哈尔滨航空港区国际航空货运物流发展问题研究

前言

作为国内的北疆中心城市, 哈尔滨与俄罗斯以及周边城市的航空货运运输有着悠久的历史, 早在20世纪50年代在国内仅有的两条国际航线中就有从哈尔滨到苏联的。历史的条件导致当时的哈尔滨航空港区的运输量非常小, 到了80年代后闫家岗机场的修建让哈尔滨航空运输逐渐走向正轨开始新篇章。90年代哈尔滨到俄罗斯的国际航线正式开通, 货物运输量不断上升, 随着国内航空的深入改革后又开通了从哈尔滨到布拉格维申斯克的包机飞行。直到现在哈尔滨航空港区货运物流发展得越来越壮大, 随着航空物流的发展, 为了更加了解哈尔滨航空货运物流的发展本文以哈尔滨航空港区货运物流为研究对象对其目前地现状以及存在问题进行研究。

一、哈尔滨航空港区国际航空货运现状

(一) 货物吞吐量

哈尔滨毗邻俄、日、韩等国家, 是中国与北美距离最近的大型机场。目前哈尔滨机场国际航线23条, 通达俄罗斯、日本、韩国和东南亚地区, 是除北京首都机场外与俄罗斯城市间通航最多的机场。

为了通过缩短物流时间、提高服务质量和服务保障, 促进了对俄货运业务的快速发展。据统计, 从2013年11月26日, 哈尔滨至叶卡电商小包货运包机首航, 到2017年上半年, 包机已累计发运355班, 总载货量近50万件, 7525吨, 同期哈尔滨机场—叶卡捷琳堡对俄航空全货机包机共执飞85班, 运输货物1830吨, 同比增长130%。2018年, 中国最北国际机场哈尔滨太平国际机场对俄包机货运量近2000吨, 包裹量超10万件。自“十二五”以来, 黑龙江全省机场货邮吞吐量年均增长率为7.6%, 其中哈尔滨机场为7.9%, 较全国平均水平高2.6个百分点;同时根据2018年7月印发的《哈尔滨国际航空枢纽战略规划》, 预计2025年哈尔滨机场为货物吞吐量40万吨, 国际及地区航线通航城市80个左右, 开辟纽约、芝加哥、多伦多、洛杉矶、旧金山等航线, 新增和加密俄罗斯、日本、韩国、东南亚航线。预计到2035年, 哈尔滨机场货邮吞吐量年均增速将超过10%。

(二) 主要航线

目前, 哈尔滨已经与国内国际之间开通航线180多条, 成功与110多个城市通航, 已经初步形成了以哈尔滨为中心向外扩散的形式让更多的重要城市得到辐射, 一直延伸到俄罗斯、韩国以及日本等周边国家, 甚至是一些欧美主要国家。对于哈尔滨与俄罗斯之间的货物运输这是耗时最短、最便捷的方式, 由于市场的需求已经从最初的一周一班拓展到一周两班。

哈尔滨作为中国北部的城市与俄罗斯接壤并连接亚欧大陆, 在与国内不同城市实现货运物流的基础上还与俄罗斯发展了很多航线, 关于哈俄之间的航空货运物流还出台了相关的资金补助政策, 如此做法就是为了促进哈尔滨与俄罗斯之间的货运运输。此外还制定了北美航线, 从哈尔滨到北美的航空货运航线开通后每周通航一周两班, 同样的为了支持北美航线的开通, 当地政府制定了资金补助政策, 规定每次包机都会给予50万的补贴。目前开通的北美航线是中国到北美时间最短的航线, 东北三省首次开通的北美货运包机也是这条航线。

哈尔滨航空货运物流目前正处于发展阶段, 市场需求的不断增长让其可以继续持续发展。从货物吞吐量角度来看机场在进行市场开发时应该多关注进出口总值的市场情况。对于现代化的物流观念要不断革新保证物流的顺畅以及季节性分清的基础上进行市场拓展。

(三) 货物种类

从哈尔滨开通的北美航线的货物种类主要是母婴用品、保健品以及家具等货物, 整体定位比较高端, 而从哈尔滨出口到北美的货物主要是一些绿色食品以及杂粮, 如此一来, 哈尔滨与北美开通的航线货运物流主要形成了农产品的产业链, 让系统不断流通以转型升级。据相关数据表明, 北美航线是目前黑龙江省以及哈尔滨市的主要推进工作之一, 同时也是继哈俄航空货运开通后的又一国际重要通道。

根据外贸大数据显示俄罗斯对哈尔滨地区出口的主要货物种类为矿产品、木制品以及机电产品, 三种产品分别占据俄罗斯对俄罗斯出口总额的68.3%、9.5%以及5.1%。其中, 俄罗斯对哈尔滨地区出口商品中运输设备增长较快, 其次是贵金属。

哈尔滨地区因其独特的地理位置以及与欧洲、俄罗斯等国家之间相距较近因而哈尔滨与这些国家之间的国际航空货运比较广泛。不断让俄罗斯以及欧洲腹地受到辐射并成功成为了对俄跨境电商的节点城市。

根据哈尔滨当地资料显示下一步黑龙江机场想要实施的就是对俄罗斯、欧洲、东北亚以及北美的航空货运快速发展, 尽快实现哈尔滨与欧亚美之间多式联运、功能齐全的通道与枢纽, 为中国北疆跨境电商不断注入持续发展的动力。

二、哈尔滨航空港区国际航空货运物流存在问题

(一) 物流存在单向性以及季节性

21世纪以来, 物流成为了发展十分迅速的一种行业, 国家、政府以及相关企业对于物流的投资力度不断加大。哈尔滨地区资源丰富在进行航空货运物流运输时要求较高能够从很大程度上满足国内、国际的需要。尽管目前哈尔滨已经与国内城市、俄罗斯、北美以及周边等国家之间建立了相关的航空货运通道, 但是其航空运输网络与发达国家相比较还没有达到完善状态, 从哈尔滨通往俄罗斯、北美以及国内等多个城市的航线在去时通常是满载情况, 但是在回程时往往货运量没有达到预期, “单程运输”情况会发生在哈尔滨与国际之间进行航空货运中, 这种情况的出现让原本存在的航空资源没有得到合理的利用, 导致了资源的浪费。

(二) 货运市场开发速度慢

航空业为了快速实现发展, 民航总局在2013年到2017年间颁布了关于提升货运市场开开发的若干措施, 政策的提出让货运市场的加入条件更加宽松。国内航空市场的货运量有2/3归国外航空公司占有, 其中哈尔滨航空货运物流目前有近一半的货运量的把持权还控制在国外航空公司, 其中, 英国航空公司以及美利坚航空公司的国内以及哈尔滨地区开展国际货运, 其业务比较娴熟且均价比国内航空公司低, 因此对其具有控制权。货运能力在哈尔滨机场内有着国际货运业务, 与哈尔滨相比较, 国际航空公司不仅业务能力较强, 平均货运的价格也比较低, 这对于国内航空物流业以及哈尔滨机场的航空货运物流来说是一种冲击也是一种制约。航空物流业是货运市场主体, 航空货运是运输方式之一。货运市场的开发要确保航空公司的航线畅通、充沛, 要不断拓展航线。想要让哈尔滨航空货运物流为哈尔滨地区创造更多经济价值以及其他一定要加强货运市场速度开发。

(三) 管理相对较弱

与西方发达国家相比较, 我国的航空货运物流发展较慢, 尽管近几年内哈尔滨国际航空货运物流的货运量、市场占有量在不断增长, 但是因为发展时间较短, 专业加工型机场还没有在哈尔滨机场成熟形成。与发达国家相比较, 哈尔滨机场的国际航空货运物流方法, 还没有达到世界发达国家的标准, 这种情况的存在让哈尔滨在与北美、俄罗斯以及其他国家进行国际航空货运时会出现断层, 管理环境的不同会导致哈尔滨国际航空货运市场的不规范管理, 这对于长期的合作会造成制约并影响到哈尔滨国际货运物流的持续发展。想要进一步实现哈尔滨航国际空货运物流发展一定要对管理进行加强完善。

(四) 专业人才缺乏

航空物流是一种高端的增值服务体系, 想要融入行业内一定要拥有高学历教育、具备广泛的知识框架以及理论基础。尽管目前国内高校已经开设了与物流相关的专业但是员工在只具备知识而不进行培训很难去进行实践操作。哈尔滨属于国内北方城市, 越来越多年轻人选择北上广发展, 相关专业的人才在面对选择时由于哈尔滨并没有过多的制度政策很难吸收人才。尤其是民营航空货运物流企业, 虽然在初期时能够快速的发展但是随着市场需求的不断增长以及竞争的加剧, 来自各地的航空货运物流都会抢夺资源并将规模壮大, 技术上也不断转型升级, 这时哈尔滨机场国际航空货运物流所呈现出来的弊端就是人才缺少, 这也会导致哈尔滨国际航空货运与其他城市相比较比较被动, 这会对哈尔滨的国际航空货运物流造成限制。

三、哈尔滨航空港区国际航空货运物流解决对策

(一) 整合资源完善物流网

根据航空物流相关数据表示接下来的90年内, 航空货运量会以每年6.4%的速度增长, 值得注意的是客运量增长是4.7%, 也就是说航空货运量的增长速度会远远超过客运量增长速度。自加入WTO后国内的航空货运市场需求不断, 哈尔滨与俄罗斯、日本以及韩国等国家距离较近具有良好的航空货运物流发展前景。由于哈尔滨航空货运物流还没有达到成熟阶段, 针对所出现的问题应该及时运用合理解决措施应对。

目前, 哈尔滨航空货运物流整体规模还较小, 这种小规模的经营模式很难长久的与国内众多城市之间进行长久的航空物流运输网。为了加强哈尔滨国际航空货运物流的业务能力以及范围, 对目前存在的资源要有效合理的运用, 要对哈尔滨航空货运物流的规模不断扩充, 让航线网络与机队规模之间能够互助并让哈尔滨在国际之间的货运物流范围得到扩大。此外, 对于目前哈尔滨机场货运物流发展产生问题的还有战略合作伙伴的缺少, 要寻找长久合作的伙伴让销售网络能够尽快建立才能够让货运单向性以及结季节性的现象得到缓解并慢慢解决。

综上所述这种问题的解决可以利用两种方式加以解决。首先是与哈尔滨当地具有较强销售能力的企业进行合作协议的签订, 让回程销售能够加强;其次是与当地的实力物流公司进行联合, 实行GSA模式。

(二) 维持国内航线, 扩展国际航线

地方航空公司开通国际航线尤其远程航线, 对枢纽网络型航企的枢纽建设会形成分流影响。目前哈尔滨航运开通远程的规模不大, 且较为分散, 不能形成一定的网络覆盖效应对国航的枢纽影响仍相对较小。目前, 针对于哈尔滨地区航空货运掌握权在国外航空公司手中这种现象我国可以大力推广我国货运企业的优势, 比如我国的顺丰速运, 其不管是在速度上、安全性能上以及服务方面都达到了国际水准, 在国内更是属于龙头企业, 但是其主要存在的缺陷是其价格交规, 因此顺丰速运可以通过对国际货运货物价格适当降低的形式来获取主动权。国航要继续坚持枢纽网络战略, 强化枢纽建设, 增强国际国内衔接, 优化中转流程。适度增投欧美澳市场, 响应国家“一带一路”的战略, 不断丰富亚太周边市场, 进行全球布局。帮助国内各机场打造为国际级枢纽也是践行民航强国战略的重要举措之一。

(三) 完善管理

为了可以进一步发展哈尔滨航空货运物流, 应该让灵活的计费标准得以建立并且不断提升电子技术方面的运用让整体的国际航空货运物流环境得到改善, 在对多功能加工型机场进行建设时要对机场运营模式进行划分, 主要为四部分:机场运营控制中心、航站楼管理中心、旅客服务中心以及外场管理中心。航空货运要求在机场场外进行货物的一系列操作, 整个机场进行网络系统的总体架构, 要对其进行实时更新。为了提高航空货运效率可以在货物运量较高时对不同的停车场同时开放。对目前形势下航空货运的发展规律的研究加以掌握, 对其进行研究掌握发展规律;对航空资源的配置进行优化, 加强航空物流信息化的水平以提升服务的水平, 在保障服务效率与质量的条件下对货运安保链条管理持续完善。

(四) 吸引人才、留住人才、培养人才

对于目前国内高校人才培养经验缺乏的现象可以向发达国家比如美国学习, 将教育国家化不断推进, 用其作为提高教学竞争力的手段。模式化的教学是当下国内教育形式, 国家化教育不仅仅是办学层面, 更要体现在师生交流、科研合作的国家化上。因此国际化意识尽快在国内高校内建立, 早日实现大学教育国际化。

对于行业的持续发展来说, 人才是重要保障同时也是中坚力量。航空货运物流属于涉及领域多、学科多的服务体系, 哈尔滨想要持续为我国航空货运物流在国际中的竞争力出一份力同样要具备人才培养的意识。企业在进行人才培养时要具有人才后备储蓄, 因此企业想要对人才进行培养要具备统筹性培养眼光, 不要局限于当下, 成套人才储备、科学设置的培养机制要尽快建立, 为企业的长久发展打下基础。目前, 越来越多的年轻人选择北上广进行发展, 因为在那里有更多的机会, 为了留住人才, 企业应该设置适当的政策, 利用政策辅助吸引更多的人才, 比如对于高等人才可以在五险一金的基础上给予更多节假日福利、亲属福利以及以人为本的管理模式等。

四、结论

对哈尔滨航空港区物流现状进行了解后可以知道目前存在的主要问题就是:物流存在单向性以及季节性、专业人才缺乏、管理机制相对较弱以及货运市场开发速度。对问题进行思考后提出合理化建议:整合资源完善物流网、培养人才以及维持国内航线, 扩展国际航线。航空运输市场结构随着社会发展正在发生变化, 航空货邮运输量不断上升。在未来的发展中要响应国家号召, 多与政府进行沟通并不断革新体内制度, 在市场经济不断严峻的今天哈尔滨航空港区货运物流业一定会有生存的一席之地且会发展得越来越好, 享誉国内外。不断发展哈尔滨航空货运物流让其价值得以体现, 为我国航空货运物流在国际中的竞争力出一份力, 同时为哈尔滨国民经济创造辉煌。

摘要：互联网时代的到来让现代物流业逐渐成为了国内新型支柱产业。人们对各国家之间的货物运输需求越来越高, 因此需要通过航空物流进行运输。哈尔滨是国家的重要制造业基地。近几年内依靠产业优势, 哈尔滨在交通运输方面展现了作用, 但是在航空货运物流上存在很多不足。本文针对哈尔滨航空港区国际货运物流存在的问题进行分析, 并针对性的制定解决对策。

关键词：哈尔滨航空,航空物流,物流管理

参考文献

[1] 刘子卫.航空物流驶入绿色新航道[J].中国物流与采购, 2019 (07) :8-9.

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