方向盘设计总结

方向盘设计总结 第一篇

一零零多年前，控制方向机构的只有船舵。一零零多年后的今天，又诞生了许多控制方向的结构，他们并不都像方向盘那样。工程机械的操纵杆，老式坦克的方向拉杆……甚至，很多人只用键盘，手柄，摇杆，就有能力把车开的很好。

决定设计的是功能，一般来说，精准操作和快速反应在方向操作中是一对反义词。

准确性：空间站对接>挖掘机控制>汽车方向控制>赛车方向控制>摩托车方向控制

反应速度：空间站对接<挖掘机控制<汽车方向控制<赛车方向控制<摩托车方向控制

如果考虑到实用、安全、经济和稳定的因素，方向盘无疑是现阶段最好的选择了。

难道就没有一种可以兼顾精准操作与快速反应的设备吗？

恐怕只有托尼老师的钢铁侠头盔了。

方向盘设计总结 第二篇

腿部空间，上下车便利性，驾驶舱的大小，决定了方向盘不能设计的太大，方向盘太大，上下车可能会不太方便，转弯时你手腕上的劳力士可能会碰到车门或者你的膝盖。方向盘下端做平，能一定程度上优化上下车的腿部空间。

至于能不能做得更小，大多数情况，驾驶员都透过方向盘上部的空隙来观察仪表，方向盘做的太小，有可能会遮挡仪表的显示区域。所以，解决仪表显示区域的问题，就可以设计更小的方向盘了。不妨把仪表做得更高，从轮圈的上面观察，譬如标致和本田；或者把仪表布置在仪表台的中间，譬如雪铁龙和特斯拉；也可以把方向盘中间遮挡的部分拿掉，譬如许许多多的概念车；甚至，还可以把仪表布置在方向盘上，譬如拜腾。

考虑到人机工程的肩宽因素，一般来说，方向盘的横向尺寸都处于三三零-六零零毫米之间，长时间使用大于或者小于这个范围的方向盘，容易引起肩部肌肉的疲劳，不妨在这个尺寸范围内考虑方向盘的大小。

方向盘设计总结 第三篇

如果不考虑法规，方向盘的确可以布置在驾驶舱的中间，譬如单座赛车，不过考虑到视野问题（好消息是电子后视镜能有效解决汽车两侧的视野问题），放在一侧可能是更好的选择。

很多飞机甚至两侧都有“方向盘”，与飞机不同，汽车大多数情况下都可以随时靠边停车，解决驾驶中出现的问题。飞机采取双“方向盘”的解决措施，是为了通过增加系统的冗余，来提高极端情况下的风险可控性。这样的设计放在汽车上，会产生不必要的浪费，乘客的空间可能也会受到一定的影响。

设计师真难啊，科技的发展总是追不上设计师放飞的想象，无处发泄心中压抑的设计师们只能将满腔热血投入到概念设计中。

于是，就有了更小的气囊盖，可以营造更好的比例关系；更小的整体造型，尺寸更接近赛车，更加运动；更大的纵深，让方向盘的造型更立体，充满张力；形状也不必拘泥于圆形，甚至不一定是用转动来操作的……

成本也一定程度上制约了设计师的想象力。

开发一款全新的方向盘需要大量的时间和人力成本，为每一款车型开发一款方向盘显然不是明智之举。为了确保一款方向盘能适配更多车型，一方面，方向盘的设计策略需要综合考虑内饰的平台特征；另一方面，方向盘不能有太明显的“性格”，需要更加“中性”。

即便是概念设计也要遵循基本的科学原则，在没有科学定律约束的“魔法”世界，存在许多更“概念”的方向机构设计。

人们对未来的设想与期待从未停止，可以预见的，方向盘终有一天将离我们而去。

真诚的希望能把方向盘保留下来。没体验过驾驶马车，狗拉雪橇，还有圣诞老人麋鹿车，有点期待那种，我拉着马，马拉着橇，橇拉着我，人与动物的信任和沟通的感觉。怀抱着这样的想法一天天长大，现在，只能把这种虚无的感觉寄托在车上。系好安全带，握紧方向盘。与自己的车，一起去机场接远道而来的朋友，到达旅行的目的地。或者，在赛道上冲击更短的圈速，取得比赛的胜利。

不知道可以伸缩折叠的方向盘是不是基于这样的考虑。如果说，设计方向盘是绘制一朵盛开的鲜花，那么，设计一个可以折叠的方向盘就是绘制一朵鲜花盛开的过程。除了提高汽车空间的利用率，这些汽车上简单精致的小机构，给平凡无味的生活增添了一些“仪式感”，给喜欢这些机构的人带来了分享展示，把玩研究的简单快乐。