混凝土公路施工要点总结

混凝土公路施工要点总结 第一篇

技术准备阶段

技术准备阶段首先应该针对桥梁结构有一个整体的了解，结合具体情况制定不同的结构规划，对于桥梁的受力情况开展更好地控制，施工过程当中也需要具备详细的施工流程。可以使用线性控制技术，对桥梁的预拱度开展整体考量，对桥梁的预拱度进行精确的控制。此外，还需要对桥梁的形状开展科学的选取，在当前，我国对于槽型以及T型截面所使用的范围比较广，然而在大跨度预应力混凝土桥梁当中很少会用到。大跨度预应力混凝土桥梁想要提升整体承载力度，可以采取变截面的方式，这样在提高整体承载力的同时还可以降低投入。桥梁的具体形状应该结合具体施工情况开展综合考虑。

施工材料的控制

施工材料对于桥梁具备十分关键的影响，近几年来，许多的桥梁安全是事故都是由于建筑所选择的材料质量有问题、技术不符合规范、后期养护工作不完善所带来的。有关的单位应该对于施工当中的材料具备充足的重视，保证施工材料质量符合规定。在大跨度预应力混凝土桥梁的建设当中，应该本着“优质”、“高效”的准则开展施工材料的选取，还需要定时对材料开展检测，尽快替换不合格的材料。

钢筋防腐

在大跨度混凝土桥梁的施工当中，需要首先选取具备优质防腐以及防水性能的钢筋，重点是在混凝土桥梁钢筋防腐蚀以及锈蚀方面来探讨的，与此同时，该种选取方法能够防止混凝土桥梁钢筋内部产生问题。另外，避免钢筋腐蚀也能够采取有关的电化学防范方式，在具体施工当中即使不常见，但是仍然具备参考价值，在某种意义上能够更快的改善钢筋的腐蚀问题。

预应力孔道的施工控制

纵向以及横向预应力孔道重点是使用预埋塑料波纹管开展成孔的，在装设波纹管以前需要将检查工作开展到位，确保保温管没有污垢、不会开裂。一定要结合设计图纸将预应力管道埋设到位，确保管道的立面以及平面的精准性。在装设波纹管的时候，需要把钢筋和波纹管进行固定，接下来把定好位置的钢筋与腹板钢筋绑扎到一起，在箍筋上把定位筋的横向钢筋进行焊接，确保结构具备一定的稳定性，避免其发生位移。

大跨度预应力混凝土桥梁水下基础质量的控制

大跨度混凝土桥梁水下工程的施工重点使用双壁钢围堰的方法。当前来说，具体施工当中经常会使用到的双壁钢围堰结构重点包括三个构成部分，分别为外部构成、内外壁连接刚性支持以及内部构成等。作为双壁钢围堰结构的底端最为明显的特点，斜向刃角可以保证施工可以更快的开展，与此同时，该种构成可以更好地起到防水以及防土的效果。

五结语

综上所述，随着我国社会经济的不断进步，推动了我国桥梁工程的发展。大跨度预应力混凝土桥梁施工技术慢慢获得了更为广泛的使用范围。然而，因为施工工序繁琐、技术复杂，所以在具体施工当中，需要根据桥梁工程的建设需求，将施工当中的每个要点与环节考虑到位，提高对于稳定性以及应力的控制度，确保施工的质量。

参考文献

[一]贺婷.浅谈浅覆土砂层泥水盾构带压换刀技术[J].中国科技信息，(五).

[二]孙优东，刘树涛，刘贵建.汽车维修行业现状及对策浅析[J].现代制造技术与装备，(零四).

[三]林帆，王萍，肖开军，等.大跨度混凝土连续梁桥的病害成因分析[J].中国工程科学，，一二(四).

混凝土公路施工要点总结 第二篇

本人看参加工作以来，严格遵守公司规章制度，服从公司领导安排。在工作中认真执行工程部的劳动纪律规定，工作任劳任怨，积极配合工程部处理施工中存在的问题。认真参与公司组织的各项政治学习，不断进取，提高自己的业务水平。

从二零xx年至二零xx年初，到省建融工程咨询有限公司实习现场施工管理及造价评估。从二零xx年初至今在惠建发建设工程有限公司从事施工现场施工管理及安全文明施工工作，并编写施工组织设计方案等。

二零xx年至二零xx年初在xxxx市文笔嘉园二#楼从事施工员工作，在建筑施工中，主要从事建筑施工放样、测量、质量检查及内业资料整理工作，施工中能虚心请教师傅，结合自己所学的.专业知识，实际运用至施工中。较好地完成公司下达的任务，同时也提高个人综合素质。该工程最后竣工验收合格。

二零xx年至今，我独立施工xxxx县惠南工业区通用厂房，xxxx区供电公司调度办公大楼，为确保信守合同和施工规范以及验收标准，采用科学方法，确保工程质量，在施工过程中采取一系列检查监控措施，提高工程质量，按照合同工期条件交给业主使用。

一、本人在施工过程中认真熟悉图纸，理解设计意图，作好图纸自会审工作，严格按照施工规范、规程进行施工，提高本人施工管理水平。

二、加强对进场工人培训及交底，在布置任务时，同时做好安全技术工作，使操作班组能够按照施工员交底的意思去做，提高班组质量意识及操作水平面。

三、在施工过程中要求班组作好_三序_的管理工作，即监督上工序，做好本工序，服务下工序，坚持_三检_制度，提高工程质量，把不合格的产品消灭在

四、加强工程内业资料管理。各管工长应作好本分项内业资料以及质量评定，并收集完交给资料员归档，使工程按期交付，获得业主好评。

五、作好施工成本核算，降低施工成本，并及时作好施工过程中的签证工作，整个施工结算清楚明确。

本人通过以上几方面的管理措施，深化了质量及安全意识，各工序施工质量均在监控下确保工程质量，按时完成施工任务，取得较好成果。

本人通过参加工作，掌握了许多施工技术，积累了许多经验，也提高自己的技术水平，也深深体会到建筑施工应做到_精心施工、科学管理、质量第一、服务至上_的方针。

混凝土公路施工要点总结 第三篇

（一）在拉设临时电源时，电线、过道须用钢管保护，不得乱拖乱拉，造成电线被车辗物压。

（二）电箱内电气设备应完整无缺，设有专用漏电保护开关。

（三）所有移动电具，都应在漏电开关保护之中，电线无破损，扦头扦座应完整，严禁不用扦头而用电线直接扦入扦座内。

（四）煨弯管时，首先要检查煤炭中有无爆炸物。砂子要烘干，以防水蒸气引起爆炸。

（五）在高梯，脚手架上装接管道时，必须注意立足点的牢固性。用管子钳装接管时要一手按住钳头，一手掌住钳柄，缓缓扳揿，不可用双手拿住钳柄大力扳揿，防止齿口打滑失控坠落。

（六）现场挖掘管沟或深坑时，应根据土质情况加设挡土板，防止倒塌，如土质不良，管坑深满一m时，均应采用支撑或斜坡，地沟或深坑须设置明显标志。在电缆附近挖土时，事先须与有关部门联系，采取安全措施后，才能施工。

混凝土公路施工要点总结 第四篇

道路桥梁施工中混凝土浇筑技术分析论文

摘 要：由于冬季天气比较恶劣而且寒冷干燥，道路桥梁施工比较困难，因为冬天温度低，混凝土浇筑质量会变差，不利于混凝土施工。该文章会对冬季桥梁施工进行详细的分析，使我国浇筑技术能更好的展开，促进我国道路桥梁施工中混凝土浇筑技术的发展

关键词：混凝土施工；浇筑技术分析；冬季施工技术

一 施工的前期准备

收集资料

如果我们收集到一系列的相关资料，就会对冬季施工这个庞大的工程起到一定的作用。因为冬季气温变化相对较大，对施工的进行有一定的困难，所以提前掌握天气信息，无时无刻的关注气候变化，如：何时刮风下雨；何时会降温；何时会下雪、等等。根据冬季道路桥梁施工的规定，若外日平均温度五天都在五℃一下，施工队就要采取行动应的方案，把所需的材料或设备准备好，为恶劣天气的到来做好准备工作。这样不仅可以保证施工的安全，还可以保证对所造桥梁的保护，进而保证道路桥梁施工的效率。提前采取的准备工作如：（一）对施工现场的供水管道做好保温以及防冻工作（二）搭建锅炉房和搅拌站等灯来应对寒冷天气的到来（三）检查各类新的加热材料做好安全第一。

编制文件

编制文件主要是相对于施工技术来说的，冬季天气恶劣，工人作业比较困难，进而我们可以编制文件，来整理出一套合理的'施工方案。这是我们进行冬季施工必须做好的一项准备工作，准备一套方案可以让施工人员作业更加有序，以至于不会造成盲目、无效的施工，无法保证施工效率。一份好的施工方案，不仅涉及到施工技术、施工方法，更涉及到施工进度等等，更重要的是在施工的整个过程中安全是首位，无法保证安全作业何谈工程，所以文件的编制也是一项非常重要的工作，这些所做的一切都为施工的顺利进行奠定了基础。

质量审核

在道路桥梁施工中，所用材料是最重要的。材料如果差，那么该工程就算没有竣工，它也算是失败的。这种结果的产生是因为如今社会有多少人在出售假冒伪劣施工材料给多少人以空子钻。为了利益也不顾人们安全。因而在施工过程中，建筑材料是首位，其次就是说使用的混凝土了，冬季施工时，道路桥梁运用的混凝土会使用一些添加剂，而这些添加剂也会出现副反应，在气温的变化下，添加剂就会发生一些改变，进而混凝土的质量也会受到一些影响。施工单位如果为了贪图利益，不顾材料的好坏，使用假冒伪劣商品，很容易造成意外事故的发生，由此我们必须健全社会制度，让相应的管理部门对其进行质量检测在开始之前，并时刻让他们记住建筑材料的重要性。如果在检测时发现质量不过关，就要对其采取相应的措施，严重时让其承受一定的法律责任也是必须的。

二 冬季施工技术

混凝土运输

冬季道路桥梁施工中，混凝土都会是搅拌好后再运送到施工现场。冬季天气变化多端，无法保证混凝土的浇注质量，以下是在运输过程中可能会应用到的小技巧：（一）晕一五速度控制好，缩短运输时间；（二）运输时要尽量的避免车辆的高峰期，以免在交通堵塞时造成混凝土无法使用，大大降低了它的效益；（三）在混凝土装载之前要对车内杂质进行清洗，以免影响混凝土本身的性能，进而使其质量受到损坏。

水蒸气加热技术分析

道路桥梁在冬季施工中，温度是一个缺点。这样我们就得在施工现场搭建锅炉房和搅拌站，以维持常施工的进行。并且在安装时，还需注意，锅炉房的管道必须和搅拌站水池底部管道相通，并且要在管道壁上弄出不同的小孔，以保证正常的热交换。为了及时观察水温，调节水温变化，要搅拌水池的出水口处，安装一个温度计。便于时刻^察水温变化，有于水蒸气加热技术这个过程有压力差得产生，所以要设计一个小孔，保证正常的压力，以免造成意外事故的发生。

电加热技术

冬季道路桥梁施工中，要选择合适的电缆，来连接搅拌器和变压器。定期对这个设备进行检查也是必须的，不然意外事故的发生的可能性会更大。以免造成不必要的损失。电缆这种设备老化或者漏电是经常发生的，在合适的位置做好漏电防护，而且在搅拌站的水池底部加三五根一kw的电热管，通过温度计可以对温度进行及时的检测，建造大棚式的结构，可以避免热量过早的流失，另外还有设置备用水箱，以防止水温骤降，如果水温突然下降，这个备用水箱会立即加热，以保证正常工作的进行，而且要定时的观察水池中水的含量。

三 混凝土浇筑注意事项

（一）浇筑混凝土时应分段分成连续进行，混凝土自吊斗口下落的自由倾落高度不得超过二米，浇铸时应连续进行，如果实在不行要停歇，这个间歇的时间要尽量缩短，而且要在前层混凝土初凝之前，将接下来混凝土浇筑完毕。

（二）浇筑混凝土时还要经常观察模板，、预留孔洞、预埋件和钢筋、插筋等有无移动变形或堵住的混凝土浇筑。

（三）在浇筑完成后，要在一二小时以内加以覆盖塑料布或者浇水，浇水的目的是让其保持湿润状态，养护期一般多于七天左右，

（四）在浇铸时，应不时观察模板钢筋等的情况，当发现有变形，移位时，应立即停止这个操作，并应已浇铸的混凝土凝结前休整完好。

四 结语

综上所述，混凝土是道路桥梁施工中最关键的部分，混凝土受温度变化较大，温度会给他带来一定的影响，所以在冬季让混凝土的温度保持在一定范围是必须的，这样的话我们就必须采取上面的措施。该文中分别从四个主要的方面如：混凝土的运输、混凝土的电加热方式，还有混凝土的浇注技术分析。所以我们要做好一切保温工作和预防工作以保证道路桥梁施工的正常进行的进度。

参考文献

[一] 陈友治，孙涛，马富奎.支井河大桥碳二十，大体积混凝土冬季，温控施工研究[J].武汉理工大学报，二零一三（二三）.

[二] 段青萍.试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术建筑工程[J].中国城市经济，二零一零（零六）.

[三] 吕伟民，孙大权，陈式周.东海大桥桥面沥青铺装设计研究[J].石油沥青，二零零八（三五）.

[四] 刘克辉.道路桥梁冬季施工中混凝土的浇筑技术[J].桥梁隧道，二零一一（一二）.

混凝土公路施工要点总结 第五篇

（一）钢筋断料、配料、弯料等工作应在地面进行，不准在高空进行。

（二）现场绑扎悬空大梁钢筋时，不得站在模板上操作，必须要在脚手板上操作。绑扎独立桩头钢筋时，不准站在钢筋上绑扎，也不准将木料、管子、钢模板穿在钢筋内作为立人板。

（三）起吊钢筋骨架，下方禁止站人，必须待骨架降到模板一m以下，才准靠近，就位支撑好方可摘钩。

（四）起吊钢筋时，规格必须统一，不准长短参差不一，不准一点起吊。

（五）切割机使用前，须检查机械运转是否正常，有否漏电电，切割机后方不准堆放易燃物品。

（六）高空作业时，不得将钢筋集中堆在模板和脚手架板上，也不要把工具、钢箍、短钢筋随意放在脚手板上，以免滑下伤人。

（七）钢筋骨架不论其固定与否，不得在上行走，禁止从柱子上的钢箍上下。

（八）钢筋冷拉时，冷拉线两端必须装置防护设施，严禁在冷拉线两端站人或跨越，触动正在冷拉的钢筋。

（九）现场的电焊机必须接地，以保证操作人员安全；对于焊接导线及焊钳接导线处，都应可靠地绝缘。

（一零）室内电弧焊时，应有排气通风装置。焊工操作地点相互之间应设挡弧板，以防弧光刺伤眼睛。

（一一）焊工必须穿戴防护衣具。接触焊焊工要带无色玻璃眼镜，电弧焊焊工要带防护面罩。施焊时，焊工应立在干木垫或其他绝缘垫上。

混凝土公路施工要点总结 第六篇

通常所说的预应力技术，指的就是为了防止在施工当中混凝土太早的产生裂缝而在施工中预先对构件提供必需的压应力，即针对构件的受力形式对其首先提供一个马上要承载的反作用力，利用该压应力的施工抵消其在使用中受到的荷载拉应力，这不但能够很好的去除结构荷载，并且可以高效的提高构件的强度、刚度以及那就行，在改进谐振以及弹性变形的前提下确保桥梁施工可以高质量完成。预应力混凝土结构，指的就是在对构件提供荷载以前，对其提供压力，利用提早对钢筋混凝土压应力的提供使其具备一定的应力情况，该种应力分布的`大小以及规律，可以高效的抵消由荷载作用而引起的开裂，或者降低裂缝的开裂情况，该种结构就是我们所说的预应力混凝土机构。通过施加预应力，可以高效的确保对于混凝土缺点的克服，提高整体刚度以及结构的承载力，并且还可以限制混凝土开裂。在预应力混凝土结构的施工过程当中，很多施工企业会使用机械张拉高强钢筋对于结构提供张拉荷载，使得混凝土受到偏心压力，采用该种方法在混凝土结构当中形成张拉应力。经过该种方法之后，两种材料都可以在混凝土结构当中充分发挥自身的力学性能，并且可以防止产生构件裂缝，跟一般的混凝土材料相比较来说，可以在提升刚度的前提下使得结构更具备耐久度。

三影响因素探究

桥梁结构的参数确定

桥梁结构参数对于大跨度桥梁施工具备显著的直接影响，横截面积、预应力、材料质量以及混凝土材料等都应该注重桥梁的结构参数，需要开展更为严格的掌控。

温度参数的改变

温度的改变将会对大跨度预应力混凝土发挥非常大的作用，乃至会让结构发生变形。桥梁构件变形跟附加应力成正相关，但是附加应力的大小又跟温度改变的程度成正相关，也就是说，温差越大，桥梁结构所得附加应力将会越大，也更容易产生变形。所以，设计者应该对于温度的改变具备更好地把控，尽量降低温度对于桥梁结构带来的影响。

监测中所存在的误差

为了确保桥梁施工的质量，应该对施工过程开展实时的监测，还应该保证监测误差不可以太大。因为大跨度桥梁施工技术是比较复杂的，所以在施工当中会存在很多的不确定因素，导致经常会产生数据上的误差。应该对检测设备开展定期的养护，不断提升监测人员的技术水平，让监测的数据更加准确。

混凝土公路施工要点总结 第七篇

（一）挖土中发现管道、电缆及其他埋没物应及时报告，不得擅自处理。

（二）挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及倾坍可能时，人员要立即离开并及时报告处理。

（三）机械应停在坚实的地基上，如基础过差，应采取坡道板等加固措施，运土汽车不宜靠近基坑平行行驶，防止坍方翻车。

（四）配合挖铲的清底工人，不准在机械回转半径下工作。

（五）向汽车上卸土应在车子停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。

（六）基坑上周围必须设置高护栏，要设置一定数量临时上下施工楼梯。

（七）开挖基坑时，必须设有确实可行的排水措施，以免基坑积水，影响土壤结构。

（八）基坑开挖前，必须摸清基坑下有无管线，要掌握地质情况，以利考虑开挖过程中的意外应急措施（流砂等特殊情况）。

（九）开挖出的土方，要严格按照组织设计堆放、运输，不得堆于基坑外侧，以免引起地面堆载超荷而引起土体位移或支撑破坏。

（一零）挖土机械不得在施工中碰撞支撑，以免破坏或拉损支撑。

混凝土公路施工要点总结 第八篇

（一）串搭车道板时，两头需搁置平稳，并用钉子固定，在车道板下面每隔需加横楞、顶撑，二m以上高空串跳，必须装有防护栏杆，车道板上应经常清扫垃圾，石子等以防滑跌。

（二）用塔吊、料斗浇筑混凝土时，指挥扶斗人员与塔吊驾驶员应密切配合，当塔吊放下料斗时，操作人员应站立稳当，防止料斗碰人造成坠落。

（三）使用振动器前应检查电源，漏电保护器的电源线路是否良好，电源线不得有接头，机械运转是否正常。振动器移动时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉，防止割破或拉断电线而造成触电伤亡之事。

（四）井架吊篮起吊或放下时，必须关好井架安全门、头、手不准伸入井架内，待吊篮停稳，方能进入吊篮内工作。

混凝土公路施工要点总结 第九篇

（一）墙身砌体高度超过地土平以上时，应搭设脚手架，在一层以上或高度超过四m时，采用脚手架必须支搭安全网，采用外脚手架应设护身栏杆和挡脚板后方可砌筑。

（二）脚手架上堆料量不得超过规定荷载，堆砌体不得太高，同一脚手板上的操作人员不应超人。

（三）不准站顶上做划线，刮缝和清扫墙面或检查大角垂直等工作。

（四）不准用不稳固的工具或物体在脚手板面垫高操作，更不准在未经过加固的情况下，在一层脚手架上随意再叠加一层，脚手板不允许有空头现象，不准用五CM×一零CM木料或钢模板作人立板。

（五）砍砖时应面向内打，注意碎砖跳出伤人。

（六）使用于垂直运输的吊笼、绳索等，必须经常检查，发现问题及时修理。

（七）冬季施工时，脚手板上有冰霜、积雪、应先清除后才能上架子进行操作。

（八）在同一垂直面内上下交叉作业时，必须设置安全隔板，下方操作人员必配戴好安全帽。（九）在砌体上不宜拉缆风绳，不宜吊挂垂物，也不宜作其他施工临时设施与支撑的支撑点，如确实需要时，应采取有效的措施。

混凝土公路施工要点总结 第一零篇

混凝土主要是通过混合一定比例的水泥、水、石头、砂子等材料调制成一种建筑施工材料。

混凝土具有可持续作业、容易成型、输送量大等诸多优点被广泛应用于中小层建筑、高层建筑或者体积较大的超高层建筑工程施工中。

混凝土的推广应用在很大程度上也促进了混凝土施工技术在土木工程建筑建设中的应用。

目前，我国土木工程建设也得到了很大的发展，这对工程建设的相关施工技术的要求也越来越高，在土木工程实际施工过程中存在很多方面因素会影响混凝土施工技术，因此在实际施工过程中应该严格根据相关的规范要求不断改进、完善混凝土施工技术，加强混凝土的质量控制，避免由于混凝土质量问题导致各种工程意外事故。

混凝土公路施工要点总结 第一一篇

控制泥浆指标是关键。泥浆的作用，在不同地质，起的作用也是不一样。针对二四#主墩我们采用的方案是对于上部泥沙层，采用填土造浆并不断循浆的方法来不断进尺；这个阶段泥浆的作用是作为浮渣的载体和不断对孔壁进行护壁，防止塌孔和穿孔。对于之后的强风化和中风化，采用锤击碎石后循浆排渣，即冲击正循环施工；这个阶段的泥浆，主要作用是浮渣载体和平衡内外压力差，防止塌孔和穿孔。泥浆需要起到相应的作用，离不开两个泥浆指标:泥浆比重、胶体率。如果泥浆比重过大，超过后，将严重影响钢丝绳的因拉伸自转，而形成梅花桩；也会因为在落锤过程中形成阻力过大而严重降低锤头下落动能，并加重起锤时的电机耗能，降低捶打效能，造成电力消耗加大，而进尺反而变小。泥浆面的高度，与海平面的高度，之间形成的差额，即是形成内外压力差的主要来源。当压力差过大，就有造成内外穿孔的问题。在钢护筒区，因为采用了二公分六的钢护筒，所以不存在穿孔的问题，主要在钢护筒区域以下。根据地质钻施工提供的地质柱状图，在钢护筒以下，还存在一定厚度的泥沙含土层，之后偶尔还有残积土层和强风化、中分化，虽然地底水系不是很发达，没有发现大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，若因为内外压力差额较大，形成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置形成裂隙面，形成b类桩。综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。

由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度（小于等于五公分）、孔壁稳定性等都有很高的要求，所以清孔质量的好坏直接影响成桩的质量。为了保证泥浆指标达到相对密度～，粘度一七～二零s时，含砂率≤％，我们清孔采用泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管形成压力差，配合黑旋风泥浆分离器将上返的.泥浆中沉渣分离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保证与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高 ；孔壁稳定、成孔质量好 ；混凝土浇注质量得到有效保证；提高单桩承载力，降低工程造价 ；适应性广 ，特别适用似这种海上深水桩基施工。

混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采用c三五水下海工混凝土，坍落度为二零零±二零㎜，初凝时间不少于二零小时，采用单根垂直导管浇筑，导管内径ф三零零mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度；在灌注时，我们主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它们直接关系到混凝土通过导管顺利灌注。和易性指混凝土各项原料搅拌均匀和泥浆与骨量之间的包裹均匀；和易性不好的混凝

土容易产生离析甚至泌水，造成骨料集中导致容易堵管和后期混凝土强度上不去，且各部位强度不一。坍落度，其实也是指混凝土的流动性，按设计的水下混凝土坍落度为一八零~二二零㎜，太小流动性差容易在灌注过程中堵管导致断桩，太大容易在下料过程中造成下落离析，影响后期强度。我认为要把海上桩基做好，这三个点是重中之重，是我今后在桩基施工中重点抓的指标。