智能网联汽车应用总结

智能网联汽车应用总结 第一篇

为加快我国智能网联汽车产业的变革与发展，国家各部门在近年来出台了一系列政策，鼓励支持智能网联汽车产业的整车制造、交通运输、信息交通通信、电子交通互联等多个领域的创新。尤其是在顶层目标提出、规范制定和核心技术发展以及行业相关的落地应用、产业驱动上，都给予了明确的发展指导方向。在二零二二年一一月，工业和信息化部和_联合发布《开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》中，也对智能网联汽车的发展给予多个具体的政策支持。在多项政策叠加支持下，智能网联汽车应用场景也越发广阔。

从目前的智能网联汽车场景应用清单来看，其主要涵盖三大类近二零项应用场景。

智能网联汽车应用总结 第二篇

目前，智能网联汽车产业的发展速度明显进入了蓬勃态势，在国家出台的《中国制造二零二五》以及《“十四五”规划》中，通过各项明确性的政策产业支持，再结合国家智能网联汽车创新中心数据显示，到二零二五年，我国智能网联汽车产业仅汽车部分新增产值将超一万亿元。到二零三零年，汽车部分新增的产值会到万亿元。在物联网、云计算、大数据、人工智能等技术创新的融合下，二零一九—二零二一年我国智能网联汽车产业规模继续高速增长，二零二一 年产业规模增长至 亿元，同比增长 。

智能网联汽车应用总结 第三篇

是实现L三-L五级自动驾驶的重要组成，越高等级的自动驾驶需要越高相对精度和鲜度的高精度地图。目前国内技术和产品相对成熟的是ADAS地图，相当于L二-L三的水平，精度和信息丰度介于导航电子地图和高精度地图之间，用于辅助驾驶，如 Tesla Autopilot和奔驰Drive Pilot在引入中国时采用的都是四维图新的ADAS地图服务。

图九 四维图新联合行业成立国汽智图共筑“国家级”动态高精度基础地图服务平台

智能网联汽车应用总结 第四篇

从IT桔子及三六氪研究院给出的数据来看，二零一九年为智能网联汽车行业投融资崛起之年，在二零一九年我国智能网联汽车行业投融资事件七一起，投融资额达到亿元。到二零二一年达到峰值——投资事件一三四起，总投融资额达到亿元。但受制于大环境及基金退出难等问题的影响，在二零二二年及二零二三年一-五月份，我国智能网联汽车行业投融资明显回落。二零二三年前五个月，总投融资额仅为亿元。但这只能说明智能网联汽车行业的热度略有回落。

得益于二零二一年-二零二二年期间，近亿的投融资进入到智能网联汽车行业，未来几年中国智能网联汽车行业投融资或将处在一个平均水平的热度阶段，这也是回落到一个常规性投融资热度的阶段表现。

智能网联汽车应用总结 第五篇

智能驾驶由车辆自主决策并执行，面临驾驶人的信任问题，车辆出现故障将造成不良后果。传统的统计验证已经不适合智能汽车的要求，智能网联汽车验证强度、复杂度将以指数级增加。我国道路环境复杂度，各地域不同驾驶人及行人的交通习惯，全天候、全路况下对人的感知对智能网联汽车的验证提出了更高要求。

随着自动驾驶技术的发展和科技公司对无人驾驶技术的研究，最终无论是车企还是科技公司都会初步实现无人驾驶。无人驾驶的初步实现一定会在技术领域出现很大的差异性，包括算法的差异性、系统平台的差异性以及设备的差异性。要实现无人驾驶安全性的进一步提高，必须实现车辆与基础设施间的通信（V二I），其次要实现车辆间的信息共享（V二V），最终实现车联万物（V二E）的最终目标，将汽车打造成最大的个人移动处理平台。要实现V二I与V二V就必须减少不同品牌间无人驾驶技术的差异性，增强平台间的信息共享能力。如今的自动驾驶与无人驾驶都是以单独车辆为单位，一辆车所能获取的信息只能来自自身的传感器。车联网的最终目的是要实现V二E，将车辆变成与手机一样的移动处理平台，车辆不再是单独的交通工具，每辆车都将成为使用者的娱乐和工作的平台，最终实现万物互联的终极目标，可见，自动驾驶及智能网联汽车在未来还有很长的一段路要走。

图一一 自动驾驶整体技术回顾图

智能网联汽车应用总结 第六篇

汽车产业被全球各国作为继房地产之后的又一经济起搏器，其发展一直都备受关注，尤其是近年来形成的智能网联汽车战略新格局，促使各国都想抢占到未来的发展先机，占据更大的汽车市场份额。

目前，世界几大汽车强国中、美、德、日纷纷加快在智能网联汽车领域的市场布局，都想在未来的世界智能网联汽车竞争中领先一步。

在中国，国内高端自主汽车品牌和掌握科技的新型造车企业纷纷入局，目前已经实现部分车型全系标配 L二 级智能驾驶辅助功能，智能网联汽车在全国多地实现常态化载人载物的测试和示范应用。且实现了多项科技和产业的技术领先变革，实现多个智能网联汽车的产业闭环布局。我国已经完成了L二 级辅助驾驶已经开始大规模普及，但在智能辅助驾驶落地为主的L三级上，仍有较长的路要走，目前国内多家智能网联汽车厂商，正在加紧科技革新与推动，相信在未来的数年内，全面实现L三级的规模化普及，并非难事。

在美国，智能网联汽车也迎来了新的发展阶段，美国汽车产业开始重视车路云的协同发展，正在搭建以驾驶员、网联汽车系统、道路系统、云平台为一体的综合型道路，想要在将来的智能网联汽车市场抢占先机。

在德国等欧洲国家，正在通过大量的技术革命测试，探索智能网联交通的发展之路，推广技术产业的融合升级，探索更多汽车、城市、交通、科技应用发展为一体的智能交通生活方式。

从目前各国的智能网联汽车发展态势上来看，各国的智能网联汽车都迈入了新的发展阶段，究竟谁能够在未来的智能网联汽车市场中最先崭露头角，还要依据于各国掌握的最新科技技术和市场实践应用。

智能网联汽车应用总结 第七篇

V二X车联网（以下简称V二X，Vehicle to Everything）是借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车V二V、车与路V二I、车与人V二P、车与服务平台V二C的全方位数据交互，构成交通参与要素的全连接。V二X车联网由三部分组成：智慧的路、聪明的车和应用服务新业态。

图一 V二X示意图

我国建设V二X车联网是为实现L五级高等级智能驾驶，有两大出发点：

智能网联汽车应用总结 第八篇

如果按照现在的发展模式，我们将有更多的车，城市中聚集更多的人口。二零三零年中国将有亿辆车（现在是亿）——越来越大的城市，越来越多的车——我们迫切需要为城市交通寻求新的解决方案。

已经有研究和实践证明，自动驾驶的车可以提升通行效率。《科学》杂志二零一八年刊登了一篇文章，在一个仿真试验中，在一个八字形的交通场景下，一四辆车中加入一辆自动驾驶的车就可以使得车流速度翻倍。

车路协同，自适应的智能信控也可以实现交通效率的提升。美国梅多兰兹四零平方公里的区域内，通过信号灯联网控制，可以在一五分钟内疏解八公里的拥堵。

车路协同像是路灯，而单车智能就像车灯，在两者协同作用下，自动驾驶规化商业模落地门槛能够大大降低，加速单体智能向协同智能的转变。自动驾驶的普及，不能只依赖单车智能，道路基础设施的智能化也很重要。车路协同可以大大提升无人车的安全性，加快自动驾驶大规模商用的进程。

未来每个城市都将有一个或多个智能交通运营商；中长期来看，或将出现二-三家全国性的智能交通运营商。智能交通运营商将是智能交通基础设施的驱动者，是智能交通服务提供者，更是是智能交通产业链的推进者。

智能网联汽车应用总结 第九篇

中国已经向全球做成承诺，二零三零年实现碳达峰，二零六零年实现碳中和。这就是三零六零国家双碳目标。根据生态环境部于二零二零年发布的《中国移动源环境管理年报》，中国交通运输碳排放总量约占全国碳排放量的％，其中道路运输占％，是减排的重要发力点。

当前道路交通中，乘用车与货车两部分的二氧化碳排放量加起来，达到道路交通运输领域排放总量的八四%以上。中国已超越美国成为全球最大的新能源汽车消费市场。 二零二一年，中国新能源汽车销量为三三零万辆，全年销量同比增长一五九%，占全球一半以上销量。据中国电动汽车百人会预测，到二零三零年，新能源汽车的渗透率将达到五零%。

智慧的路在智能交通减碳中将扮演越来越重要的角色。

一是可以降低道路基础设施能源消耗。一方面，通过构建智能化道路体系，实现设备复用，避免重复建设，节约政府财政支出，节省电力能源；另一方面，通过高等级智能道路实现多杆合一，即灯杆兼具照明、通信、V二X 服务等多重功能，从而进一步强化绿色集约的节能效果。

二是提高道路交通运输效率。在国内道路交通领域的碳排放量中，有相当一部分是由于交通拥堵、停车效率低、出行结构不合理等问题造成的额外排放。通过智能交通治理系统，优化交通运输结构，减少不合理的交通运输需求，提高车辆技术与效率水平，深度巩固碳减排的效果。

目前的城市交通系统中，早晚高峰的车流速度是在完全没有预约的情况下产生的。通过对通行需求的调控，可以找到一个全局最优解，使得拥堵程度下降，通行时间缩短。

根据麻省理工学院的学者的研究，预约出行不需要所有的车辆都参与，当六零%的车辆参与的时候，效果就已经很明显了。当然，让六零%的出行都预约也是一件不容易的事儿，需要政府政策，市场调节等多种手段综合运用。但这并不是不可能的，今天很多出行都是开着导航的，这已经是某种意义上的预约。而从发展趋势上，一定是越来越多的人会参与进来，中心化的算力也一定是越来越强大，找到全局最优解，提升整体通行效率是非常值得期待的。

MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）的理念将变为现实，MaaS运营商提供多种交通选择，包括公共交通、共享自行车、出租车、汽车租赁等。对于用户而言，通过使用单个应用程序，就可以获得一站式出行服务，并使用单个支付渠道完成支付。

总的来看，以新能源车为储能终端的能源互联网、车联网、智能交通将会相互融合，也就是说在人类历史上第一次将能源、信息、物质这三个基本元素全部连起来，由此而产生的变革，将直接决定我国未来的产业高度、社会效率以及能源安全。

智能网联汽车应用总结 第一零篇

二零一五-二零二一年随着五G的不断普及，国内为了推动智能网联汽车的发展，从_到各级地方政府，相继制定了一系列政策法规和标准体系，打通汽车、通信、交通等各方面关联方，协同发展。

二零二一年五月六日，住房和城乡_办公厅、工业和信息化部办公厅共同发布《组织开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点工作的通知》，确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等六个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市，进一步确定了智能网联汽车具有良好的发展前景。

随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业迎来了发展的黄金期，车联网汽车的数量不断增加，智能网联汽车的产业规模预计也将呈现连续增长趋势。到二零二六年，预计我国智能网联汽车产业规模将达到五八五九亿元。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国智能网联汽车(ICV)行业发展模式与投资战略规划分析报告》。