OFO共享单车盈利模式论文

一、共享单车发展的现状

二十一世纪以来, 随着电子信息技术的巨大飞跃, 人民的生活模式也越来越方便快捷。OFO共享单车在目前这样一个环境下, 它的发展趋势也是越来越明显。通过分时租赁模式解决“最后一公里”的出行难题, 再加上移动通讯设备和移动网络的应用, 为公共自行车的使用提供了便利, 使得用户通过手机和网络就可以随时随地地实现自行车的寻找、使用、停放实现了随用随取、随停随放, 真正体现了自行车的便利性。共享单车的出现可谓是具有得天独厚的条件。作为新世纪的朝阳产业, 要想迅速占领市场, 不断壮大自己的实力, 必须完善自己的盈利模式。

二、OFO共享单车盈利模式分析

(一) 用户押金

表1列举了典型共享单车企业的押金模式。首先, 押金可以退, 因此, 很多用户对于押金的使用是可以接受的;其次, 虽然共享单车的押金可以退, 但是共享单车公司在用户没有申请的情况下是不会主动退还给用户的, 同时, 由于用户也不只是一次使用单车, 所以, 用户也不会频繁的要求退还。因此导致大量的押金在公司挤压。再则, 因为每一辆共享单车并没有锁定唯一的用户, 所以, 每一个单车就会可能收到很多份押金。目前OFO公司的用户量已经超过1000万之多, 按照这个用户量计算押金总额至少在10亿元规模。资金池巨大, 不论押金去向如何, 若是单单存放在银行活期存款账户, 收益都不容小觑。如果留足部分备付金, 将其余的资金投入收益较高的理财产品, 一年的收益会更高。

(二) 用户用车租金

假设小黄车单车收入每年收入500元。 (据统计小黄车每天每车使用次数平均4次, 每次骑行小黄车按照均价0.5元计算, 这样计算每车每天盈利大约2元, 一年除高温和下雨外正常天气按照250天计算。)

(单位:元)

单车成本=[单车制作成本 (/1-倒损率) (/1-单车维修费率) -单车制造成本]+单车每年折旧费 (扣除丢车后的车辆折旧成本) +单车投放及物流杂费=[300/ (1-20%) (/1-20%) -300]+[300* (1-20%) ]/2+10=298.75 (元)

小黄车单车收益:201.25元=500 (单车收入/年) -298.75 (单车成本) ;

三、共享单车盈利模式中存在的问题

(一) 维护成本过高

严格有效的管理和监督对共享单车的健康发展至关重要。然而截止到目前, 我国仍然没有出台与其相关的一些法律和约束机制, 所以, 目前这样的环境状况一方面为共享单车的合理运营埋下了安全隐患, 另一方面客户的服务质量也得不到有效的保障。所以, 首先就政府而言, 应提出与共享单车有关的产品、质量以及相关的检修标准, 使对客户的服务质量得到有效维修保护阶段;其次是就企业自身而言, 需要企业自己有专门的技术人员提供定期定时的维护。当下, 很多企业普遍采用的方法有人工调度车辆、大数据监管以及按区域划分再分配专门的维修师傅进行统一检修, 这个过程会发生人力劳动力成本和零配件置换修理费以及运输调度费。这样无疑是增加了企业的支出。而且由于部分市民的素质没有跟上时代的发展, 共享单车被人为随意破坏的情况也是时有发生。因此, 对于维护共享单车就是一个很大的工程。

(二) 共享单车运营模式单一

共享单车使用的使APP运营形式, 这种运营模式比较单一, 共享单车的运营形式几乎都是一对一的模式, 即一次只能开锁一辆车, 对于没有网络的用户则不能使用共享资源。由于这种单一的运营模式, 使得这样大量的潜在客户流失。手机开锁的方式的确很方便快捷, 但存在很多不稳定性, APP可能会出现这样那样的问题, 比如说JPS的定位不准确, 频繁更新的系统也会给使用者带来不便。应对在骑行过程中手机没电等问题都没有一个很好的解决方式。由于自行车本身受路况骑行的限制、天气变化、季节变动、空气污染等影响加上共享单车设计问题, 不法分子投机取巧等行为使用户使用率大大降低, 侧面加大了共享单车的运营成本, 使盈利的可能性变少。

(三) 融资方法受到一定的限制

共享单车的融资方式主要就是“押金池”的方式。众所周知, 只有先交一定数量的押金 (99元或199元) 才可以拥有使用共享单车的权利。而这个押金其实就是给予了大家一种对共享单车的使用权, 保证如果单车被损害了或者丢失了出租方可以得到相应的补偿, 但是这在财务角度上其实就是一种无偿的融资方式。但是这种方式对我国其他资金平台也存在着一定的威胁, 所以国家相关部门也已经介入, 杜绝这种融资方式, 所以很多共享单车企业相继就出现了免押金的方法这样, 对企业而言, 就明显地降低了押金池的数量, 企业的融资也很大程度的受到了限制。对企业的盈利更是带来了巨大的阻碍。这也是如今很多共享单车企业继续发展存续下去要面临的巨大挑战。

四、改善共享单车盈利模式的措施

如今, 共享单车从一开始出现就成了一个非常具有吸引力也很具有发展前景的新生事物, 也就是一个“点子”带来的价值。但是事物都有两面性, 在这样一个竞争充分的环境下, 共享单车同样存在着很多困境, 比如, 商业模式模糊, 盈利模式单一。所以, 共享单车继续发展的主要途径就是改善它的单一的盈利模式, 同时寻找出更适合它的商业经营模式。

(一) 政府引导、大力扶持

企业要想长远的发展下去肯定要得到政府的扶持和正确引导, 所以, 首先, 我国政府对共享单车的运营进行正确的引导, 统筹规划, 合理布局, 适当的铺设专用自行车道等举措;其次, 我们要积极地寻求政府给予的财政补贴。因为在共享单车运营的前期, 需要投入很大的成本, 但是盈利周期却很长, 所以, 企业应积极主动的建立和当地政府的合作。

(二) 规范管理、制度保障

任何一个企业的发展都离不开规范有效的管理以及相关的制度作为保障。共享单车也是如此, 但是迄今为止, 我国依然没有推出任何相关的规范管理制度给予一定程度的保障。

所以, 目前这样的营运环境状况一方面为共享单车的合理运营埋下了安全隐患, 另一方面客户的服务质量也得不到有效的保障。所以, 就政府而言, 应提出与共享单车有关的产品、质量以及相关的检修标准, 使对客户的服务质量得到有效维修保护。同时, 应出台相关的管理措施, 明确共享单车平台和用户的责任权利, 并做到分明, 通过政府入手来管制保证共享单车企业的良好发展。

(三) 降低单车的损毁率

降低单车的损毁率也是提高其盈利的主要手段之一。要想降低单车的毁损率, 必须预算投放数量, 合理配置资源。企业可以先调查当地使用单车的大概人群数量, 然后根据实际情况决定当地共享单车的投放量, 这样就节省了损毁成本, 进而提高了企业的盈利能力。

(四) 降低单车的成本

对于市场上需要维修的共享单车应该及时回收, 每日合理调运单车, 利用有用的空间设置车棚, 延长寿命, 减少维修成本, 增加单车的使用量。另外, 当地政府也应该积极给予相应的支持, 做好良性的爱车宣传, 提高市民的素质, 进而达到降低单车营运成本的目的。

摘要：近年来, 随着人们生活水平的提高, 越来越多的私家车出现在各家各户, 交通拥堵和空气污染问题越来越严重, 随即共享单车“应运而生”。本文通过共享单车自身的特点出发, 分析共享单车的主要盈利模式, 对共享单车市场现存在的问题进行讨论并给出相应建议, 探讨其未来更好的发展盈利模式。

关键词：共享单车,OFO,盈利模式

参考文献

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