盾构施工进度总结
盾构施工进度总结 第一篇
[关键词]盾构隧道；穿越；建筑物
一.工程概况
合肥地铁一号线望湖城站盾构区间施工起讫里程为Kll+～K一四+，含葛大店站和望湖城站两座车站，总建筑面积；太湖路站～水阳江路站～葛大店站～望湖城站三个区间，区间掘进总长度。
二.工程重点、难点及相应对策分析
工程的重点和难点
围绕盾构穿越建（构）筑物的工程特点，依据工程质量、安全等要求，对施工难点、重点进行排查，具体有：
（一）房屋不均匀沉降引起倾斜、开裂和倒塌的风险；
（二）地表隆陷引起道路塌陷或隆起的风险；
（三）近距离连续侧穿马鞍山路高架桥；
（四）穿越南二环下穿桥（覆土仅）。
工程相应重点、难点分析对策
（一）房屋不均匀沉降引起倾斜、开裂和倒塌风险高。①盾构掘进前，编制安全专项施工方案、专项监测方案，成立专业测量监控小组，认真细致地完成施工测量和施工监测，及时掌握穿越建筑物沉降、倾斜、开裂等，以信息化施工，确保工程顺利进行。②进行详细的调查和勘查工作。③严格控制盾构掘进的各项参数。④根据设计要求进行区间加固。
（二）地表隆陷引起道路塌陷或隆起的风险。①合理控制盾构掘进参数。②及时进行同步注浆及二次注浆。②盾构施工时控制好姿态，匀速推进，避免推进误差，注意土仓压力的控制。③根据设计要求进行施工监测，及时掌握区间地表沉降变化情况及规律，指导盾构施工。
（三）近距离连续侧穿马鞍山路高架桥桥桩。①桥梁设计单位在桥桩设计时对距离区间隧道三m以内的桥桩大部分外面均已做有钢套筒，且桩底标均已进入中风化层。②盾构施工时控制好姿态，匀速推进，避免推进误差，注意土仓压力的控制，避免对桥桩产生过大的瞬时压力，施工期对桥桩和隧道进行全面的跟踪观测和监测。
（四）穿越南二环下穿桥（覆土仅）。①施工前，做好调查工作。②加强监测频率。③严格控制盾构掘进的各项参数，保证推进速度、控制好土压，匀速、稳步推进。⑤加强同步注浆、二次注浆的控制。⑥施工前编制好相应的预案，必要时对下穿桥进行封闭施工。
三.施工参数优化
在盾构穿越建（构）筑物之前，做好穿越建（构）筑物的准备阶段，对前期施工的参数设定及地面沉降变化规律进行总结，了解盾构所穿越土层的地质条件，掌握这种地质条件下土压平衡盾构推进施工的方法。
主要采取以下施工措施：
（一）土压力控制：土压力控制应以保持切口前方土体稳定为目标，土压力设定值应以土体沉降监测数据为依据，根据监测数据的变化来调节设定值。
（二）同步注浆：主要通过沉降监测数据对注浆量、注浆压力、注浆位置进行调整，优化同步注浆参数，控制好土体后期沉降。
（三）推进速度：控制推进速度，保证匀速推进施上。
（四）成果分析：结合土体沉降监测数据及盾构施工参数数据，分析本段区间土体沉降变化规律，掌握盾构穿越建（构）筑物的各项施工参数。
四.穿越段施工技术措施
穿越段分阶段控制
穿越前五零m：穿越模拟阶段
①穿越前，有针对性的对作业班组进行交底，让每个作业人员了解建（构）筑物所处里程、地面位置、类型、结构等相关情况及控制重点，明确盾构穿越时的各项施工参数。
②盾构掘进至建（构）筑物前五零米时，需对刀盘、盾尾密封、螺旋输送机、铰接、密封油脂系统、注浆系统等进行一次全面的检查、维修。
③及时对盾构机的掘进姿态进行纠偏调整，控制在±二零mm以内。
④穿越前三零米的地段作为过渡模拟段，完全模拟在建（构）筑物地面下推进时的盾构操作要求进行推进，加强土体变形观测，检验预定情况的施工掘进参数引起的地层变形程度是否能够达到预期的目标。
⑤按照设计要求，对穿越段建（构）筑物进行施工监测，增加监测频率（一次/d）。
⑥通过连续监测，盾构通过地段地表稳定后变化量（与初始值比较）最小时的最优盾构掘进参数。
⑦根据前期施工总结，掌握每车渣土装满时所对应的千斤顶行程，从过程中严格控制隧道超挖及欠挖，使实际出土量控制在理论值的九八%～一零零%。
⑧严格控制同步注浆配合比，确保浆液质量。根据前期施工总结，确定合理的注浆量及注浆压力，严格控制注浆质量。
⑨采取合理措施防止盾尾漏浆现象：
a.加大盾尾油脂的注入量
b.合理控制盾尾间隙
c.漏浆情况比较严重时，可在管片外弧面加贴海绵条
⑩根据地面沉降情况，及时进行二次补浆。
穿越阶段
①穿越段严格采用模拟段施工参数进行施工，项目部安排专职人员对施工参数进行严格监控，对施工过程进行记录。
②成立穿越段领导小组，对施工过程中出现的异常情况进行分析处理，确保施工安全。
③根据设计要求，进行施工监测，及时反馈监测数据以指导施工。
④根据监测数据分析，对沉降量过大处进行二次补浆，若该处监测数据持续变大时，应按照设计图纸对建（构）筑物进行应急加固处理。
穿越后三零m阶段
盾构顺利穿越建（构）筑物后，对建（构）筑物段继续进行监测，根据监测数据分析，对沉降量过大处进行二次补浆，若该处监测数据持续变大时，应按照设计图纸对建（构）筑物进行应急加固处理。
盾构施工进度总结 第二篇
关键词：轨道交通，盾构法，地表沉降，监测统计，有限元法
Aanlysis on ground surface subsidence of metropolis tunnel induced by shield construction
Zou Yisong一Jiang Wenbo一Wang Xiaojun二
Chongqing Jiaotong University，Chongqing四零零零七四； institute of Technoiogy _gUniversity，Ningbo 三一五一零零）
Abstract：On the basis of a certain section of tunnel of line of NingBo Metro, Metro，the analysis is presented on ground surface subsidence induced by shield construction, Comparative analysis of the finite element method to calculate the results and field monitoring results ,and the surface subsidence patterns are summarized ,and they have guiding significance for the follow-up construction for rail transit projects of NingBo.
Keywords：Rail transit, Shield construction, Ground surface subsidence, Monitoring statistics, The finite element method
中图分类号：P一三五 文献标识码：A
一 绪 论
本文针对宁波轨道交通一号线某区间隧道工程，主要研究因开挖、地层损失，孔隙水压力等原因引起的地表沉降，通过对施工过程中现场监测结果的统计分析，并结合有限元计算结果对比分析，得出盾构法施工引起的地表沉降规律，为后续工程的设计与施工积累经验。
宁波轨道交通一号线某区间隧道为双线隧道，两条线开挖时间间隔较长，相互影响较小，在沉降监测时也就采取单线监测，并选取区段的左线盾构进行研究，隧道线间距为一三～一五m左右，隧道埋深在一零~二零m之间。采用两台自有德国海瑞克土压平衡盾构。
二 现场监测结果与分析
地表沉降测点布设
盾构推进时地表监测点沿线路中心线布设，按每五环布设一个监测点，间隔二五环布设一个监测断面，断面范围一般不少于中心线两侧二零m,每个监测断面设置八个监测点，间距按离轴线的距离有密而疏，测点间距三~一五m。监测点布置图如图一
图一监测点布置图
地层沉降监测结果分析
纵向地表沉降
监测地表沉降监测结果见图二，对研究区段纵向沉降曲线图分析可得出的结论：
（一）沉降量的大小与隧道的埋深有很强的相关性，在土质条件无明显变化的情况下，隧道埋深加深，盾构开挖对地表的影响会相应减少，沉降量也减少。在里程K八一二四前，隧道上覆土变化不大，随埋深增加，沉降量由最初的减少为，可见隧道埋深对地表沉降影响明显；
图二 地表沉降与土质，土仓压力关系
(二)正确控制盾构掘进参数，适时修正土仓压力，建立有效的土压平衡，可有效控制地层损失、减小地层变位。一在盾构进入区段前段阶段，土仓压力小于，地表沉降量大，随着土仓压力的逐渐增大，沉降量变小。可见，当土仓压力小于时，土仓压力未能与盾构前方地层的开挖面土压力建立平衡，因而造成地层损失大，最大沉降值为；在盾构进入地层③一、④一-一交界处时，由于地层条件改变，埋深也在增大，相应的盾构前方地层开挖面土压力增加较多，但土仓压力却保持在不变，因而不能建立起有效的土压平衡，使地层损失加大，地表沉降达到了 mm 以上。而土仓压力在调整到位建立平衡后，沉降最小可减小到左右。以上分析可得知，本区间土仓压力一般值可在之间根据施工的具体情况取得。
横向地表沉降
针对宁波轨道交通一号线某区间，选取其中里程为K八一三八处的监测断面为代表性断面。由实测结果统计，得出横向地表沉降曲线图如图三-四所示。
横向地表沉降实测结果表明：
（一）沉降量的变化与盾构切面到监测断面间的距离高度相关，盾构在通过过程中和通过后的阶段控制沉降的变化对总沉降的控制至关重要。由图二，盾构推进中对同一监测断面上不同监测点的影响程度不同，但引起的沉降量的变化趋势相同。变化的趋势为，在盾构通过前后影响强烈，在盾构通过断面过程中，由于盾构对掌子面的推力，引起地表隆起，最大隆起量为；在盾构远离监测断面达到一定距离后，沉降速率和沉降量的变化趋于平缓。从整个沉降过程来看，盾构通过后的沉降量占整沉降量的比例超过八零%，因此盾构通过后是沉降的主要阶段。
图三 累计沉降与距离的关系曲线
（二）盾构到达前对监测断面的影响比盾构通过后小，控制盾尾间隙对沉降的影响也很重要。由图三分析，盾构到达前最大沉降量为，通过后，沉降量则经快速增加到,然后减缓直至停止沉降。由此可见盾构通过后，除盾构开挖对土层的挠动引起地表沉降外，盾尾脱出的间隙也进一步加大了地表的沉降量，因此要严密控制盾尾脱出过程的沉降变化。盾构影响最剧烈的范围主要在断面通过前后二零m之间。
图四 不同断面最终沉降曲线
（三）以最大的沉降包络线分析，盾构掘进主要影响区域在隧道轴线一零m 范围内。进程沉降曲线沿线路中心近似对称分布，说明后开挖隧道对已开挖隧道的影响较小。最大沉降发生在隧道中线，在距隧道轴线范围内，沉降槽体积占总体积的八四%，是监测断面的主要沉降范围，
三 地表沉降的实测与计算比较
地表最大沉降值
地表最大沉降值是施工中最重要的控制因素之一，图五是所模拟的监测断面测点地表沉降曲线；图六为利用MATLAB由peck公式计算得到的沉降槽宽度系数取i=一零的沉降曲线。根据计算的结果，盾构掘进引起所研究的监测断面的地表最大沉降值为 mm，实测结果为。
图五 横断面沉降曲线
图六 i=一零时peck曲线
四 结 论
本文通过对宁波轨道交通一号线某区间隧道盾构施工过程中的地表沉降的现场监测及有限元分析，得出以下几点主要结论：
(一)盾构施工引起的地表沉降的因素有许多，如地层分布情况、土层土体的性质、隧道的埋深等客观因素有关，也与施工方法、技术水平，盾构的选择，盾构参数的控制等主观因素密切相关。其中土层性质，盾构埋深，土仓压力等是主要影响因素。
(二)监测数据统计分析和peck公式计算结果表明，对宁波轨道交通一号线某区间隧道而言，单线隧道开挖的横向影响范围主要在距隧道中线一零m左右，而纵向影响范围主要在断面前后二零m左右。
(三)对监测结果分析表明，在不同的土质环境情况下，地表沉降有很大的不同，而且，即使在相同的土质情况下，也会因盾构埋深和施工参数（如土仓压力，注浆压力等）的选择不同而产生很大的差异。因此，在盾构法施工时，应加强监测和信息反馈，在土层环境变差时，加大监测的频率并及时调整施工参数和施工方案。
参 考 文 献
一 王敏强，陈胜宏. 盾构推进隧道结构三维非线性有限元仿真[J]. 岩石力学与工程学报，二零零二，二一(二)：二二八～二三二
盾构施工进度总结 第三篇
二零xx年，在公司的正确领导下，紧紧围绕公司的整体工作思路及工作重点，不断提高工程监理的水平，杜绝重大安全事故的发生。以公司质量目标为工作目标，本着“严格监理、热情服务、守法公正、科学诚信”的企业精神，通过一年的努力，本人基本实现了本年度的工作目标。作为监理公司的一员，现将本年度工作、学习情况向领导作以下汇报：
一、现场工作：
一、在工程进行过程中掌握工程设计图纸，找出质量控制难点确定控制目标，同时查阅本工程各种专业的施工规范和质量检验标准以满足本工程的需要。对进场的专业施工单位进行资质及方案审查。
二、重视对进场材料、构配件的`检查和验收，要求施工单位进场材料必须附产品出厂合格证，并及时报监理部进行进场材料的外观检验和质量证明文件审查，并签署合格材料报审资料。对于外观检验和检测结果不合格的材料，要求承包单位立即清出现场，不得使用。同时在监理过程中对使用的材料采取跟踪监督，杜绝承包单位在使用材料时存在“以次充好，偷梁换柱”的现象发生。
三、对隐蔽工程和关键部位的施工实行旁站监理，并要求监理人员做好旁站监理记录。严格要求承包单位分项分部的施工报检程序，避免工程实体与资料脱节，确保施工进度与资料同步进行。对于施工过程过程中存在的质量、安全及进度问题先口头交流，再书面要求并追踪最后开专题会议进行解决。组织召开专业质量专题会议、安全会议及进度专题会议，并协调现场相关人员每周对施工现场进行安全大检查。
四、与建设单位做好紧密配合，对施工单位编制的施工进度计划进行提前审查，经与业主协商并征得同意，对施工单位不合理的工序安排提出意见，要求其合理调整，使进度计划满足实际工程需要，对于每个工种施工前必须做样板间经我监理部及业主检查验收合格方可大面积展开，并同时形成书面记录。施工过程中的每单项工程工程量完成情况做到心中有数，每完成一个项目工程及时报业主进行确认。
二、存在的不足和建议：
一、在工作过程中我发现自身业务水平、专业技术之局限，知识面的不足。如：
a、对部分细部验收规范、强制性规定的界限不明确；
b、在工作中，对施工单位的口头指令比较多；
c、与施工方沟通不够等造成监理工作很被动。
在以后的工作中，对工程进度的控制还应该从实施情况着手，避免进度计划与实体脱节。同时加强自身安全生产管理专业知识的学习积累，以满足安全生产需要。
二、建议公司可以在适当的时候多组织经验丰富的专业人员，对我们监理人员进行培训，以增强专业水平。
三、下一步工作打算和体会：
我做为监理工程师，从事工程师工作时间不算太长，工作中还存在许多不足之处，今后我会更加的严格要求自己，努力钻研业务、不断更新和补充新的知识，提高业务水平和工作能力，总结经验，更好的完成监理工作。
盾构施工进度总结 第四篇
盾构个人年度工作总结
岁月如梭，时间荏苒，一年的时间很快就要过去，这是我在盾构公司的第二个年头。回首一年，我的内心涌现出很多无法言说的感慨和想法，同时也有着很多的收获和成长。这篇文章是我的个人年度工作总结，记录下自己在这一年里的成长点滴和经验教训。
岗位职责
作为一名盾构设计员，我的工作职责主要是负责盾构机器设备的设计工作。主要包括负责设计盾构机总体结构，编制盾构机部件图纸和装配图纸，制定并实施盾构机设计方案，并对盾构机加工制造、调试等工作进行技术指导和现场技术支持。此外，我还要协助编制各种设计规章制度，及时消化总公司下达的设计要求。
工作心得
在这一年的工作中，我深刻认识到了设计工作的复杂性和专业性，因此我需要不断学习和提升自己的设计能力。在具体的工作中，我注重与项目经理和现场工程师的沟通和协作，及时解决设计方案中的技术问题。同时，在盾构机器的设计中，我关注行业的创新和发展动态，努力推动和应用先进的技术和工艺 质量管理方面，我秉承着“质量第一”的原则，注重各项质量指标的达成，在项目实施过程中及时查找并解决质量问题，并对设计全过程质量控制进行跟踪和监督。
自己的优势和提升
在工作中，我注重自身的技能提升和能力提高。首先，在盾构机的结构设计方面，我通过学习和研究现有的盾构机种类和设计方法，掌握了设计和绘制不同型号盾构机的技巧和方法。其次，在材料技术方面，我通过参加各种培训和研讨会，了解各种材料特性和应用范围，帮助自己更好地选择材料和进行材料替代。最后，在信息技术方面，我通过学习常用的软件和计算机操作方法，提高了自己的工作效率和数据处理能力。
面临的挑战和解决方案
在工作中，我也遇到了一些挑战和困难。首先是工作量的压力和时间紧迫，有些设计方案要在十几个小时内完成。在这种情况下，我通常会利用午餐时间和加班时间来完成设计任务，并时刻确认进度，保证任务按时完成。其次是遇到一些新型号的盾构机，这些盾构机通常新型的设计方案可能更加的复杂和具有挑战性。在面临这种情况时，我会积极学习相关资料和知识，与团队协作解决新型号盾构机器的设计问题。
未来的展望和期望
回顾过去的一年，无论是收获还是成长，都让我感到非常满足和充实。未来，我还将继续追求进步和提升，不断学习和探索，以更好地完成公司的工作任务和目标。我希望能够在未来的工作中，承担更多的工作责任，提高自己的综合能力和管理能力，成为盾构行业专业的技术骨干和拥有高度工程质量和工作效率的工程师。
我的盾构个人年度工作总结，记录着我在过去一年的工作和成长上的点滴和感悟。在成长之路上，遇到各种挑战和困难，我始终秉持着“以质量为中心，追求卓越”的理念，稳步前行。对于未来，我仍旧充满憧憬和期望，继续勇往直前，不断提高自我，为公司和团队取得更多的成就。
盾构施工进度总结 第五篇
值此一年一度的年终总结时刻，我代表本项目的全体员工，向各位领导、同事们致以最诚挚的感谢和问候。在过去的.一年里，我们共同努力、携手合作，成功地完成了盾构施工项目，这是我们全体员工辛勤工作、共同奋斗的结果，也是对我们过去一年来所取得的成绩的充分肯定。
在过去的一年中，我们始终坚持“安全第一、质量至上”的原则
认真贯彻执行国家有关法律法规和规章制度，严格按照施工计划和技术方案进行施工，确保了盾构机安全平稳运行和施工质量达标。同时，我们还注重人才培养和技术创新，积极推进新技术、新工艺的应用和推广，不断提高我们的施工技能和水平。
在项目管理方面，我们注重协调配合，强化沟通交流
积极主动地与业主、设计、监理等各方沟通协调，建立了良好的合作关系，保证了项目的顺利推进。在现场管理方面，我们始终保持良好的工作态度和工作纪律，积极履行工作职责，做到了责任到位、管理到位、服务到位。
在未来的工作中，我们将继续秉承“团结、创新、拼搏、奉献”的精神
进一步提高自身素质和能力，积极应对市场变化和技术创新，为实现公司和客户的共同发展而不懈努力。
最后，再次感谢各位领导、同事们对我们的关心和支持，祝大家身体健康、工作顺利、家庭幸福！
盾构施工进度总结 第六篇
回顾这一年的工作，我们在公司领导的正确指导下，紧紧围绕着盾构施工项目，积极配合各部门协同作战，顺利完成了项目目标，达成了各项指标，同时也存在一些不足和需要改进的地方。
首先，我们在盾构施工项目中采取了严谨的管理和安全措施
通过加强对工人的安全教育和现场监管，有效保障了盾构施工的安全性和进度。同时，我们在施工过程中不断总结经验，优化工作流程，提高工作效率，确保项目进度顺利。
其次，我们在项目协调中，始终保持了良好的沟通和协作
各部门之间的配合默契，各自发挥了各自的专业优势，形成了团队协作的力量，最终完成了项目目标。
但是，我们在项目管理中还存在一些问题
比如沟通不够及时，管理措施不够严格等，需要我们在以后的工作中进一步改进和加强。
最后，感谢公司领导和各部门同事的'支持和帮助，我们将以此为鞭策，不断提高自身素质，不断进步，为公司的发展做出更大的贡献。
盾构施工进度总结 第七篇
【关键词】盾构法 异型断面 施工
一引言
直接采用盾构法施工或配合盾构法施工异型断面隧道已成为世界各国地下铁道施工的最新技术和前沿之一。如英法海峡隧道渡线室采用盾构通过后矿山法修建，伦敦地铁曾采用铸铁管片拼装渡线室等等。另一方面，由于我国盾构设备能力及设计施工技术经验不足，目前上海、广州、北京、南京、深圳等城市在已建和拟建的地下铁道中，多数情况下均 用明挖法和矿山法施工，盾构法施工仅限于断面型式单一，直径较小的区间隧道。配合盾构法施工异型断面隧道，不管是直接 用盾构施工法或间接地在盾构施工法的基础上进行扩挖都尚未尝试。这种现状严重制约了盾构施工技术在我国的发展和推广。目前施工异型断面可以有两种途径：一是采用扩径盾构法，二是在盾构隧道基础上采用传统方法扩挖。
盾构隧道异型断面一般是在原隧道基础上扩挖修建的，扩挖技术成为施工的关键技术。盾构隧道在下述情况下需要进行地中扩挖：①在平行设置的二个髓道之间建造地铁车站等建筑物。②在地中建造组装扩径盾构的空间和各地下设施的收容空间等。③在地中隧道分岔处或某种角度接合处。地中扩挖的难点是，由于扩挖的施工法、扩挖部结构及隧道接合部的接合法，产生了这部分结构与防水两方面问题，对此必须在设计施工时进行周密的研究。图一是常遇异型断面和扩挖的场合。
图一异型断面及其扩挖
二 扩径盾构法修建异型断面
扩径盾构施工法是刘原有盾构隧道上的部分区间进行直径扩展，以满足修建地铁车站和安装其他设备之需要。扩径盾构的施工过程见图二。施工时，先依次撤除原有部分衬砌和挖去部分围岩，修建能够设置扩径盾构机的空间作为其出发基地。随着衬砌的撤除，原有隧道的结构，作用荷载和应力将发生变化，所以必须在原有隧道开孔部及附近采取加固措施。扩径盾构在撤除衬砌后的空间里组装完成后便可进行掘进，为使推力均匀作用干机休尾部的围岩，需要设置合适的反力支承装置。当尾部围岩抗力不足时，需要采用增加围岩强度的措施，也可设置将推力转移到原有管片上的装置。扩径盾构的施工工艺主要包括：—次盾构掘进，修建一次盾构基地，圆周盾构，圆周盾构掘进，完成扩径盾构出发基地，组装扩径盾构，扩径盾构掘进和完成扩径等。
圈二扩径盾构法
扩径盾构在国外也是一项先进的施工技术，正获得越来越广泛的运用。图三是扩径盾构机及其修建的扩径隧道写真图片。显然，扩径部位是特殊的异型断面，该部位的应力状态非常复杂。表一是扩径盾构施工实例。
图三 扩径盾构及其修建的扩径盾构隧道
扩径盾构需注意以下事项：①盾构机长应尽可能缩短以缩小出发基地的规模。根据原有隧道内的运输，对出发基地内的组装的大小及重量进行分割。②开挖面作业空间的划、会影响盾构开挖作业效率，故需考虑其作业性进行决定，一般需确保三零cm以上的最小开挖空间。③配备能够迅速进行扩径管片组装和和原有管片拆卸的装置。由于修建扩径盾构出发基地时，应依次拆除部分衬砌和挖去部分围岩，修建能够设置扩径盾构的空间，这将导致原有隧道的结构作用荷载和应力发生变化．所以除需在原有隧道开孔部及其附近加固隧道外，还需通过测量掌握衬砌应力，在监视围岩状态的同时谨慎施工。
三盾构隧道基础上人工扩挖法修建异型断面
异型断面隧道长度相对盾构施工总长占据很小的比例，为长度相对较短的异型断面区段制造或购买一台扩径盾构机不切合仍处于发展中国家的我国国情，现阶段在我国大量采用扩径盾构法施工尚有一段距离。结合中国国情，在修建需扩挖的异型断面时，宜采用在盾构施工完成后用传统方法进行扩挖的途径。换言之，先采用在全部或部分暗挖区间以盾构法施工先行贯通，在已经形成的区间隧道基础上再用不同方式对车站、渡线室、联络通道等特殊异型断面进行扩挖，这样不仅可大幅缩短建设周期，提高地铁工程的建设质量，确保施工期间的安全，极大地减小对周围环境的影响，而且能通过盾构法的长距离应用，产生规模效益，从总体上较大幅度地降低工程造价。图四是以盾构隧道为拱座基础修建单拱结构的示意图，它的特点是无用盾构修建两侧隧道，在隧道内部模筑混凝土拱座，然后用若干小型盾构修筑上部拱式结构体，在上部结构体的保护下采用人工开挖，此方法是典型的盾构隧道基础上进行人工扩挖修建异型断面的实例之—。
图四 盾构隧道为拱座基础修建单拱结构示意
以两连岛式车站为例，在双线盾构隧道基础上扩挖成站的施工步骤大致为：(a)进行地层加固和超前支护、开挖中导坑并修筑巾墙；(b)超前支护或地层加固、开挖左侧导坑并修左边墙；(c)超前支护或地层加固、开挖左部拱顶上弧并修筑拱部结构(现浇混凝土或装配式)；(d)开挖左洞余下部分并拆除管片；(e)修筑左洞仰拱(现浇混凝土或装配式)；(f)超前支护或地层加固、开挖右侧导坑并修右边墙；(g)超前支护或地层加固、开挖右部拱顶上弧并修筑拱部结构(现浇混凝土或装配式)；(h)开挖右洞余下部分j九拆除管片；(i)修筑右洞仰拱(现浇混凝土或装配式。施工步骤见图五。综上，在盾构法隧道基础上扩挖主要包含以下步骤：地层加固和超前支护，管片拆除，扩挖土体，临时支护，模筑混凝土或管片安装，拆除支护等步骤。一般地中扩挖施工时，都采用敞开开挖面的方法。由于围岩因先行隧道的施工已经松动，应根据需要用辅助施工法等来取得围岩的稳定，然后分步开挖，同时采取适当措施以防止已设隧道或地中结构物的变形。可采用钢制支架或特殊的管片等一边支护围岩，一边慎重进行扩挖。作为特殊的地中扩挖方法，已开发使用的有一种通过管片装置的组合来加宽已设隧道的施工法，侧向扩挖已设隧道的施工法等等。对于联络通道或渡线，异型断面位置应力复杂，需认真考虑接合方式，注意应力恶化区域。
四 盾构法隧道异型断面的主要技术问题
西南交通大学承担了广州地铁三号线异型断面施工技术研究课题，从先期计算分析和以往盾构隧道课题研究成果来看，以下一些技术问题非常重要，值得深入地细化分析:
(一)从施工角度而言，重要的是保证扩挖时围岩的稳定和控制相邻管片应力的恶化，为此，需要重点研究管片拆除前对围岩的超前加固和拆除后扩挖过程中的临时支护技术：包括设置临时支柱，对管片后围岩超前注浆加固处理等措施：其次需要研究运用于异型断面区段的特殊管片型式以及连接异型断面与普通断面的合理连接构件．连接构件要保证异型断面处受力状态合理，外观上符合审美标准等。设计和研制适用于局部扩挖的小型施工机械．保证施工方便和容易操作，例如设计小型盾构机械，可以用于图四顶拱的施工，由于异型断面管片后部围岩异于普通盾构隧道．采用常规壁后注浆方式效果难以保证．所以研究异型断面处壁后注浆的具体方式比较重要：
(二)从设计角度而言，主要需发展针对特殊异型断面型式的结构计算方法和模式。同时要能够全面模拟施工过程隧道的力学行为，即加固，管片拆除．开挖，模筑衬砌或拼装特殊管片等过程。在盾构隧道基础上扩挖的最大不同就是在原基本稳定的围岩和管片系统基础上拆除管片。管片拆除后围岩和相邻管片应力将重分布，紧接着的开挖将再次破坏上一次的应力状态，管片安装后对这一应力状态又将产生新的调整，这些过程对于异型断面的施工安全都极为重要，需要系统的分析计算，找出应力变化和调整的规律，以便施工时采取相应的对策；合理考虑连接部位各种因素的应力应变分析方法，以便能够选择和优化连接构件的几何尺寸和连接方式，研究表明：衬砌连接部位采用搭接代替钢接能显著改善连接部位的应力状态；对需设置立柱的地方，也需要研究立柱和管片的连接方式，在满足其他要求情况下，尽量做成柔性接头，如铰接或弹性较等。
参考文献
盾构施工进度总结 第八篇
盾构机修工作总结
作为盾构机维修工作人员，我们需要具备一定的技术和经验，不断学习新知识并提高技能。在这篇文章中，我将详细关于盾构机修工作，包括我们的工作职责、操作要点和安全事项。
一、工作职责
作为盾构机维修工作人员，我们需要检验、维修和保养盾构机。我们的工作职责包括：
一.检查盾构机的各个部件是否正常运转，如控制设备、电器系统、液压设备、气动设备等，排除故障。
二.制定维修计划和维修方案，对盾构机进行维修和保养，确保其正常运转。
三.维修过程中记录维修内容、费用和时间等信息，作为下一次维修的参考。
四.及时处理突发故障，保障盾构机的安全运行。
五.定期检查并更换有损耗的部件，确保盾构机的长期稳定运行。
二、操作要点
一.对于机器的不同部分和设备，我们需要了解其功能和操作方法，注意安全操作。
二.在维护盾构机时，要使用专门设计的工具和设备，以防止对机器造成损坏。
三.在进行维护和保养时，需要严格按照制定的维护计划和方案进行操作，避免出现误操作。
四.注意清洁机器部件，并保持清洁干燥，以防止腐蚀和机器老化。
五.定期保养和检查液压油、润滑油、燃油和空气滤清器等，确保机器的正常运转。
三、安全事项
一.在操作机器的过程中，应严格遵守安全规定和操作规程，确保自身和他人的安全。
二.在进行维护和保养时，应使用专业维护工具和设备，避免造成意外伤害。
三.定期检查和更换部件，防止机器出现突发故障。
四.在配合其他工作人员进行维护或更换部件时，应保持沟通畅通，确保操作的安全和顺畅。
五.避免因疏忽或操作不当造成机器倾倒和意外事故。
总之，作为盾构机维修工作人员，我们需要在不断提高个人技能的同时，注重安全保障和细致的工作。只有这样才能确保盾构机长期稳定的运行，同时在工作中避免意外伤害。
盾构施工进度总结 第九篇
摘 要：土压平衡盾构掘进是软土地区地铁隧道施工的主要方法之一，然而，它在不同的土层中的适应性是不一样的。为研究土压平衡盾构机的盾构施工参数以及刀盘开口率对土层的适应性，在新建立的大型盾构模拟试验平台上，利用直径为 m 的土压平衡模型盾构机在软土、砂土、砂砾土层中进行了盾构掘进模拟试验。试验平台的监测系统实时采集了盾构推进过程中的各种工作参数，通过分析试验数据，本文尝试对盾构掘进过程中土舱内外土压力的相关关系、刀盘扭矩和推力的变化及其影响因素进行了试验研究，还研究了不同刀盘开口率对盾构总推力和刀盘扭矩的影响规律，研究结果对土压平衡盾构机的设计和施工具有参考意义。
关键词：土压平衡模型盾构；刀盘扭矩；土舱土压力；总推力；刀盘开口率
零 前 言
土压平衡盾构是软土地区地铁隧道施工的主要方法之一，早在一九六三年上海就开始了软土地层盾构隧道工程试验研究和施工技术研究[一]。现在，盾构法已越来越多地应用于我国的城市地铁隧道、市政公用隧道、水电隧道、铁路隧道和公路隧道的施工建设[二]。盾构法适用的地层包括软土地层、砂土地层以及砂砾土地层等。然而，在不同的地层中盾构的适应性是有明显差异的，所以，针对实际工程进行盾构选型时必须慎重考虑盾构对不同地层的适应性。盾构的地层适应性研究包括多方面的内容，就国内外公开发表的相关研究成果来看，对土压平衡盾构的工作参数如刀盘扭矩、盾构总推力、刀盘开口率等与不同地层适应性之间的关系和规律的研究还不多。文献[三]通过掘进试验研究了DPLEX盾构在各种模拟土层中的适应性。为检验DPLEX盾构开挖机构的性能和切削面支撑等，组装了一台矩形断面（ m×三五 m）的试验盾构机开挖四种模拟地层——细砂、压实砂、砾石及夹有大卵石的砾石层。试验研究了盾构在四种模拟地层中的适应性以及所需扭矩的大小。文献[四]试验研究了盾构穿越砂性土层时为改善其地层适应性采用合适的添加剂的施工工艺，在试验数据分析的基础上，对添加剂增加砂性土的塑流性、保水性以及工作面动态土压平衡机理作了较深入的探讨。文献[五]就盾构机扭矩、刀具形状与布置及作用等关键技术方面根据北京地区的工程地质和水文条件研究了北京地区地铁隧道盾构的地层适应性，并提出了该地区的盾构机型和盾构机基本配置的技术要求。文献[六]结合广州地铁二号线某区间隧道盾构施工实际情况，分析了盾构适应性的因素，提出了盾构选型的流程并阐述了刀盘刀具对不同地层的切削机理。文献[七]通过模型试验，对泥浆盾构施工中泥浆维持开挖面稳定的力学机理，开挖面前缘土体的应力变化规律，泥浆压力作用机理及泥皮形态进行了研究，提出了中粗砂地基中临界泥浆压力公式。为适应我国地铁隧道蓬勃发展的需要，研究土压平衡盾构在典型土层中的适应性，本文尝试在我国新建立的大型多功能盾构掘进模拟试验平台上（见图一）[八]，对土压平衡盾构的地层适应性进行了初步的试验研究，试验中选定了上海软土，北京和沈阳的砂性土和砂砾土作为三种典型地层并在大型土箱中模拟这三种土层，通过盾构在粘土、砂土、砂砾地层的模拟掘进试验，研究了刀盘开口率、盾构总推力、刀盘扭矩、土舱内外土压力等主要盾构施工参数的相互关系以及盾构推力和刀盘扭矩的影响因素和变化规律，研究结果可为我国的土压平衡盾构的设计和土压平衡盾构的隧道掘进施工提供参考。
盾构施工进度总结 第一零篇
近年来，我国地下项目的建设越来越多，盾构机的应用也越来越广泛。作为盾构机的修工，我深受这股建设浪潮的影响，多年来一直在盾构工程中从事机械设备的维修和故障处理任务。经过多年的工作实践和不断的学习，我对盾构机修工作总结如下。
一、认真做好设备维护保养工作
设备的维护保养工作是很重要的，不管是新设备还是老设备都需要定期检查和维护。作为盾构机修工，我们必须学会对设备进行日常检查和保养，如：检查盾构机的冷却水、检查电气设备的绝缘、检查油温等等。只有这样，才能更好地保证设备的正常运行，延长设备的使用寿命。
二、对盾构机进行故障分析和处理
盾构机的修理是一个非常复杂的技术活，在工作中遇到各种各样的故障，修理也是非常繁琐。在处理故障时，我们必须严格按照工艺规范要求操作，如拆卸、清洗、更换配件等。特别是在处理电气方面的故障时，我们更要有把握，因为电气方面的故障很容易导致设备多种问题。
三、学会与其他专业人员协调工作
盾构机修工是一个非常团结的集体，工作过程中必须与其他专业人员协调完成工程任务。工程中不同的领域会有不同的需求，必须保证各个领域的顺利协调才能使工程顺利完成。所以，盾构机修工需要具备较强的团队合作精神和沟通能力，积极配合其他人员的工作，不断提高工作效率。
四、学习新技术、新知识
随着科技的不断进步，设备的技术也在不断更新，以适应日益变化的市场需求。我们盾构机修工必须不断更新知识，掌握新技术，才能在市场上立足。通过不断学习新技术、新知识，我们可以提高自己的综合素质，为客户提供更高质量的维修服务。
五、保持团队的工作热情
盾构机修工作不仅是技术活，更是一项需要爱心和热情的工作。在工作中，我们要时刻保持工作热情，互相鼓励、彼此帮助，以便克服困难，保证工程的顺利进行。
总之，作为盾构机修工，我们必须不断提高自己的专业水平，保证设备的正常运行，以更好地为客户提供高品质的服务。我们要志存高远，不断探索创新，为促进社会进步、实现自我价值而持之以恒地努力工作。
盾构施工进度总结 第一一篇
关键词：上海地铁盾构施工 远程实时传输系统
中图分类号：U二三一+.二 文献标识码：A 文章编号：
概述、
近年来，随着城市地下空间开发的不断发展，盾构法隧道工程日益增多，特别是，为了实现上海轨道交通二零一零年世博会前完成运营里程四零零km的目标，上海地铁建设面临一个超常规发展的时期。上海地铁盾构设备工程有限公司管理的盾构机数量将达到近一零零台。在这种形势下就有必要实现盾构机的信息化施工和管理。
上海地铁盾构施工信息远程实时传输系统是以计算机和网络通信技术为基础，配以传感器、仪器仪表和控制设备的实时系统，它的总体结构主要分为硬件结构和软件结构两部分。整个系统功能主要包括：盾构实时数据的采集、数据的输入与存储、数据的实时传输、数据的远程传输、数据报表的生成，数据的网上。
上海地铁盾构施工信息实时传输系统设计与研发
盾构施工信息实时传输系统设计原则
盾构施工信息实时传输系统以及时、全面、准确的掌握盾构工作面前方实时情况、盾构施工参数、设备运转情况以及综合处理地面地下信息为目的，达到统一监控，集中管理的功能，使得系统具有可靠性，开放性，先进性，可扩展性等特点。具体而言，应该遵守以下几点原则：
一）系统通常都是工作在比较恶劣的环境中，各种干扰会对系统的正常工作产生影响，所以系统的可靠性放在第一位，以保证施工安全、可靠和稳定地运行。计算机尽可能采用工业控制用计算机，采用高质量的电源，采用各种抗干扰措施，采用多种冗余工作方式等，这些措施可以确保整个计算机系统的高可靠性。
二）系统设计时做到以人为本，人机界面友好，方便操作、运行，易于维护；对于人机界面可以采用CRT、LCD或者是触摸屏，使得操作人员可以对现场各种情况一目了然。系统硬件尽可能按模块化设计，系统软件开发应方便调整，在隧道施工过程中确保硬件和软件运行的顺畅。
三）计算机网络应该分层次、分功能、分系统，完成统一监控、操作、通信、维护等功能，是一个多系统的集成。其中包括：数据采集、传输网络、数据、数据维护等子系统。各分系统于主系统间功能明确，且保持相对独立性，各个分系统均有自诊断功能，以便及时准确地发现异常和故障，并能迅速的报警。
四）系统必须具有一定的开放性，应尽可能采用通用的软件和硬件。例如，操作系统可以采用UNIX、LINUX、Windows 二零零零/XP;数据库可以采用SQL SEVER、ORACLE、SYBASE；所采用的组态软件应该提供相应的数据库接口和通信接口。各种硬件尽可能采用通用模块。
五）系统能够对盾构机上相关设备实施远程监控，使得施工状态数据直接显示，实现数据监测等工作，达到信息化施工目的。
六）实现盾构施工现场与指挥中心等相关部门的远程通信，正确、及时、有效的传输盾构施工现场的相关施工信息，创建好相应的管理系统，并将施工数据到网上，做到施工信息的共享，提高施工效率。
盾构施工信息实时传输系统功能设计
整个系统功能主要包括：盾构实时数据的采集、数据的输入与存储、数据的实时传输、数据的远程传输、数据报表的生成，数据的网上。
首先是盾构实时数据的采集，我们所说的盾构实时数据主要是指盾构的施工参数，包括推进时间、环号、施工区间、盾构编号、实际土压、刀盘转速、千斤顶行程、千斤顶状态、推进速度、推进油压、总推力、注浆压力、螺旋机状态、电源状态等。我们采用组态软件将这些数据从盾构机上的监控PLC上采集出来。
其次，数据的输入与存储主要是将隧道测量的数据、前方探测雷达探测的数据以及一些静态参数将和采集上来的数据一起输入到盾构监控室的实时数据库中并保存下来。
接着，数据的实时传输是指施工现场的系统将盾构机上采集来的数据通过网络发送给现场监控室的实时数据库。
然后，数据的远程传输是指将现场监控室的数据，通过公用信息网络发送到总部监控中心的数据库服务器上，数据库服务器将各工地的数据汇总后进行存储和分析。
数据报表的生成只要是系统提供相应的报表模板，用户在电脑浏览的同时，可生成和打印Word或者Excel格式的报表，满足办公的需要。
最后，数据的网上是指在总部服务器上利用ASP动态网站开发技术配合SQL Server二零零零数据库做后台来创建一个网站，在网站的页面上显示所采集的相关施工参数，这样能方便地监控各个工地的施工状况，实现移动办公。
盾构施工信息实时传输系统的总体结构的设计
盾构施工信息实时传输系统是以计算机和网络通信技术为基础，配以传感器、仪器仪表和控制设备的实时系统，它的总体结构主要分为硬件结构和软件结构两部分。
图一：实时传输系统结构图
硬件结构
如下图所示，整个硬件配置分三个层次，网络中心层、节点层、终端站层。其中网络中心层主要是指总部监控中心，节点层是指施工现场的井上监控室，终端站层就是指施工现场的井下监控室。
图二：系统硬件构成图
在总部监控中心架设一台中央服务器，主要负责各施工现场数据的收集、存储、信息以及历史数据的管理，数据的传递过程是通过公用无线网络完成的，公司的用户可通过和服务器组成的内部局域网直接查看现场的施工情况，在外办公人员则可通过Internet网络了解现场施工情况；在每个施工现场的井上监控室设立一个工作站，主要实现数据的存储、备份、与总部监控中心的数据通讯、网络安全管理等功能；在井下控制室放置工业计算机，用于数据的采集、接收、发送并显示，方便盾构司机较直观的了解盾构运行情况。
软件结构
软件系统由以下二部分构成。
盾构采集站软件
操作系统：Windows xpe
数据库系统：实时数据库
通信软件：基于UDP协议的网络通讯接口软件
采集软件：采用VC编写的采集程序（嵌入设备驱动）
中心服务器软件
操作系统：Windows sever 二零零三。
数据库系统：SQL Server 二零零五。
通信软件：基于UDP协议的网络通讯接口软件。
中心服务器人机界面和数据中间件软件：基于java技术的互联网数据平台.，含以下功能模块
图三：中心服务器软件模块图
图四：盾构采集站采集传输软件流程图
方案以计算机监控与通讯、WEB与浏览为主要技术手段，实现多层次的实时数据采集监测、实时画面WEB浏览、历史数据同步存储、历史数据查询等功能。
方案采取实时数据与历史数据双数据流传输的方式，以保证实时数据的实时性，和历史数据完整。实时数据由现场工作站单向发送至中心服务器，不需要建立应答，可以提高数据传输和处理效率；历史数据在各个节点具有完整的数据镜像，数据包带有完整性校验，并具备数据同步控制功能，保证因网络传输、断网等因素造成的数据缺失能够在传输网络恢复后自动完成同步。
盾构施工信息实时传输系统关键技术研发
根据盾构施工信息实时传输系统设计方案，我们开展了数据网络传输系统的开发。通过分析从盾构机操作室到中心服务器的实际网络链路，可以确定整个传输过程的网络基础条件。
根据上表传输过程的网络基础条件信息可以得出：
数据网络链路二、四安全性可靠性有保障；
链路一（盾构采集计算机---地面工作站）中的节点“盾构采集计算机”安装在盾构机控制室，传输线路随盾构机掘进里程增长而逐步施放、接续，且敷设环境为施工中的隧道，因而线路传输质量难以保证，存在必然的“接续-通断” 、“故障-修复”过程，必须采取技术措施保证数据传输完整性。我们通过在数据包结构上考虑完整性校验数据位并在两端节点收发控制程序增加校验算法，修复能够校验数据，丢弃严重缺失数据桢并要求重发，以解决断续期间和因线路质量问题而存在数据不完整。在盾构采集计算机节点设计缓存数据库并在两节点间设计历史数据同步程序，解决部分时间段线路维护不能传输数据的问题；
目前新建地铁施工现场通常没有稳定的宽带连接，基于移动电信运营商的无线数据连接仍然是比较灵活快捷的数据连接方式。链路三（cdma一x无线网关—运营商网关）受无线信号的不稳定性和施工现场周围干扰遮挡等影响，数据链路存在误码、丢包等传输不完整。当局部区域用户数量较多时，持续时间较长的无线数据连接会被运营商基站断开（语音优先），影响本链路数据传输。针对以上问题，除了对该段数据采取数据校验措施外，对cdma无线网关进行了二次开发和配置，增加了链路检测、信令检测、同时在网关内网侧每一零秒向公网dns发送一次Track IP包以检测链路实际可用性，在检测到链路失效的情况下，主动重新建立连接等功能。
考虑网络安全和设备运行安全在链路二节点“cdma一x无线网关”内网侧和链路四“公司中心机房网关”内网侧设置防火墙，通过安全策略和网络地址转换建立逻辑隔离，保证系统不受公网和各个开放节点可能受到的病毒和其他恶意攻击破坏。
盾构施工信息实时传输系统的特点
该系统具有以下几大特点：
由于施工现场条件恶劣，防止由于线路损害，造成的数据丢失，井下和井上的采集传输程序，在本地建立一个小型数据库存储由于网络故障不能发送的数据，当网络恢复后再将数据同步发送至上层机器；
在井下采用低功耗嵌入式设备，其无风扇，无旋转机构，看门狗等功能，可以保证设备在抗震，防尘，以及实时性方面有很好的效果
采用嵌入式操作系统Windows XPE，具有失电保护功能，兼容windows xp平台的应用开发，同时可通过系统定制化去除可能引起病毒攻击和系统效率下降的多余功能。
利用公用无线网络，将盾构施工现场的数据实时远程传输到总部监控中心的服务器上，实现在总部服务器上建立由各施工现场数据组成的盾构施工动态资料库；在传输过程中采用UDP封包，在传输网络不够稳定的情况下也能通过小数据包发送数据。
通过对中心数据服务器的访问，使总部管理人员能对各个施工工地的盾构进行远程实时的监控，实现盾构的信息化施工；
通过利用Internet网络，可以异地访问总部建立的网站，使在外出差的公司高级管理人员能对盾构施工数据进行远程、实时的访问，实现盾构施工的移动办公与管理。
采用新型xDSL调制解调器，可以达到比以太网更远的距离，也解决了由于使用光缆频繁断线的问题，SDSL设备可以自动监测线路通断以及可以自动协商调整传输速率，在距离比较近时可以在比较高的速率下运行，当距离比较远时，可以自动调整传输速率，最大限度满足系统要求，保证传输质量。
上海地铁盾构施工信息实时传输系统的应用和展望
上海地铁盾构施工信息实时传输系统自二零零九年初完成一期开发投入试运行后，在上海地铁建设管理中进行了大量工程应用。特别是在二零一零年世博会前。为保障承载上海轨道交通和世博会圆满举行重任的地铁施工建设，上海市聚集了六大建设集团一二家建设单位，一零零台盾构的大规模建设力量。本系统在建设高峰管理中，针对关键节点工程、难点节点工程盾构施工实现了全程、全时施工信息传输。为建设高峰期的高效管理建立了坚实的基础。
盾构施工进度总结 第一二篇
盾构工作总结
随着城市化进程的加快，地下建筑的需求越来越大，盾构作为地下工程施工的重要方式，其在工程建设中的作用越来越受到重视。在过去的一段时间里，我单位参与了多个盾构工程项目，通过不断总结经验，提高工作水平，使得我单位在盾构工程施工中有了更高的地位和更好的声誉。在此我将对我单位盾构工作进行总结与回顾，以便于更好地推进工程建设。
一、项目准备
盾构工作在开始施工之前，需要进行大量的准备工作。在我单位，我们通常会进行设计文件、施工方案和程序等的审查；选定施工人员、机械和装备；制定质量、安全、进度等管理计划；确定现场施工前的清理和调整工作，并实地考察施工位置等。同时，我们还将会同设计方、施工方、监理方等沟通协调、对工程现场环境进行评估，并确定出合适的施工策略。这一步对工程的成功实施起到了至关重要的作用。
二、现场施工
现场施工是盾构工作中最为关键和复杂的一个环节，其任务是按照设计要求和工程计划进行施工，包括堆砖、推进、注浆、拆释管道等一系列工序。因此，现场施工要求施工人员具备专业技能、对技术要求熟悉，能够高效协作完成每项工作。在我单位施工中，我们通过严格控制施工质量、提升工人素质、加强机械设备管理来保证施工顺利进行。
三、管理和安全
盾构工作中，管理和安全同样是不可忽视的因素。为确保工程按照期望进展，施工人员必须严格遵守工程管理规定，严格执行工程拉网、质量控制、进度控制、文档管理等多个环节的工作。同时，如何防止施工过程中出现的质量事故和人员伤害也是必须考虑的因素。有了良好的管理和安全保障措施，才能更好地提高工程施工效率。
四、总结与反思
总结和反思是进步的源泉。在盾构工作中，我们必须始终保持高度的反思、认真总结和不断完善每个环节的工作，以确保总体进度和质量都得到提高。我们会对工程实施过程中所发现的问题进行详细分析和总结，并加以升级改进，同时通报给全体施工人员，以提高大家的工作效率和质量。
总之，盾构工作的成功需要依靠我们团队全体成员的共同努力，以及对工程项目全过程的持续管理。我单位将继续秉承着“质量是生命、好人好事赢市场”的宗旨，不断钻研和完善盾构施工技术，推动中国城市基础设施建设迈上新的台阶！
盾构施工进度总结 第一三篇
二零xx年即将过去，新的一年即将开始。在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好地做好监理工作。下面分几个方面对一年来的工作进行一下总结。
一、今年的主要工作
在过去的一年中，本人承担的监理任务共x个单体工程，总面积为xM二。到目前为止，已完工程x个单体，面积为xM二，其中包括x个没有资料、没进行验收的工程，未完工程x个单体工程，面积为xM二。在进行这些项目的监理工作的同时，又处理一些去年已完工程的扫尾工作。在周清祥同志休假期间，协助处理草房x栋住宅楼的一些工作。还利用工作之余学习新的施工规范，总结在去年监理工作及日常生活中见到的暖卫工程质量通病，积累资料，整理完善了监理实施细则。
二、具体工作情况
在今年的监理工作中，有以下几个特点：
一、工作量大：承担了xM二的监理任务。
二、工地位置分散，面广干线长：我所监理的`工地遍布整个x圈区，东南到马圈子，西南到x小区，北到x寨，各工地之间相距很远。
三、工程涉及四个项目监理部，同时受四位总监领导。
四、与区监理共同监理同一工地：在港物流回迁楼工地，我们与区监理各分担一个标段，工作的好坏，不只是个人问题，直接影响到公司的声誉。
五、甲方为政府行为，个别人对监理工作过多干预：在港物流回迁楼工地，因甲方行使政府行为，个别人对监理工作横加干涉，各种检查、会议频繁，对监理人员要求很高，要求每天早晨签到、不准水电监理兼管其它工地等。
在这种情况下，如何做好监理工作，保证工程质量，既让港物流甲方满意、为公司赢得荣誉，同时又管好其它工地，这个问题就摆在了我的面前。
针对这种情况，合理安排好自己的工作，分清主次，抓住重点，兼顾其它。
首先，以港物流回迁楼工地为工作重点，把大量时间安排在x迁楼工地，并利用工程前期水暖施工工程量小的机会，充分了解各施工队的人员状况及对规范、规程的掌握情况，组织各施工队水暖负责人进行沟通、交流，尽量统一施工方法。同时根据自己掌握的本地区水暖施工的质量通病情况，提前给施工单位下发监理工程师通知书，提出具体施工要求。在每个工序施工前，都事先向水暖施工人员指出注意事项，耐心地向他们讲解规范、规程要求，做好质量预控工作，最大限度地避免出现质量问题。在具体施工过程中，经常进行巡视检查，发现问题及时指出，责令施工人员进行整改。经过加强管理，使工程质量有所提高，正如质监站祝科长所说：“x水电工程质量上了一个台阶”。
在做好x迁楼工地工作的同时，安排好其它工地的工作。在其它工地开始进驻工地时，向施工单位水暖负责人提出具体施工要求以及施工中应注意的事项，并经常到工地进行巡视检查，各工地施工单位有事打电话或各位总监打电话，保证随叫随到，从不计较路途远近，天气凉热。保证了其它各工地监理工作有条不紊地进行。
三、监理工作成效
在去年的监理工作及日常生活中，发现本地区在水暖施工中存在一些质量通病，具体有以下几个问题：
一、卫生间地漏不合格，水封高度不够；
二、厨房水盆地下排水管不安存水弯；
三、厨房水盆下存水弯安装在楼板车下；
四、卫生间脸盆下与排水管连接处不密封；
五、厨房、卫生间排水通气管直接接入排风道；
六、厨房、卫生间排水管伸缩节安装位置不符合规范要求；
七、给水管道管卡间距过大且不牢固。
这些问题不只是违反施工规范之规定，而且直接影响到人们的生活，厨房、卫生间返臭味，住户却无法进行处理。针对这些问题，在每个工地开工初期都向水暖负责人提出具体要求，特别强调此问题的严重性，并耐心地向他们讲清规范中的要求及对人们生活的危害，在今年的已完工程中，基本上杜绝了此类问题的发生。