铁路调车作业课程总结
铁路调车作业课程总结 第一篇
铁路调车作业安全心得体会
铁路调车作业安全心得体会
理出现人为的空档，没有见到实际效果。只有科学良好的管理方试才能保障调车作业的安全。车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。遇有大编组、计划较多时,车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下,还要充当调车人员参与作业,未能真正起到作业把关的作用
二、近年来铁路调车事故分析 最近来铁路由于人员、设备、环境和根本的管理方面发生的事故，一下提出几个案例分析：
二五”南宁机务段南宁南侧冲事故案例（一）事故概况：
二零一X年二月二五日，南宁机务段操纵司机担当百色至南宁南间SS三-零零九八八三零三四次，一时三三分到达南宁南站北场五道停车，由五道转七道入库，以一七kmh速度越过显示红灯的出站信号机，一时四四分与正在进入六道、二一kmh速度运行的凭祥至南宁南间DF四B三九九四四二零八零次列车发生冲突。三九九四机车四个轮对脱线，机后 一、典型的违章作业事故，主要原因一是单机司机没有了望确认七道调车信号。
三、南宁车务段有关机车出入库规章不完善，措施不严密，没有建立本务机车入库的车机联控用语。
三、机车乘务员严重违章，在机车走行过篇 四：
铁路调车作业安全管理的思考
铁路调车作业安全管理的思考
上海大学 陈哲 关键字：
铁路 调车作业 安全管理 二零一X-零八-一三 浏览量：五七三 一、调车作业安全的影响因素分析 调车作业从形式上可以分为平面调车和驼峰调车，都存在影响调车作业安全的因素。
一、平面调车作业安全的影响因素分析
平面调车大多用于中间站、专用线和编尾等。
（一）调车作业与接发列车作业的协调。随着列车运行速度提高、密度增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行。由于调车作业时间要求紧，势必造成等待时间长、中断次数多，而且需要多次穿越正线、到发线及道岔咽喉区，易造成作业人员为赶时间而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，存在一定的安全隐患。
（二）调车控制设备的运用。中间站采用电气集中后，正常的接发列车作业通过信号联锁闭塞装置及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车作业方面，除了准备进路可以利用这些设备外，其他作业无法利用设备进行有效控制，调车控制设备难以满足平面调车作业安全性要求。例如，穿越正线的调车作业若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁将无法保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，导致冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。另外，在中间站站场设计时，线路的配置主要从接发列车的要求考虑，大部分中间站没有便于调车作业的牵出线和足够的隔开设备等。目前，多数中间站的每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机车作业，可能还要办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰。特别是在动车组列车开行后，调车作业与行车组织的干扰进一步加大，使不安全因素增加。
（三）作业人员业务技能水平。受定员限制等条件影响，中间站调车人员普遍为新员工，参加培训少，工作经验不足。同时，中间站人员流动较大，作业条件艰苦的车站调车作业人员流动更大。有的中间站调车作业人员的配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。中间站的调车作业人员工作的积极主动性和质量有待加强。
（四）安全管理措施的针对性。首先，调车作业安全管理松散，车站干部、班组长在日常安全管理中重视接发列车作业，忽视调车作业，安全管理理念相对滞后，安全管理措施缺乏针对性，安全教育、业务培训跟不上。其次，中间站车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。随着职工自我尊重意识的不断增强，传统的“人盯人”、“人管人”的管理模式已不能适应铁路现代化发展的需要。
二、自动化驼峰调车作业安全的影响因素分析（一）系统调速设备性能效果。自动化驼峰调车作业的核心环节是间隔控制与目的调速，也是钩车安全溜放的重要保障。如果驼峰的三部位减速器调速失灵，会发生夹停、超速连挂、尾追冲撞等调车事故。其主要表现为连挂速度过高，导致车体相撞，损坏车辆；现有系统未能及时调试，使新车型在溜放时不能有效控制；线路断面的动态变化，使驼峰控制精度降低。
（二）作业人员业务技能水平。自动化驼峰虽然实现了调车机车的遥控推峰，使解体效率大大提高，但推峰速度仍需人工配合，导致与自动化控制的速度不相匹配，人为因素影响大，可能造成途停或侧追冲撞等事故；提钩是根据车组大小来掌握脱钩点，若提钩过早或过晚，可能会发生提不开钩、“钓鱼”、尾追等现象，影响驼峰的解体效率和安全；拉风组排风不尽或漏排，将增大车辆的走行附加阻力，造成途停，空车走行情况差的难行车辆也可能会途停。因此，驼峰作业人员对推峰速度的控制、提钩时机的掌握和溜放车组走行情况的判断，对驼峰调车作业安全有很大的影响。
（三）作业程序标准的规范性。目前，《调车作业标准》对驼峰自动化设备作业人员的操作规程还没有细化，使作业人员产生过于依赖设备的思想，有时凭借经验作业。若作业前的准备工作不细致，作业过程中衔接又不够紧密，则有可能影响调车作业安全。
二、铁路调车作业安全防范措施及建议
一、加强设备管理、更新和维护 在调车作业较频繁且接发列车密度较大的车站，应加强设备的日常维护，加速更新改造，在两端咽喉增建适合长度的牵出线，增加咽喉道
岔的平行进路和隔开设备。对于信号、道岔要加强维护，防止发生故障影响调车作业安全。
二、加强作业人员技能培训 提高调车作业人员的技能和素质对保证调车作业安全与提高调车作业效率起到至关重要的作用。
（一）搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章、违纪行为进行重点分析，要求职工牢记事故教训。
（二）从练精兵的目的出发，加强职工的学习和实作演练，注重在非正常情况下的作业技能和应急处理能力培训。
（三）拓展业务学习和演练方法，不仅局限于本职名的业务范畴，通过扩大学习面，把职工培养成技能全面的多面手。
三、创建自控型班组、转变管理模式 激活一线职工对自身价值的认识。班组是最前沿的“战斗军”，职工是安全生产的保障人。收入待遇重点倾斜，起到“暖心效应”，真正发挥“政策先留心”、“机制留住人”的良好效果。在考核机制中，可以增设季度最佳员工奖、技术业务能手奖、安全生产突出贡献奖、班组思想政治工作先进奖等，最大限度地让每位员工都能体现自我的价值。
四、加强规章制度标准化建设 针对各类规章制度对操作流程规定得不够详细的地方，应在实践中加以补充和细化，强化规章管理制度的刚性约束，进一步统一操作流程。加强对人的因素的有效控制，以岗位作业自控、班组内部互控、班组间联控为核心，“两纪一化”受控、设备质量受控、人员素质受控为目标，使各岗位人员间的配合达到统一和整体化，减少操作不统一对作业安全的影响。例如，针对一部位、二部位车辆夹停严重的问题，在车辆下峰时，要求作业员一律将手放在相关的减速器缓解按钮上，一方面可以使作业员集中注意力，另一方面出现问题时能及时手动干预；针对减速器对单钩空车制动力较强、容易夹停的特点，对单钩空车以手动缓解为主，除特殊情况外不进行制动调速；对连续溜放单钩重车的作业，要求必须控制好推峰速度。参考文献： 刘光耀，冯凡卡.浅析铁路安全管理的几种倾向.铁道运营与技术，二零一X ：
-二 岳东河，连毅.论企业铁路调车自动化与调车安全防护.价值工程，二零一X 金波.铁路调车安全.专题研究，九 一，九二篇五：
铁路调车工作安全的思考
论文题目 铁路调车工作安全的思考 姓 名 学 院 专 业 指导教师
备 注
铁道交通运营管理专业
二零一X年 月 日
铁路调车作业课程总结 第二篇
铁路系统春联
车行万里路 同时间赛跑
人歌四化功 为人民立功
开时代列车 万里路程同轨迹
当四化标兵 九州旅客共心声
安全正点，畅通无阻 道辟康庄，无往不利
风驰电掣，服务有方 车同轨辙，到处皆宜
时代列车，风驰电掣 攘往熙来，长途无阻
建设蓝图，月异日新 风驰电掣，缩地有方
汽车春联
飞穿平原芳草绿 高低不平汽车路
奔驰山野落花红 左右圆熟驾驶员
平地四轮急似电 靠靠停停汽车好
都城十里快如风 和和气气服务周
医疗行业对联
杏林三月景 药圃无凡草
桔井四时春 松窗有秘方
杏林春意暖 独活灵芝草
桔井活人多 当归何首乌
喜有药材称道地 架上丹丸能济世
更看医术可回天 壶中日月可回春
金丹益气增长寿 春暖杏林花吐锦
国药养神保健康 泉流桔井水生香
除三山五岳病痛 身体弱多锻炼便好
收四海九州精华 药品精少服用为佳
黄润紫团，功殊高妙
玉兰金井，品重杏林
医有秘方，可使万民增寿
药无凡草，能教百病回春
世上人除世上灾，有灾便除
桔井香流，散作万家甘雨
铁炉火旺，烧成济世金丹
一药一性，岂能指鹿为马
百病百方，焉敢以牛易羊
试问诸君，活一生谁不需药
莫轻本草，医百病它能建功
药物药材，味分寒热辛甘苦
医生医德，面向工农商学兵
不是本店铺，扁鹊难医徽恙
若非此效药，华佗无奈小虫
天下药治天下病，是病能治
铁路调车作业课程总结 第三篇
铁路工务系统现场作业有利于维护我过铁路交通的正常运行，但是对于现场作业人员的安全管理上还存在着不足，为了实现安全作业，需要我们找出现场作业中存在的危险因素，并且针对相关危险因素制定切实可行的应对措施，改善现场作业的方式，制定现场安全作业规范来提高现场作业的安全性。
一、现场作业安全管理的概念
现场作业安全管理主要是指以科学化的作业方式为准则，针对作业现场的各种生产要素，制定出相应的施工计划，做好施工人员的组织工作，保证其对作业环境有着良好的适应和调节，事前预防是最重要的预防首段，近些年来的现场作业安全管理都是首先找出作业场所中的不安全因素，并且针对各种不安全因素在危险还没有发生之前，通过技术首段和相关作业规范有效防止风险的发生，从而提升现场作业的安全性。
二、现场作业的相关管理措施
目前来看，我国铁路交通运输行业的发展已经越来越迅速，为此，我们也必须建立完善的规章制度来保证铁路工务系统现场作业的安全，保证相关的规章制度能覆盖铁路工务系统的各个方面，近些年来，我国铁路工务系统的相关规章已经不断完善，其中主要体现在责任人的寻找上，以前当铁路工务系统发生问题是，相关负责人往往相互推脱责任，难以追究事故的责任人，不能明确职责的划分，现阶段我们已经对该问题进行完善，当事故发生时，已经能在最短的时间内寻找到事故的负责人，有利于事故纠纷的解决。虽然铁路工务系统相关的规章已经不断完善，但是仍然存在很多缺陷。例如:作业现场的设备陈旧，不能满足施工的需要，施工人员的防护设备缺乏，或者防护设备不能起到应有的效果等。除此之外一些安全管理人员自身质量意识和安全意识较为淡漠，专业素质较为低下，不能从专业角度出发，还有一些管理人员没有制定好安全管理规范或者制定安全管理规范后也不按照规范执行，在现场作业中随意更改作业计划，从而导致不能预料到的安全隐患，这也给铁路工务系统现场作业带来一定的困难，所以，为了有效防止上述情况发生，我们应该从以下几个方面来制定针对性的措施。
(一)完善现场作业管理制度
管理人员在对现场作业进行管理时，首先应该保证自身对各种作业的熟悉情况，这样才可以做到无遗漏的管理，此外，还应该加大对现场作业的管理力度，制定科学合理的的管理规范并且按照规范约束现场作业情况，对现场实施全面，实时的监控，让现场的工作人员在保证工程质量的基础上，提高工作效率，管理人员也应该提高对自身的要求，企业应该定期组织对管理人员的培训，管理人员除了要掌握管理知识外，还要了解各个作业的工作流程，深入到各项工作中去交流学习，努力提升自身的专业素质，只有这样才能实现对现场作业更好的监管，才能保证将管理工作落实到实处。现场作业的时间一般持续较长，管理工作的时间也应该跟随现场工作的时间，所以应该保证工作人员有充足的睡眠时间，这样才能保证对作业现场实行实时的`监控，对于管理人员来说，一般采用轮班制的工作方式，这样不仅能保证自身的工作效率，还能时刻保证作业人员的人生安全。
(二)提前确认防护设备和工作内容
在现场学位过程中，防护设备短缺或者工作内容不符的现象时有发生，成为现场作业安全管理的重点，为了解决上述问题，需要充分发挥作业人员负责人的管理作用，作业人员即将开始工作前，作业人员的负责人应该通过手机或者或其它高科技设备对全部作业人员及作业人员佩戴的防护设备进行拍照，将照片上传到指挥中心，供指挥中心的人员确认，现场作业指挥中心的人员要认真核对现场作业人员的数量，及现场作业人员是否按照规定认真穿戴防护设备，现场施工设备的型号是否符合要求，有无设备的遗漏情况等等，工作人员在进入护网施工之前，现场作业的管理人员应该与指挥中心的人员沟通，核对将要执行的作业内容是否与规定的内容相符合，造成确认后才能开始进行现场作业，通过这种方式可以有效规范作业流程，减少因防护设备佩戴不齐，工作内容不明确引发的安全问题。
(三)安装监控设备对作业情况实时监控
现阶段，很多事故发生时并没有得到及时的救援或者因操作失误没有及时被制止而导致的安全问题，主要原因就是因为没有对现场作业情况进行实施监控，为了防止上述情况发生，应该在施工现场恰当的位置安装视频监控，这样可以方便指挥中心的工作人员掌握现场的工作状况，既可以实现对事故的预防也可以实现对事故发生时的补救。在安装时，应该确保监控无死角，能捕捉到各个现场作业的画面，实现全面监控，保证作业施工的规范，还有助于提升作业现场的工作效率，实现对作业现场的安全管理，通过对现场作业的监控，控制中心也提升了自身的监督力度，有助于现场作业人员认真执行安全卡控措施，让现场作业人员始终以标准化的作业规范要求自己，全面提升现场作业的质量，激发员工的工作热情，打击员工消极应付的心理，对因操作不规范导致的安全问题进行有效的预防。指挥中心的工作人员应该注意对容易发生危险的工作流程进行重点监控，加大对作业上道，作业下道，进入护网和避车等过程的监控，严禁随意上道的情况发生。
三、结语
铁路工务系统现场作业是保证铁路交通事业正常运行的关键一环，所以相关工作人员应该尽到自身责任，对现场作业人员的安全实施有效保证，作业人员自身要保证作业流程的规范化，防护设备佩戴完好，相关监督人员应该运用先进的设备对现场作业进行实时监控，这样才能保证现场作业的安全。
参考文献:
［一］徐贵红，陶凯，刘金朝，等．铁路工务安全生产管理分析系统［J］．铁路技术创新，(二):二七-三零．
［二］严腾飞．铁路工务系统现场作业安全管理措施探讨［J］．智能城市，(一一):一零七．
铁路调车作业课程总结 第四篇
一、基本情况
高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产力转化的骨干力量，是人才队伍建设的重要组成部分。实现经济跨越式发展，提高企业竞争力，必须在建设高水平科技和管理人才队伍的同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。
为贯彻落实劳动和社会保障部《贯彻落实_进一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》（劳社部发[XX]三七号）及《印发〈三年五十万新技师培养计划〉的通知》（劳社部发[XX]三八号）文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建设，集团公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参加的技能人才领导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织实施。
集团公司于XX年开始筹备考核站的建设和各项制度建设，开展管理人员、考评人员培训。并分别于XX年至XX年对一九个二级企业进行考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了《高技能人才队伍建设的三年规划》、《技师、高级技师考评管理（试行）办法》、《职业技能鉴定考务管理办法》、《职业技能鉴定命题技术规则及有关要求》等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。
集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作十分重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培养技能人才的重要平台，三年来共有二二四六人参加了职业技能鉴定，有一三二七人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师二四人、技师二三六人、高级工六八八人、中级工三三二人、初级工四七人，占获证职工比例依次是二%、一七%、五二%、二五%、四%。
目前在岗二六零名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干力量，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着十分重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自XX年以来和徒弟完成了天津地铁十个车站、沾昆铁路线八个车站、西南交通大学的教学台，石家庄大型调度监督表示盘等近三零个控制台的改进和设计，为工厂创造价值近五零零万。
综合能力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在XX年、XX年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁五号线工程中担任技术主管，负责的工程都得到建设单位的好评。XX年一月荣获“北京地铁五号线设备安装工程XX年下半年地铁建设工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人”荣誉称号。
在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工比赛第一名。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。XX年在他的培养和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。
在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，XX年三月主持编制了信号工培训教材，参与组织了三个信号项目部、二八零余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。
复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，部分技术能手生产、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户服务部部长；西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工项目上任项目经理；全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级项目部总工程师。
铁路调车作业课程总结 第五篇
京沪高速铁路主要采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，设计最高运行时速三八零 km，初期运营时速三零零 km。为达到这一要求，在设计和施工中对线路的平顺性要求相当高，测量工作的地位尤为重要，而健全的组织管理机构，严格的规章制度，科学的实施方案，合格的人员、设备是圆满完成一项测量工作的前提。
第一章测量组织管理机构设置
一、高速铁路测量工作共分局指挥部、工区项目部和作业组三级进行管理图一测量组织机构图
一、根据施工进度，局指挥部适时建立各施工阶段的测量工作领导小组，如线下工程测量工作领导小组、无砟轨道测量领导小组、轨道精调领导小组等，组长由副经理担任。
二、局指挥部成立测量队，配置八名专业测量人员，其中高级测量工程师二人，工程师三人，技师三人。
三、各工区成立测量分队，人员按照工区承担的施工任务每公里不少于一名专业测量人员进行配置。最小的测量分队，专业测量人员也不能少于六人，其中测量工程师不少于二人。
四、工区测量作业组，各工区根据工程进展情况组建各施工阶段测量作业组，人员按照各施工阶段的具体情况配置，一般每个测量作业组配置专业测量人员三名。
二、各级测量机构工作职责
一、局指挥部测量工作领导小组，总体负责全局管段内测量工作的领导和管理，负责测量部门与其他相关部门的协调工作，在局指挥部测量队的协助下制定、签署各项管理制度和专项测量方案。
二、局指挥部测量队职责：
①负责组织CPⅠ、CPⅡ控制网及二等水准点的定期复测工作。
②负责组织实施CPⅢ控制网的建网和定期复测工作。
③负责全局管段内测量数据的计算、复核工作。
④负责编制局管段内各施工阶段的专项测量方案。
⑤负责对各工区测量工作进行技术交底及培训。
⑥负责对各工区测量工作进行复核。
三、工区项目部测量分队职责：
①负责组织实施各级控制网的`建网、复测及相关工作。
②负责组织实施管段内各施工阶段的测量工作。
③负责测量资料的收集、整理、保管和移交，按时完成测量总结和报告。编制各自管段内的测量方案和测量计划，建立仪器设备台帐，负责所使用仪器设备的定期检查和检定；
④完成局指挥部测量队交办的其他测量工作。
四、工区项目部各测量作业组职责：
①负责各施工阶段测量工作的具体实施；
②负责测量相关资料的收集、整理；
③负责对接收的测量数据进行现场复核；
④负责对所使用仪器的日常检查和维护工作。
第二章测量制度建设
一、测量成果交接制度测量成果包括测量原始记录，内业成果，测量桩橛，点之记和各种精度分析、评定资料等。要做好测量成果交接工作。
一、与设计单位测量成果的交接局指挥部、各工区施工技术部门收到设计文件后，必须于开工前会同设计、监理单位到现场点交测量桩橛，补齐丢失、松动的测量桩橛，办理相应手续。测量队及时组织全线复测和贯通测量。复测完成后，一周内向各工区办理测量成果交接。
二、内部控制测量成果交接及交接方式局指挥部组织完成的控制测量，须在完成后一周内向使用控制测量成果的各工区办理测量成果交接。工区应核实成果内容和现场桩橛实际情况，并在接收成果后一个月内将复核情况上报测量队。
三、竣工测量成果移交工程竣工后，根据有关要求完成竣工测量桩橛、标志桩、测量标志、永久水准基点的设置和测量，各项成果必须满足规范要求。
四、交接范围：
（一）CPI、CPII、CPIII、GRP、水准基点以及各种加密控制桩点等。
（二）控制桩坐标资料、水准基点高程资料、曲线要素资料、逐桩坐标计算资料、点之记，所有控制测量桩橛精度评定资料等。
五、交接要求
（一）桩位交接必须按测量资料和交接桩表在现场逐点交接。交点时，桩橛标志应核实无误且桩点稳固方可接受，对松动或破坏、丢失的桩橛，应由交方补齐。交接的桩橛应向管区外延伸至少二个桩。
（二）交接要做好详细记录，各种数据要反复核准。
（三）桩位标志要明显，符合规定，刻画工整，标准统一，交接时必须附有必要的说明资料。
（四）交接的坐标资料必须真实、精确，接收单位应进行现场复核，复核无误后方能正式采用。
二、测量数据管理制度
一、线路理论坐标管理
(一)对各工区能够独立计算的坐标数据(如桩基、承台坐标等)，首先由各工区测量分队工程师进行计算，工区总工程师进行复核；工区复核无误后报局指测量队再次进行独立复核，测量队复核无误后，报监理组专业测量监理工程师审批；只有通过审批的坐标数据才能用于现场测量。该数据一式三份，各方审核、签署完毕后监理、局测量队、工区各一份。
(二)对工区无法计算的坐标数据（如精调数据等），由测量队负责利用符合规定的软件进行计算。测量队的数据计算由两个人进行独立操作计算，经比对、复核无误后报监理审批，最后才能下发各工区使用。该数据一式两份，各方审核、签署完毕后监理、局测量队各一份，复印件下发各工区。
(三)各工区对接收的坐标数据必须进行现场复核，一旦发现问题，应立即反馈到局指测量队，由测量队对问题进行分析处理。
(四)杜绝现场不进行数据复核，而直接进行测量的一切行为。
二、各级控制网测量数据管理。
(一)对各工区自己完成的控制网，如线下工程施工控制网，各工区将技术总结报告和原始数。
铁路调车作业课程总结 第六篇
通过一个学期对“铁路行车组织学”这门课程的学习，我对铁路行车组织相关知识有了比较深刻的认识，同时对我所在的专业和未来的发展有了更加系统的了解。对此我有如下几点心得体会。
（一）整体认识
在我看来，铁路行车组织是一项贯穿整个铁路车流输送过程的活动。可以将铁路网的行车运行与Internet网络（TCP/IP层次结构）类比进行建模。因此，全国铁路轨道的规划铺设与基础建设以物理模型系统为主，处于最底层，可以类比为“网络接口层”；运行的各种列车在铁路网上运行，具有动力学系统特征，可以类比为“网际层”；铁路上列车对旅客、货物的运输，体现明显面对面交换通信的层次，可以类比为“传输层”；铁路行车组织是在运输市场境下，以满足运输需求和安全高效为目标，围绕运输资源优化利用,对铁路车流输送和列车运行进行规划、计划、指挥和管理，处于最高层的地位，是面向决策应用的，可以类比为“应用层”，如图一。 TCP/IP层次结构 铁路运行结构
图一 TCP/IP层次结构与铁路运行结构对比图
通过类比，可见铁路行车组织是基于铁路实际的基础对铁路进行的高层次的规划管理研究，是一个大规模的复杂系统。针对这一系统，我们应从底层进行认知，从全局进行着手，从系统角度进行分析。
（二）建模思想
在对行车组织学习中，我感受到组织行车优化的瓶颈问题就是建模算法的优化问题.。如在做调车计划和列车编组方案时，归根结底都是一种优化建模求最优解的问题。所以铁路行车研究的问题也可以理解为在铁路系统这一实际特殊情况下的采用最小损耗、最少占用，获得最大效益的问题。这就需要我们采用建模的思想与多方面地方的求解方法。针对问题进行优化时从生产过程服务这一特点,从铁路运输生产过程出发对行车组织的结构进行分析。由此可见,铁路行车组织围绕计划“制定—执行一调整”的工作路线进行。在我们的学习中，
大多数的优化思想是启发式的算法，即局部寻优的方法，但是这种求解方法求出的并不一定是最优解，因此在计算方法上，尚有一些优化的空间。
（三）全局观念
在学习行车组织中，我体会最为深刻的就是铁路行车组织系统整体全局的思想。从系统学的观点来看，铁路行车组织是一项系统工程，具有大量交互成分，其内部关联复杂。在铁路中安排行车不能仅仅进行一条线路的考虑，也不能仅仅两个站点的考虑。铁路必须基于全局铁路网，均衡各方面利益，分清主次，对行车时间，行车方式进行全局性的统筹化规划。比如并不能考虑一辆直达列车是否开行，要从整个线路角度进行优化，同时优化方法也具有不确定性。
（四）严谨态度
由于铁路的特殊性，在铁路工作要具有严谨认真的态度。如在驼峰溜放车，如果一辆车溜放错了股道，可能都会造成很大的麻烦。而且在铁路上的行车是统筹安排，是“牵一发而动全身”的系统，一辆车的晚点可能造成整个线路的混乱。因此，我们应该养成认真严谨的态度。
同时，在学习过程中，我也认识到目前我国铁路行车组织的一些方法算法并不是最优化的，还具有一定的发展优化空间。比如铁路行车过程中统计数据资料数量庞大，基于数据资料的统计分析，可以对铁路需求预测、铁路规划方面做出非常的大的贡献。目前TMIS仅仅基于数据库的分析，并没有数据仓库的决策方法，针对铁路行车的计算机统计分析软件并不完善。因此我们应该在认真学习课堂知识的基础上，广泛学习专业知识，并且将专业知识与数学建模、计算机等相关方面结合，才能具有自己在学术上真正的建树。
铁路调车作业课程总结 第七篇
篇一：铁路调车工作安全 铁路调车工作安全的思考
摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。
关键词：铁路 调车 安全
一.调车作业在安全管理中存在的主要问题
（一）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。
（二）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。（三）对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常 的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。
（四）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威 胁。
（五）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成．这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。二.抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重
造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。
二零零四年五月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生三起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。
五月一三日七时一零分，内江车站运转三班二调解八零九一四次列车，当二一-一四溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与二一道停留车发生冲突，造成二一道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。
五月一四日一五时四零分，五二九零五次列车进自贡南站三道停车。本务机调车作业，在推送九辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在五号道岔处脱轨。一八时一五分起复，中断正线二小时三五分。构成调车脱轨一般事故。
五月一七日一六时一零分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货五-四推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第一位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故 三起事故给予我们的教训十分深刻。“五·一三”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“五·一四”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；值班干部监控不到位造成。“五·一七”事故教训有三点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。三.防止调车作业人身伤亡事故的措施
（一）挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。（二）职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。
（三）积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。
结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。参考文献
（一）吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，二零零四.（二）《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，二零零零.（三）肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，二零零一.（四）《铁路技术官路规程》.中国铁道出版社，二零一零篇二：单位车辆损失的检讨书 单位车辆损失的检讨书 尊敬的领导：
非常抱歉地给您递交这篇书信检讨，以深刻反省我在驾驶单位接送大巴的时候不小心将单位用车刮蹭的错误。
回顾错误，在这一次例行的接送任务过程当中，由于下雨路面湿滑，我又高速行驶，加上对于过弯路段不熟悉导致了车辆右侧与道路护栏发生刮蹭。我的错误虽然没有造成严重交通事故后果，可是也让车上乘客受到惊吓，也让单位车辆蒙受了不同程度的损失。经过彻夜反思，我思考出造成我此次错误的原因：
第一，自信主义、经验主义，想当然的思想作怪。我总以为开了这些年的单位接送车辆，早已经对于车辆操控了然于胸，可是我多少忽略的天气状况的多变加上各地路况的复杂变化，对于车辆临时应变显得疏忽。
第二，犯了开车粗心疏忽的大忌。当时由于没有预想到路况临时有变可以产生了更多难以琢磨境遇，我依然以正常方式行事。而且没有考虑到路面有结冰等恶劣情况，在拐弯的时候没有降低车速，导致车辆略微打滑，造成了这次事故。
总之我的错误是严重的，后果是惨痛的，我要深刻反省。现在向您郑重保证：我今后再也不会如此犯错了。
此致!篇三：车辆事故检讨书 事故检讨书 尊敬的领导： 您好!o月x日中午x时,我驾驶单位车辆(牌号xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 发生车辆事故后，不但给本人及同事带来痛苦，而且给单位带来人力、物力、财力上的损失，干扰了单位正常工作，同时也影响了xxx的良好形象，在此我做出深刻的检讨。
一、事故经过
（此处省略二零零零字）
二、事故结果
(主要是造成了多少损失，双方协商解决问题的结果，此处省略五零零字)
三、造成事故的原因
通过这次事故,我重新反思了自己，认为自身在平时开车的过程中存在以下几个方面的问题： 一是思想上麻痹大意。在平时工作、生活的过程中，对别人行车违规行为，指责得多、批评得多、教育得多，但是自身却缺乏对交通安全的自我学习和警示教育，没有充分认识到行车安全的重要性，更没有认识到交通违法行为的严重后果，作为xxx，这说明我带头安全行车规范意识不强，而且还存在知法犯法的现象。
二是行为上自控能力差。在平时开车的过程中，经常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面较为急躁，所以，开车过程中容易出现情绪波动，脾气急躁，开快车、开赌气车的现象，从而发生车辆安全事故。
三、能力上驾驶水平有限。我于xx取得驾驶执照，驾龄不长，自身驾驶技术并不是很过硬，在平时行车过程中，处理车辆安全突发状况时，由于驾驶经验有限，导致行动迟钝、反应慢，遇到险情心慌意乱，不能果断处理而发生车辆事故。
四、今后改进措施
自古就有“防为上、救为次、戒为下”的明训，而车辆安全是我们作为xx开展工作的重要组成部分，关乎人人、事事、时时，尤其是关乎到xxx在人民群众心目中的形象，我将深刻汲取此次事故教训，在今后的行车工作中决心做到以下几点：
一是加强自身行车安全教育。在平时的学习过程中，我将进一步加强作风纪律、道路交通法规、安全行车常识、典型车辆事故剖析等内容的学习，切实吸取事故案件的惨痛教训，从小事做起，从我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我负责，他人安全我有责，单位安全我尽责，出了问题严查责”的工作作风，牢固树立车辆安全意识，提高自身在安全行车过程中的敏锐性，打牢遵章守纪的思想基础。
二是加强自身行车安全规范。在日常xx过程中，加强思想、技术、行车状况的自我剖析，严格执行相关法律法规制度，增强自身安全行车的自我约束力，牢固树立不开“英雄车、霸王车”的思想。同时，履行好xxx的职责，增强自身职业道德观念，提高依法行车、安全行车的意识，维护xxx良好的形象。三是加强自身行车安全管理。“工欲善其事必先利其器”，xx是我们开展日常工作的重要工具，除了自身思想、行车意识方面的问题需要纠正外，我还将严把车辆性能关，充分利用早晚之机，坚持每天对车辆的性能进行检查，认真做到出车前有检查，归队后有保养的习惯。同时，加强驾驶技术培训，对于日常开车过程中不好的行车习惯坚决摒弃，逐步积累驾驶经验，提高驾驶业务水平，做到防范于未然。
四是加强自身行车安全监督。没有监督就没有制约，我将牢记此次事故教训，加强对行车安全的自我监督管理，同时，将车辆安全运行情况形成一种监督链，对同车、同事之间相互进行监督，凡发现车辆有问题和违反交通法规的行为，我会做到和同事之间的相互提醒或者制止，避免交通违法、违规行为的再次发生。对于此次事故我深刻的认识到了自己的错误，也希望同事们能引以为戒，吸取我的教训,加强行车安全。同时，身为一名xx，要从自身做起，下一步，我将严格遵守交通法、道路安全法，牢固树立安全意识、忧患意识、责任意识，时刻牢记“安全来自警惕，事故源于麻痹大意”的经验教训，通过经常不断的安全教育，强化安全意识，达到“警钟常鸣”，增强自身对安全行车的责任感和自觉性。避免类似事故再次发生。
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铁路调车作业课程总结 第八篇
首先要认识到砌筑技术是建筑业的“根”。在城市砌砖工程大量缩减，大量墙体为代用材料砌块的砌筑，而农村及中小城镇黏土砖的应用仍是十分普遍。建国以来量大面广砖结构建筑和大量历史建筑的维护、修缮，仍需要瓦工技术，尤其对于历史建筑的修复，更需要有高超操作技术的能工巧匠。高级瓦工技术工人的短缺不仅仅在我国，也是世界性的。
其次是对农民工的教育，施工一线的管理者应做到“监帮结合、以帮为主”，先要了解农民工队伍的基本素质，对刚进入工地的农民工教会初级劳动技能，设定安全劳动场所，加强巡视；对关键部位施工操作进行旁站指导；对安全部位的施工要不厌其烦，一事一训，经常提醒。一切从关爱农民工的安全和技术出发，我们的工程建设事业才能做得更好，更出色。
其三对农民工的技术培训要从源头抓起，各地区的建筑劳务基地应承担此重任。早在一九八三年笔者在中国工程建设质量管理协会成立大会暨第一次年会上，提出砌砖工程实现作业标准化―――二三八一砌砖法的发言，引起与会者强烈反响。之后由_及国家科委成果处组织全国性的推广活动，笔者应邀到全国二一省市开展讲学、培训活动，至一九九三年达之久，培训二三八一瓦工五零零零余人，各地区开展建筑青工技术大赛中，名列前矛者成为当地瓦工尖子。一九九零年全国青工技术大赛中，进入十佳瓦工技术能手有三名是二三八一瓦工，他们都是初学瓦工技术，工龄在三年左右。如今这些二三八一瓦工，大都成为当地建筑业的骨干，有的经过上学深造，担任了领导职务。培训工作进入建筑劳务基地整建制培训，效果尤为突出。一九九零年对四川省泸州、遂宁劳务基地的培训，受训青年瓦工具有一定的文化知识水平，有善于思考、勇于进取、求知欲强、能吃苦耐劳等特点。培训工作进展顺利，在进行单项砌砖动作大运动量日练习五零零零次强化训练中无一掉队，经二零天训练即能掌握二三八一砌砖基本技能，在实际工程实习二个月，即成为熟练瓦工。证实了二三八一砌砖法“简单易学、入门不难、攀高不易。”欲把二三八一真正学到手，只有勤学苦练，从而实现发明者研究砌砖技术的初衷。
瓦工技术业务总结
我， XXX,男， 四八岁，文化程度中专，高级工,
于一九八一年一月进入山东省核工业二七三地质大队工作。入职以来,我一直都在建筑施工生产一线工作，对于砖瓦工业的各种变化都有所经历今日对瓦工技术进行业务总结。
从刚开始，砖瓦作为房屋建筑最基本、最古老的材料在我国房屋建筑中得到了广泛的应用。在相当长的历史时期，砖木结构、砖混结构一直是我国房屋建筑的主体可以说砌筑技术是建筑业的 “根”。改革开放以后，随着我国经济社会、人民生活水平和现代建筑技术的发展，人民对房屋建筑的使用功能和质量有了越来越高的要求，各种新的建筑体系和新的结构及功能材料应运而生。相对而言，砖瓦在建筑中的作用和造价比例有所降低。尤其当现代建筑出现框架结构、框架轻板结构以及大量采用现浇、剪力墙和复合墙体以后，砖作为承重材料在现代建筑中用量越来越少。虽然是面临这样的局面，但也不能说砖瓦工业就此要灭迹了，相反，砖瓦工业也面临空前的机遇和挑战。
当前我国正处在全面建设小康社会的重要时期，城市化步伐不断加快，建筑业和
房地产业成为拉动国民经济增长的主要源动力之一。尽管在城市，砌砖工程大量缩减，大量墙体为代用材料砌块的砌筑。而在农村及中小城镇，黏土砖的应用仍是十分普遍。农村房屋建设的发展必将拉动砖瓦和其他墙体屋面材料的需求市场，因此，在未来相当一个时期随着城乡建筑业的发展，墙体材料工业仍然有着巨大的市场发展空间。
身为公司的技术骨干，在工作中，我不断丰富自己的理论知识和实践水平。同时在思想观念上紧跟时代的潮流，在技术上加强学习，重视知识的积累和更新，充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习，特别要对新技术、新知识的学习投入更多的精力。
另外,我加强对工种的技术培训。工作中做到“技效结合、以技为主”。同时在工作中注意工作方法，本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，尽可能地团结工友同事们的力量，更好的完成工作。
作为一名瓦工施工人员，我比较认真地学习了《安全生产法》，在作业过程中应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品等。同时我经常接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力
在十几年的工作经历中，我养成了良好的职业素养，平时对安全问题保持高度的警惕，并且带动其他员工一起做好安全防护工作。因为瓦工使用的材料、技术和方法直接会影响到环境、资源的保护所以我所以作为一个技术熟练的瓦工，我会整体综合考虑，尽心为业主着想，按照业主的要求，在技术能力内为业主提供高质、高效、优良的服务，让业主满意。为确保瓦工施工达到墙地砖工程质量标准，我得出的经验是，一个合格的瓦工在施工过程中必须遵守以下规范： 对进入施工现场的材料进行检查，看材料的品种、规格、颜色是否合设计要求，检查墙砖、地砖是否有破损现象，随意拿六块砖，面对面放在一起，查看其表面的平整度、光洁度，用尺量其宽、窄、对角线长度差是否在允许差范围内（二mm以内）渗水程度怎样，查磁砖的色差。如发现材料有质量问题，必须马上告诉业主使用该质量材料的后果，请业主选择退换货，如业主坚持使用，必须经业主签字方可工。在施工过程中，超出预算的材料用量必须由业主签字认可，否则由瓦工承担。对于附料，如水泥则必须检查其使用期限是否过期限（三个月），砂则需观测其含泥量是否超标。贴墙砖之前，应询问水工、电工，看水路是否布设完毕且已试压，电工的开关、插座位置是否都已定好。否则就会出现返工的现象。同时，还应预先告之客户并询问、确定面砖的铺 贴方式（横贴、竖贴）及花 砖、腰线砖的合理高度，经客户确认并请其签字后方可进行施工。铺贴时应考虑墙砖的阴、阳角及隐藏切砖产生的破口。在瓦工施工流程的每一环节都要注意到常出现的问题，提前预防在细节上一点要细心，这样才能出精活。装修工作环境差，劳动强度大，甚至有些人认为从事这些职业不光鲜，这造成很多年轻人不愿意从事瓦工的工作。当今装修行业瓦工短缺，而瓦工的收入也因此大涨。对于还在从事瓦工的人们来这是一个好消息，但从长远来看，这会造成人才断层，不利于社会的正常发展。
总之，技术必须不断更新，才能不断适应社会发展的需求，才能不断满足需求日益多样化的客户。因此今后，我会继续努力，不断提高技术水平，做一个瓦工行家。
铁路调车作业课程总结 第九篇
铁路调车工作安全的思考
摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。
关键词：铁路 调车 安全
一. 调车作业在安全管理中存在的主要问题
（一）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。
（二）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。
（三）对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常 的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。
（四）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威 胁。
（五）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成．这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。
二. 抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重
造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。
五月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生三起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。
五月一三日七时一零分，内江车站运转三班二调解八零九一四次列车，当二一-一四溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与二一道停留车发生冲突，造成二一道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。
五月一四日一五时四零分，五二九零五次列车进自贡南站三道停车。本务机调车作业，在推送九辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在五号道岔处脱轨。一八时一五分起复，中断正线二小时三五分。构成调车脱轨一般事故。
五月一七日一六时一零分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货五-四推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第一位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故
三起事故给予我们的教训十分深刻。“五·一三”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“五·一四”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；值班干部监控不到位造成。“五·一七”事故教训有三点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。
当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。
三. 防止调车作业人身伤亡事故的措施
（一）挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。
高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。
（二）职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。
铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。
（三）积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。
结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。
参考文献
（一） 吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，.
（二） 《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，.
（三） 肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，.
（四） 《铁路技术官路规程》. 中国铁道出版社，
铁路调车作业课程总结 第一零篇
各位领导、各位同志：
一年来，在上级部门的正确领导下，在各方面的大力协助和支持下，我以乘务旅客安全为中心，扎实工作，较好地完成了本年度的各项工作任务。为了更好的接受党组织的考察和同志的监督，我将实事求是的总结过去，以合格、称职的人民铁路警察身份积极的面向未来。本人二零xx年年度述职报告如下：
一、以身作则，坚决贯彻_的各项方针政策，加强所辖乘务党员的政治思想教育。
通过学习，使我们再次巩固了大局意识，政治意识，忧患意识，群众意识和法治意识，进一步夯实执法为民的思想基础。
作为一名铁路乘务党员，在自己平凡的岗位上，严格要求自己，努力争创一流。在实际工作中，更应主动思考，不断创新工作方法，攻克技术难题；以勤奋的工作，热情的态度，为广大旅客提供更为优质的服务，做出自己应有的贡献。
二、行为上坚定不移的履行岗位职责。
作为一名铁路乘务党员，尤其作为一名乘警长，我深知自己的责任重大。列车作为一个承载旅客的容器，更类人群的汇集使其更像一个小社会。维护列车的治安秩序和处理所乘人员的矛盾与纠纷，不仅关系到铁路运输系统的顺利运转，更加关乎于整个社会的稳定发展。
作为乘警长，保证所执乘列车的治安秩序，为旅客创造一种安全、有序、平稳、和谐的旅行环境是我义不容辞的责任。我认真履行岗位职责，做到了如下工作。
第一、提前到班，准时上岗。
第二、执乘期间按执乘警长岗位责任制的规定，带领当班乘警巡视各节车厢，及时处理治安问题、解决安全隐患，确保良好的列车治安秩序。
第三、勤与列车长沟通并协助列车长和乘务人员的工作，及时化解旅客疑问，调节旅客与乘务人员之间的矛盾，创造一种和谐愉快的铁路旅客运输环境。
第四、如实做好相关执乘、执勤及交接班记录。
第五、执乘、执勤过程中遇到特殊疑难问题，或超出我的职责范围但又急需处置的、与列车治安有关的重大问题，及时请示上级领导，并按上级领导的指示妥善办理。
第六、热心为旅客服务，帮助旅客解决旅途中遇到的其他困难。
除此之外，本人作为乘警长，还经常带领当班乘警进行一些日常勤务工作之外的，上级部门布置的一些特殊的列车治安工作。例如：
一、根据_、_、铁路运输公安局以及执乘列车途经的地方公安厅/局所通缉的逃犯信息，在所执乘列车上排查犯罪嫌疑人。
二、客运高峰期间，在所执乘列车上根据相关规定，检查、没收个别旅客违规携带易燃易爆等危险品，并耐心做出解释。
三、保证乘车高级领导干部和重点受保护人员的安全，以及做好重大节日和重要活动期间执乘列车的治安工作。
由于乘警组全体警员的积极配合、兢兢业业的工作。二零xx年，我所执乘的所有班次的旅客列车未发生一起刑事和治安案件；为我部营造了安全、和谐、有序、愉悦的铁路客运形象。
三、能力上业务素质和专业技能有所提升。
为了提高自己的业务素质和警务工作能力，适应新时期、复杂多变的社会治安情况，满足铁路乘务警察工作的客观要求。二零xx年，我积极参加了所有乘警队组织的业务学习和岗位练兵活动。通过这些培训活动，我在强化专业技能的同时也掌握了许多新的业务知识，保证了在日常工作中能够较好的履行工作职责；在铁路旅客运输环节上，从容面对和处置各种治安事件，圆满的完成上级交给的工作任务。
四、思想上具有集体主义精神和全局观念。
作为一名铁路乘务警察，尤其是作为一名乘警长，必须具有较强的集体主义精神和全局观念，服从领导、团结同志，这是履行自己的工作职责，做好本职工作的前提。
铁路调车作业课程总结 第一一篇
本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：
调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：一、解体调车 二、编组调车 三、取送调车 四、摘挂调车 五、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段（牵出线未挂网）的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻
发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。
调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。
尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专
用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。
调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时（含由集中区向非集中区进行时）必须执行“进出要路”的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员（车站值班员）应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。
车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过‰正线，到发线（或衔接的正线，到发线的线路）上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。
为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：一、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。 二、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。
以上是本人在工作中调车方面的不成熟总结，还存在很多不
足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。
铁路调车作业课程总结 第一二篇
尊敬的上海铁路局领导：
您好！首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意！同时也真诚的感谢您在百忙之中抽空垂阅我的自荐信。普通的我却拥有一颗不甘于平凡的心。值此择业之际，我怀着一颗赤诚的心和对铁路工作的执著追求，真诚地向您推荐自己，以下是我的'个人自我关于。
我叫***，来自南京交通职业技术学院物流管理专业一XX零三一班。真诚希望加盟贵局。我，自信，乐观，敢于迎接一切挑战。年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任。我坚信，成功定会成为必然。
我是安徽省六安市人，性格积极开朗，积极向上，在校期间，团结同学，有良好的语言表达能力和沟通交往能力，我希望自己可以进入上海铁路局并为家乡事业贡献自己的一份力量，我会不断进取，发挥自身优势，投入到工作中。如果我能应聘上在上局的工作在以后的工作中，我会努力地去做到最好，不断的充实自己，完善自己，超越自己。
大学学习，我认真学习了物流专业相关知识，曾参与到苏宁雨花物流基地仓管工作的实践岗位中去，并于至二零XX年间参与南京_联合三校举行的“公铁水”游学教学实践中来，学习了大量的铁路基础知识并参观了相关高铁实训基地，掌握了丰富的专业知识和实践技能了解了铁道系统的具体工作流程，而且还积极参加各种社会实践，热心公益活动。在校期间，我勤奋学习，通过了大学英语六级和计算机一级考试
如果能与您携手同行，我将深感荣幸，我愿与贵局共创美好未来。谨祝贵局事业蒸蒸日上，前程似锦。
敬礼！
自荐人： ***
二零XX年九月二十五日
铁路调车作业课程总结 第一三篇
上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。
我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四场、五场、六场，记下了不同岗位所在位置。
下午正式开始了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流达到机车牵引定数，集结出发。将货票送往出发场。
从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。
四月一七日：外勤车号、编尾楼
经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。
下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。
四月二零日：出发信号楼、驼峰楼
在出发信号楼，我们见识到了传说中的六五零二。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。
与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车一四米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。
当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。
四月二一日：通过信号楼、到达信号楼
走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼区别不大，使用的也是微机联锁，但是工作性质与出发信号楼更加接近，都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告，为其准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们，并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。
铁路调车作业课程总结 第一四篇
北方交通大学
毕业设计（论文）
题目 铁路调车工作安全的研究
专业班级 铁道交通运营管理 姓 名 学 号 指导教师
年 八月 一 日
北京交通大学
毕业设计(论文)成绩评议
北京交通大学
毕业设计（论文）任务书
本任务书下达给： 一零级 本科 铁道运输 专业 学生:
毕业设计题目：铁铁路调车工作安全的研究 设计目的：
一、通过毕业设计培养学生综合运用铁路运输基本原理和方法，分析并解决各项运输中实际工作中存在的问题。
二、使学生掌握运输作业的流程；
三、通过毕业设计全面检验学生理论知识与实践结合运用能力。
四、提高对事物的观察能力，提高思考分析能力，培养分析和解决问题的能力。 五、培养和锻炼书面报告能力。
一、 技术要求：
一、要有了解铁路运输工作的基本内容；
二、要能切实反映出现场工作中实际存在的确实需要解决的问题； 三、要结合现场实际，深入分析研究，提出科学有用的结论； 四、使用标准术语。
二、 论文内容：
一、需要有对调车安全工作的解释，及原因分析。 二、要结合案例，证明你所提出问题的实效性。 三、能够结合实际提出解决措施。
四、对解决问题的具体办法给出具体实施方案。
三、 论文要求：
一、论文的格式、字数符合学院规定 二、按要求完成各项进度
设计主要参考资料：
一 二 三 四 五 六
《技规》 《技规导读》 《铁道安全》
《铁路运输组织学》 《铁路行车组织》 《铁路调车工作》
七 八 九 一零 一一 一二 一三 一四 一五 一六 一七 一八 一九
《铁路安全管理》
《铁路行车事故案例选编》 《铁路运输安全管理概论》
《_安全生产法学习资料》 《铁路车站行车作业人身安全标准》 《哈尔滨铁路局安全管理办法》
《哈尔滨铁路局安全逐负责制考核指导意见》 《哈尔滨铁路局加强安全信息工作的通知》 《满洲里站细》 中华铁路网 中华铁路学会
《铁路运输安全问答》 《话说铁路》
毕业设计（论文）开题报告
铁路调车作业课程总结 第一五篇
第一部分
一、范围
本部分给出了安泰工业站调车作业的基本要求、技术要求、调车信号机显示规定、调车听觉信号的规定和安泰工业站平面调车系统调车指令表。
二、规范性文件
安泰工业站调车作业标准是根据《企业机车进入国铁车站作业的安全协议》和《铁路技术管理规定》、太原铁路局《行车组织规则》、义安站《车站行车工作细则》以及太原铁路局企业标准中的《铁路调车作业标准》、《平面无线调车灯显作业标准》、《车调联控标准》以及铁路部门的相关业务通知，结合安泰工业站作业，设备现状制定实施。
三、调车作业标准体系图
四、安泰工业站调车作业基本规定与各项调车作业标准关联图
五、基本规定
、执行标准的基本要求
、所有参加安泰工业站调车作业人员，应根据车站的技术设备条件和作业性质，执行相应的调车作业标准。
、由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等变化，可用对应的标准对安泰工业站调车作业标准进行完善和补充，但进入国家铁路调车作业，应执行本标准的相应部分。
、由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工可按岗位作业标准《岗位责任制》的规定执行，但不应简化标准中的技术要求。
、调车作业人员一般工作制度的基本要求
、休息、着装制：应保证班前充分休息，班中按规定着装。、
、点名预想制：按时参加班前点名，开好预想会。
、包线检查制：按分工认真执行检查，实行对号交接。
、交接总结制：实现规定的交班条件，做好班后工作总结。
、调车作业的基本 要求
、车站的调车工作，应按本标准和车站给的技术作业过程及调车作业计划进行，参加调车作业的人员应做到：
a、及时编组、解体列车，保证按列车执行图的规定时刻发车，不影响接车； b、及时取送装卸作业完毕的车辆；
c、充分应用调车机来及一切技术设备，采用先进的工作方法，用最少的时间完成调车作业任务；
d、认真执行作业标准，保证调车作业人员的人身安全及行车安全。
、调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接地点、工具数量及存放地点。
作固定替换使用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前、后头灯、扶手把、防滑踏板、无线灯 设备接口等）。
应使用符合标准的放溜器具，并按规定数量、地点存放，用后归为。
、调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车取。没有做好联系和防护，不准越区和转场作业，调车机越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。
、调车作业的领导及指挥
、车站的调车工作由车站调度室（未设车站调度室的由车站值班室）统一领导，各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的调度室或该场（区）的调车区长领导。
、调车作业由调车长单一指挥，在调车作业前，应亲自并督促组内人员充分做好准备，认真执行检查。
、调车机车司机在作业中应做到：
a、组织机车乘务人员正确及时的完成调车任务；
b、负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；
c、时刻留意确认信号，不间断执行t望，认真执行呼唤应答制，正确及时的执行信号显示《机车指令》的要求；没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不准立即停车；
d、负责调车作业的安全。
、调车作业的技术要求
、调车作业时，调车人员应正确及时的显示信号；机车乘务人员要认证确认信号，并回示。
推进车辆连接式尽头线取送车辆时，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
推送车辆时，要先试拉，车辆前部应有人t望，并及时显示信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
、在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。
单机运行或牵引车辆运行时，前方进路确认由司机负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人确认。
司机没有看到调车指挥人的启动信号，不允许动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员或调车信号机时，调车指挥人确认是离开道岔开通位置正确（如为集中操作的道岔，还需与操纵人员联系）后，向司机显示启动信号。
非集中区调车作业时，要认真执行要道换道制度，扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。
、准备调车进路时，执行下列规定：
在扳动道岔、操纵调车信号时，应执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通的位置，再扳向所需位置，确认闭止块（销闭块）落槽，道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手柄落实），确认分管区域内调车进路上的道岔位置开通正确后，执行要道换道制度。
扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号。
、调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定；
a、在空线上牵引运行时，不准超过四零km/h；推进运行时，不准超过三零km/h； b、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物车辆时，不准超过一五km/h；
c、距停留车位置十、五、三车时，速度分别不准超过一七km/h、一二km/h、七km/h，接近被连挂的车辆时，不准超过五km/h；
d、经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定；
e、在尽头线调车时，距线路终端应有一零m的安全距离；遇特殊情况必须近于一零m时，要严格控制速度；
f、遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
、调车作业摘车时，应停妥采取好放溜措施，方可摘开机车；挂车时，没有连挂妥当，不应撤除放溜措施。
工业站内调车作业应连接全部软管并确认贯通良好，去义安站取送车作业前，必须连接车辆全部软管并简便制动试验良好后，方准取送作业。
、接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不允许调车。但遇下列情况可以调车：
a、发出旅客列车时，与列车相反方向；
b、本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口，对货位。
、调车信号机显示的规定：
a、一个月白色灯光――准许越过该信号机调车。
b、一个蓝色灯光――不准越过该信号机调车。
c、出站信号机――一个红色灯光――禁止越过该信号机。
d、发车进路信号机一个红色灯光――禁止越过该信号机。
、使用平面无线调车灯显设备的规定
、车站要按规定的频率，电台编号固定使用
编号：调车长为零号 连接员（头钩）为一号 连接员（二钩）为二号
、使用无线调车灯显设备时，取消手信号显示，遇平面无线调车灯显设备故障（不足或未配备）时，应采用调车手信号作业，调车人员发出信号指令和用语时，应做到正确及时，用语标准，吐字清晰。
、使用无线调车灯显设备指挥调车作业时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，当发现危及人身行车安全时，其他调车人员应及时发出停车指令或用语，司机接受到停车指令或用语后应立即停车。
、使用无线调车灯显设备调车作业时，不允许发出与调车作业无关的用语，其他无关人员不允许使用，不允许私自变更频率，调车长不允许向连接员放权使用；调车作业人员不到位，不允许指挥动车或作业；不允许简化调车作业程序。
调车长交接班或作业前要认真组织调车人员、司机对平面无线调车灯显设备检查试机。
、调车作业中，需进入车档或车下进行摘接软管、调整钩位等作业前，连接员应使用无线调车灯显设备及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急按钮，方可进行作业。
作业完毕或紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。
、未安装机车控制器的机车，担当调车作业时可使用便携机车控制器，作业开始前由调车人员将便携机车控制器送上机车，安置在适当位置，作业完了由调车人员取回。在作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务人员将便携机车控制器移至需要位置。
、在有测机信号的状态下，除调车长外，其他人员不应进行标准用语以外的通话联系。
、调车长发出的指令后未得到司机的回示，应立即发出停车信令。
、使用平面无线调车灯显设备进行通话联系时，应在无测机状态下进行，以免影响调车作业。
、手信号显示的规定
、显示位置适当，正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。
、持旗作业
、在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员、道口工右手持黄旗）不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。
、调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，
应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。
、调车手信号的显示
调车手信号显示方式如下：
a、停车信号
昼间――展开的红色信号旗；夜间――红色灯光亮。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
b、减速信号
昼间――展开的绿色信号旗下压数次；夜间――绿色灯光下压数次。 c、指挥机车向显示人方向来的信号
昼间――展开的绿色信号旗在下部左右摇动；
夜间――绿色灯光在下部左右摇动
d、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号
昼间――拢起的红色信号旗直立平举，在用展开的绿色信号旗左右小动；夜间――绿色灯光下压数次后，再左右小动。
e、指挥机车向显示人反方向去的信号
昼间――展开的绿色信号旗上下摇动；夜间――绿色灯光上下摇动。 f、指挥机车向显示人反方向稍行移动的`信号
昼间――拢起的红色信号旗放直立平举，在用展开的绿色信号旗上下小动；
夜间――绿色灯光上下小动。
对显示本条b、c、d、f项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
、联系用手信号显示
联系用手信号显示方式如下：
a、道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。
昼间――拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间――白色灯光高举头上
b、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。
一道：昼间――两臂左右平伸；夜间――白色灯光左右摇动。
二道：昼间――右臂向上直伸，左臂下垂；夜间――白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。
三道：昼间――两臂向上直伸；夜间――白色灯光上下摇动。
四道：昼间――右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸四五°角；
夜间――白色灯光高举头上左右小动。
五道：昼间――两臂交叉与头上：夜间――白色灯光做圆形转动。
六道：昼间――左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸四五°角；
夜间――白色灯光做圆形转动后，再左右摇动。
七道：昼间――右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间――白色灯光做圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。
c、连接信号：表示连接作业
昼间――两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆呈水平末端相接；
夜间――红、绿灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。 d、停留车位置信号：表示车辆停留地点
夜间――白色灯光左右小摇动。
e、十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。 昼间――展开的绿色信号旗（无绿色信号旗的人员为单臂）平伸；夜间
――绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光），在距离停留车十车（约一一零m）时连续下压三次，五车（约五五m）时连续下压二次，三车（约三三m）时下压一次。
f、取消信号：通知将前发信号取消。
昼间――拢起的手信号旗，两臂于前方交叉后，急向左右摇动数次； 夜间――红色灯光做圆形转动后，上下摇动。
g、要求再度显示信号：
昼间――拢起的手信号旗（无旗为单臂）向右方上下摇动；
夜间――红色灯光上下摇动。
h、告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。
昼间――拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；
夜间――红色灯光左右摇动。
i、指示司机鸣笛信号：指示司机按规定鸣笛。
昼间――拢起的手信号旗或徒手小臂向上直立上下小动；
夜间――绿色灯光或白色灯光上下小动。
j、好了信号：通知此项作业已按规定正确完成。
昼间――拢起的手信号旗或徒手上弧线向车辆方面做圆形转动；
夜间――白色灯光上弧线向车辆方向做圆形转动。
k、指示司机加速信号：指示司机加速运行。
昼间――展开的绿色信号旗或单臂平伸左右迅速摇动；
夜间――绿色或白色灯光左右迅速摇动。
、调车听觉信号的规定
、调车作业中使用听觉信号时，鸣示音响长声为三s、短身为一s、音响间隔为一s，重复鸣示时，须间隔五s以上。在天气不良情况下、平面无线调车灯显设备发生故障且无法手信号联系作业时，调车作业人员方能使用听觉信号作业。
、调车机车鸣笛鸣示方式
、调车扳道人员使用口笛、号角的鸣示方式
、铁路平面无线调车系统指令表
、铁路平面无线调车系统调车指令（A型）
、铁路平面无线调车系统指令（B型）
、原路返回调车规定
、遇有特殊情况，机车车辆必须压信号绝缘原路返回时，调车指挥人应及时与信号操纵人员联系：“XX机车（X调）X道原路返回”。
、确认道岔开通位置正确，并用道岔按钮锁闭道岔后，方准同意：“同意XX机车（X调）X道原路返回”。
、应得到信号操纵人员的允许并通知司机进路道岔开通情况后，方可显示启动信号。有调车指挥人领车至能显示的调车信号机前，再凭调车信号的显示作业。
第二部分
一、范围
本部分规定了安泰专用线铁路调车准备作业的程序、项目、作业人员、技术要求等
第三部分
安泰专用铁路摘挂调车作业标准
一、范围
本部分规定了安泰专用铁路摘挂调车作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。
铁路调车作业课程总结 第一六篇
我叫XXX，现担任开远工务段玉蒙新线蒙自北桥路维修工队工长。在二零xx年年度中，在工作上能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合主管领导的工作，顺利的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，严格按照一日作业标准，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。一年来，本人能认真按照准轨电气化知识要求，进行相关的业务知识学习，带领班组职工加强设备的检查、养护与维修，不断地改造和提高设备质量,严格执行一日作业标准。现将一年来的工作总结如下：
一、继续不断努力学习新经验、新方法,并积极运用到实际工作当中。
在工作中，我能以一名工人技师的标准要求自己，抓强个人准轨电气化等业务知识学习和班组管理学习;工作中及时找差距、知不足，增强责任感、使命感，进一步改进新的思想观念和严谨的工作作风，从思想上认真剖析原因，分析工作中出现的不足及整改措施，从根本上提高自身业务技能和工作质量，并树立大局意识、责任意识、安全意识，把质量与安全有机结合，有效杜绝了安全隐患，提高了工作质量。
工作中，本人一丝不苟地完成好各项任务，得到了领导和同志们的肯定;本着“吃苦在前”的理念，统一认识，以大局为重，服从领导分工，以一名党员的身份率先出现在一线，为整个铁路事业奉献一身热血。
进入新线一年来，随着工务部门技术和规章的更新换代，各类新技术、新知识逼着每个职工尽快接受并适应，已经是大势所趋，所以，新的责任感和使命感让我产生了新的工作思想，作为一名桥隧技师和工班长，必须在第一时间掌握新知识和新技术的运用，在检查桥路设备时能够描述状况、分析原因及处理、制定安全措施和应对办法，并和班组职工运用新知识，及时处理病害。为此，我利用业余时间，学习了普速铁路知识和新安规知识，学习了《铁路砼结构耐久性修补及防护》、《昆明铁路局 工务岗位 作业标准》、《铁路桥隧、路基建筑修理规则条文说明》、《铁路工务安全规则》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路工务实作技能》、《桥隧工铁路实作技能鉴定知道丛书》、《桥隧工铁路职业技能鉴定实作演练丛书》，以及《准轨知识》、《电气化知识》和《铁路工务安全规则》等书籍，规范作业标准，明确管理职责，以科学发展观的思想做指导，力求思想上的提升及技术技能上的进步。
二、在生产实践中解决新线新问题的能力。
二零xx年，我在蒙自北桥路维修工队，一年间，我带领维修工队进行以下作业：
本年度主要进行以下工作：安装主动网、被动网、防落网;安装限高架;隧道缺陷病害整治;整治侧沟积水。
多数工作对于我们来说都是新的`领域，安装主、被动网、防落网是为了保护火车的行车安全为目的，防止落石对列车的运行造成恶劣的影响;安装限高架的目的是保护桥梁隧道不被破坏。在工作中，我根据桥隧路基发生病害的新的特点，指导班组职工掌握桥隧路基工作检查的重点。如安装主动网、被动网，这些新问题之前没有接触过，所以我们在领导的带领、指导下，群策群力，边实践边总结经验、积累经验，力争做到最好，并为下一步的工作打好基础。
在整治侧沟积水中，首先要摸清积水位置，深度，才能有效清理。如果侧沟积水，排水不畅，将会影响路基安全，成为列车安全运行的一大隐患。
隧道漏水的整治是本年度的又一个工作重点，既要保证列车运行安全，又要在规定时间内完成任务，所以具有压力大，难度大的特点。我们根据渗漏水
产生机理及施工经验，渗漏水治理施工遵循“排堵结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则。对于个别渗漏范围广、渗漏情况较为严重的隧道或地下结构，一般是由于防水系统遭受到较为严重的破坏或结构后水源补给较为充足，为提高治水效果，在逐项治理前应进行一次系统的衬砌后回填注浆，以达到减小衬砌后贮水空间、阻塞部分渗水通道的目的。回填注浆可通过预留注浆管或重新安设注浆管进行，深度以穿过二衬距初支表面五cm为宜，注浆材料以水泥单液浆掺加适量膨胀剂或膨润土水泥浆为主。回填注浆过程中应严格控制压力等参数，避免对结构产生破坏，拱顶凿槽埋管进行引排。
二零xx年中，新分配来的大学生们在上级领导的培养下，老职工的带领下，日趋成长成熟起来，有两个大学生已经提拔为副工长，为铁路事业的稳步发展鼎力工作。作为技师和班组长，我除了不断学习提升自身业务外，一如既往地将自己学到的技术知识向班组职工传授，与他们一道提高业务技能，提高思想认识。深入细致的开展职工的思想政治工作，使职工树立良好的道德观念，开创班组工作和谐氛围。工区非常重视职工的职业道德教育工作，教育职工树立正确的人生观，树立安全意识、学习意识、奉献意识，团结意识，使我工区职工的安全、政治思想水平得到进一步的提高，班组的战斗力和凝聚力明显提高，工区逐渐呈现出一派积极向上，团结互助，弘扬正气，争当先进的良好氛围。职工时刻用一颗感恩的心对待同事和组织，在工作中寻找快乐，坚持用制度规范行为，坚持用制度规范行为，严格按照标准化作业全面提升了工区人员的安全责任意识;工区还组织职工进行技术练兵和防洪应急演练，在段上进行的准轨业务知识考试中，职工通过看书、讨论等学习，有效提高了自己的理论知识，促进业务能力的提升。理论知识的丰富为提高班组故障处理的能力，做了铺垫，使得大家不断提高整体技术水平和独立操作能力。我们还结合工作实际中存在
的一些安全隐患，组织职工利用班组安全例会开展讨论，并提合理化建议，现场严抓“两纪一标”设备包括分工明确，使班组成员人人身上有担子，人人身上有责任。职工都能自觉的维护工区安全工作的大局。 总的来说，桥隧拱顶漏水是我们工区的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原则，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行查找病害，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把桥隧病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。
以上是我担任技师一年以来的总结，在今后的工作中，我将继续加强技术业务学习，探索更多更好的工作方法和技术，并不断的运用和推广，发挥一名技师应有的作用。
铁路调车作业课程总结 第一七篇
本人贾广香，一九九二年来厂部参加工作至今，现在在厂部技术科从事样衣制作工作。
在技术科这些年的工作中，我学到了许多服装制作方面的工艺技能，通过学习，使自身素质得以提高，进而更好地为厂部工作。
在工作中，我对口袋的功能、种类原理及工艺钻研已久，对其工艺尤为精通。下面我就把自己多年来总结的口袋的工艺分类总结如下。
口袋的工艺分类内容一、口袋简介二、口袋的功能三、衣袋的种类原理
一、口袋简介
一、定义
是服装的一个设计小节，可作装饰与盛物之用
二、款式衬衫明贴袋西装手巾袋/D袋西裤斜插袋唇袋其他
二、口袋的功能
一、实用性：服装的实际功能盛物：钱包、记事本等，如西装内袋位置：实用方便大小：适中
二、装饰性：作为服装的一个设计小节位置：据款式需要，如袖臂袋、后背袋大小：据款式需要
三、综合性实用与装饰效果如衣服胸袋
三、衣袋的分类原理
一、明贴袋/patchpocket
一块原身或其它色布袋布直接置于衣服上面，如衬衫明贴袋、牛仔裤后袋形状长方形、正方形、三尖形、圆形等袋花与切驳图形：据款式需要袋口处理卷边/还口袋口贴/捆条附加袋盖原身袋盖夹里处理
二、缝骨袋/SeamPocket
袋口位于缝骨处，袋布位于衣服内如西裤直插袋、牛仔缝骨袋位置：
横向，如牛仔上衣胸袋、直向，如西裤直插袋斜向，如西裤斜插袋、前弯袋、曲尺袋袋口处理原身出贴，如西裤贴衬处理，如牛仔袋布直接处理，如牛仔三、切割袋/挖袋/weltpocket在服装中切一开口作为袋口，然后通过工艺方式处理袋口位，并将袋布置于衣服里面位置横向，如西服唇袋、D袋等直向，如夹克直插袋斜向，如夹克斜插袋袋口处理包边、捆条效果以上总结，对于那些刚刚从事服装流水生产工作的新员工有一定的帮助，尤其是做口袋流水的机工，熟悉各类服装中的口袋，是最基本的工艺知识。只有熟悉，才会去学习怎么去做。
在未来的工作中，我会继续努力学习，刻苦钻研，提升自己的工艺技术水平，认真工作，把每一件经手的样衣都做的尽可能严谨，让厂部放心，让客户满意。
铁路调车作业课程总结 第一八篇
铁路工务技师技术总结
我是一名铁路工人技师，下面是我对自己工作总结：
加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。
继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。
曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年六月，我带领职工对管内的二条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：一、先找出曲中点，然后两侧分点。
二、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。三、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。四、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过三个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。
继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k四零 零零零-k五零 零零零配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃，车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了九零%以上，避免了多次浪费人力的情况。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k四零 零零零-k五零 零零零配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了九零%以上，避免了多次浪费人力的情况。
进一步提高认识，不断提高管理工作水平。
当前正值铁路唱响二次创业的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我
的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶!
铁路调车作业课程总结 第一九篇
调车作业程序
一、传达计划（地点：调车组室内）
动作：起立、立正
调车员口呼：传达计划
调车员向连接员逐钩传达计划（包含机车号），连接员逐钩复诵（纯计划）；
调车作业计划传达完毕，调车员口呼：认真确认，加强瞭望。（连接员复诵）
作业分工，调车员口呼：连接员检查×道线路、×道车辆，注意撤溜。（连接员复诵）
二、检查工具（地点：调车组室内）
调车员动作：（立正）打开机控器自检通过，手持机通话良好，红黄绿信键正常发出。 连接员动作：（立正）手持机通话良好，信键正常发出。 （调车、连接检查同时进行，先检查各自设备，再检查通话，在镜头中体现红键检查<通过机控器信号灯和语音指令体现>）
调车员口呼：检查完毕，状态良好。
连接员口呼：检查完毕，状态良好。
三、横越线路（镜头上体现）
动作：左看右看，手指线路。
口呼：安全横越。
四、现场作业
一、递交机控器，检查设备后，向司机传达计划。（有画面，无声音）
二、连接员检查线路（动作：前指、后指；）；检查车辆时，（此时，需要按下红色信键）。检查内容：连挂状态、风管连接、车钩状态等（在镜头中体现）
检查完毕，口呼：车辆检查完毕，然后防溜；
最后，关前、关后、摘管、提钩；（特写）
具备动车条件后，连接员上车后，口呼：后面好（了），可以牵出；调车员，应答：后面好（了），可以牵出。
三、列车牵出。动作：调车员手指信号机；口呼：信号好。（地点：机车下方） （上车后，按下起动信令）
四、车列越过折返信号机。连接员口呼：停车；调车员自呼：停车（同时按下停车信令）。
五、确认前方进路。连接员目视、确认前方信号，口呼：推进信号好了。
调车员自呼：信号好，并按下推进、连接信令（绿红键）。
六、推进运行。连接员确认停留车位置，口呼：十车；调车员自呼：十车，并按下十车信令； 连接员口呼：五车；调车员自呼：五车，并按下五车信令； 连接员口呼：三车；调车员自呼：三车，并按下五车信令； 拍摄要求：一、给出一零、五、三车距离镜头；
二、停车后，拍连接员口呼：十五三车信号
三、最后补拍调车员自呼和按信键镜头
七、一度停车。连接员口呼：一车 停车；
调车员自呼：停车，并按下停车信令；
此时，连接员下车后，要调整停留车钩位。（镜头给特写）
八、连挂车辆。连接员口呼：连挂；调车员应答：连挂，同时按下信键；
连接员口呼：接近连挂、停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。
九、试拉。列车连接完毕，连接员口呼：试拉试拉；调车员自呼：试拉试拉，并按下起动信令； 连接员口呼：停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。
一零、连接风管。连接员按下红色信键，进入线路后，
动作：接通风管、打开折角塞门、撤溜、解锁
口呼：连挂妥当
拍摄地点：跃进河车站 车辆：老K车