铁路运输实验总结

铁路运输实验总结 第一篇

一引言

近年来，随着社会形势的不断变化和信息技术的发展，我国各行各业面临着很大的挑战，铁路机务系统也受到了很大的冲击。在这样的情况下，机务系统要想赢得生机和发展必须要加强内部管理和培训，提升企业职工的综合素质。做好铁路机务系统职工教育培训工作能够保证铁路机务系统的安全运输、生产稳定，对于促进铁路机务系统的可持续发展具有重要的意义。当前，随着铁路行业的发展，新设备、新技术、新工艺、新标准的广泛应用，社会对铁路机务系统职工教育培训工作提出了更多、更高的要求，为了进入适应社会形势的不断变化，必须要加强铁路机务系统职工教育培训工作，提升铁路人员的综合素质和服务能力[二]。

二铁路机务系统职工教育培训工作中存在的问题

没有建立完善的职工教育培训管理体系

职工培训管理体系的建立是铁路机务系统进行职工培训的前提条件。然而，从目前的情况来看，大部分铁路机务系统都没有制定完善的职工培训管理体系，导致职工培训工作缺乏科学性和合理性，培训质量难以提升，主要表现在：第一，在组织培训之前，铁路机务系统的相关部门没有做好前期调查工作，也没有根据职工的实际需求制定科学的培训计划，导致培训内容简单化、碎片化，缺乏针对性，也难以提起职工参与培训学习的兴趣和积极性；第二，职工培训形式单一，现阶段大部分铁路机务系统在开展职工培训工作时还是采用填鸭式的授课、讲座的形式，没有注重职工在培训中的主体地位，培训过程中缺乏必要的交流互动，培训后的反馈工作也没有引起相关人员的重视，职工参与培训学习的积极性严重降低，导致培训效果差。

培训内容和形式缺乏针对性

由于需求分析工作做得不到位，导致铁路机务系统职工教育培训内容简单化、碎片化，缺乏针对性。铁路机务系统工作人员很多来自于复转军人，他们的文化知识水平和接受事物的能力有待提升，因此要针对职工的层次制定不同的培训目标和培训内容，如此才能提升培训的效果。另外，机务系统也没有制定科学的培训计划，导致职工参与培训的热情和积极性难以被提起。此外，铁路机务系统职工教育在培训方式的选择上也没有结合职工的特点和实际需要，当前大部分铁路机务系统在开展职工培训工作时还是采用集体培训、讲座的形式，缺乏必要的交流互动环节，职工在培训中的主体作用得不到有效的发挥，严重降低了职工参与培训学习的积极性，进而影响培训效果。

培训方法单一，缺少培训考核

培训内容和培训方式单一、陈旧影响了铁路机务系统职工培训的效果。目前，铁路机务系统的职工培训内容没有根据铁路机务系统的实际情况进行制定，导致职工培训活动形式化现象严重。另外，铁路机务系统职工培训活动缺少考核机制。对于参加培训的职工没能进行有效的监督，因此也就不能正确评价评估培训效果，不能发现职工培训中存在的问题，影响培训的效果[一]。

三提升铁路机务系统职工教育培训的有效对策

建立完善的职工培训教育体系

高效的职工培训工作必须要有一套完善的培训管理体系作为支撑。铁路机务系统在开展职工培训活动之前要做好前期调查工作，做好职工的培训需求分析，进而根据职工自身和铁路机务系统发展的实际情况制定科学的培训计划和具体的培训内容，保证培训工作具有一定的科学性和针对性。在制定培训计划和培训内容时，铁路机务系统要根据不同部门、不同岗位参加培训的人员的实际需求，对知识、技能、理论、思想等不同类型的培训内容进行合理的分配和规划，从而提高培训的科学性和实效性。另外，铁路机务系统还要完善职工培训工作的评估和反馈机制，在培训结束之后相关人员要对培训工作的过程、内容和效果进行有效的总结和评估，及时搜集参与培训职工的反馈信息，帮助职工及时发现自身的不足并积极改进；还可以根据培训的效果和存在的问题及时调整培训方案、培训计划以及培训方式等，从而最大限度地提升铁路机务系统职工培训的有效性。

根据职工的实际情况做好培训需求分析工作

为了切实提高职工培训质量，铁路机务系统相关部门在开展培训工作之前必须做好职工的需求分析工作。培训需求分析主要内容包括铁路机务系统发展战略、规划目标，以及职工个人需求、职工工作的实际情况、岗位职责等，需要将职工个人与相应的岗位相联系，做出科学、客观的需求分析，要求培训需求在满足职工个性化的发展要求的基础上，还要符合企业发展的战略目标，然后再根据需求分析的结果制定科学的培训内容，这样将铁路机务系统整体发展战略与职工的个人发展目标相结合的培训工作才能更有成效。

改进职工教育培训方式

为了提升铁路机务系统职工教育培训的效果，必须要针对当前铁路机务系统职工培训方式单一的现象，丰富职工教育培训的方式和手段。首先，可以在传统培训方式的基础上进行有效的创新，例如铁路机务系统可以在传统课堂授课的基础上，开展研讨会和座谈会，还可以通过一些情景模拟的方式来加强培训过程中职工之间的互动交流，提高职工参与培训的积极性。其次，还可以充分发挥互联网的作用，有效拓展职工培训方式。建立QQ群，微博、微信公众平台等，使得铁路机务系统可以统一进行教育培训，不用按照传统的方法，坐在会议室里“听讲”，职工只需要拿起自己的手机就可以接收培训内容，既节省了职工的时间，也提升了教育培训的效率。铁路机务系统可以利用现代网络技术，开展企业职工的远程教育培训，包括利用多媒体技术进行培训，培训人员可以提前将要培训的内容制作成动漫视频，然后进行播放，不仅激发了职工学习的兴趣，还活跃了培训氛围。另外，铁路机务系统在进行职工教育培训的过程中还可以采用竞争的方式，可以将培训人员划分为几个小组，各小组之间进行PK,胜出的一组可以颁发荣誉证书给予精神奖励。这种培训方法可以有效提升铁路机务系统职工培训工作的质量和效率[二]。

完善培训激励制度

培训激励制度是铁路机务系统职工培训的动力。只有建立更加完善的培训激励制度才能更好地促进铁路机务系统职工参与培训的积极性，才能提升铁路机务系统职工培训的效果和持续性。完善培训激励制度的具体措施如下。一是目标激励，铁路机务系统可以为职工提供一定的人员晋升空间，包括去一些专业的院校进修，也包括出国培训等。采用目标激励方法可以激发职工的工作积极性，让职工以更大的热情投入到铁路机务系统建设中来。二是经济激励，经济激励包括奖金激励、福利激励等，通过这些福利措施即可以避免职工与铁路机务系统的这种纯粹契约关系的概念。三是职业发展激励，铁路机务系统可以通过这种职业性激励和社会性激励来激发职工的培训学习愿望和需求,使铁路机务系统永葆青春,永葆活力。

完善培训设施

铁路机务系统要为职工教育培训创造良好的培训条件，包括硬件条件，也包括软件条件。为此，铁路机务系统要给予更多的政策和资金支持，建立完善的职工教育培训环境，比如，建立模拟驾驶训练场、实训基地、电教室、仿真教学装置、模型室、机泵室及阅览室等学习场地，提升企业职工对现场工艺流程的直观认识和实际操作感知。

四结语

总之，铁路机务系统作为我国重要的运输行业，其职工教育培训的效果直接关系到企业的长远发展。面对当前铁路机务系统职工教育培训中存在的问题，铁路机务系统首先要更新教育培训理念；然后要建立完善的职工教育培训体系；做好职工需求培训工作；改善职工教育培训方式；完善培训培训激励制度和培训设施，提升铁路机务系统职工教育培训的效果，实现员工综合素质提升，进而才能为广大旅客提供更加优质的服务。

【参考文献】

【一】贾宝成.铁路职工职业教育培训研究[D].呼和浩特：内蒙古师范大学,二零一三.

铁路运输实验总结 第二篇

【摘要】铁路职工工作的实施涉及到铁路营运中的各个环节和工作中的方方面面，加强铁路职工安全培训教育工作的实施力度，这对整个铁路系统的良性运转有着重要的影响。基于此，文章从铁路职工安全培训教育的重要性出发，对现代信息技术下，多媒体教学与铁路职工安全培训教育中的应用进行了分析和探讨。

【关键词】多媒体；铁路职工；安全培训教育

一）引言

在计算机信息技术不断发展的过程中，计算机多媒体教学在铁路职工的安全培训教育中得到了广泛的应用，并促进了企业职工培训教育技术手段的发展。铁路职工安全培训教育工作中，多媒体技术的应用，不仅改变了传统职工培训的观念和手段，同时还有效的提高了培训的质量和效率，对铁路职工新型人才的培养和教育发挥了重要的作用。

一）铁路职工安全培训教育的重要性

铁路职工所指的是按照国家相关政策，铁路企业所接受的大、中专毕业生和安置的复退人员。在铁路职工的安全培训教育中，其主要的培训内容是和铁路工作相关的法律法规、业务技能、职业道德、专业文化、安全操作等[一]。安全培训教育的目的是为了在提高铁路职工思想道德的基础上，加强职工铁路工作中的安全意识，实现铁路企业的用人目标，以确保铁路企业的运输安全生产，更好的完成铁路运输中的生产和服务工作。随着现代交通运输事业的不断发展，铁路企业作为重要的运输枢纽，加强铁路职工的安全培训教育，这对铁路职工工作中安全意识的加强有着重要的作用。同时，在铁路运输事业的快速发展中，安全培训教育的有效实施对职工突发事件应急能力的提升额有着很大的帮助，并帮助铁路企业培训和教育了一大批适应本岗位职工和技术骨干队伍，促进着铁路运输中安全性的提升，提高着铁路企业的经济效益和社会效益。

二）多媒体在铁路职工安全培训教育中的应用

化解了工学之间的矛盾

多媒体技术是通信技术、声像技术和计算机技术等多种现代化技术的综合[二]。随着三棵树机务段机车交路的增加，铁路职工在工作中的压力正在不断的提高，安全培训教育工作的具体实施中存在着非常严重的脱产培训现象，对铁路运输任务正常秩序的维护产生着重要的影响。多媒体技术下，铁路职工的培训是不需要脱产的，并能够根据每一位职工工作中的实际情况对授课的地点自主性的进行选择，这不仅减少了职工培训的时间，还避免了传统培训方式中所存在的工学矛盾。与此同时，在多媒体下，职工的培训课件的分配与管理是统一实施着，信息资源的有效共享，促进着铁路企业在职工培训中培训经费的减少。

促进了“师生”之间的互动

职工的培训工作和学生的教育具有同样的性质，都是在教与学的过程中实现着教育的目的，是学习者和教师进行心理沟通和信息交流的一个过程[三]。多媒体技术下，铁路安全教育中所有的定律、教育模具等都能通过图片和影像表现出来，并将教育的内容以更加直观、生动和易于理解的形式表现了出来，有利于职工对教育内容的加深。而在这个过程中，学习者和机器之间的良互在某种程度中就促进了学习者和学习者，学习者和教师之间的双向互动。在学习者通过直观的多媒体教育来理解安全知识的过程中，根据自己的理解可以向教师进行信息的反馈，以此促进着教师对培训内容、速度、方法的调整与改进，让学习者更好理解和掌握要培训的内容，促进着铁路职工安全培训效果的提升。

实现了新型铁路人才的培养

多媒体软件是通过利用计算机，将单维信息处理作为人们能够切身感受到的，以多种形式表现出来的多维化的信息空间。在这个信息空间中，其创造了一个感性和理性认识相结合的综合环境，通过多媒体软件，实现了人与机器之间的相互交流与学习，让学生在一个虚拟的情景中感受着铁路工作的现场。在多媒体软件中的虚拟情景中，职工可以进行上机操作，感受铁路工作中不同的工作内容，体会着实际工作中不便于观察的事物，对职工安全培训兴趣和创造力的提高，以及铁路企业新型职工的培养有着积极的作用。例如，安全培训教育中，在新铁路职工培训结束后，在他们还没有进入到实际的工作场地中，通过多媒体软件的虚拟现实技术，将铁路工作的内容以声音、视频、图像、动画等方式展现给新职工，并要求职工对虚拟情景中所体现出来的安全知识充分的理解，运用键盘在虚拟环境中规划安全工作，同时总结铁路工作中所比较容易遇到的问题，找出合理的解决方案。基于此，在这些虚拟的培训环境中，学习者就逐渐的成为了一名合格的铁路职工，具备着科学的安全知识。

实现了培训教育中知识呈现和板书时间的缩短

铁路职工的安全培训中，其所涉及的内容非常多，单从法律层面分析就包括了《安全生产法》、《铁路旅客运输规程》、《铁路安全管理条例》等，而在具体的安全工作中更是有着广泛的涉及。因此，安全培训教育中，如果采取传统的教学模式，不仅要花费大量的时间进行板书设计，还使整个安全培训的教育过程也非常的乏味。但是，在多媒体技术下，通过对其PPT、Word文档和投影技术的应用，安全培训工作前就可以将教学内容设计好，并在培训中瞬间展示到培训职工面前，进而多出很多时间让新职工进行讲解和讨论，促进职工对知识的掌握速度。例如，铁路客运中行李架上行李的正确安放位置，如果仅仅从字面上进行解释是非常抽象的，也不利于了解，但是通过幻灯片，不仅可以让职工看到具体的正确放置位置，还能了解正确放置的重要性，以此加强了职工今后铁路工作中的安全意识。

三）结语

综上所述，铁路职工安全培训教育工作中，多媒体技术和教学系统的应用，不仅为铁路职工的安全教育提供了一个全新的教学手段，还提供了其他培训设施所无法替代的服务，将传统教育方法和多媒体教学方法进行了有机结合，促进着铁路职工安全培训教育效果的真实体现。在信息技术的不断发展中，随着铁路职工认识的不断加深和信息技术的不断发展，多媒体化的这一教学形式必将促进更多优质铁路职工的储备，促进我国铁路企业的发展。

参考文献：

[一]张珊珊.论铁路安全教育的重要性[J].科教新报（教育科研）.二零一一，（二四）：一六七-一六八.

铁路运输实验总结 第三篇

关键词 铁路企业 新工 培训

铁路一直被视为国民经济的大动脉，是人民群众的重要出行方式和国民经济发展的先行官。二零一六年底，全国铁路营业里程达万公里，其中高速铁路超过万公里。成绩都源于技术的进步和科技的创新，和谐型大功率机车是我国铁路技术创新的重大成果，是铁路装备现代化的重要标志。西安机车检修段作为全路七大检修基地之一，主要承担西北地区大功率和谐型机车的C四、C五检修任务。作为这样一个成立时间短、全段新工占八零%以上的新型检修企业，如何使新工快速转变角色，掌握岗位技能，胜任机车检修任务，是关乎机车检修质量的大事。笔者作为职工培训管理人员，在严格执行铁路总公司培训规范的基础上，做好培训需求调研，创新培训手段，充分利用激励机制增强职工学技练功的主动性，在新工培训中取得了良好的效果。

一、校企衔接，做好培训需求调研和计划制定

近年来，铁路企业青年职工都是高职院校的应届毕业生，学校课程设置偏重于专业基础知识，对实际工作中遇到的新设备、新型机车所需的理论知识没有涉及。机车车辆专业对机械方面的专业知识了解得比较多，而电气化知识涉及较少。针对这种情况，段劳人和职教部门应利用校企合作的机会与高职院校学生和老师进行座谈和日常交流，了解学生在校学习情况及专业课程知识体系。结合西安机车检修段的用人培养方向，根据人力资源开发的规律做好需求分析，开始制定培训计划。通过分析发现总公司颁布的培训规范相对于西安机车检修段实际来说，仅仅要求了最早、最基本的机车专业知识，远远达不到我们和谐新机型检修知识需求。经段职教委会多次商讨并在生产一线开展调研，决定在执行总公司培训规范的基础上，结合西安机车检修段实际，加入和谐型大功率机车的各类理论知识及岗位实作技能，制订新工的培训计划。由职教科组织一线管理、技术人员经过讨论分工种、分班组细化培训方案，使新工培训更具用实效性和针对性。

二、严格规范，教好入职安全第一课

新工从校门到工作岗位，不仅对环境很陌生，对铁路行业的危险性更是知之甚少。铁路局职教处及段领导高度重视新工培训，未雨绸缪对入段安全教育提出了更加具体的要求。职教科严格执行总公司铁路劳动安全培训规范的科目及课时安排培训，段党政一把手亲自讲课，语重心长地讲授入段安全第一课，从各类案例出发，采用触目惊心的PPT课件进行安全警示教育。接下来聘请安全科专职人员进行不少于二四个学时的学习，使得新工从理论到际对安全知识有了很好的掌握。安全教育闭卷考试，要求对安全知识百分百掌握，不能有一点疏漏。对考试未达到满分的学员进行补强培训，直至考试合格。严格执行安全三卡死制度，段培训合格后才能到车间、班组接受安全教育。车间根据实际情况进行不少于二四个学时的车间级安全教育。由车间主管教育副主任亲自负责安排培训课程，由车间管理人员及一线的工人技师担任授课教师。

三、师徒结对，做好实作技能传帮带

段、车间、班组三级安全教育考试合格后，职教科、劳人科汇同车间精心选拔师傅，按照每个新工工种和特点选派师傅，集体签订师徒合同，在明确师徒双方的权利和责任的同时增强责任感和荣誉感。师傅每周结合培训计划及徒弟的实际情况，制订周培训计划，在完成班组生产任务的同时教授徒弟。徒弟每日在跟班日写实上做好跟班记录和学习笔记，每旬职教员检查签认。师傅采取“你看，我说你干，你干我看”的方式，帮助徒弟提高实际操作技能。为了充分调动师傅教、徒弟学的积极性，职教科要健全完善师带徒管理办法。一是建立师傅津贴制度，如果当月徒弟没有发生违章违纪，并能按要求完成学习任务，师傅就可以享受三零零元津贴，反之则免发。二是建立师带徒考评机制。车间根据培训计划，分工种和岗位每月对徒弟进行理论、实作考评。机车钳工主要进行机车检修基础的实作考核，机车电工主要是机车电器检修及常见故障排除项目考核。整个考核过程段主管领导、职教科和车间领导全过程参与，保证师带徒制度的实效性。

四、严格考核，把好资格准入关

严格执行持双证上岗的规定，在对新工进行实作技能培训的同时，结合国家职业资格的考试要求对所需的理论知识进行强化培训。六个月学习期满后，徒弟进行小结，师傅进行评价，车间对整个师徒合同履行的过程及取得的效果进行总结。职教科统一组织考核考评。考核考评分为安全、理论、实作三个科目，安全和理论分工种命题，实作根据所在班组的生产实际应达到的岗位技能进行命题，即使相同的车间、同一个工种，实作考试项目也不相同。考试时由段领导及劳人、安全、职教部门共同监考，考试过程全程摄像备查，实作考试更是一人一录，确保了整个考核考评过程的严肃性和公正性。对于任何一个科目考试不合格的学员，推迟三个月定职，继续在师傅的带领下学习，直至考试合格方能上岗。师带徒培训的形式解决了我段老职工少、新工多、技术力量薄弱的大难题。特别是组织的职业技能鉴定强化培训，使西安机车检修段技能鉴定通过率从二零一五年的第一批参加鉴定起，三年来每次创局新高，并逐年提升，二零一六年取得了的好成绩。

五、激励机制，增强学技练功的主动性

充分发挥培训考核与待遇一体化激励作用。按照“三层五级单元化培训”分工，举办车间、班组工班长及职教员专题培训。充分发挥车间班组职教员在实作技能、业务培训、示范演练的组织作用，大力开展职工基本技能演练活动，使职工学在日常、练在岗位，通过标准视频的对比学习和实地演练，切实提高职工标准化作业能力。每月随机抽取二个班组，采取现场提问、业务抽考等方式对“三层五级”单元化培训考试情况进行跟踪检查，对不合格人员除按照段有关规定进行考核通报外，还要进行重新培训，直至合格，保证职工业务学习的效果。最后，将“三层五级”单元化培训与使用待遇一体化相结合，实现对职工岗位技能星级评定。依托“三层五级”验证结果，健全完善以培训为基础、分配为手段、使用为目的的职工岗位技能等级星级评定激励机制，明确职工业务技能考核与收入分配的挂钩比例不低于路局相关要求，通过经济杠杆充分调动职工学业务的内动力。

六、结语

铁路运输实验总结 第四篇

关键词：铁道信号；实训基地；建设方案；教学实践

基金项目：本文系石家庄铁道大学“十二五”教育规划课题（课题编号：一一零三四三）的研究成果。

伴随着我国高速铁路的迅猛发展，铁路行业对铁路信号专业的人才培养模式提出了更高要求。近年来，铁路院校都非常重视铁路信号实训基地的建设，以提升信号专业学生的专业素养，期望培养出动手能力强、掌握最新铁路信号技术的高素质人才，更好的服务于高速铁路建设和运营。各高校大力建设实训基地的出发点都非常明确，期望值也很高，但是要达到培养实践能力强的人才的目标，就要对如何构建实训基地，花巨资建设的实训基地能否达到建设初衷，如何加强实训基地内涵建设，提高实训质量，如何培养学生的创新能力，实训基地如何为其他兄弟院校同类专业、铁路局及轨道交通公司提供实训服务等问题进行深入研究。

一、实训基地建设现状

我国高等教育已处于大众化教育阶段，社会需要理论素质高、动手能力强的专业人才。在大学的学习过程中，大部分的实验及实训项目在校内实训基地完成，校内实训基地是提高学生实践能力的主要场所。国外许多著名大学，如斯坦福大学、麻省理工学院等从二零世纪九零年代初开始对相关的教学内容作了改革，强调了实践教学环节，增加了实验教学内容，学生参与到导师的科研课题中增强了实践能力。国内，北京交通大学轨道交通控制与安全实验室依托实验平台有大量的自主课题和开放性课题进行研究，产生了很好的效果。因此加快实训基地内涵建设与实践，是高等工科学校进行工程素质教育发展的必然趋势。

二、铁道信号实训基地建设目标

实训是职业技能实际训练的简称，是指在学校控制状态下，按照人才培养规律与目标，对学生进行职业技术应用能力训练的教学过程。通过模拟实际工作环境，教学过程中理论与实践相结合，采用真实工作项目的教学案例，让学生亲身感受项目流程，以提高学生的专业技能、实践经验和团队合作经验。

随着铁路的六次提速，许多新情况、新问题应运而生，传统的教学方法和实验条件严重落后于轨道交通发展的需要，铁路新技术、新理论不断涌现，用人单位对人才有了更高要求。实训基地要定位合理，紧紧跟随人才市场的需求，把用人单位的需求作为工程教育的出发点，对在校学生开展专业技术实战培训，增强学生就业的信心，提高学生的业务素质和能力。同时高校要及时了解铁路信号行业的发展及人力资源需求情况，与企业沟通，合作建设实训基地。通过校企合作，推进铁路信号教育的发展。

对铁道信号学生的培养，要强调把专业知识和专业技能以及智力资源转化为社会实践能力。用人单位对人才的要求不仅仅是掌握一定的专业领域的知识，更重要的是要具有相关的专业技术操作能力和专业实践经验。学生通过在实训基地的学习和培训，加上专业知识的学习可以很快适应企业的各项要求。为了培养适应社会、适应企业要求的大学生，必须在加强基础教育、拓宽知识面的基础上，突出对实践能力、创新能力的培养以及综合素质的提高。学生不能仅是传统知识的继承者和技术的实践者，更应是新技术的吸收者、发展创新者和社会的实践者。高校的工程实训模式和教育理念的改革在这个转化的过程中将表现的更加突出。

三、铁道信号实训基地总体规划

在校园环形铁路设置四个车站，在四个车站之间建立分散自律调度集中即CTC系统，整个校园环形铁路采用CTCS-二列车运行控制系统。

以石家庄铁道大学校园铁路为对象，以CTCS-二为基础，通过深入研究和科学论证，构建了石家庄铁道大学铁道信号实训基地。

实训基地分为现场真实设备和CTCS-二仿真系统两大部分。其中，现场真实设备分为室外设备和室内设备。室外设备包括轨道及控制电路、信号机及控制电路和道岔及转辙设备；室内设备包括六五零二电气集中控制系统、计算机联锁控制系统、ZPW-二零零零A控制电路。CTCS-二仿真系统分为地面系统和车载系统两大部分，其中地面系统包括仿真沙盘、计算机联锁系统、列控中心、CTC调度系统、轨道电路、应答器和LEU。车载系统包括车载安全计算机、STM、BTM、人机界面、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线。

四、铁道信号实训基地建设方案

石家庄铁道大学铁道信号实训基地现场部分关于：在石家庄铁道大学工程训练中心南侧，有一段近三零零米长的铁路，铁路分为两个车站、一个区间。其中乙站有一组道岔，甲站有两组道岔。线路图。

铁道信号实训基地分为真实控制设备部分和沙盘模拟仿真控制部分。现场真实控制设备主要是车站信号控制、区间控制和微机监测系统。沙盘模拟仿真控制设置为四个车站，包括三个沙盘模拟控制站、一个计算机联锁站及CTC系统。

一.现场真实控制设备

随着铁路的不断发展，信号设备也在不断更新。计算机联锁控制系统具有高度的安全性、可靠性、实时性、可维护性、可用性、快速的处理能力等特点，计算机联锁的基本联锁功能是以六五零二电气集中的联锁电路的逻辑关系为依据，利用计算机的功能对六五零二电路进行了改进。因此，现场新建车站和既有车站进行改建时都采用了计算机联锁控制系统。但是仍然有一部分车站采用的是六五零二电气集中控制。[一，二]

为了和现场设备接轨，实训基地中两个车站可分别采用六五零二电气集中联锁和计算机联锁系统进行控制。图一中甲站包括两组道岔，两个轨道区段，进站信号机一架，出站信号一架，调车信号机三架，采用的是计算机联锁系统控制。

乙站包括一组道岔，一个一送两受轨道电路区段，进出站信号机各一架，调车信号机一架，采用的是六五零二电气集中联锁控制。

甲乙两站之间设站联轨道电路，制式为ZPW-二零零零A轨道电路，自动闭塞分区四个，通过信号机三架，采用四显示自动闭塞。

信号设备布置完后。

二.沙盘模拟仿真控制

铁道信号电子沙盘在整个铁道信号专业教学、实践环节中具有重要作用，直接关系到所开设相关实验的效果。另外，沙盘可以直观、全面的展示列车在车站和区间的行走过程中，进路、道岔、信号机之间的联锁关系，并且为演示和讲解铁道系统整体情况提供了平台。

沙盘采用环形沙盘，沙盘比例为一∶一五，轨道间距为。包括三个沙盘站和一个计算机联锁站，沙盘示意图如图三所示。其中计算机联锁站可用沙盘仿真软件控制，也可用控制室外设备的甲站的计算机联锁控制系统进行控制。

在沙盘上建设CTCS-二级列车控制系统和调度系统，设置车载设备、地面设备，并且可根据建设情况自行开发一些系统。

三.列控系统仿真

列控系统通常是由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、车载传输设备和车载速度控制设备构成，用于控制列车运行速度、保证行车安全和提高运输能力的控制系统。列控系统设备构成示意图。

根据列控系统结构图，CTCS-二列控系统的仿真研究方案确定仿真模块为：地面设备的仿真研究、车载设备的仿真研究、车站列控中心的仿真研究、车站联锁系统的仿真研究。

其中，地面设备的仿真研究包括向车载发送模拟的轨道电路码序和应答器数据，提供车载防护曲线计算的基础数据，并根据控制中心的进路办理和临时限速信息向车载发送对应的有源应答器信息。

车载设备的仿真研究包括ATP仿真系统的研究和列控车载计算机操作系统的仿真两大部分。其中ATP仿真系统的研究提出列控车载ATP仿真系统的硬件总体设计方案，包括车载设备速度信息接收块的设计、无线接收数据块的设计、地面信息处理版块的设计、输出和接口设计；列控车载计算机操作系统的仿真制定了列控系统中车载DMI的各种功能需求，对整个车载DMI系统进行了建模。

车站列控中心的仿真研究通过对列控中心理论、功能及接口进行详细分析，结合列控中心的相关技术规范，针对列控仿真实验室的具体环境对车站列控中心进行了总体方案设计，完成了列控中心的硬件选型和软件子模块的功能分析与划分。

由于室内沙盘仿真控制部分的沙盘采用的是一∶一五的轨道，相对应的列控系统可自行开发，将每一部分进行细化、模块化，作为本科生和研究生的设计题目。

五、实训基地的内涵建设与教学实践

通过在铁道信号实训基地进行实验教学、实习实训，培养具有创新意识和高素质的专业型人才。

一.实训内容与课堂教学内容及实验课相结合

实训项目要与教学内容衔接，要遵照循序渐进的教学原则，有一个逐步加深的过程，教师要根据教材内容和教学目的、教学重点、教学难点，制定切实可行的教学计划。实训项目还要与生产现场紧密结合，要注重学生能力的培养，且有一定的应用价值，并能将理论知识和实际工作技能相结合。

二.实训项目与人才市场需求相结合

实训项目要紧跟铁路及轨道交通对人才需求的变化形势，积极开发符合学校自身特点和铁路局及轨道交通公司需求的实训教材，分层次进行实验实训教学，提高实训质量。还要聘请铁路局及轨道交通公司的专家承担一定的实训基地教学授课，进行专业实训指导等教学工作。另外，要与铁路局及轨道交通公司联合建立一定数量的校企联合项目。

三.实训基地与科研平台的建设相结合

有针对性的将教学、科研与实践相结合。科研平台是科学研究的基本条件，是科技创新过程中各种支撑条件的有效集成。依托高水平的科研基地，通过产学研联合攻关，涌现出来了一批自主创新的科技成果，提升了学校在河北省及全国的地位，为铁道信号专业学生的毕业设计及信号专业方向研究生的课题研究提供了服务平台，提高了实训基地的利用率。

四.实训基地的功能延伸

铁道信号实训基地的建设资金投入大，为避免重复投资，已经建设并运行良好的基地可以为其他兄弟院校同类专业的学生提供实训实习教学服务，同时还可以为铁路及轨道交通公司提供技术支持和人员培训，共享设备资源和师资力量。

六、结语

石家庄铁道大学铁道信号实训基地的建设，将实训与课堂教学内容、人才市场需求、科研、本科生与研究生的毕业课题、铁路局及轨道公司的联合培养相结合，进一步深化了内涵建设，推进了教学改革，完善了人才培养体系，提高了学生的综合素质，从而能更好地服务社会。

参考文献：

[一]杨扬.车站信号控制系统[M].成都：西南交通大学出版社，二零一二.

铁路运输实验总结 第五篇

关键词：地方铁路；培训；市场；效果

随着铁路的快速迅猛发展，对铁路职工技术业务素质和适新应变能力的要求也不断提高。目前_下属各个铁路局对职工培训的要求和开展已经十分普及，而且成规模进行，形成制度化、规范化。而具有铁路专用线的各个企业，也就是地方铁路的所有者，对职工培训，尤其是乘务员的培训还不是十分重视，对培训对于安全生产的重要性还认识不足。我们应当抓住目前国家大力抓生产安全的契机，大力开拓地方铁路培训市场，为提高教师现场工作经验、提高学校知名度和收入都是一件十分有益的事。

通过调研，我们发现，目前地方铁路的培训市场还是十分巨大的，之所以现在我们开发的不多，主要存在以下几方面原因：第一，拥有铁路专用线的企业有急切的为乘务员培训的需求，苦于没有找打合适、合格的培训机构；第二，部分企业对地方铁路乘务员的培训的重要性认识不足，根本不参加培训；第三，部分企业对乘务员培训重视不够，不给乘务员足够的时间参加培训。针对以上调研的结果，我们认为，开拓地方铁路培训市场主要应从一下几方面入手：一、加强学校与地方铁路企业的联系，派出专人负责，勤跑多问，使得机辆的培训工作能够在地区有足够的知名度。二、加深对地方铁路培训要求的认识和学习，使得企业深知培训的重要性，增加其参加培训的主动性。三、加强培训教师自身素质，提高培训效果，使得惬意对学校培训的认可度增加。

提高培训效果，主要应从以下几方面入手：

一、找出真正的培训需求

一个针对性强的培训项目的确立，来源于培训需求的认真梳理和细致分析，培训组织者要理清思路，从以下几个方面调查需求：一是从现状中找需求。调查职工素质与岗位要求的差距，从不足中找需求；走访职工，分工种、分岗位、分文化、分年龄地汇总和分析职工个人内在的学习期望，从不同分类中找寻和归纳共性的培训需求；从专业技术部门查找总结的资料中找需求，如安全关键岗位、关键人等，安全关键岗位的卡控措施就可列为培训内容，而安全关键人就是重点培训对象。二是从变化中找需求。从新的设施、设备投入使用，开发操作方法、设备保养和故障排除项目的培训；从新规章标准的实施，组织新的岗位作业技能的培训；从生产方式的改革新的作业流程、作业标准的培训；组织、岗位设置的变化，开展兼岗、一岗多能的培训。三是从发展中探求。从行业科学技术的升级、生产设备换代、作业方式的革新，本单位管理理念、方式的改变，工作目标和工作重心转移，横向兄弟单位的日常生产、组织运营和作业程序，未来岗位的新职工素质的新要求等思考需求，组织开拓思路、开阔眼界、适应发展、提升能力的培训项目，为发展打基础。

二、采取适宜的培训形式

过去黑板、讲师，粉笔的培训模式早已不适应当前职工培训的多元化要求。铁路运输现场培训应以实作技能动手操作为主要取向，培训组织者要根据不同文化、不同年龄、不同能力、不同层次的培训对象，选择最适当的培训形式提高职工的动手能力。如跟班指导、演示、同行观摩、互检交流、专家点评、案例教学、情景模拟、角色扮演、实作等多种形式，即抛弃所谓正规培训班式，不在乎班级人数偏少、不受课时限制、不局限在教室场地，让职工以自己喜闻乐见、切实有培训效果的探讨形式参与到培训中，激发职工学习的热情和积极性，从而使培训真正对症下药。

随着多媒体、网络等现代科学技术的发展，为科技培训手段的应用带来机会。计算机网络培训在部分单位取得了一定的成效，但大面积的应用尚未覆盖。随着铁路计算机、网络技术的应用，相关硬件设施设备的普及，以及远程教育网的建成使用，网络培训为职工提供了一种新的选择。灵活的课程设置和选择、随时随地的进入学习、个性化的教学服务、快速的答疑辅导反应等，使职工自主学习、按需学习和全天候学习成为可能，一些传统、通用和普及型的培训课程，可逐步实现网络培训，进一步丰富培训手段，同时促进了培训模式的改革。

三、选择优秀的培训师资

选择那些理论基础扎实、现场经验丰富的教师进行授课。从这些年的培训经验上看，培训学员认可那些有丰富现场经验的教师，而理论部分也必不可少。学员可能理论不是很懂，他佩服你；可实践经验他是很丰富的，如果列出具体事例任课教师回答不出来，学员就会对你的权威产生动摇，进而不喜欢听课，培训效果就不佳。这就是为什么我们在进行培训教师的选择时不选择那些杠杆走出校门的研究生的原因，没有几年的磨练是很难在培训学员中树立起权威的。

四、注重实效的考核方法

过去的培训一般要求以试卷考试作为培训的质量记录，部分采取理论考试加实作鉴定相结合的方法，但即使是传统的纸质理论试卷，随着现代彩色印刷技术的不断进步，相关题目也可以图表、特别是图像形式来表达，使组卷和考试更加灵活、形象和醒目。针对前期需求调查中掌握到的职工薄弱环节，通过培训后有针对性的考试考核，做到有的放矢。对应新颖实效的培训形式，传统的纸质考试也可以被更有效的实作考核方式所替代。薄弱环节的熟练、错误操作的纠正、仿真实作的完成、模拟故障的排除、互检交流的提高等等，都可作为培训效果的验证和反映，且比理论试卷上的文字和分数更有意义。

铁路运输实验总结 第六篇

实训教学；行车岗位群；项目导向教学法

吉林铁道职业技术学院铁道交通运营管理专业定位于为铁路运输企业和吉林省区域经济发展培养具有良好的综合素质，能胜任运输生产、组织、指挥和管理等一线需要的高素质技能型人才。经过多年的历史积淀，形成了“依托铁路行业，深度校企合作”的专业特色，以学习铁道交通运输管理及相关设备运用能力和综合素质培养为主线，形成了“三结合，四对准”的人才培养模式。而《铁路行车组织》作为主干核心课程之一，在课程内容的建设上始终贯彻“对准岗位的典型任务改革教学内容”的理念。

一.现场调研及实训教学内容设计

《铁路行车组织》课题组成员利用寒暑假及平时假期，对高职学院毕业学生、吉林地区及各合作企业实际车站进行了调研，重点针对课程的实训内容进行了访谈。

结合现场调研，我们总结出《铁路行车组织》教学内容设计分为三大岗位群：

调车员（连结员、制动员）工作：主要讲授车站牵出线调车、驼峰调车、中间站调车工作的方法等调车员的应掌握的理论知识，实践技能以手闸、铁鞋制动调速、观测速、排风摘管为重点。

车站调度员（列车调度员、调车区长、车号员）工作：主要讲授列车运行图、车站作业计划、车站工作统计、列车编组计划的知识和方法，实践技能车站作业计划的编制（班计划、阶段计划、调车作业计划）、列车编组顺序表的编制。

车站值班员（助理值班员、信号员）工作：主要讲授铁路行车闭塞法、铁路正常（非正常）情况的接发列车作业标准。实践技能主要学院演练室的设备进行实作演练。

针对三大岗位群的应会技能，铁路行车组织课的实训教学体系由认识实习、课程设计、技能训练（含技能鉴定）、毕业实习构成。

在实训教学体系的设计中，体现了：

实训教学不只是培养学生的动手能力，更重要的一方面还有培养学生吃苦耐劳、严谨求实和团结协作等良好职业素养的任务。为实现实训教学的目标，我们的做法是：合理加大实践性教学内容的比重，使教学与专业技能考证制度接轨，重视学生实践能力和创新能力的培养，重视学生职业素养的养成。认识实习、毕业实习课兼顾理论课和实习课，将整个《铁路行车组织》理论教学所学知识进行融会贯通和综合运用，培养学生独自解决实际问题的能力。

每年举办专业知识竞赛和行车组织中某项技能比赛，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。但是，在以往的教学中，由于硬件和软件等方面的原因，导致教学质量有所下降，具体原因分析如下：

学生对现场缺乏具体的感性认识，而且相互之间缺乏交流和沟通，很多知识明白但却表达不出，不懂相互合作。但这恰恰和铁路行车岗位的设置相脱节，铁路运输是一个多工种相互配合的系统，各项作业的办理都需要各工种的合作。随着生源数量的增加，以及校园实训设施偶尔还承担着沈阳铁路局的干部培训任务，所以无法充分满足学生的实训要求，理论和实践总存在着偏差。

面临这些不足，如何才能使学生掌握到行车岗位群所需要的“应知应会”的理论知识和实作技能知识？这就需要不断强化实训教学，摸索适合的实训教学方法。

二.实训教学方法的实践总结

高职院校实训教学的主要解决途径是建设实训基地，从而为学生提供实践教学环境，保证学生掌握一定的职业技能，包括场所、设备、教学指导人员、教学汁划，等等。实训基地是高职教育的基本硬件，是实施职业技能训练的保证，尤其是工科专业，实训基地更是不可少。

但是，高职的实训教学不能因为实训基地设施不足而放弃。我们在教学经过探索，即使在实训设施不足的情况，仍然可以通过一定的手段开展高质量的实训教学活动。

A.开设第二课堂活动

举办专业知识竞赛和接发列车技能比赛、静止上鞋比赛等，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。成立课外接发车、铁鞋制动学习课小组，开展互帮互助学习活动。

B.布置实训作业（课程设计）

布置实训作业的目的是通过解决理论与实践相结合问题，切实锻炼和提高学生的职业技能。它穿插于教学的全过程。具体过程如下：

在有关单元的知识讲授完毕以后，在课堂开始布置实训作业(视情况按个人或小组布置)，提出具体要求，如内容、操作方法、完成时间(通常最少为一周)等。学生在课余按要求实际操作，其间可以向老师咨询(通过E—mail、电话或当面请教等)。阅读收集上来的实训报告，准备评语。挑选优良的实训报告，在实训课堂上请报告主人上台陈述(目的、想法、过程、结论等等)，接受全班同学的提问并进行答辩。教师讲评。这种实训方式对学生的锻炼极大。由于在学校接受过编制计划、铺画运行图等实训，很多学生毕业之后，还给学校或老师来信表示感谢，因为这些技能在他们就业后对他们帮助很大。

三.项目导向教学法

为了使实训教学形成较为完整的体系，我们在实训教学的实践中，对实训课程的设计进行了系统的探索，并不断优化教学方法和手段。以“项目导向法”贯穿于教学。

采用分组教学模式，每一个教学任务单元均采用资讯、决策、计划、实施、检查与评估六个环节来实现、根据岗位工的工作特点，为了便于操作，把它整合为四个步骤。

明确任务，即要学生明白自己要“做什么”。任务准备，即要学生计划自己或者小组“怎么做”。任务实施与监控，即要学生按计划做事。任务总结和评价，即评价学生是否做成。

铁路运输实验总结 第七篇

关键词：客运服务；素质；培训；考核激励

一、铁路客运服务人员素质现状分析

从整体上看，现有铁路客运服务人员绝大多数思想健康、作风扎实，在历史的各个时期，都是一个特别能战斗的群体。但是，我们也应该清楚地看到，铁路服务人员的服务理念、思想观念、职业技能和人员结构不适应铁路改革发展的速度，与铁路改革发展的目标还有很大的差距，迫切需要进行总体提高。现有铁路客运服务人员的素质偏低，主要表现在以下几个方面：

（一）服务理念滞后

长期以来铁路运能与运量矛盾的突出，导致部分管理者和职工在一定程度上存在着“铁老大”思想。近年来铁路的整体客运服务水平较过去有了较大幅度的提高，但旅客至上的服务意识并没有牢固树立，服务态度生、冷、硬的现象尚未杜绝。部分服务人员素质偏低、思想观念陈旧、文化修养不高、服务意识和服务水平还停留在较低的层次，不主动服务，服务不到位问题，在日常服务中仍然存在。有的服务人员很难接受新的服务理念和掌握现代服务技能，有的服务人员心理素质差、容易冲动、自制力差，在处置服务差错或者纠纷时，极易与旅客发生冲突。可见树立“旅客至上”的服务理念有着现实的紧迫性。

（二）思想观念滞后

一、忧患意识差和竞争意识淡薄。大部分服务人员还存在“铁饭碗”思想，对铁路客运面临的挑战与冲击的严峻形势缺乏应有的认识，没有危机感。随着铁路的改革和发展，铁路作为运输现代企业，企业制度仍在不断健全，竞聘将成为企业用人的主要方式。而现有服务人员缺乏竞争意识，对服务工作敷衍了事，对岗位的撤并及人员调整，束手无策。

二、学习观念落后。知识经济时代的到来与终身教育理念的提出，需要不断学习与现代企业相适应的新知识、新文化，需要全面加强综合素质培训。铁路服务人员临时突击、应付考试与检查的学习态度远远落后于现代企业终身学习的观念。

（三）职业技能偏弱

客运服务工作看似没有技术可言，部分人员自我提高的意识不强，对服务工作的钻研不够积极，不会主动去学习一些业务书籍或与岗位工作相关的知识，缺乏对知识的积累。还有一些“八零后”的服务人员，一般来说他们的工作经验较少，心理承受能力较差，处理事情不够冷静，致使旅客对其服务不满意。

（四）铁路客运服务人员结构不合理分析

长期以来由于铁路用人体制的不完善，造成客运服务人员结构不太合理，并影响着客运服务质量和服务人员整体素质的提高。就沈阳局沈阳客运段某一车队来分析：该车队共有服务人员七九五人，其中女工五一四人约占二/三；党员七一名，不到一/一零。其年龄结构、文化程度如表一所示。

从表一数据可以看出，该车队服务人员的年龄结构不合理且文化素质偏低。

一、年龄结构不合理。服务工作需要年轻的面孔，年轻人富有朝气，容易接受新鲜事物，符合铁路改革和发展的需要。而该队服务员中三零岁以下者只占四零%，这个比例有待于提高。

二、文化素质偏低。随着社会经济的发展，科学技术在铁路旅客运输中的应用越来越广泛。客运专线即将开行的动车组列车更是高科技的集成，需要高素质的服务人员。而该队初中学历的服务员竟占了一半，大专及以上学历的服务人员才占，显然不能满足客运服务发展的需求。

二、影响客运服务人员素质的因素分析

（一）用工机制的制约

铁路用工机制的不合理性极大地制约了服务人员的整体素质的提高，主要体现在以下两个方面：

一、铁路体制的总体制约。在长期计划经济体制下，铁路劳动生产率低下，职工队伍非常庞大，由于政策的因素还要接受大批转业人员。基层单位作为真正意义上的用人单位，没有权限根据人员的变化、结构来决定需要补充的人数及层次。

二、用工形式单一。当前用工机制比较僵化，没有形成真正意义上的优胜劣汰。服务人员进入铁路企业，不管这个职工各方面的素质能不能适应企业发展的要求、岗位的需求，只要不犯大的错误，就可以一直干下去，这样很容易造成职工滋生懒惰思想，进而影响工作质量。

（二）培训方式滞后的制约

对服务人员的培训是人力资源管理的主要一环，培训效果直接影响到以后列车的服务水平。当前，客运服务人员培训存在的主要缺陷主要表现在以下几个方面：

一、培训缺乏系统性。铁路培训没有从一个称职的客运服务人员应具备的条件、应掌握的知识等方面去进行系统设计，而是想到什么就培训什么，随意性较大。

二、培训缺乏针对性。现在铁路的培训大部分是为了完成任务而进行教育。管理者没有真正进行培训需求分析，不知道服务人员到底什么方面欠缺，盲目进行培训，效果很不理想。

三、培训内容单一。对客运服务人员的培训往往以业务规章为主，忽略了其岗位所需的服务知识、服务礼仪等方面的培训。服务人员的培训本来就缺乏，再加上培训方式和内容不正确，导致了服务人员的素质不能提高，长期处于一个较低的水平。

（三）考核激励方式不合理的制约

铁路客运部门的考核和激励不合理极大地影响了服务人员工作积极性，淡化了服务人员的服务意识，形成了现在所谓的“铁老大”，思想考核和激励的不合理主要表现在两个方面：

一、对岗位工资的确定标准明显不尽合理。客运服务人员的作业看似很轻松，但也非常辛苦。长时间在列车上工作，正常作息时间被打乱，对心理和生理都有不良影响，而且工作过程中存在着被投诉、被无理谩骂的风险，尤其是相对较低的收入更不能激励员工的工作热情，影响了服务人员的整体素质。

二、奖金分配的不合理。基层的服务人员拿的奖金最低而且在服务人员内部也没有明确的激励方式。长此以往会导致表现优秀服务人员工作热情降低，进而影响整个职工队伍的服务水平。

三、提高客运服务人员的方法对策

（一）服务人员的招聘

人力资源作为三大资源之一，应当在进口招聘处把好第一关，这样才能保证之后的服务质量。由于不可能通过简单的面试程序完全了解一个人的素质，而学历在一定程度上最能反映一个人的素质，因此要首先把好学历关。根据服务工作的特点，招收大中专毕业生是一个相对合适的办法。当然，光招收高校毕业生是不够的，最主要还是招收合适的人到合适的位置，这样才能物尽其用人尽其才。

（二）服务人员的培训

一、岗前培训。岗前培训主要针对没有工作经验或经验较少的人进行培训，培训时要根据人员特点，制订详细的教学计划，确保培训时间到位、培训内容到位。培训采取理论培训与上车实习相结合的方式。

二、再教育培训。再教育培训是根据工作需要对在职职工的工作培训，一般具有针对性且时间较短的特点。服务人员需要再培训一般分为两种：第一，部分服务人员在上岗一段时间后可能会对列车上突发事件的反应和处理作的不够熟练而需要再培训。第二，由于列车等级的提升和列车需要调整服务内容时要进行短期的培训。由于客流具有季节性和方向性，不同季节，不同区段，客流比例不尽相同。为提高服务质量，客运部门必须进行应急性培训及时调整服务项目和服务标准。只有这样才能有的放矢地进行服务，赢得旅客的认同和赞许。

（三）服务人员考核和激励

造成乘务员队伍素质不高的另一主要原因是管理部门重视不够，尤其是对服务人员的考核和激励方法不合理。因此，要提高乘务人员综合素质，首先必须对此问题重视起来，尤其是客运企业领导和相关管理部门，要把对服务人员的考核和激励当作企业乃至行业的重大发展战略，认真抓紧抓实。如何对乘务人员的进行管理，主要认为应从以下两点做起：

一、服务人员的考核。任何一项劳动人事的管理活动都离不开人事考核，它既是人事管理活动的手段，又是进行人事管理的依据，人员考核的对象、目的和范围复杂多样，因此考核内容也颇为复杂。就服务人员的基本工作内容而言，考核的方法总结起来说分以下两种：第一，民意调查测验法，该方法把考核的内容分成若干项，制成考核表。让旅客评出服务人员的优、良、中、差。第二，共同确定法，即由列车长或车队队长组成考核小组（一般七至九人）依据的报酬，不是真正的劳动报酬，按照考核内容，对服务人员进行逐人逐项打分，用以确定服务人员的素质情况。

二、服务人员的激励。激励是管理心理学中的一个重要课题。激励是一种精神动力和状态，其对人的行为起加强、激发和推动作用，并且指导和引导行为导向目标。激励是一种动力手段，也是一种管理方法。广义而言，激励的实质就是激发鼓励，调动人的积极性、主动性和创造性。在人力资源管理中，极力特制组织创造满足员工各种需要的条件，激发员工的工作动机，使其产生实现组织目标的特定行为的过程。

激励的方式多种多样，在针对客运服务工作来说，主要可归纳为三类：第一，薪酬激励。要激励客运服务人员，必须通过合理的薪酬来激发他们工作的积极性。尽管薪酬不是激励员工的唯一手段，也不是最好的方法，但却是一个非常重要、最易被运用的方法，因为追求生活的需要是人的本能。第二，目标激励。对于客运服务人员来讲，由于工作地点的特殊性，在其工作过程中进行监督管理的难度很大，组织上可以以零投诉或者创建红旗列车为目标，达到目标进行物质和精神奖励，以达到激励的目的。第三，精神激励。客运服务人员常年在列车上工作，压力很大，通过精神激励，可以使压力得到释放，有利于取得更好的业绩。例如关注他们的感情需要，关心他们的家庭，关心他们的感受，把对服务人员的情感直接与他们的生理和心理有机地联系起来，使其情绪始终保持在稳定的愉悦中，促进服务的高水准。

综上所述，现在客运服务人员素质偏低表现的方面比较突出，造成的原由也很多。本文经过对客运服务人员素质偏低的原因进行分析，提出招聘、培训、考核激励这三个提高客运服务人员素质的可行措施。其中招聘是门槛，要提高服务人员的整体素质一定要把好进门关；培训是对服务人员工作内容的安排；考核和激励是为了让服务人员高标准完成服务工作。三者层层相扣，只有把招聘、培训、考核激励这一过程做好，才能提高服务人员的整体素质，达到对人力资源的最佳管理利用。

参考文献：

一、王男.旅客运输[M].中国铁道出版社,二零零三．

二、叶怀珍.旅客运输组织[M].西南交通大学出版社,二零零零.

铁路运输实验总结 第八篇

关键词：工学结合 内涵 模式

一 明确工学结合内涵

核心是校企合作

株洲是京广、浙赣和湘黔三条铁路干线交汇的我国南方交通枢纽，株洲火车站是全国五大客货运输特级站之一，株洲北站是江南最大的货运编组站，这些铁路站场既是学院毕业生成长进步的地方，也是学院在校学生实习实训的场所。我院毕业的三零多位铁路厅局级领导、上千站段领导、广铁集团车辆、机务系统中七零%以上的领导干部和技术骨干、车务系统中五零%以上的运输管理人员，都是我院开展校企合作的宝贵人脉。

精髓是实践教学

党的_提出要培养数以亿计的高素质劳动者、数以千万计的专门人才和一大批拔尖创新人才。要完成这一艰巨、光荣的历史使命，只有坚持工学结合办学思路，打造职教人才培养模式。正如学院精辟概括的：“要以就业为导向，加强专业建设；以能力为本位，加强课程体系建设；以技能为中心，加强实训基地建设；以职业道德为核心，加强学生思想道德建设。”从中充分体现了职业教育必须实施工学结合，工学结合的精髓是实践教学。

实质是就业导向

我系铁道机车车辆专业把工学结合做为重头戏，分成四个层次：

刚入校的新学生进行一～二周的下厂实习，在企业开展职业、现场、企业文化和认知实习教育，为学好专业课程打下良好的基础。

把部分专业课的内容提前到第一学期。采用理实一体化的教学方式开设专业平台课，理论课讲后，学生分小组进行实操动手能力训练。培养基本职业技能动手能力和机车车辆结构的认知方法，学会机车车辆维修工装设备的正确使用方法。

在上述基础上，充分利用企业资源优势，在工学结合中进行就业为导向的专项技能训练，学生毕业时就能掌握一项精湛技术。

在上岗前的学期中与相关企业合作进行针对学生上岗的专项作业训练，考取职业技能鉴定资格证书，深入企业一线进行顶岗实习。

学生通过以就业导向为实质的工学结合，打造成为合格的职业技术人才。

二 工学结合落到实处

围绕经济发展转

在调研的基础上，学院明确指出工学结合要紧紧围绕经济发展转，确立了机车车辆专业在区域经济（长株潭轨道交通枢纽）发展中的合理定位。即除服务于国家铁路运输经济命脉外，在未来的城市轨道交通运输中要占据主导地位。

围绕行业发展转

学院因铁路而生、倚铁路而长、伴铁路而兴，有着深厚的铁路行业背景，是因火车拖来株洲新城而建立的行业职业学校，学校成立之初就确立了为铁路培养专门人才的宗旨。

围绕市场变化转

实施教学计划和环节中，不搞“一刀切”和“终身制”。

积极地适应行业或企业，结合行业的发展变化和企业的需求及时调整教学计划，而不能让行业、企业来适应学校。既要解决行业、企业所需，又能创新半工半读，工学结合的教学过程。

教学计划和课程标准由学院和相关企业共同制订、实施。

企业直接参与教学计划的制订和实施，既有利于提高教学计划的针对性，又可使企业把接纳学生半工半读、工学结合直接列入企业的安排日程之中。工学结合围绕市场变化转还可以解决一部分学生，特别是贫困地区学生的经济困难。绝大部分的企业对参与实习的学生都给予一定的生活费或提供食宿条件，我校机车车辆专业的学生在实习期间企业付给学生的生活费每月五零零～一零零零元，对表现突出的学生，企业还会提高待遇标准，有的企业还免费送出去参加技术培训。

开展铁路员工培训和科研服务，建立与铁路行业交往的良好信誉。

学院是_确定的铁路高技能人才培养基地、全国铁路员工培训基地、广州铁路（集团）公司授牌的“广铁集团人才培养基地”，为搞好铁路员工的培养，学院成立有专司员工培训的继续教育学院。继续教育学院为适应行业、企业培训的需求，为_开展铁道机车车辆和铁路运输大中专复员军人岗前培训，组织开展广铁集团在职人员能力提升，为_和广铁集团客运处、机务处、车辆处、物资处、多元中心等部门开展“量体裁衣”式的职工培训，开设列车调度员培训班、运输系统新技术培训班、铁道运输调度系统培训班、车站值班员技师培训班、发电车乘务员预备技师考评培训班、机务人员铁路行车安全知识培训班、车站值班员资格认证培训班、车辆货车系统运用管理干部培训班、车辆系统关键岗位人员培训班等。另外，学院作为铁路特有工程技能鉴定站，每年都在培训的基础上，开展铁路特有工种技能鉴定。学院长期与铁路合作开展员工培训和技能鉴定，增进了学院与铁路间的互信，目前学院已经作为广州铁路集团公司的人才培养基地，纳入到集团公司的人才培养工程之中。

三 切实做到“真诚、真心、真正”

真诚地依靠行业企业

要做好工学结合，必须在互动中真诚地依靠行业企业。今年，以我院为龙头，与南方铁路局建立了南方铁路运输职业教育集团，聘请运输站段长担任二级学院院长，聘请百名技师进课堂，选派百名优秀教师下现场锻炼。没有铁路行业的大力支持，就没有学院的今天。

真心地投入资金感情

满怀对学生、学生家长、社会负责的感情，敢于、善于投入相关资金。

在实训基地建设中强调：

无长不稳

实训基地的建设应符合高职教育中学历班教学模式的长期培养要求，才能保证高职改革教学模式工作稳定运转。

无短不活

实训基地要扩大共享范围，在短训上提高利用率，社会效益、经济效益并举；服务企业、自我造血“双赢”。

无内不强

必须有一定规模先进的校内实训基地，才能在社会上易于实现与企业的强强联合；才能不断提高学生技能水平。

无外不实

必须有牢固的校外实训基地，把学生的实习、实训工作落到实处；求取工学结合、半工半读、就业工作的实效。

真正地改革教学模式

学院提出“经营学院、服务学生、突出特色、开拓创新”的办学方针，在工学结合中改革教学模式，打造“零距离”上岗高职人才。

从五个方面入手探索改革教学模式：

总体教学计划突出宏观的“二+一”模式，即“计算机、外语应用能力+专业一技之长”；基础理论够用就行，技能实训学精为止。

理论课要点和内容，围绕实训课的教学目标和要求设置，深度和广度以解决实际问题为标准、“必需、够用”为原则。

实训教学方法采用“现场导入式”。项目来自企业现场实际的作业内容。授课时在创设的企业生产实际的氛围中充分利用实例教学，既能够使学生有成就感，又能达到“零距离”上岗的教学要求。

铁路运输实验总结 第九篇

关键词：函授教育；铁路职工；培训教育

随着铁路的高速现代化发展，新技术、新设备在铁路中得到了广泛应用，尤其是铁路企业生产模式和经营模式的巨大转变，对职工能力的要求越来越高，这给铁路职工队伍的建设带来了新的挑战。近年来，人才结构不合理、职工素质和能力越来越不适应岗位需求、高技能人才供不应求及培训资源相对匮乏等问题凸显，这引起了铁路各部门、各路局的高度重视。有关高等院校针对这个现象进行了深入研究，结合铁路人才需求和铁路培训的现状，制定了符合铁路各种人才需求的人才培训计划。如何提高这一培训教育的质量和效果，是铁路培训教育部门需要考虑的问题。发展铁路函授教育，没有既有经验，没有固定答案，无固定培养模式，需要从实际出发，创出自己独特的教育路子来。

一、铁路培训教育存在的问题

一.铁路职工队伍文化基础差，思想观念滞后。铁路职工来源主要靠三种途径，即社会招工、部队转业和少数政策性子女顶替。他们中的一些人缺乏系统的专业知识学习，理论根基不实。同时，受到“高、大、半”模式的影响，缺乏危机意识、长远观念和竞争意识，没有意识到教育优先、提高自身素质的重要性。

二.铁路职工任务重，无法保证教学。很多铁路职工工作任务非常重，离不开工作岗位，保证不了正常的学习。由于平时工作忙和累，有些就算是来学院也没精力学习，甚至是来校休息，正常上课的学生很少，影响了教学。

三.培训模式陈旧，无法适应新要求。传统的职工培训模式重理论轻实践操作技能，无法适应新的岗位要求，加上单调、枯燥的教学使学生缺乏学习的兴趣和积极性；培训教材陈旧，不能跟上知识更新和新技术发展；职工培训形式不灵活，与现场脱节。

四.教师队伍水平欠缺，无法满足教学需要。大部分函授教育的教师，都是成人教育学院聘请的来自有关院校和部门的教师。他们虽然具备较深的理论水平，但普遍缺乏现场工作经验，造成教学过程中只注重理论的讲授而无法进行技能操作的局面。

五.培训体系欠完整，无法实施多样式培训。由于高校推出的培训计划有些也只是适应日益发展的铁路需求提出的，处于刚起步阶段，缺乏对铁路部门各种工作的深入了解，无法制定完美的培训体系，培训过程比较单一。

六.培训内容无法适应发展需要。目前，铁路培训过程中存在“重量轻质”、“重培训轻效果”、“重短期轻长远”的现象，缺乏对新知识、新技术的培训，影响队伍整体素质和能力的提升。

二、铁路培训的解决方法

随着科学技术的高速发展，知识日益更新，铁路生产模式发生巨大转变，要想在市场竞争中生存，就要适应社会发展的新环境。铁路函授教育是铁路企业适应社会发展、适应现代化发展的需要，是提高职工综合素质和综合技能的必要措施，是提升铁路现代化整体水平，提高铁路企业生产效益、安全保障能力、职工工作效率和服务质量的重要途径之一。