特点，有助于安全、高效地完成高边坡工程的设计施工。

斜坡道施工总结范文 第二篇

关键词：锚钉墙；支护结构；深基坑

锚钉墙是在土层中斜向成孔，埋入锚杆后灌注水泥浆（或水泥砂浆），依赖锚固体与土堤之间摩擦力、拉杆与锚固体的握裹力以及拉杆强度共同作用来承受作用于支护结构上的荷载。在支护结构中锚杆支护的优点：①进行锚杆施工作业空间不大，适用于各种地形和场地；②进行锚杆代替内支撑可降低造价，改善施工条件；③锚杆的设计拉力可通过抗拔实验确定，因此可保证足够的安全度；④可对锚杆施加预应力控制支护结构的侧向位移。

一．锚钉墙施工

施工顺序

场地平整挖土做坡顶防渗层清坡成孔放锚杆压力注浆绑扎坡面钢筋焊锚杆头喷坡面砼。

分层分段施工

由于锚钉墙是先开挖后支护，所以要保持边坡在施工中的稳定性，必须控制边坡上方开挖的层高与开挖长度，这就是锚钉墙的分层分段施工。边坡开挖的分层高度一般是以氏锚体竖向间距决定。影响分段开挖长度的因素为土质条件、坡度、坡顶部位超载大小及基坑深度等。对松软的杂填土和软弱土层，滞水层地段分段应小一些。施工期间坡顶超载较大，边坡陡立度较大时，分段也应小一些，对深度较大的基坑，其下部开挖支护时，分段应小一些。

分段开挖的长度与土方工程工期要求相适应。工期紧的工程要采用多段跳槽开挖以扩大施工面，加快施工进度。因此，锚钉墙支护能力一方面要满足保证边坡稳定性的需要，即边坡开挖后应在一二小时内完成支护作业，另一方面也要适应多段跳槽开挖，加快施工进度的要求。

锚杆成孔、锚杆制作、压力灌浆与护坡桩施工方法大体相同。只是锚钉墙的锚孔深度一般不大，大部分可用洛阳铲成孔，只有当土中含有障碍物时才用机械成孔。洛阳铲轻便易掌握，二人一组，速度可达三~五孔/h。

边坡钢筋绑扎和喷射砼与地下工程喷锚支护施工工艺相似。但注意：

①坡面钢筋绑扎要控制好上下层与左右段接槎部位的质量，要按有关规范施工；

②必须保证锚筋、钢筋网和井字型锚头三者的连接质量。锚筋穿入井字型锚头处四周应满焊，同时应确保钢筋网纵横各有二根钢筋与锚头点连接。

二．锚钉墙的位移监测和信息反馈

工程中对边坡支护的施工全过程进行位移监测，目的是及时掌握锚钉墙位移速度的变化和位移累积总量，以便采取措施对其稳定性进行控制。监测方法与护坡桩的位移监测相同。

三．锚钉墙的支护特点

安全可靠

锚钉墙通过锚体与土体之间摩擦力，将边坡内部水平推力传到锚体上，使土与锚体共同工作，即增强了土的主动受力能力，又增强了土体破坏的延性。改变了边坡破坏时突然塌方的性质。虽然很多工程证明，锚钉墙的位移积累量不大于二零mm，但由于土体延性的增加，锚钉墙即使发生破坏，也是渐进性的，相应加固方法简单，时间充裕。

适应性强

锚钉墙适应于基坑较深、场地狭小、边坡近处有建筑物和地下构筑物需要保护的情况。同时如果把塔吊、运输车辆作为设计荷载计入，采取相应技术措施，也适应坑顶有道路和垂直运输设备的情况。

从边坡地质条件看，锚钉墙适应于粘质、砂质土、局部杂填土的情况。对局部有淤泥层、滞水层的地段可采用超前锚杆，于开挖前予以支护。

锚钉墙比土方开挖稍后一步施工的特点，有利于暴露土体结构的复杂性，提高了采取技术措施的透明度，这也可视为他的优点。

缩短基坑施工工期

目前的桩类支护结构都是在土方开挖前期施工，占用施工工期。锚钉墙与土方开挖同步施工，能与土方开挖同步施工，能与开挖形成流水施工。

经济效益好

在材料用量方面，本工艺每平方米边坡支护方面积大大低于支护桩的材料用量。比人工挖孔灌注桩使用的大型机械少。人工配备与人工挖孔护坡桩大体相当。所以总成本费用低于护坡桩。

施工简单，易于推广

锚钉墙的成孔大剖分用洛阳铲易于掌握。孔内压力灌浆，面板喷射砼，已是护坡桩和地下工程喷锚支护的成熟工艺，易于掌握，普及性强。

四.注意事项

四．一采用措施提高锚钉墙的支护能力

根据加载与竖向位移关系，水平变形速率所反映的插筋与土体的相互作用性状，得出如下结论：

①插筋补强边坡在大提高了素土边坡的承载能力。

②插筋锚体对土体的约束作用，受力分担作用用骨架作用，增强了土体变形的延性。

③在边坡破坏阶段，近于直立的插筋补强边坡是以渐进性开裂发展，以致局部坡脚坍裂破坏，但仍保持边坡的整体性。基于上述结论，插筋补强护坡深度在坡脚七五度~九零度内可达到一零米，采取一定措施可超过上述深度。

④当基坑深度较大，或护坡桩有较大荷载时，用型钢将坡面锚体纵横连接起来，形成多支点联系梁体系，可起到扩散和调整锚体受力的作用。但当支护面积较大时，因钢材耗量大而不经济。

四．二坚持分层分段开挖与支护的原则

分层分段开挖并支护有利于边坡能量的释放。前期开挖层段的能量有一部分通过锚体传到土层较深部位，有一部分受已施工面板的影响留在坡面浅层部位。当下一层段开挖后，就被后期开挖段吸收并释放。因此，锚钉墙分层分段开挖并支护的施工方法也是一个能量释放的过程，最后总的开挖能量留在坡内的较少，这对整个坡面的稳定是有利的。

四．三信息反馈是锚钉墙设计的重要组成部分

斜坡道施工总结范文 第三篇

论文摘要：关于了高速公路边坡的动态设计原理与实例

一动态设计原理与方法

对于边坡工程来说，设计往往具有超前性，而施工则直接体现了现实性。这样，二者之间不可避免地要产生矛盾，为解决矛盾就需要把施工中不断获得的新信息经处理后传递给设计，以此不断修改完善设计，直至最终解决矛盾。

对于重大的深挖方路堑边坡工程，在勘察和设计阶段对其认识是有限的。而随着施工开挖的逐步进行，真实的工程地质条件逐步摆在面前。在施工完成后，对勘察、设计、施工及监测获得的经验数据进行总结归纳，则可为相似工程提供可借鉴的经验，提高施工前的认识水平。因此，在深挖方路堑边坡工程设计施工过程中，应将勘察、设计、施工及施工监测、施工后分析作为一个整体，进行动态设计施工。针对近年来公路建设中出现的问题，结合公路工程特点，对于公路深挖路堑边坡工程，提出如下系统的动态设计方法(图一):

(一)进行详细的施工前地质调查和勘察，力求正确把握边坡工程地质条件。重视岩体结构特性的研究，在勘察中要查明边坡岩体结构特征，分析控制边坡稳定的主要结构面;

(二)运用工程地质类比分析、地质力学综合分析等方法对边坡的稳定性做出定性的判断，尤其是要判明边坡的整体稳定性问题;

(三)运用数值计算分析、极限平衡分析等对边坡的稳定性做出定量的判断;

(四)根据稳定性分析评判的结果，进行开挖和防护工程设计;

(五)针对边坡地质结构、薄弱环节和防护措施特点，进行施工期间施工监测设计，确定重点监测部位、监测方法、手段等;

(六)开展边坡工程开挖和防护工程施工，进行施工监测，获取开挖揭示的工程地质信息、变形信息、施工技术信息、防护结构应力信息等，并对获取的信息进行及时整理分析，据此以修改设计;

(七)施工完毕后，对监测资料进行综合整理分析，对施工后的稳定性作进一步的判定，对边坡的变形破坏特征进行深入研究，分析不足，总结经验，为其他工程提供可借鉴的经验。

二赣大高速公路某段高边坡地质概况

地面植被较茂密，表层有厚度约三m的坡残积粘性土，基岩主要为古生代变质岩—石英云母片岩。岩体受构造影响强烈，构造节理发育，有的节理面可见擦痕和硅化面，岩块上可见强烈的小褶皱和节理切割错断迹象，岩体风化带和风化节理很发育，全风化带厚五一lom左右，下部为中等风化带。边坡岩体被结构面切割成碎石状和块状。岩体主要节理有五组，节理产状:一二零“乙四五“一六零零;三三零“乙六五零;一九五“乙三五“一五八零;二四零零乙六五零;一七零零乙六三零。片理产状:八零零一九五“乙二九零}四五零。线路走向一一二零，边坡倾向二零二零。由边坡与岩体结构面的关系可知，不利于边坡稳定的结构面主要有三组，即:二四零零乙六五零;一七零零l六三零;一九五零l三五零}五八零。路堑挖方深度内无地下水，但降雨时，由于岩体节理发育，开挖裸露后，成为雨水人渗的路径，降雨期会出现临时性裂隙含水现象，因而影响边坡岩体的稳定。

三施工过程中的动态设计

(一)该路堑高边坡地段的最初施工设计方案为一五m高挡墙，上接一一三级(一五一二零m)的高护墙，护墙坡率为一:和一:一。

(二)经现场设计复查，为减少大量的高边坡护墙施工的难度和护墙浆砌片石污工量，将挡墙顶以上的护墙改为挂网喷浆轻型防护。

(三)该路堑高边坡地段按以上修改的设计开挖。至二零零六年九月，路堑上部开挖基本达到设计形态，岩体的构造节理和风化带基本裸露，同时也出现了局部边坡岩体开裂或坍滑。根据实际开挖和岩体变形情况，经过进一步的地质工作，全面查明了岩体风化情况和结构面组合特征，发现岩体很破碎，风化强烈，且存在三组不利结构面，导致由其组合产生的楔体状坍滑。

依据开挖后的实际地质条件，岩体边坡的设计参数相应修改后，对设计和施工方案同时作调整。考虑到边坡高、工期紧、施工难度大，进行了四个设计方案的详细比较。四个设计方案分别为:一)拉杆锚桩方案，适于在边坡下部支挡，可替代原设计的底部挡墙，但对高度达六零m的边坡，仍需放缓边坡刷坡或采用预应力锚索等加固，施工困难;二)放缓边坡方案，则边坡高度将超过一零零m，土石方数量增加较大，坡面防护面积也大大增加;三)预应力锚索支护方案，锚索工程量大，但便于施工;;四)部分边坡放缓与锚索、锚杆支护相结合的方案，基本不增加边坡高度，通过锚固和挡护工程加固边坡，并维持原设计的挡墙和边坡坡率，对有条件刷坡且增加高度不大的地段，采取边坡放缓与锚索、锚杆支护相结合的措施。经综合比较，该方案最优，较为经济，便于实施。因此，采用了部分边坡放缓与锚索、锚杆支护相结合的方案。

(四)采用的设计方案如图二所示。底部片石混凝土挡墙高一五m;中部两级边坡，预应力锚索加固和挂网喷浆防护，坡率一:;上部边坡一:一，框架锚杆加固和挂网喷浆防护;顶部边坡一:，植草护坡。设计对下一步施工方案做出了相应的规定，要求支护工程自上而下、边开挖边支护;边坡支护完成后，方能进行下部开挖;底部挡墙严格按跳槽开挖浇筑，墙背坡根据岩体情况，在开挖时采用随机锚杆和喷浆作为临时支护。

(五)后按照设计方案施工，中、上部开挖基本到位，中部边坡支护仍在施工，因几次降雨，出现一处岩体楔体开裂，范围约三零m，另有一处在挡墙开挖部位产生楔体坍塌。裸露的岩体表面，可见节理很发育。故再次设计调整中部锚索布置，并按岩体破碎程度和风化程度，具体设计规定底部挡墙开挖支护方式和墙身尺寸调整范围。部分坡面加密锚索;部分地段加大墙身截面，规定跳槽开挖的槽口宽不大于六m;另有部分地段增加墙背锚杆挂网和钢轨临时支护，规定跳槽开挖的槽口宽不大于三m。按调整后的设计进行施工，直至竣工，未出现新的边坡变形。

斜坡道施工总结范文 第四篇

一 边坡开挖爆破施工技术

根据高陡边坡在地质复杂环境下的施工特点，在施工开挖中所需遵守的条件“以支护作为重点，以开挖作为主体”严格控制爆破，使开挖质量得到保证。

开挖土质边坡的方式

在进行修建水电站时需要开挖土质边坡，建筑工人在对其进行施工时需要保证一定的施工步骤，那便是由上至下进行施工。并且需要保证每一次削坡层的厚度要控制在三米范围之内，在削坡结束后，紧接的一道工序便是反铲挖掘机进行作业面的削坡操作工序，除此之外，在削坡的同时还需要施工人员修坡，在此期间，需要安排专业的施工人员对其操作。在施工途中反铲挖掘机需要从已经修建好的路面通过，并建立起“之”字形的道路，通过这种方式有许多优点最主要的益处便是可使得作业过程中减小集渣环节，这样便在一定程度上降低了施工所带来的高额成本而且有效的提高了施工效率。除此之外，还需要在施工途中加强施工检查力度。

高效的控制爆破和爆破网络

至于爆破网络的使用是比较麻烦的，必须按照规定的要求来设计，现在大多数水利工程建设中所使用的一些都是非电雷管孔间的微差顺序爆破网络，而且预裂孔在相邻梯段孔之前的引爆时间不需要超过七五ms，尽量保证在七五ms到一零零ms之间，对拱坝建基面预裂孔单响药量不要过高，最高不能高过二零kg，而对于离基面有大于三零m 的，单响药量尽量不要超过一零零kg，对于一五m之内的不要超过二五kg，基面在三零m到一五m之间的单响药量最高不能超过七五kg，而且还要达到指点振动的规定要求。

二 边坡开挖和支护方案设计

边坡开挖的工作流程

现在在水利工程边坡开挖的施工主要采用的是自上而下的分成方式进行施工，而且在每一层的开挖过程中，都要按上下游的方向分成三块进行施工，并且在每块进行施工的过程中都要遵循由外到内的顺序进行施工，每块的面积的大小基本上都保持在三零mX二零m，在每个板块施工的过程中都要按照平行流水作业进行施工。

边坡支护的施工步骤

在边坡支护的过程中，一般采用的都是沿着边坡下挖自上而下的顺序进行分层支护，这是比较重要的，在随后的支护过程中要分三层进行支护，浅层支护、中层支护、深层支护，而且要按照支护的施工流程先进行喷混凝土、然后再进行锚杆束，排水孔，最后进行锚索。

三 边坡支护技术分析

锚杆施工法

现在大多数的边坡支护过程中，最常有、最有效的方式就是锚杆法，尤其是水电站工程的建设。在整个支护的过程中，经常利用焊管和扣件搭设手脚架结构，手脚架的高度一般控制在到之间，在钻孔时需要随着岩石的走向进行，并且还要调整好角度等其它的一些影响因素，对钻头规格也有一定的限制，钻头的大小一般要比杆直径大上一八mm，在钻孔达到规定的深度后，要对钻孔进行清理，采用高压风清理孔中的杂物。对锚杆也有大的要求，锚杆的选取必须要采用二级普通螺纹钢筋，而且水泥采用的强度一般不要低于五ⅡP的普通硅盐酸水泥，所选用的砂石最好是中细沙，砂粒径一般要小于，水泥浆的硬度为M二零，采用人工注浆法，并安装上锚杆。

深层支护法

在深层支护中要注意控制好斜度，可以采用导向仪进行测量，及时的进行矫正，最好使用轻型锚固钻机例如：XYZ-九零或者是液压锚固钻机等其它的一些方式对锚索进行钻孔。在深层支护中还要对地质进行考研，一般要使用灌浆对地质条件不太好的地方进行固壁，等到编锚平台编制结束后再把钢筋扎牢，并且与钢管的导向帽之间的连接要稳固。然后在探测锚索孔孔道达到标准后进行下锚，在下锚过程中一定要防止整体扭转锚索或使锚索体受到破坏。

四 边坡开挖的监测和检测

对边坡的监测

根据相关资料的详细分析，及边坡变形的观测，并对每月气温、开挖深度以及时间等影响因素进行合理分析，结果显示，影响边坡变形的主要原因为边坡开挖深度，其次便是时间影响，再者是气温。开挖对边坡变形的主要影响是开始进行对边坡的挖掘，随着挖掘工程的相继结束，开挖所导致的边坡变形也随之趋于稳定。因为蠕变等其他复杂因素引起的边坡失效变形，呈对数曲线的趋势变化，变形速率在前期的变化较为明显，后期效果随之减小，由温度引起的变形分量具有明显的年周期。

物探检测

随着开挖工程的进行，便会在边坡上布置变模孔、声波孔及长观孔以用作物探检测分析，所有检测孔全孔段的声波均值为四千～六千m/s，在基建面以下三米内便是边坡爆破比较松弛破坏的集中地，孔口段的岩体完整性比较差、岩体破碎、孔壁粗糙、裂隙发育、并且波速较低，其他的物探检测分析显示，孔段的岩体具有较好的完整性、孔壁光滑。通过物探检测与分析，可以使施工工艺不断得到改进；开挖技术参数逐步得到优化，边坡的开挖技术得到不断提高。

对爆破振动的监测

通过爆破振动速度的传播和衰减规律的经验公式，可得到边坡爆破振动的衰减规律，从而对边坡开挖施工爆破振动控制全面的进行指导。

边坡排水孔的施工

由于边坡长时间的排水，为了避免山体中水压力给边坡稳定带来的影响，在制定方案时，许多施工单位便会首选永久排水孔布设方案，这使得永久排水孔布设方案成为了支护施工中较为常见的施工措施。永久排水孔在贴坡混凝土或喷混凝土区域中使用广泛，且对减轻山体内部水压力具有极大帮助。

斜坡道施工总结范文 第五篇

【关键词】深基坑支护；施工技术；管理

一 深基坑支护设计和施工现状

目前的建筑施工, 其中的深基坑支护因其专业性较强, 一般都分包给了岩土专业施工公司, 比较大的公司一般是当地的勘察设计施工单位, 另外还有一些规模和实力较强的专业公司, 当前市场上,个人岩土公司也有一些。

从设计和施工资质上看: 比较大的岩土专业施工公司既有施工资质又有设计资质; 而一些小的岩土专业施工公司只有施工资质, 而没有设计资质,这种情况在当前的岩土工程施工中为数较多。最近两年, 一些业主为了提前开工等多种因素, 在招标时改变常规, 对地下岩土工程部分在结构主体招标前先进行招标, 随之而来出现了一些新现象: 许多大的建筑总承包单位为了抢占市场, 纷纷参与了投标, 一些大的建筑总承包单位进入了岩土工程施工。然而, 不论是业主还是监理单位, 他们都忽视了建筑总承包单位一般都没有岩土工程设计资质的问题, 这给将来的施工造成了很多隐患。

从承包模式看: 基坑支护施工一般都实行分包, 有些是业主直接将基坑工程分包给了专业公司, 然后纳入总承包单位管理; 而另一种模式是业主将基坑任务交给了总承包单位, 而由总承包单位进行分包。前一种模式因业主将任务直接分包, 故

在总包单位管理时易出现管理难的问题, 而后一种模式容易出现工程质量问题。

从深基坑工程特点看: 深基坑开挖深度大, 很多深基坑紧邻其它建筑物(或构筑物) , 施工难度较大, 除了合理设计外, 必须加强施工管理, 确保严格按设计和相关规范施工, 必须对基坑边坡和周围建筑物(或构筑物) 加强监测, 实现信息化施工。

二 施工中遇到的问题

基坑边坡坍塌

这种情况一般发生在基坑施工阶段和基坑支护施工刚结束不久。在北京朝阳区洼里某一工地, 基坑支护刚完工不到两天, 边坡从上至下整体坍塌,长度达五零 余米。纠其原因, 支护施工单位没有经过合理的设计, 也没有严格按设计施工。从坍塌的坡面看, 尽管是土钉支护, 但是没有按土钉支护规范进行。大多数土钉没有注浆, 只是打了一些孔把钢筋去; 有些土钉虽然注了浆, 但是孔内浆体没有注满; 有些土钉孔位置根本没有打孔, 只是将土钉杆体直接击入土体。

边坡水平位移较大

一些基坑边坡水平位移较大, 达到四cm 以上,并且经监测, 水平位移还在继续加大。面对此种情况, 结构主体施工单位停止了地下主体施工, 业主不得不立即召集基坑支护设计、施工单位和专家对基坑重新进行稳定性分析, 并就出现的问题提出处理措施。

附近建筑物变形

在城市建设中, 很多基坑紧邻建筑物, 处理稍有不当, 附近建筑物就极易变形。一般来说, 建筑物变形都是其地基沉降引起的。建筑物出现较大变形后, 不仅危及楼上的居民或工作人员的安全, 而且也对在施的工程造成威胁, 使得工程难以继续进行下去。

边坡堆载不明确

基坑支护完成后, 如果不需要地基处理, 则很快就转入了结构主体施工。因可利用场地有限, 同时为了施工方便, 很多钢筋都放在了离基坑上口线不到一m 的位置, 并且堆载量较大; 在进行结构混凝土浇筑时, 混凝土罐车离基坑上口线也较近; 在进行塔吊安装时, 大吨位吊车非常靠近边坡坡顶。结果, 基坑边坡因承受不了太大的压力发生了较大的变形, 有的甚至坍塌。之所以出现如上现象, 主要是因为施工人员不明确基坑坡顶的极限承载力,不明确基坑坡顶容许堆载量与距离的关系。

临建对基坑边坡的影响没有考虑

基坑支护单位在进行基坑支护设计时, 除了特别强调说明外, 坡顶荷载一般考虑较小, 通常为二零kPa , 但是等到总承包单位进场时, 由于现场临建需要较多, 同时受场地条件限制, 临建不得不靠近边坡设置, 并且一般都设置二～四 层。对于深基坑边坡支护, 临建荷载是一个不小的数值, 并且其存在时间较长。因很多临建都是在基坑支护施工一段时间后才搭建的, 故施工各方都忽略了临建荷载对基坑边坡稳定性的影响。很多基坑因临建荷载而发生了不同程度的边坡变形。北京市东城区某一在施工地, 基坑深度达一六m 之多, 在基坑支护施工前期, 经基坑变形监测, 水平位移仅几个毫米, 但三层临建办公楼搭建后, 靠近临建的边坡坡顶发生了二一八cm的水平位移, 根据最近观测, 水平位移仍在继续增大。

三 深基坑支护设计和施工的几点建议

针对深基坑支护施工中出现的一些情况, 为了后续的结构主体施工能够顺利、安全、有序地进行, 特对深基坑支护设计和施工提出如下几点建议。

明确基坑支护设计单位

深基坑工程越来越多, 而深基坑坍塌的事故也频频发生, 为防止深基坑工程事故, 地方主管部门出台了许多有关深基坑的强制性文件。所有这些都说明了深基坑工程事故的严重性和做好深基坑工程的重要性。在包括深基坑支护在内的岩土工程专业施工单位, 同时一般也是设计单位。只有明确了深基坑支护设计单位, 提交了深基坑支护设计单位资质, 这在将来的施工中如出现问题时才能容易找到责任单位和责任人, 可追溯性强。

投标和施工时提交基坑支护设计

深基坑支护施工的依据是深基坑支护设计, 故加强深基坑工程设计的审核和监督非常必要。无论在基坑支护投标时还是在基坑支护施工之前, 都应单独提交基坑支护设计, 设计封面和设计图上均应有设计人、审核人和审批人签字。这样, 在基坑支护施工中如出现问题需做设计变更时, 才能够很快找到设计人, 也便于快速解决问题, 同时也便于追究责任。

基坑支护应明确的几个问题

基坑支护不仅负责基坑支护施工阶段的安全与稳定, 同时应考虑到将来的结构施工能顺利、有序地进行。基坑支护设计应包括如下方面的内容。

基坑坡顶堆载的说明

对于坡顶堆载, 应结合现场实际情况, 充分考虑结构施工阶段现场堆载要求, 在进行基坑支护设计荷载选择时进行全面考虑。在设计说明中, 应明确边坡堆载量与坡顶距离的关系。这样在将来的结构施工时非常明确基坑边坡堆载要求, 有效避免了基坑坡顶过量堆载而导致的基坑边坡变形或破坏。

临建的布置

在进行基坑设计时, 应结合现场情况, 主动了解或最大可能地考虑总承包单位临建的布置位置,以便在设计时考虑坡顶荷载。

塔吊的布置与吊装

塔吊的位置选择应根据总承包单位的要求, 但是在基坑支护及土方开挖时必须考虑, 如果布置在槽内, 则需进行塔吊位置处的土方挖除; 如果塔吊布置在基坑边坡处并与基坑边坡下口线重合, 则需考虑塔吊处的土方开挖和边坡支护。在进行塔吊安装时, 基坑支护应给出大吨位吊车离开边坡上口线的最小距离。

专项施工方案的编制与下发

在基坑支护施工时, 应编制专项施工方案。考虑到上报、审阅与返回周期, 专项施工方案应在施工前几天编制, 并及时上报监理。监理应抓紧批复, 在批复后及时返回施工单位, 以便施工单位能够及时准确下发到各相关部门和人员。施工单位在接到正式批复的施工方案前不得进行施工。在当前的基坑支护施工中, 施工方案未批复前就开始施工的情况时有发生, 这作为深基坑支护规范化施工是应当避免的。

施工前开总动员会

施工前的施工动员会是很有必要的。参加人员应包括业主现场代表、施工监理、总承包单位主要管理人员、深基坑支护所有施工人员和深基坑支护设计人。会上应关于各方主要施工负责人员, 明确各方的责任, 强调安全文明施工和施工质量, 让所有施工人员特别是深基坑一线施工人员都有一个明确的安全意识和质量意识。设计人应留下联系方式, 以便在工程出现问题时及时沟通。深基坑支护单位技术负责人和安全员应向所有施工人员进行技术交底和安全交底。通过总动员会, 不仅每个人员都更明确自己的职责, 而且更方便在将来施工中的快速沟通。

施工过程控制

深基坑支护施工中, 应加强过程控制。施工中必须严格按照基坑支护设计、基坑支护施工组织设计、技术交底和相关规范等进行施工。施工中如出现异常情况, 应由现场技术负责人根据情况的性质和大小,向基坑支护设计人汇报, 设计人应及时根据现场实际情况进行设计变更, 将问题消灭在萌芽中。

地下水的控制

“十坡九塌因为水”, 这应该作为所有深基坑支护人员的警言名句, 我们必须加强对地下水的控制。

对于边坡内土体积水, 宜疏不宜堵, 除了采用降水方式降低地下水位外, 而且还应在基坑边坡上每隔一定距离设置泄水孔。施工时必须保证泄水孔的质量, 保证基坑边坡土体内积水快速从泄水孔排出。否则, 坡内土体则会因积水饱和而导致基坑变形乃至破坏。

在基坑开挖之前, 应加快地下水的抽降, 以保证基坑开挖的正常进行和基础底板的正常施工。当能保证基础底板正常施工后, 应严格限制地下水的继续抽降, 其一, 地下水对附近建筑物(或构筑物) 影响较明显, 过度的降水会使其发生沉降、变形乃至破坏; 其二, 在我国的很多城市中, 因城市建设不断抽取地下水, 形成了较大的降水漏斗, 现在, 我国的地下水资源比较贫缺, 尤其是大中型城市供水紧张情况更为严峻。据最近报道, 我国正面临五零 年以来的最严重枯水期, 故珍惜地下水资源是我们每个人的责任和义务。

四 结语

对于深基坑支护设计和施工必须加强管理, 要做好深基坑支护设计和施工, 需从以下几方面着手解决。

设计应全面考虑深基坑支护的设计依据和条件, 这是做好深基坑支护工程的前提条件。

深基坑支护应重视设计, 加强对设计的全面管理; 投标时应单独提供基坑支护设计。

基坑支护施工是工程得以安全、顺利进行的保证, 应加强施工过程控制。

斜坡道施工总结范文 第六篇

一：施工概况

中石化储运公司新乡输油处卫辉站消防及冷水管线维修工程，关系到卫辉站的消防和生活的安全用水，我公司自二零xx年x月x日进入施工现场，一一月x日竣工，经过精心组织，严格施工，并在各方面领导的大力支持下，优质的完成了本次施工任务。

二：主要施工措施及施工管理

为加强对这次换管工作的组织领导，新乡输油处领导及各站点领导都非常重视，处领导负责总体部署，站领导负责抓点工作，全面指挥本次换管工作。我公司为确保施工能够安全、快速的完成，成立了领导小组。为了实现安全生产、文明施工，施工队伍进入现场后，我们项目部对职工进行了安全教育，遵守输油处各项规章制度，做到责任到人、安全文明施工。

施工规范的执行

要想有高标准的工程必须严格执行标准、规范。工作中我们严格执行如下标准及规范

一、聚乙烯（PE）管道按照行业标准CJJ/T九八———二零xx《建筑给水聚乙烯管道工程技术规程》要求施工。

二、本工程的质量控制和质量管理按我公司根据

GB/T九零零零ISO九零零零零《质量管理和质量保证》系列标准编制的质量手册及其相应的《程序文件汇编文件》严格执行。

严密组织

我们对材料的采购，严格按照甲方要求的规格和材质进行采购，不合格的材料不能进入施工现场。

为了确保施工安全，我方成立了HSE管理领导小组，并制定了应急预案，加强了风险识别及控制工作，全力消除不安全隐患为了实现预期目标，我们在施工中安排人力、精心组织，不怕苦、不怕累、加班加点，充分体现了管道工人的高度责任感，在施工过程中，新乡输油处卫辉站的领导及技术人员亲临现场检查指导，对我们的'工作给予充分的肯定。我们在施工中资料收集及时，竣工资料组卷齐全准确，能够适应正常的需要。

三、施工中的不足及努力方向

我们在施工过程中还存在着一些不足之处，如施工中环境卫生有三、卫辉冷水管网维修工程方案时未能及时打扫，今后我们要在各工序的衔接及交叉作业的合理安排上再下功夫，努力争取把工作做得更好。

四结束语

至此新乡输油处卫辉站消防及冷水管线维修工程已圆满完成，解除了卫辉站消防及冷水管线得安全隐患。在于甲方合作的日子里，从他们的工作作风和办事认真负责的精神值得我们学习。我们在卫辉站的施工也得到了甲方各级领导的大力支持，在此我们表示衷心的感谢。

新乡市新政建设工程有限公司

二零xx年x月x日

斜坡道施工总结范文 第七篇

一、工程概况

坪山街道江岭社区富利源家具厂边坡支护工程是由坪山街道办事处投资兴建的工程。该工程位于坪山街道江岭社区富利源家具厂旁。设计单位是深圳市勘察研究院有限公司，监理单位是深圳科宇工程顾问有限公司，施工单位是深圳市协鹏工程勘察有限公司。

本边坡工程采用锚拉格构+排水的方式进行治理。

二、主控项目施工控制

一、材料控制

所有工程主要材料（钢筋、水泥）进场必须有质量保证书，并报审现场监理工程师，经送检合格后方可使用。

二、施工控制

（一）钢筋工程

在施工期间，我司在监理工程师的监督下，总共有进场钢筋原材料取样送检四八一六二五、二八钢筋各送检一组）。检验结果全部合格。钢筋焊接为搭接双面焊，检测结果均符合要求。对锚杆进行抗拔检测，检测结果符合要求。

我司对锚杆制作及钢筋工程制作、安装情况进行严格的控制，在钢筋安装完成后，我司质检员对该钢筋安装质量进行自检，自检合格后报经专业监理工程师验收合格后，及时办理隐蔽工程验收手续，才进行下一道工序的施工。

（二）混凝土工程

本工程采用鹏城基业商品混凝土，水泥、石子及砂材料经送检合格后使用。每一批用料都经混凝土厂家设计配合比，所有材料都经混凝土厂家自检合格后方可进行使用。

我公司严格控制混凝土通病的发生，并有专人进行对混凝土的.养护，混凝土施工后观感质量良好，无蜂窝、麻面、孔洞、漏筋等现象的发生；我司会同监理工程师共同进行混凝土进行抽样及预留试块，混凝土标准养护同条件各送检四组，强度全部满足设计要求。混凝土强度计算用统计方法计算，结果符合要求。水泥净浆试块一共检测一二组，均合格。

（三）施工技术资料

本工程主体工程分为七个分项工程：锚杆及土钉墙支护工程、模板安装、模板拆除、钢筋加工、钢筋安装、混凝土施工、混凝土现浇结构观感质量及尺寸偏差。各检验批资料齐全，隐蔽工程均有验收，材料进场有报审，符合要求。

三、结论

综上所述检测部门的检测报告数据，施工技术资料齐全及现场实际施工情况，本公司对该工程评定为合格。

深圳市协鹏工程勘察有限公司

二零xx年x月x日

斜坡道施工总结范文 第八篇

【摘 要】近年来，我国的公路事业发展十分迅猛，加强公路施工技术的研究是十分必要的。结合丽攀高速A二合同段路基高边坡防护采用的锚固框架梁施工技术进行了详细的阐述和总结，为以后此类工程施工提供了现场参考。

关键词：路基；高边坡；锚索框架梁；技术总结

０ 前言

丽攀高速A二合同段，路线全长，管段内路基边坡最高五八米。边坡整体裂隙发育，多处伴有裂隙水流出。设计采取锚杆框架梁和锚索框架梁两种防护形式交错实施。此类边坡应以稳定和加固为主、排水和防护为辅的系统处理方法，以确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。

１ 施工要点

在施工前，首先对原材料进行试验、对张拉设备进行配套标定、试验设计砼配合比工作。总体工艺流程为：施工放样→边坡清理及孔位布置→搭设平台、钻孔→清孔→安装预应力钢绞线及锚固端注浆→框架砼施工→按程序分级张拉预应力钢绞线锚固→二次注浆→封锚。

１.一 造孔

１. 锚孔测放：首先放样布孔，根据具体施工设计图要求，将锚孔位置准确的放样在坡面上，孔位误差纵横不得超过±五零mm。

１. 钻孔设备：岩层中采用潜孔钻冲击成孔，在岩层破碎或松软饱水等易于塌孔和卡钻埋钻的地层采用套管跟进钻进技术。

１. 钻机就位：锚孔钻进施工前采用?椎五零钢管顺坡面搭设好满足承载力和稳固条件的`脚手架，根据坡面测放孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位高度调整，确保钻机就位误差不超过±五零mm，高程误差不超过±一零零mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，误差不得超过±一度。

１. 钻进方式：采用无水钻进的干法作业，禁止采用开水钻进，以确保锚固施工不致于恶化边坡地质条件和保证孔壁的粘结性能。

１. 钻进过程：钻孔过程应对地质情况及钻进情况详细记录。在钻孔过程中，对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况，要及时反馈、采取措施。若遇塌孔、缩孔等不良钻进现象时应立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥初凝后，重新清孔钻进。当采用注浆护壁时，在浆液中可掺入适当剂量的速凝剂（初凝时间控制在三～八min），浆液初凝后即可继续钻进。钻孔过程使用测斜仪检测钻孔的角度及顺直度，及时纠偏，保证钻孔斜度控制在允许误差±一°之内。

１. 锚孔检验：钻孔结束后，孔径、孔深检查采用设计孔径钻头和标准钻杆验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击和抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要顺畅；用高压风吹风检验不存在明显飞溅沉渣及水体现象。

１.二 清孔

钻孔结束后用高压风进行清孔，将孔内岩粉及水全部清除出孔外。钻孔时应保持清洁，孔壁无污染物，以确保水泥砂浆与岩体的粘结。如遇孔内有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚固钢筋和注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处置，还可采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。

１.三 编索下锚

本标段预应力锚索材料选用高强度、低松弛预应力钢绞线，公称直径，设计标准强度一八六零MPa。锚索编制前，要确保每根钢绞线顺直、不扭不叉、排列均匀。除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处应剔除。

１. 预应力钢绞线下料

预应力钢铰线下料前应对钻孔实际长度逐孔进行测量，并考虑锚墩高度、千斤顶长度、工具锚工作锚的厚度以及张拉操作余量，下料长度按下式确定：L=LS+LM+d其中：

L——预应力钢铰线下料长度（m ）

Ls——实际孔深（m）

Lm——锚墩及锚具厚度（m）

Lq——千斤顶长度（m）

d——预留长度（m）

１. 编束

按孔号截取锚索体材料，钢绞线必须采用机械切割，严禁电弧切割，同时也不得采用焊接。材料截取后，在编索平台上进行拉直编索。锚固段隔离架和紧箍环每隔一m间隔设置，自由段每隔二m设置一道架线环以保证钢绞线顺直。锚索末端导向帽、自由段防腐处理，在自由段钢绞索上涂强力防腐材料，外套PVC防腐管在末端安置止水环，并用胶布缠绕；在锚固段、自由段、交界处需特别注意绑扎牢固，以防止注浆时，水泥浆进入自由段。注浆管沿隔离架中心穿入，管端距锚索末端导向帽不超过二零cm，用铁丝将注浆管与隔离架绑扎固定。

１. 下索

锚索编制完成后，经检查锚固段长度及各部件是否正确，准确无误后按对应孔号下入锚索孔内。下锚时用力要均匀一致，防止在推送过程中损伤锚索配件和保护层。

１.四 锚固注浆

下锚后及时进行注浆，浆体为一:一水泥砂浆，水灰比为，强度不低于四零MPa。浆液采用砂浆拌合机拌制，汽车吊提升至工作平台贮浆斗中，由UBJ五零型注浆机注入浆管进入孔底，空气从底孔中排出。注浆浆液应随搅随用，在初凝前用完，并严防石块、杂物混入浆液。同一级边坡锚孔注浆应自下而上依次注浆，避免串浆。锚孔灌浆作业一般宜为孔底反浆方式注浆，直至孔口溢出浆液即可停止注浆。

１.五 锚索框架梁浇筑施工

框架施工前，需先将该部分边坡进行修整。如有因刷坡超挖或坍塌悬空则先用格子梁同标号的砼或监理工程师同意的材料调整至设计开挖面。土质边坡采用人开挖地梁槽，石质边坡采用风镐开凿地梁槽。清除基坑表面松土，采用二～五cm水泥砂浆调平，然后进行钢筋骨架的安装，立模和砼浇筑。钢筋在加工场加工半成品，运至现场安装。安装钢筋骨架时应注意锚索钢管的埋设和锚锭板及锚具的定位。确保与锚孔保持顺直，斜托顶面与锚孔轴线应保持垂直，锚垫板尺寸误差控制在±～±。模板安装时应注意保护层的控制和模板的加固牢靠，模板采用拼装式钢模板或竹胶模板，安装采用短锚杆固定在坡面上，砼浇筑时应注意砼的振捣和竖梁尺寸的控制，边浇筑边振捣，保证密实度，尤其是在锚孔周围，钢筋较密集，应仔细振捣保证质量。

１.六 张拉

张拉千斤顶采用柳州机械厂生产的YC一-一零零型，电动油泵ZB四*四五零型。待砼强度达到八零%后，即可对锚索进行预应力张拉，张拉按中、上、下次序依次张拉。张拉采用“双控法”及利用拉力与伸长值来控制锚索应力，以控制油表读数为主，用伸长量来较核。当实际伸长量与理论伸长值差别大于六%时，应暂停张拉，待查明原因后方可继续进行。张拉前应将锚垫板表面清除干净，锚具安装应与锚垫板和千斤顶密切对中，并与锚索轴线方向垂直，千斤顶轴线与锚索轴线应在同一条直线上。张拉方式采用整体分级张拉，并在正式张拉前取的张拉力进行预张拉。张拉稳压时间除最大一级应稳压五min外，其余每级持荷稳压时间应控制在二min左右。具体张拉方式如下：→零→→→→→

１.七 封锚处理

在注浆完成后，如无异常情况，可进行封锚处理。多余外露的锚索用手提砂轮机切除，严禁电弧烧割，并留五～一零cm外露锚索，以防拽滑。然后按设计要求用砼将锚头封闭，以防锈蚀。

２ 结束语

正式施工前，除严格抽检锚索及夹具性能、进行试注浆密实度试验外，还应按照设计选择不同地质层面进行抗拉拔力检验，并根据实际地质情况提前采取动态施工预控。施工过程中只要严格按规范要求进行操作，其施工结果可以达到设计要求。

参考文献

［１］GB五零零一零-二零xx 混凝土结构设计规范[S].

［２］预应力工程设计施工手册[M].中国建筑工业出版社.

［３］预应力结构理论与应用中国建筑[M].工业出版社.

［４］JTGD-二零xx 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].人民交通出版社.