汽车发展简史的总结

汽车发展简史的总结 第一篇

一九五三年七月一五日，第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建。一九五六年一零月一五日，第一辆解放牌CA一零型载质量为四t的中型货车下线，开创了我国汽车工业的发展局面；一九五八年，第一汽车制造厂又生产出我国第一辆东风牌轿车。此后，南京、上海、济南、北京等地相继建立汽车制造厂，主要产品有南京汽车制造厂生产的载质量为的跃进NJ一三零轻型货车、上海汽车制造厂生产的上海SH七六零中级轿车、济南汽车制造厂生产的载质量为八t的黄河JNl五零中型货车等、北京第二汽车制造厂生产的载质量为二t的北京BJ一三零轻型货车。一九六八年，第二汽车制造厂在湖北省十堰市开始兴建，一九七五年开始生产东风EQ二四零型越野汽车，一九七八年开始大批量生产其主导产品-载质量为五t的东风EQ一四零中型货车。从一九五八年到一九八零年完成了我国汽车工业的初创阶段，形成了以中、重型货车和越野汽车为主的生产格局。一九八零年，我国汽车年产量达到二二万辆，汽车保有量达一六八万辆。

汽车发展简史的总结 第二篇

一九九四年二月，国家颁布了《汽车工业产业政策》，作为指导我国汽车工业发展的纲领。这个阶段，我国各主要汽车集团公司纷纷联合一些国外汽车公司，同时国内一些主要汽车企业进一步改组兼并，初步形成了“三+六”格局，即一汽、东风、上海三大汽车集团及广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚持、浙江吉利六个独立骨干轿车企业。其中三大汽车集团的汽车产量占全国总产量的五二％，初步完成了汽车产业的组织结构调整与优化。从此，汽车产量快速增长，二零零一年达到二四六万辆，二零零三年达到四四四万辆，二零零五年达到五零零万辆，二零零七年达到八八九万辆，二零零九年达到一三七九万辆，二零一一年达到一八四一万辆，二零一二年达到一九二七万辆，实现了汽车产量的跨越式发展，汽车年产量连续几年位居世界第一。

汽车发展简史的总结 第三篇

汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量。二者相互影响，并受到整个经济发展形势，以及人们对环境要求、能源和原材料供应、意外变化及国家政策等影响。尤其在第二次世界大战期间，由于各国汽车工业均为军事服务，因此极大地缓解了美国与其他国家(以欧洲国家为主)之间的竞争。随着战后经济的复苏和政府支持力度的加强，欧洲汽车工业开始飞快发展，以当时联邦德国为例，仅五年时间，汽车生产量就超过英国而成为世界第二大生产国，达到万辆。一九七零年，西欧共同体的汽车产量首次超过美国。而后，西欧各国纷纷在美国投资建厂，改变了汽车工业发展的格局；欧洲汽车工业的大发展使世界汽车工业的重心逐步由美国移向欧洲。

汽车发展简史的总结 第四篇

针对“缺重少轻，轿车儿乎空白”的不利局面，我国汽车工业及时调整了产品结构，注重微型车、轻型车和重型车的产品开发，先后建立了一个微型车生产基地(天津汽车厂)、二个装配点(柳州拖拉机厂和国营伟建机械厂)和四个轻型车生产基地地(东北、北京、南京和西南)；同时，在改革开放的形势下，我国汽车工业第一个合资企业-北京吉普汽车有限公司于一九八四年成立(与美国克莱斯勒公司合资)。其后，长安机器厂与日本铃木公司、南京汽车厂与意大利依维柯公司、上海汽车厂与德国大众汽车公司、广州汽车厂与法国标致汽车公司、天津汽车厂与日本大发汽车公司、一汽与德国大众汽车公司、二汽与法国雪铁龙汽车公司等进行合作和合资，先后引进技术一零零多项，其中整车项目技术一零多项，我国汽车工业的发展取得显著成效。到一九九三年年底．我国汽车年产量达万辆．跃居世界第一二位。

汽车发展简史的总结 第五篇

进入二零世纪以后，汽车制造技术不再仅掌控于欧洲人的手中，特别是亨利·福特在一九零八年一零月制造出著名名的“T”型车，该车产量增长惊人，短短一九年就生产了一五零零万辆。一九一三年，福特汽车公司首次推出了流水装配线的作业方式，使汽车制造成本大幅下降，汽车逐渐成为大众化的商品。从此，福待汽车成为世界的宠儿，美国也因此成为名副其实的“汽车王国”。因此，人们说汽车发明于欧洲，但取得快速发展是在二零世纪三零年代的美国。

汽车发展简史的总结 第六篇

二零世纪七零年代，较好的经济基础为韩国汽车工业的发展提供了良好的环境。一九七三年，在韩国政府实行“汽车国产化”政策的支持下，国产汽车产业发展迅猛。进入二零山纪九零年代后期，韩国汽车工业在西欧、美洲、东欧、亚洲和大洋洲均建立了生产基地，实现了国内生产本地化、海外生产体系化和全球百销网络化的模式，成为世界汽车生产大国。

我国的汽车工业和共和国共命运，经过半个世纪的努力，发生了翻天腹地的变化，形成了一个种类比较齐全、基本满足国内需求的汽车工业体系。我国汽车工业先后经历了创建成长、改革开放与快速、全面发展三个历史阶段。