catia线束设计流程
第一篇：catia线束设计流程
CATIA线束设计入门教程DOC
proe5.0安装说明：
☆ 本教程适用于32位proe 5.0 M010,M020,M030,M040,M050,M060 过程完全一样; ☆ 本教程适用于64位proe 5.0 M010,M020,M030,M040,M050,M060 安装破解时仅需将所述3个补丁路径中的 i486_nt 替换为 x86e_win64 即可，其他过程完全一样。 ☆ 本教程用于 Creo Elements/Pro 5.0 M070，M080，M090，M100，M110 时只需将教程中所有所述安装路径由“X:PtcproeWildfire 5.0”变成“X:PtcCreo ElementsPro5.0”即可，其他过程完全一样。
proe5.0详细安装步骤：(本教程以M090为例安装)
1、下载proe5.0 M090安装程序压缩文件，并解压该文件(解压路径一定不要包含中文字符)，打开解压后的安装包，选择setup.exe安装程序进行软件安装，弹出安装界面，注意左下角显示的主机ID，如下图所示：
2、制作许可证文件：在解压出来的安装程序位置 CRACK(注意下载的版本不一样这里的名字可能也不一样，有可能为：Shooters 或MAGNiTUDE)目录下找到 license.dat 文件(或类似dat文件)，复制到你想放置许可证的位置，然后用记事本打开 license.dat，在“编辑”菜单里点“替换”，如下图所示，查找内容 00-00-00-00-00-00 ，替换为后面输入你的主机 ID，就是你运行 setup.exe 时左下角显示的主机 ID;输入完成后点全部替换然后保存 license.dat 文件。
3、选中“我接受”，接受协议，然后点“下一步”，如下图所示：
4、不要点 Ptc License Server 安装，直接点Creo Elements/Pro进行安装，如下图所示：
5、进入安装路径和组件选择界面，需要的组件选择安装，不需要的组件选择不安装，选择下一步，如下图所示：
如若弹出此窗口，我们选择确定即可：
6、根据你的需要选择“公制”或“英制”，我们选择公制，然后点下一步，如下图所示：
7、添加许可证，把你在前面 第二步 中做好的许可证添加进去，注意如果你有多个网卡号可以做多个许可证添加进去，然后点击下一步。如下图所示：
8、接下来设置桌面快捷方式和启动目录，如下图所示，然后点“下一步”：
9、附加组件选择，如下图所示，然后点“下一步”。
10、View Express安装路径设置，如下图所示，然后点“安装”。
11、开始复制文件进入安装过程，如下图所示，接下来需要等待一会，大概几分钟的时间。
12、安装结束了，如下图所示，点“下一步、退出”完成安装。注意先不要运行 proe。
接下来开始破解软件
1、在解压出来的安装程序位置 CRACK目录下找到 proe_WF5_Win32_crk.exe 复制到 X:ptc5Creo ElementsPro5.0i486_ntobj下运行。
2、在解压出来的安装程序位置 CRACK目录下找到 proe_mech_WF5_Win32_#1_crk.exe 复制到 X:ptc5Creo ElementsPro5.0mechi486_ntin下运行。
3、在解压出来的安装程序位置 CRACK目录下找到 proe_mech_WF5_Win32_#2_crk.exe 复制到 X:ptc5Creo ElementsPro5.0mechi486_ntptc下运行。
至此proe5.0 M090安装破解成功，运行界面如下：
第二篇：汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级 豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包 裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线， 有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包 裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0 等 平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。 以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75 规格线适用于 牌照灯，前后小灯、制动灯等;1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5 规格线适用于前大 灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。这只是指 一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的 汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就 不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各 个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸 形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的 距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。 整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等 部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支
1 一样。整 车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车 的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯 总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打 上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电 气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。
同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。 我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在 是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。 联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的 连接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多， 线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置，采用多路传输系统。 与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易 随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也 越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流 程。
1 原理图设计与计算
1.1 根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。 1.2 根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分 配，确定总保险的容量。
1.3 计算导线线径：依据公式(见图)
2 式中：I———电流，A;P———电器件功率，W;U———电压，V;
A———线径，mm2;ρ———铜电阻率(约为0.0185Ωmm2/m);L=导线长度， m;Ud———允许最大的电压降损失。 同时也要考虑下列情况： a.导线过长可适当将线径放大;
b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线 径放大。
1.4 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。 2 绘制三维布线图
2.1 根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式 一般为E 型和H 型;
2.2 模拟仿真不同区域的线束直径; 2.3 考虑线束过孔的密封与保护。 2.4 线束的固定孔位与固定形式确定。
2.5 理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到 的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
2.6 搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功 能实现;根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点： a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输; b.各ECU 应单独搭铁，防止被干扰;
c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。 3 设计二维线束图
3.1 配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省 空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2 到3 个。一些
3 新 开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来 越有市场，TJ 走在了前沿。
3.2 导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。 3.3 插接件的选用
a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件; b.发动机舱选用密封插接件;
c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。 3.4 线束包扎方式
a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕; b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕;
c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎; e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式; f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
除了以上之外，还应注意：防盗ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减; 各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE 信号线 或屏蔽线等线种 布线图虽然反映了电气设备在汽车上的实际安装位置，但是图上导线纵横交错，增加了读图 的难度，为了使电路图更接近于实际，常需要绘制线束安装图，线束安装图把敷线图中同路 的导线相对集中，形成线束。
在汽车上，为了安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编制物或聚氯乙烯塑料带包 扎线束，称为线束。
线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。在图上，部件与部件间 的导线以线束形式出现，线束图与敷线图相似，但图面双敷线图简单明了，接近实际，对使 用、维修人员适用性较强。
线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编
4 号， 并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地 标注出来。线束图与电路图、敷线图结合起来使用，具有很大的参考价值。所以，现代汽车 维修手册中一般都给出电路图和线束安装图。
2、线束安装图的绘制
由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成 为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号 表及线束端子接线表。 (1)线束的内容 ①线束的组成
汽车线束图由多个线束组成，有主线束，分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束 上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。 ②接线代号和接线标志
汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个连接点都应标注接线代号和接线标志，以 便于连接。 ③线束的长度
线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。 ④插接器
由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的， 应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状 是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。 (2)导线颜色 ①名词术语
单色导线：绝缘表面为一种颜色的导线。 双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线。
5 主色：双色导线中面积比例大的颜色。 辅助色：双色导线中面积比例小的颜色。 ②导线的颜色和代号
导线的颜色和代号应符号表1-2-1 的规定。 表1-2-1 导线的颜色
线色 常用缩写 中文 线色 常用缩写 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 浅绿 Blue BLU/BL 蓝色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉红 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深蓝 Red RED/R 红色 Dark Green DK GRN 深绿 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 绿色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 浅蓝 Yellow YEL/Y 黄色 ③导线颜色的组成
单色导线的颜色由表1-2-1 规定的一种颜色组成。 双色导线的颜色由表1-2-1 规定的两种颜色配合组成。 导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。 ④搭铁线
各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。 ⑤导线颜色的标注
导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”;
双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。
6 (3)导线截面积
导线的截面积根据工作电流的大小来选取，对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为 了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。
导线的截面积标注在颜色代码前面，单位为毫米时不标注，如：1.25R 表示导线截面积为 1.25mm2 的红色导线;1.0G/Y 表示导线截面积为1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅 助色为黄色
第三篇：CATIA教程-零件设计-创建凸台
创建凸台
创建凸台是指在一个或两个方向上拉伸轮廓或曲面。应用程序允许您选择创建限制以及拉伸方向。
此任务说明如何使用闭合轮廓、“尺寸 (Dimension)”和“镜像范围 (Mirrored extent)”选项创建基本凸台。
打开 Pad1.CATPart(已链接到下载网址) 文档。
1. 选择 Sketch.1 作为要拉伸的轮廓。
2. 单击“凸台 (Pad)”。
弹出“凸台定义 (Pad Definition)”对话框，且可通过应用程序预览要创建的凸台。
3. 在“长度 (Length)”字段中输入 40 以增加长度值。
可以通过拖动 LIM1 或 LIM2 操作器增加或减少长度值。 长度值不能超过 1 000 000 毫米。 4. (可选)单击“预览 (Preview)”查看结果。
5. 单击“确定 (OK)”。
随即创建凸台。结构树显示已创建凸台。
6.
关于轮廓
选择轮廓时，请记住：
可以使用在“草图编辑器 (Sketcher)”中绘制的轮廓，或在“创成式外形设计 (Generative Shape Design)”工作台中创建的平面几何元素(直线除外)。
也可以选择构成草图的不同元素。有关更多信息，请参见使用草图的子元素。 如果在先前未定义轮廓的情况下单击“凸台 (Pad)”
，只需单击对话框中提供的
图标。然后只需选择草图平面以进入草图编辑器并创建所需的轮廓。
只要单击 ，“运行命令 (Running Commands)”窗口就会立即出现，显示已运行命令的历史记录。此信息窗口在已使用很多命令(例如在复杂方案中)时尤为有用。
也可以从包括多个轮廓的草图创建凸台。这些轮廓不能相交。在下面的示例中，要拉伸的草图由一个正方形和一个圆定义。在此草图上应用“凸台 (Pad)”命令可得到一个腔：
预览 结果
可以选择创成式外形设计曲面、非平面面，甚至 CATIA V4 曲面。有关更多信息，请参考从曲面创建凸台或凹槽。
默认情况下，如果拉伸轮廓，应用程序将拉伸用于创建轮廓的平面的法线。要了解如何更改拉伸方向，请参考创建不垂直于草图平面的凸台。
因为没有默认方向，所以拉伸曲面(例如，在“创成式外形设计 (Generative Shape Design)”工作台中创建的曲面)时，需要选择一个定义方向的元素。
更改轮廓
请注意，如果对所选的轮廓不满意，可以进行以下操作：
单击“选择 (Selection)”字段并选择其他草图。 单击“草图 (Sketch)”现，以便使您完成设计。
图。
线。
创建提取 (Create Extract)：从非连接子元素生成单独的元素。请参见提取几何图形。
如果已选择在混合设计环境中工作，则通过上面提到的上下文命令，随时创建几何元素
并将其聚集到基于草图的特征中。
创建接合 (Create Join)：接合曲面或曲线。请参见接合曲面或曲使用“选择 (Selection)”字段中提供的任一创建上下文命令：
创建草图 (Create Sketch)：选择任意平面后启动“草图编辑器
(Sketcher)”，并按照《草图编辑器用户指南》中介绍的方法绘制所需轮廓的草
：此操作将打开“草图编辑器 (Sketcher)”，然后可以编辑轮廓。完成修改后，只需退出草图编辑器。“凸台 (Pad)”对话框再次出
限制
您将注意到，默认情况下，应用程序指定凸台的长度(“类型 = 尺寸 (Type= Dimension)”选项)。但您也可以使用下面的选项：
面。 直到下一个 直到最后 直到平面 直到曲面
如果设置了“直到平面 (Up to Plane)”或“直到曲面 (Up to Surface)”选项，则“限制 (Limit)”字段有用于创建可能需要的新平面或曲面的上下文命令：
创建平面 (Create Plane)：请参见创建平面。
XY 平面 (XY Plane)：当前坐标系原点(0，0，0)的 XY 平面成为限制。 YZ 平面 (YZ Plane)：当前坐标系原点(0，0，0)的 YZ 平面成为限制。 ZX 平面 (ZX Plane)：当前坐标系原点(0，0，0)的 ZX 平面成为限制。 创建接合 (Create Join)：接合曲面或曲线，请参见接合曲面或曲线。 创建外插延伸 (Create Extrapol)：外插延伸曲面边界。请参见外插延伸曲如果创建以上任一元素，应用程序将在字段前面显示相应的图标。单击此图标即可编辑元素。
如果已选择在混合设计环境中工作，则通过上面提到的上下文命令，随时创建元素并聚集到基于草图的特征中。
选项
可以使用以下凸台创建选项： 厚 (Thick)：在轮廓的两侧增加厚度。若要了解如何使用此选项，请参考创建细长实体。
反转边 (Reverse side)：仅适用于开放轮廓。您可以通过此选项选择要拉伸轮廓的哪一侧。设计细长实体时，此选项没有意义。
镜像范围 (Mirrored extent)：使用同一长度值反向拉伸轮廓。
如果希望定义此方向的另一个长度，不必单击“镜像范围 (Mirrored extent)”按钮，只需单击“更多 (More)”按钮并定义第二个限制。
关于凸台的几点说明
请记住以下几点：
在单击“凸台 (Pad)”之前，请确保要使用的轮廓与自身不相切。
如果现有几何图形可以修剪凸台，则应用程序允许您从开放轮廓创建凸台。已从开放轮廓创建了以下凸台，该轮廓的两个端点拉伸到六边形内侧的垂直面上。用于“限制1 (Limit 1)”的选项为“直到下一个 (Up to next)”。六边形内侧的下表面随后停止拉伸。相反，“直到下一个 (Up to next)”选项不能应用于“限制2 (Limit2)”。
预览
结果
但是，如果应用程序可以在轮廓的两个端点之间生成相交，则它将产生一个如下所示的凸台。所选轮廓为圆弧。虽然现有几何图形不能修剪要创建的凸台，但应用程序仍成功生成了凸台。
轮廓
结果
第四篇：汽车线束
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等;1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。 在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。 线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
汽车线束研发中的线束图纸画法研究
汽车线束图是汽车电线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位，它都是一种实用性很强的技术资料。下面，浩智电子线束部工程师就一同带大家学习一下汽车线束图纸的画法。
一辆汽车也许只有一张电路图，一张接线图，而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快，尤其是客车，为了改变缺轻少重的状况，新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例，1988年以来，每年推出一个系列新型客车，因此，汽车电线束设计的工作量很大，线束图的绘制占了相当大的比例。此外，为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加工制造，对汽车使用、维修单位来说，规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。
目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时，采用“缆线法”，即按照电线束成型电缆的形状绘制的画法。在这种画法中，电线束所采用的各种端子也按实体形状绘制。采用“缆线法 绘制的线束图，虽然具有直观，与汽车电线束的实际布线、接线形式相符等特点，但是绘制过程复杂，对汽车主线束图的绘制来说，难度大，耗时多;而且，这种线束图的图面往往纷乱繁杂 ，绘制时，各有各的画法，不易用国家制订的电气制图标准来统一。
浩智电子线束工程师在近年汽车电线束的设计实践中，应用、总结了。“单线法”的线束图画法，不仅大大简化了汽车线束图的画法，也使其符合国家有关电气制图标准，便于线束图趋于规范化和统一。
线束图单线法画法的主要依据是 GB4728—86电气图用图形符号》及 GB6988--87 《电气制图》。GB6988—87中规定：当单根导线汇入用单线表示的一组连接线时，应采用图 2所示的方法表示。这种方法通常需要在每根导线的末端注上标记符号，明显的除外。汇接处要用斜线表示 ，其方 向应使看图者易于识别连接线进入或离开汇总线的方向。汽车电线束正是由多根导线组成的电缆 ，线束的分支也较多，单线法的画法可较好地解决这一问题。在单线法线束图中，线束分段，导线端长等尺寸的标注，导线连接处的插头、插座等，也应采用国家有关制图标准规定的面法。
应当指出，完整的汽车线束图还应包括构成汽车电线束所有导线的截面积、颜色、加工尺寸等要素。目前，其表达的方法也各不相同，浩智电子线束工程师主张在同一线束图上用列表方法表示，这是从线束转到每根导线的分解，历来为设计人员所重视。
汽车线束设计过程中所应考虑的原则
由于汽车内部的电控单元越来越多，各个电控单元的数据传输量也呈倍数递增，这要求汽车线束具备更为优质的信息传递功能，随即，也导致了汽车线束的设计越来越复杂。绘制整车电气原理图及线路图;根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配;确定线束的走线形式;绘制二维线束图和三维线束布置图;这些线束设计步骤都是必须认真考虑的。此外，还有一些线束设计原则也应该得到重视，力求汽车线束设计全面细致，不出任何纰漏。
一，两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个零件的最大更换距离大25mm以上。
二，所有布置在运动件附近的线束，应该至少有50mm间隙要求。在线束最大的装配公差条件下，安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为19mm，在线束最大的装配公差条件下，在其它操作条件下，这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。
三，线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或者线束与附近的运动件之间已经有遮挡物。
四，需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最大安装力来设计;对用手指压装的固定件，操作力为45N;对用手工压装的固定件，操作力为75N。
五，汽车线束分支必须有足够的松弛(在线束最小长度条件下大于25mm)，使他们不用给连接的传感器或者其它增加负载。
六，为了阻止接地片破坏主干上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主干的最小间隙应维持在25mm。
七，为了保证汽车线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。
八，橡胶堵塞应该设计成在小于100N安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。
九，线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于50dB，频率50~15000Hz。
汽车线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。如若汽车线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。所以，线束设计师应该仔细地进行每一步汽车线束设计步骤，考虑诸多应重视的原则，保证汽车线束设计的合理以及可靠。
汽车电线束的设计流程和制造流程
汽车电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。它是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。汽车电线束的设计流程和制造流程较为复杂，要求线束工程师细心细致，不能有半点马虎。如若线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。下面，笔者简要谈下汽车线束设计与制造的具体流程。
一，首先由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。
二，根据电气布置工程师提供的电气功能及要求，就可以绘制整车电气原理图及线路图。
三，根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。
四，根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向;确定线束的外保护形式及过孔的保护;根据电气负荷确定熔断器或断路器;再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径;根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色;根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。
五，绘制二维线束图和三维线束布置图。
六，根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后，可按照线束图试制、生产。
以上6大流程叙述得过于笼统，汽车电线束设计的具体过程中，会遇到很多这样那样的问题，都需要线束设计师沉着静心的进行分析，保证线束设计的合理性与可靠性，确保整车电路设计的顺利进行。
客车线束的装配流程6步骤
(1)装车前，备齐该车的线束，各种灯具、仪表、电器、雨刮器、洗涤器等元器件及装配工具。
(2)放置整车线束。线束沿车身底架布线时，底架上应每隔1m焊接相应的固定脚、线束沿气管走向布线时，要用塑料扣带将线束扎紧，线束沿顶蓬横梁布线时，横梁上穿线孔应装有橡皮防护圈。总之，线束装配过程中，不应有松垮、拖挂、悬吊等现象。
(3)车身灯具的安装。注意灯具的搭铁可靠性和密封。密封材料选用JGY一1密封胶或者502粘接剂，涂胶部位是灯具橡皮四周边缘、车身接触处与螺孔处。
(4)装客车仪表、开关、电器元件。应注意防止意外搭铁和接触不良等现象，且各电器元件无干涉现象。
(5)连接线束与灯具、仪表、开关等元器件，线束插接件牢固可靠、无漏插、错插等现象。
(6)检查客车电路，调整各种开关性能，检查装配正确后起动发动机，睑查发动机运转情况，观查水温、油压、气压、电流仪表指针情况，检测车内外各种灯具照明情况，检查合格填写完工交检单。
如何绘制汽车线束安装图
(一)之线束的内容
汽车线束对于汽车性能的重要性，相信从事汽车设计生产的人都应该知道。汽车线束作为重要载体，车辆上的各项相关功能连接在了一起，素有汽车血管之誉。汽车线束要布置到汽车当中去，就需要绘制汽车线束安装图，那么应该如何绘制呢?浩智电子作为线束行业的专家企业，有着从事线束设计与生产的丰富经验，在这篇文章，浅谈下汽车线束安装图的绘制原则。
由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。
首先汽车线束图上有主线束和分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。
其次，汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个线束连接点都应标注接线代号和接线标志，以便于连接。
然后，由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。
此外，应该注意的是，线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。相信按照以上的几点，汽车线束安装图的线束内容表示基本不会出现偏差。
如何绘制汽车线束安装图
(二)之导线颜色和截面积
汽车线束有着非常多的导线。在汽车线束安装图中能够清楚表达出导线颜色，对于安装图的绘制，非常重要。汽车线束的导线截面积也标注在颜色代码前面，截面积是根据工作电流的大小来选取，也应该合理标注。
浩智电子为了让大家更明白汽车线束中的导线，也为了让大家更明白在汽车线束安装图中，导线颜色的表示。首先解释三个名词术语。单色导线，绝缘表面为一种颜色的导线;双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线;主色，双色导线中面积比例大的颜色;辅助色，双色导线中面积比例小的颜色。
我们应该明白，单色导线的颜色由上表规定的一种颜色组成;双色导线的颜色由上表规定的两种颜色配合组成;导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。
此外，在汽车线束安装图中，各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”;双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。
前面已经说了，汽车线束的导线截面积是根据工作电流的大小来选取。对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。注意，如果导线的截面积单位为毫米时，可以不予标记。如：1.25R 表示导线截面积为1.25mm2 的红色导线;1.0G/Y 表示导线截面积为1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅助色为黄色。
相信经过前面一篇文章《如何绘制汽车线束安装图
(一)之线束的内容》，和这篇文章的讲解，大家对汽车线束安装图的绘制原则有了一定了解，对于汽车线束的相关知识也了解得更多了。
汽车线束设计过程中必须遵守的原则
(一)之整车电路
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汽车线束的生产流程比较复杂，尤其汽车线束设计更要全面细致，容不得半点马虎。线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。下面，浩智电子从实践出发，谈谈汽车线束设计过程中必须遵守的原则。
先说下整车电路设计，整车电路设计又可以分为线束图的设计，电源分配设计，线路保护设计，继电器的选取设计，搭铁分配设计原则。其实，这也就是汽车线束设计过程中的一种线束布局设想。
一，线束图的设计与计算：这个是汽车线束设计的先前工作。线束图表述各个电气部分之间关系，反映各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。需要计算电器功率，也需要计算导线线径。
二，电源分配设计：汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计原则基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由蓄电池直接供电系统、点火开关控制的供电系统和发动机起动时卸掉负载的电源3个部分组成。
三，线路保护设计：线路保护就是要对线束的导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线，选取这几个元器件一定要按实际情况分析，不能马虎。
四，继电器的选取设计：继电器一般分为电流式和电压式2种。必须根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、等。继电器分6V、12V、24V3种，常用的继电器额定电压为12V。继
电器的技术要求有：①可靠性好;②性能稳定;③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小;④结构简单、工艺性好、成本低。
五，搭铁分配设计原则：搭铁分配设计在汽车线束设计中很重要，易受其他用电设备干扰，影响某些汽车元器件的的功能实现。搭铁分配设计原则应该满足以下几点：弱信号传感器应该就近搭铁，保证信号正常传输;各ECU应该单独搭铁，防止被干扰;蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重思考，力求考虑全面。
遵循这五点汽车线束设计原则，基本能够保证整车电路设计的顺利进行，使汽车线束布局合理。
浅谈汽车线束装配与维修的工艺
汽车线束装配之前，要彻底熟悉电路图和线路图，熟知车身电器安装位置和车身具体结构，弄清各部分的工作器的控制方式，以便正确接线。下面，笔者浅谈汽车线束装配与维修的工艺，希望对大家有所帮助。
一，线束装配时不要把线束拉的太紧(尤其在横向布置线束)，避免行驶车辆在颠簸状态下，引起线束固定点位置错动，导致两固定点之间距离瞬间增大，从而拉长线束造成线束内部接点拉脱/虚接、导线参数变化，甚至拉断导线。
二，汽车线束装配后，周围要有足够的间隙通过，保证不被其它部件压到、不被其它部件及其紧固件绊到。避免线束绝缘层被夹断、磨损或破裂引起接地等故障。
三，不在临近位置布置型号和颜色均相同的插接件。避免装配过程中出现误插，损坏线束和用电器。
四，插接件布置在容易发现的位置、布置在手和工具容易操作的位置。为了便于检查、维修，需要按照实际装配情况考虑电器件所带导线的长度。如果电器件安装在表面易操作的位置，可以省去导线直接将插接件连接到部件上;若电器件安装位置比较隐蔽，且后期维修拆卸困难时，可以按照需要将电器件所带的导线长度适当增加，使插接件的布置在便于检查、维修的位置。
五，发动机装配后插接件应很方便的连接，在此主要是指发动机线束和发动机舱线束、发动机控制器ECU的连接。由于发动机在工作状态下处于振动状态，为了使发动机线束和机舱线束、ECU连接可靠，不但需要适当增加发动机线束的长度(一般增加长度不小于50mm)，还需要在发动机线束端的插接件前100mm左右增加一个固定点，将其固定在车身上以避免发动机振动的传递，导致插接件松动、端子虚接。
六，线束如从驾驶室内向室外通过钣金孔，外部线束必须低于过线孔，避免在线束上滴、洒液体后，有进入室内的可能。
七，四门线束和座舱线束连接时，车门上过线孔低于车身侧围上过线孔。如门线束胶套上有液体，只有可能进入车门而不能进入驾驶室。
八，插接件和线束可以很容易的通过车身的过线孔，方便装配、节约安装时间。
九，在仪表板处安装的电器装置：组合仪表、开关面板、空调面板和音响系统及显示屏等与仪表板线束连接的插接件接头，应按实际需要预留足够的长度。根据电器装置的安装深度、插座的位置、插座开口方向和电器件装配后的后部空间，按照操作的方便性，适当增加线束上接头的预留长度。
十，四门开关线束的预留长度、室内顶棚上的顶灯及开关线束接头的预留长度，也参照仪表板处安装的电器装置的计算方法计算。
十一，需要考虑在插接件的插接方向，必须留有大于两倍插头对插方向长度的空间。
十二，音响天线线束的长度确定同样需要考虑装配时预留足够长度。
十三，其它对插的线束接头，考虑线束拆卸方便的需要预留长度。对于电器件安装在表面位置、安装在座椅下部(翻开座椅可以操作)、付仪表板下(拆下付仪表板可操作)或两线束总成对插等情况，可不预留长度，参照实际测量结果和插接件参数设计即可。
浅析汽车线束布置的注意事项
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汽车线束布置是一个复杂的过程，需要考虑的方方面面非常多，下面，笔者简要浅析下汽车线束布置的注意事项，希望对大家有所帮助。
一，线束布置要顺其自然，在视觉上不感觉走向牵强、在装配中不和其它部件干涉、在维修中不感觉难于操作;
二，接地线要按照假想的回路设置搭铁点，且搭铁点要布置在大的构件上;
三，线束要避免与周围部件干涉，线束和周围零部件间隙均匀、和热源保持足够的距离;
四，保险丝盒内熔断器、继电器布置，要将其散热量大小和其工作时间考虑在内，避免局部早期失效。
五， 信号线尽可能避开大电流导线和干扰源，防止电磁干扰。
注意以上5个方面，基本比较合理的布置汽车线束，不会出现大的纰漏。
电线束进行模块化设计的优缺点
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模块化设计是对一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合构成不同的顾客定制的产品，以满足市场的不同需求。在未来线束的设计流程中，模块化设计是趋向，尤其现在的市场
需求日益多样化，模块化设计的线束产品正在不断涌现，以满足线束市场的不同需求。下面，笔者简要讲解下采用模块化设计的电线束有哪些优缺点。
模块化设计的电线束优点很多，如：线束的设计图纸简单，易于阅读和绘制 ;一根线束内导线颜色不易重复，同一根线束中可采用不同方式加以保护;适合批量生产;节省装配工时;某段线损坏更换容易，维修也方便。
但电线束进行模块化设计也有不少缺点，如：但采用模块化设计的线束增加了导线间的相互连接，必须将连接端子上的电阻降为最小，插接件间拉拔力要足够大，还要考虑整车的电源分配。红旗轿车为了解决这些缺点，采用了T型支架固定电线束间的对接护套。用中央配电盒合理地将不同类型的电源及信号，通过插接件分配给各个电线束。
模块化是在传统设计基础上发展起来的一种新的设计思想，是将零部件集合成大的总成进行总装的一种方式，现在已经被广泛应用。预计在今后，电线束的模块化设计将更为流行。
汽车线束设计所应注意的几个细节
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汽车线束遍布全车，其作用主要有两个，一是使汽车上的电源和各种电气零件实现电路连接，二是负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束设计流程也趋于复杂。
从事汽车线束设计的同仁都应该知道，线束设计需要注意的细节非常多，前期的整车原理图的绘制，线束走向及保护形式的确定，导线的选取，端子及护套的选择，熔断器的选择等等，都要求线束设计师细心细致，不能出现纰漏。对于这些方面，浩智电子官网，有多篇文章均有阐述，也就不一一而罗列了。本文，主要讲讲汽车线束设计所应注意的几个细节。
一，线束在车上的布置尽量远离热源，要防水、防腐蚀，要避免摩擦;在易发生碰撞的线段，采用软保护;
二，线束设计的安全性要高、可靠性要好、具有可修复性，不可造成热聚积;
三，电气性能要好，因此线束走向尽可能短，以减少线路电压降，只要满足机械强度可使用更细的导线，以降低线束重量;
四，尽量采用模块化设计，比如：一个子系统尽量要设计到一根线束上;
五，可生产性要好，比如：加防水胶，套胶管要容易。
线束越复杂，出现故障的频率就越可能高，这就要求线束设计人员在线束设计时，多方位研究，多方面细心，确保线束的可靠性和耐久性等性能。
汽车线束图
整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器(连接器)的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。随着汽车电子技术的发展，汽车电路图变得越来越复杂、越来越重要，因此如何快速而准确地识读汽车电路图是许多汽车维修人员常常感到头疼的事情。汽车电路图常见的表达方式有线路图、原理图和线束图等3种。
线路图的特点
线路图是传统的汽车电路图表达方式，它将汽车电器在车上的实际位置相对应地用外形简图表示在电路图上，再用线条将电路、开关、保险装置等和这些电器一一连接起来。
线路图的特点是：由于电器设备的外形和实际位置都和原车一致，因此，查找线路时，导线中的分支、接点很容易找到，线路的走向和车上实际使用的线束的走向基本一致。其缺点是：线条密集、纵横交错，导致读图和查找、分析故障时，非常不方便。
识读线路图的要点是：
1. 对该车所使用的电器设备结构、原理有一定的了解，对其电器设备规范比较清楚;
2. 通过识读认清该车所有电器设备的名称、数量以及它们在汽车上的实际安装位置;
3. 通过识读认清该车每一种电器设备的接线柱的数量、名称，了解每一接线柱的实际意义。
原理图的特点 原理图是用国家统一规定的图形符号，把仪器及各种电器设备，按电路原理，由上到下合理地连接起来，然后再进行横向排列。
原理图的特点是：对线路图作了高度地简化，图面清晰、电路简单明了、通俗易懂、电路连接控制关系清楚，有利于快速查找与排除故障。
识读原理图的要点是：
1.识读各电器设备的各接线柱分别和哪些电路设备的哪个接线柱相连;
2.识读电路设备所处的分线路走向;
3.识读分线路上的开关、保险装置、继电器结构和作用。
线束图的特点
线束图是汽车制造厂，把汽车上实际线路排列好后，并将有关导线汇合在一起扎成线束以后画成的树枝图。
线束图的特点是：在图面上着重标明各导线的序号和连接的电器名称及接线柱的名称、各插接器插头和插座的序号。安装操作人员只要将导线或插接器按图上标明的序号，连接到相应的电器接线柱或插接器上，便完成了全车线路的装接，该图有利于安装与维修，但不能说明线路的走向，线路简单。
线束图的识读要点是：
1.认清整车共有几组线束、各线束名称以及各线束在汽车上的实际安装位置。
2.认清每一线束上的枝叉通向车上哪个电器设备、每一分枝叉有几根导线、它们的颜色与标号以及它们各连接到电器的哪个接线柱上;
3.认清有哪些插接件，它们应该与哪个电器设备上的插接器相连接。
对于电器设备较多的汽车，在电路图上线多而乱，给识读带来很多困难，目前国际上汽车电路图流行“纵向排列式画法”，即总线路采用纵向排列，不走折(极个别地方除外)，图上不出现导线交叉，对某一条线路来说，从头到尾不超过所在线路纵向的75%，同类电路局限在总线路横向的一个区域内。这样对电器设备繁多的汽车电路，提供了一种简洁明了的读图方法。
汽车线束设计流程
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汽车线束是汽车线路能够正常运转的载体。有人将汽车线束比作汽车的血管，将汽车引擎比作汽车的心脏;心脏有了血管才有活力，汽车引擎有了汽车线束才有动力，可见汽车线束对
于汽车线路的重要性。由于汽车行业的特殊性，汽车线束设计流程比较复杂，设计必须全面细致，容不得半点马虎，才能给保证汽车线束的质量，保证整车电路设计的顺利进行，使汽车线束布局合理。下面，浩智电子简要谈谈汽车线束设计流程。 汽车线束设计流程一：原理图设计与计算
必须根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图，再根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。 接着要确定汽车线束导线线径，可以先算出用电设备的电流强度，I=P/UN(P—负载功率; UN—额定电压)，接着就可以根据公式=IρL/UVL(I--电流，安培;P---功率，瓦;A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm²/m;L--导线长度，米;UVL--导线允许的电压降，伏特)，算出导线截面积。
此外，如果导线过长可适当将线径放大;导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，也可适当将线径放大。总之，不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
汽车线束设计流程二：绘制三维布线图
国际上通用的线束形式一般为E型和H型，我们可以根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式。接着可以模拟仿真不同区域的线束直径，考虑线束过孔的密封与保护，确定线束的固定孔位与固定形式。
从理论上讲，一根线束连接所有电子元器件固然很好，但是在汽车线束设计流程中基本不可能。所以，线束应该合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
汽车线束设计流程中，必须注意搭铁点的设计。搭铁点设计不好会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现。搭铁点的设计应该满足这三点原则：1，各ECU应单独搭铁，防止被干扰;2，弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输;3，蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。
汽车线束设计流程三：二维线束图的设计
配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用，根据实际需要可设计成2到3个。某些先进的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。 至于导线的颜色可以根据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。接插件可以依据导线线径和通过电流大小选用;发动机内部选用密封插接件;优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。
汽车线束设计流程四：线束包扎方式
线束包扎主要要遵循以下5点原则：1，驾驶室内一般用胶带间隔缠绕;2，地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎;3.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕;4，离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带;5，车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式。
以上四点汽车线束设计流程必须注意的，除此之外，还应该注意：防盗ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减;各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种。唯有方方面面注意到，才不会出纰漏。
汽车线束设计
随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流程。
1原理图设计与计算
1.1根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。
1.2根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。
1.3计算导线线径：依据公式(见图)
式中：I———电流，A;P———电器件功率，W;U———电压，V;
A———线径，mm2;ρ———铜电阻率(约为0.0185Ωmm2/m);L=导线长度，m;Ud———允许最大的电压降损失。
同时也要考虑下列情况：
a.导线过长可适当将线径放大;
b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。
1.4不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
2绘制三维布线图
2.1根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型;
2.2模拟仿真不同区域的线束直径;
2.3考虑线束过孔的密封与保护。
2.4线束的固定孔位与固定形式确定。
2.5理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
2.6搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现;根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：
a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输;
b.各ECU应单独搭铁，防止被干扰;
c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。
3设计二维线束图
3.1配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2到3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。
3.2导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。
3.3插接件的选用
a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件;
b.发动机舱选用密封插接件;
c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。
3.4线束包扎方式
a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕;
b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕;
c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎;
e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式;
f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
除了以上之外，还应注意：防盗ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减;各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种。
第五篇：线束包扎分析
一：线束包扎所用材料的性能分析
将线束包扎起来的重要目的是起到耐磨，耐高温，阻燃，防腐蚀，防止干扰，降低噪声，美化外观的作用，目前汽车整车线束所用的包扎材料主要有：波纹管，PVC管，胶带(PVC胶带，气绒布胶带，布基胶带)等，下面分别对这几种材料做简要的说明。
1：波纹管
波纹管的主要特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。一般波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一般分PP和PA两种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质;但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。
2：PVC管
PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下。
3：胶带
胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用。线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好;耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105℃左右;布基胶带的耐磨性最好，耐温最高150℃左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。 二：整车线束各部分包扎设计
由于汽车线束所处的工作环境相差较大，因此不同工作环境下的线束所选择的包扎方式也有较大的差别，下面就根据上面所介绍的线束包扎材料的特性差别及线束具体的工作环境来简单分析一下整车各部分线束分别适用哪种包扎方式。
发动机线束处于发动机旁边，那里的工作环境非常恶劣，发动机启动后那里的温度非常高，而且振动的比较厉害，另外发动机线束处于前舱不是封闭式的下雨天还容易遇到水，再加上前舱布置的件很多比较杂乱容易干涉，因此发动机线束需要采用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。
前舱线束的工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好且耐高温耐磨损的波纹管包扎，但是它相对发动机线束来说稍微远离发动机所以部分分支用PVC管，绒布胶带或者布基胶带等包扎。
室内的工作环境虽然相对较好，但是汽车车身钣金的锋利部分仍然容易弄坏线束，比如室内地板线束在车身边缘布置时或者线束穿过某钣金孔时;另外，室内线束也容易受到干涉件的挤压破坏，人员的挤压或者无意中的损害等，所以室内线束也需要一定程度的保护。