catia线束设计教程
第一篇：catia线束设计教程
CATIA线束设计入门教程DOC
proe5.0安装说明：
☆ 本教程适用于32位proe 5.0 M010,M020,M030,M040,M050,M060 过程完全一样; ☆ 本教程适用于64位proe 5.0 M010,M020,M030,M040,M050,M060 安装破解时仅需将所述3个补丁路径中的 i486_nt 替换为 x86e_win64 即可，其他过程完全一样。 ☆ 本教程用于 Creo Elements/Pro 5.0 M070，M080，M090，M100，M110 时只需将教程中所有所述安装路径由“X:PtcproeWildfire 5.0”变成“X:PtcCreo ElementsPro5.0”即可，其他过程完全一样。
proe5.0详细安装步骤：(本教程以M090为例安装)
1、下载proe5.0 M090安装程序压缩文件，并解压该文件(解压路径一定不要包含中文字符)，打开解压后的安装包，选择setup.exe安装程序进行软件安装，弹出安装界面，注意左下角显示的主机ID，如下图所示：
2、制作许可证文件：在解压出来的安装程序位置 CRACK(注意下载的版本不一样这里的名字可能也不一样，有可能为：Shooters 或MAGNiTUDE)目录下找到 license.dat 文件(或类似dat文件)，复制到你想放置许可证的位置，然后用记事本打开 license.dat，在“编辑”菜单里点“替换”，如下图所示，查找内容 00-00-00-00-00-00 ，替换为后面输入你的主机 ID，就是你运行 setup.exe 时左下角显示的主机 ID;输入完成后点全部替换然后保存 license.dat 文件。
3、选中“我接受”，接受协议，然后点“下一步”，如下图所示：
4、不要点 Ptc License Server 安装，直接点Creo Elements/Pro进行安装，如下图所示：
5、进入安装路径和组件选择界面，需要的组件选择安装，不需要的组件选择不安装，选择下一步，如下图所示：
如若弹出此窗口，我们选择确定即可：
6、根据你的需要选择“公制”或“英制”，我们选择公制，然后点下一步，如下图所示：
7、添加许可证，把你在前面 第二步 中做好的许可证添加进去，注意如果你有多个网卡号可以做多个许可证添加进去，然后点击下一步。如下图所示：
8、接下来设置桌面快捷方式和启动目录，如下图所示，然后点“下一步”：
9、附加组件选择，如下图所示，然后点“下一步”。
10、View Express安装路径设置，如下图所示，然后点“安装”。
11、开始复制文件进入安装过程，如下图所示，接下来需要等待一会，大概几分钟的时间。
12、安装结束了，如下图所示，点“下一步、退出”完成安装。注意先不要运行 proe。
接下来开始破解软件
1、在解压出来的安装程序位置 CRACK目录下找到 proe_WF5_Win32_crk.exe 复制到 X:ptc5Creo ElementsPro5.0i486_ntobj下运行。
2、在解压出来的安装程序位置 CRACK目录下找到 proe_mech_WF5_Win32_#1_crk.exe 复制到 X:ptc5Creo ElementsPro5.0mechi486_ntin下运行。
3、在解压出来的安装程序位置 CRACK目录下找到 proe_mech_WF5_Win32_#2_crk.exe 复制到 X:ptc5Creo ElementsPro5.0mechi486_ntptc下运行。
至此proe5.0 M090安装破解成功，运行界面如下：
第二篇：汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级 豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包 裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线， 有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包 裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0 等 平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。 以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75 规格线适用于 牌照灯，前后小灯、制动灯等;1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5 规格线适用于前大 灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。这只是指 一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的 汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就 不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各 个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸 形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的 距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。 整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等 部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支
1 一样。整 车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车 的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯 总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打 上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电 气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。
同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。 我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在 是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。 联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的 连接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多， 线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置，采用多路传输系统。 与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易 随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也 越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流 程。
1 原理图设计与计算
1.1 根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。 1.2 根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分 配，确定总保险的容量。
1.3 计算导线线径：依据公式(见图)
2 式中：I———电流，A;P———电器件功率，W;U———电压，V;
A———线径，mm2;ρ———铜电阻率(约为0.0185Ωmm2/m);L=导线长度， m;Ud———允许最大的电压降损失。 同时也要考虑下列情况： a.导线过长可适当将线径放大;
b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线 径放大。
1.4 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。 2 绘制三维布线图
2.1 根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式 一般为E 型和H 型;
2.2 模拟仿真不同区域的线束直径; 2.3 考虑线束过孔的密封与保护。 2.4 线束的固定孔位与固定形式确定。
2.5 理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到 的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
2.6 搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功 能实现;根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点： a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输; b.各ECU 应单独搭铁，防止被干扰;
c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。 3 设计二维线束图
3.1 配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省 空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2 到3 个。一些
3 新 开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来 越有市场，TJ 走在了前沿。
3.2 导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。 3.3 插接件的选用
a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件; b.发动机舱选用密封插接件;
c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。 3.4 线束包扎方式
a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕; b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕;
c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎; e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式; f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
除了以上之外，还应注意：防盗ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减; 各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE 信号线 或屏蔽线等线种 布线图虽然反映了电气设备在汽车上的实际安装位置，但是图上导线纵横交错，增加了读图 的难度，为了使电路图更接近于实际，常需要绘制线束安装图，线束安装图把敷线图中同路 的导线相对集中，形成线束。
在汽车上，为了安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编制物或聚氯乙烯塑料带包 扎线束，称为线束。
线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。在图上，部件与部件间 的导线以线束形式出现，线束图与敷线图相似，但图面双敷线图简单明了，接近实际，对使 用、维修人员适用性较强。
线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编
4 号， 并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地 标注出来。线束图与电路图、敷线图结合起来使用，具有很大的参考价值。所以，现代汽车 维修手册中一般都给出电路图和线束安装图。
2、线束安装图的绘制
由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成 为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号 表及线束端子接线表。 (1)线束的内容 ①线束的组成
汽车线束图由多个线束组成，有主线束，分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束 上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。 ②接线代号和接线标志
汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个连接点都应标注接线代号和接线标志，以 便于连接。 ③线束的长度
线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。 ④插接器
由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的， 应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状 是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。 (2)导线颜色 ①名词术语
单色导线：绝缘表面为一种颜色的导线。 双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线。
5 主色：双色导线中面积比例大的颜色。 辅助色：双色导线中面积比例小的颜色。 ②导线的颜色和代号
导线的颜色和代号应符号表1-2-1 的规定。 表1-2-1 导线的颜色
线色 常用缩写 中文 线色 常用缩写 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 浅绿 Blue BLU/BL 蓝色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉红 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深蓝 Red RED/R 红色 Dark Green DK GRN 深绿 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 绿色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 浅蓝 Yellow YEL/Y 黄色 ③导线颜色的组成
单色导线的颜色由表1-2-1 规定的一种颜色组成。 双色导线的颜色由表1-2-1 规定的两种颜色配合组成。 导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。 ④搭铁线
各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。 ⑤导线颜色的标注
导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”;
双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。
6 (3)导线截面积
导线的截面积根据工作电流的大小来选取，对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为 了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。
导线的截面积标注在颜色代码前面，单位为毫米时不标注，如：1.25R 表示导线截面积为 1.25mm2 的红色导线;1.0G/Y 表示导线截面积为1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅 助色为黄色
第三篇：CATIA教程-零件设计-创建凸台
创建凸台
创建凸台是指在一个或两个方向上拉伸轮廓或曲面。应用程序允许您选择创建限制以及拉伸方向。
此任务说明如何使用闭合轮廓、“尺寸 (Dimension)”和“镜像范围 (Mirrored extent)”选项创建基本凸台。
打开 Pad1.CATPart(已链接到下载网址) 文档。
1. 选择 Sketch.1 作为要拉伸的轮廓。
2. 单击“凸台 (Pad)”。
弹出“凸台定义 (Pad Definition)”对话框，且可通过应用程序预览要创建的凸台。
3. 在“长度 (Length)”字段中输入 40 以增加长度值。
可以通过拖动 LIM1 或 LIM2 操作器增加或减少长度值。 长度值不能超过 1 000 000 毫米。 4. (可选)单击“预览 (Preview)”查看结果。
5. 单击“确定 (OK)”。
随即创建凸台。结构树显示已创建凸台。
6.
关于轮廓
选择轮廓时，请记住：
可以使用在“草图编辑器 (Sketcher)”中绘制的轮廓，或在“创成式外形设计 (Generative Shape Design)”工作台中创建的平面几何元素(直线除外)。
也可以选择构成草图的不同元素。有关更多信息，请参见使用草图的子元素。 如果在先前未定义轮廓的情况下单击“凸台 (Pad)”
，只需单击对话框中提供的
图标。然后只需选择草图平面以进入草图编辑器并创建所需的轮廓。
只要单击 ，“运行命令 (Running Commands)”窗口就会立即出现，显示已运行命令的历史记录。此信息窗口在已使用很多命令(例如在复杂方案中)时尤为有用。
也可以从包括多个轮廓的草图创建凸台。这些轮廓不能相交。在下面的示例中，要拉伸的草图由一个正方形和一个圆定义。在此草图上应用“凸台 (Pad)”命令可得到一个腔：
预览 结果
可以选择创成式外形设计曲面、非平面面，甚至 CATIA V4 曲面。有关更多信息，请参考从曲面创建凸台或凹槽。
默认情况下，如果拉伸轮廓，应用程序将拉伸用于创建轮廓的平面的法线。要了解如何更改拉伸方向，请参考创建不垂直于草图平面的凸台。
因为没有默认方向，所以拉伸曲面(例如，在“创成式外形设计 (Generative Shape Design)”工作台中创建的曲面)时，需要选择一个定义方向的元素。
更改轮廓
请注意，如果对所选的轮廓不满意，可以进行以下操作：
单击“选择 (Selection)”字段并选择其他草图。 单击“草图 (Sketch)”现，以便使您完成设计。
图。
线。
创建提取 (Create Extract)：从非连接子元素生成单独的元素。请参见提取几何图形。
如果已选择在混合设计环境中工作，则通过上面提到的上下文命令，随时创建几何元素
并将其聚集到基于草图的特征中。
创建接合 (Create Join)：接合曲面或曲线。请参见接合曲面或曲使用“选择 (Selection)”字段中提供的任一创建上下文命令：
创建草图 (Create Sketch)：选择任意平面后启动“草图编辑器
(Sketcher)”，并按照《草图编辑器用户指南》中介绍的方法绘制所需轮廓的草
：此操作将打开“草图编辑器 (Sketcher)”，然后可以编辑轮廓。完成修改后，只需退出草图编辑器。“凸台 (Pad)”对话框再次出
限制
您将注意到，默认情况下，应用程序指定凸台的长度(“类型 = 尺寸 (Type= Dimension)”选项)。但您也可以使用下面的选项：
面。 直到下一个 直到最后 直到平面 直到曲面
如果设置了“直到平面 (Up to Plane)”或“直到曲面 (Up to Surface)”选项，则“限制 (Limit)”字段有用于创建可能需要的新平面或曲面的上下文命令：
创建平面 (Create Plane)：请参见创建平面。
XY 平面 (XY Plane)：当前坐标系原点(0，0，0)的 XY 平面成为限制。 YZ 平面 (YZ Plane)：当前坐标系原点(0，0，0)的 YZ 平面成为限制。 ZX 平面 (ZX Plane)：当前坐标系原点(0，0，0)的 ZX 平面成为限制。 创建接合 (Create Join)：接合曲面或曲线，请参见接合曲面或曲线。 创建外插延伸 (Create Extrapol)：外插延伸曲面边界。请参见外插延伸曲如果创建以上任一元素，应用程序将在字段前面显示相应的图标。单击此图标即可编辑元素。
如果已选择在混合设计环境中工作，则通过上面提到的上下文命令，随时创建元素并聚集到基于草图的特征中。
选项
可以使用以下凸台创建选项： 厚 (Thick)：在轮廓的两侧增加厚度。若要了解如何使用此选项，请参考创建细长实体。
反转边 (Reverse side)：仅适用于开放轮廓。您可以通过此选项选择要拉伸轮廓的哪一侧。设计细长实体时，此选项没有意义。
镜像范围 (Mirrored extent)：使用同一长度值反向拉伸轮廓。
如果希望定义此方向的另一个长度，不必单击“镜像范围 (Mirrored extent)”按钮，只需单击“更多 (More)”按钮并定义第二个限制。
关于凸台的几点说明
请记住以下几点：
在单击“凸台 (Pad)”之前，请确保要使用的轮廓与自身不相切。
如果现有几何图形可以修剪凸台，则应用程序允许您从开放轮廓创建凸台。已从开放轮廓创建了以下凸台，该轮廓的两个端点拉伸到六边形内侧的垂直面上。用于“限制1 (Limit 1)”的选项为“直到下一个 (Up to next)”。六边形内侧的下表面随后停止拉伸。相反，“直到下一个 (Up to next)”选项不能应用于“限制2 (Limit2)”。
预览
结果
但是，如果应用程序可以在轮廓的两个端点之间生成相交，则它将产生一个如下所示的凸台。所选轮廓为圆弧。虽然现有几何图形不能修剪要创建的凸台，但应用程序仍成功生成了凸台。
轮廓
结果
第四篇：线束捆扎
浅谈电子设备导线连接工艺
摘要：合理的设计布线方法，采用可靠的连接工艺，是保证电子设备的性能和可靠性的重要环节。 关键词：线束 布线 绑扎 1 概述
几乎所有的电子设备都离不开导线，有的电子设备,往往有许多连线,它们担负着内部电路元件之间,元件与外部之间的各种连接,由于导线很多,为了提高产品质量并且使整机布线美观,又便于安装,查线,正确的选用安装导线，合理的设计布线方法，采用可靠的连接工艺，是保证电子设备的性能和可靠性的重要环节。 2 线束
2.1 常见安装导线
电子设备常用安装导线一般由导体和绝缘体组成。导体一般是镀锌，镀锡，镀银的铜线;绝缘体除绝缘功能外，还应保护导线不受外界的环境腐蚀(如抗霉菌，盐雾，防潮，耐高温等)以及增强整个导线的机械强度，绝缘材料一般有塑料类(聚氯乙烯，聚乙烯，聚丙烯，聚四氟乙烯以及新型聚酰亚胺等)，橡胶，纤维类(绵，化纤，玻璃丝编织带等)，和涂料类(聚酯，聚乙烯漆等)。 2.2 导线束
电子设备内部的连线一般有两种方式：一是按照装配工艺用导线分别连接，在产品研制初期以及单件生产时常采用如此方式;另一种是先将导线捆扎后成线束后布线，这种集中布线方式，在正规批量生产时尤为重要，这种专业生产，可以保证质量，提高效率，特别对于军用电子设备，能够很好的抗振动，抗干扰，还可以具有良好的替换性。
电子设备中导线束根据结构和性能一般可以分成两类：一，软线束 一般多见于产品功能部件之间的连接(见图1)，由多股导线，屏蔽线，以及端子数较少的接插件组成，在导线上靠近端点处一般打有标识，根据接线图和连线表就可以确切的描述整个线束的所有参数。二，硬线束多见于固定产品零部件之间的连接，特别在机柜设备中较多(见图2)，按照产品要求将多根导线捆扎成固定形状的线束，这种线束必须设计合理的线束图，并按照连线表作好标识，正确连线。 硬线束
图1 软线束图 图2 某机架布线 3 布线以及捆扎
3.1 常见电子设备的布线方式 3.1.1 分散布线 设备研制初期，信号需要不断调整，甚至设备机箱的结构也需要进一步改进，线束也无法确定，为了便于调试，可以进行分散布线，这种布线方式是仅仅按照电气原理的接线，比较散乱，只要做到设 备能够安装即可以。 3.1.2 集中布线
产品设计定型后，为了保证产品电气性能的稳定，以及达到一些特殊的试验要求，必须把一些线束进行分类然后集中捆扎起来，形成线束，并且根据机箱的结构，进行集中布线，做到美观大方，连接可靠。 3.2 电子设备机箱结构与线束布线 3.2.1 机箱设备大小与线束布线 根据电子设备要完成的功能，以及配套安装的位置，机箱的尺寸也有大有小，对于结构较小的电子产品，如机载设备，一般要求机箱尽量的小，轻，安装的电路板较大，这对于线束来说，要求尽量的短，布线沿着母板固定可靠(如图3)。对于一些结构较大的设备如一些舰载设备，民用设备(电气控制柜，测试柜等)，布线应该沿着机箱的侧壁走线(见图4)，这样减少外力对线束的影响，而且易于做到整齐，便于固定。对于一些抽屉式模块，还应该在其内部设计有横撑，供布线固定用。
图3某机载设备母板布线 图4某电信设备的中继电缆布线 3.2.2 机箱的材质
机箱的材质对线束也具有一定的影响，机箱若是金属材质，则应避免直接让线束与机箱内壁接触，防止在外力情况下，机箱壁磨破导线束，伤及导线，应设计导线槽或导线支架等，若是机箱是非金属材质，导线布线时应避免交叉环绕，以防止磁力线通过环形线，并降低外界电磁干扰，对于自身强干扰源信号应分开布线，并且采取屏蔽，防止对设备其他信号或对其他设备产生干扰。 3.3线束捆扎
就是把连接布置好的线束捆扎起来，便于固定以及安装调试，并且能节约机箱的空间，使得机箱内部美观大方。
3.3.1 捆扎材料
常用的捆扎材料有棉绳，塑料搭扣，聚乙烯薄膜，胶带(普通，屏蔽)，尼龙搭扣等。
3.3.2 捆扎要求
绑入线扎中的导线应排列整齐，不得有明显的交叉和扭转。导线端头应打印标记或编号，以便装配、维修时识别。线扎内应留有适量的备用导线，以便更换(但一般军用电子设备中产品质量较高，并且要减少多余物故不用)，备用导线应是线扎中最长的导线。线扎用棉绳或线扎搭扣绑扎，但不宜绑得太松或太紧，不必把所有的线束捆成圆型，为便于安装，一边捆，一边用手把线束捏成扁椭型线扎结与结之间的距离要均匀，间距的大小要视线扎直径的大小而定，一般间距取线扎直径的2～3倍。在绑扎时还应根据线扎的分支情况适当增加或减少结扎点。为了美观，结扣一律打在线束下面。线扎分支处应有足够的圆弧过渡，以防止导线受损。通常弯曲半径应比线扎直径大两倍以上。需要经常移动位置的线扎，在绑扎前应将线束拧成绳状(约15°)，并缠绕胶带(军用产品多用聚四氟乙烯薄膜)或套上绝缘套管(常用热缩套管)后绑扎。扎线时不能用力拉线扎中的某一根导线，以防拉断导线中的芯线。 3.3.3 捆扎方法
1 粘合剂结扎：当导线较少时，可用粘合剂粘合成线束(见图5)。操作时，应注意粘合完成后不要立即移动线束，要经过2min～3min待粘合剂凝固以后方可移动
图5 粘合剂结扎方式
2 线扎搭扣绑扎：使用线卡子、卡箍结扎(见图6)，绑扎时可用专用工具(尖嘴钳等)拉紧，最后剪去多余部分(见图7)。 图6 线扎搭扣 图7 线扎搭扣绑扎：方式
3 线绳绑扎：捆扎线有棉线、尼龙线、亚麻线等。线绳绑扎的优点是价格便宜，但在批量大时工作量较大。为防止打滑，捆扎线要用石蜡，地蜡或三防漆进行浸渍处理，但温度不宜太高。绑扎时有连续结和点结两种。见图解
图8 线扎扎线方法—连续结打法示意图 图9 线扎扎线方法—点结打法示意图
图10 多分支线的绑扎示意图 图11两分支线合并的绑扎示意图
图12 单分支线的绑扎示意图
4 聚四氟乙烯薄膜包扎：导线束先用上述方式绑扎，经过测试或调试结束后，去掉导线束上的搭扣或者棉绳，改用聚四氟乙烯薄膜包扎，包扎时节距不能大于1/2薄膜带宽度，一边包扎时一边用力拉紧，根据需要也可以把导线束捏成扁形，整个包扎中不应有导线露出，在端点处用棉绳绑扎。包扎时应注意在交叉点理顺导线，调节长度，如图13，某电子设备线束包扎后形状。
图13 某机载设备线束包扎后形状
4 电子设备的导线连接时其他的一些工艺要求 4.1 线束图
为了便于操作，以及规定线束的走线方向，应当设计详细的线束图，根据实际线束按照比例绘制，
在实际操作时按图下线，捆扎，标记。 4.2 制作配线工装
为了便于走线，可以制作一些制作配线工装(如图14)，将1：1的配线图贴在足够大的平整木板上，在图上盖一层透明薄膜，发防止图纸受污损。再在线扎的分支或转弯处钉上去头铁钉，并在铁钉上套一段聚氯乙烯套管，以便扎线。
图14 某简易配线工装
5 结束语
本文通过对导线的介绍，浅谈了电子设备导线束的布线工艺，这些都是在生产车间长期积累的一些工作经验，这些工艺技术一些已经在一些产品上进行了应用，对产品质量和可靠性均起到很大的作用。但从与国外的相关电子设备中的连线工艺技术相比较，我国还落后很多，我们的这方面技术还处于刚起步阶段，这对设计人员，工艺人员，技术工人都提出了很高的要求，在产品的研发，试制，定型制造阶段都应该予以极大的重视，并且应不断的进行总结，进行工艺革新。 参考文献：[1]王天曦，李鸿儒编著.电子工艺技术基础，清华大学出版社，2000
第五篇：汽车线束（共）
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等;1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。 线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。
同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。 我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流程。 1 原理图设计与计算
1.1 根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。
1.2 根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分
配，确定总保险的容量。
1.3 计算导线线径：依据公式(见图)
式中：I———电流，A;P———电器件功率，W;U———电压，V; A———线径，mm2;ρ———铜电阻率(约为0.0185Ωmm2/m);L=导线长度，
m;Ud———允许最大的电压降损失。 同时也要考虑下列情况： a.导线过长可适当将线径放大;
b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。
1.4 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。 2 绘制三维布线图 2.1 根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式 一般为E 型和H 型;
2.2 模拟仿真不同区域的线束直径; 2.3 考虑线束过孔的密封与保护。 2.4 线束的固定孔位与固定形式确定。
2.5 理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到
的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。 2.6 搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功
能实现;根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点： a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输; b.各ECU 应单独搭铁，防止被干扰;
c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。 3 设计二维线束图
3.1 配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2 到3 个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，TJ 走在了前沿。
3.2 导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。 3.3 插接件的选用
a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件; b.发动机舱选用密封插接件;
c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。 3.4 线束包扎方式
a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕; b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕;
c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎; e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式; f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
除了以上之外，还应注意：防盗ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减; 各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE 信号线或屏蔽线等线种
布线图虽然反映了电气设备在汽车上的实际安装位置，但是图上导线纵横交错，增加了读图的难度，为了使电路图更接近于实际，常需要绘制线束安装图，线束安装图把敷线图中同路的导线相对集中，形成线束。 在汽车上，为了安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编制物或聚氯乙烯塑料带包扎线束，称为线束。
线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。在图上，部件与部件间的导线以线束形式出现，线束图与敷线图相似，但图面双敷线图简单明了，接近实际，对使用、维修人员适用性较强。 线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编号，并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地标注出来。线束图与电路图、敷线图结合起来使用，具有很大的参考价值。所以，现代汽车维修手册中一般都给出电路图和线束安装图。
2、线束安装图的绘制
由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。 (1)线束的内容 ①线束的组成
汽车线束图由多个线束组成，有主线束，分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。 ②接线代号和接线标志
汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个连接点都应标注接线代号和接线标志，以便于连接。 ③线束的长度
线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。 ④插接器
由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的， 应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状
是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。 (2)导线颜色 ①名词术语
单色导线：绝缘表面为一种颜色的导线。 双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线。 主色：双色导线中面积比例大的颜色。 辅助色：双色导线中面积比例小的颜色。 ②导线的颜色和代号
导线的颜色和代号应符号表1-2-1 的规定。 表1-2-1 导线的颜色
线色 常用缩写 中文 线色 常用缩写 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 浅绿 Blue BLU/BL 蓝色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉红 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深蓝 Red RED/R 红色 Dark Green DK GRN 深绿 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 绿色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 浅蓝 Yellow YEL/Y 黄色 ③导线颜色的组成
单色导线的颜色由表1-2-1 规定的一种颜色组成。 双色导线的颜色由表1-2-1 规定的两种颜色配合组成。 导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。 ④搭铁线
各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。 ⑤导线颜色的标注
导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”;
双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。 (3)导线截面积
导线的截面积根据工作电流的大小来选取，对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。
导线的截面积标注在颜色代码前面，单位为毫米时不标注，如：1.25R 表示导线截面积为1.25mm2 的红色导线;1.0G/Y 表示导线截面积为1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅助色为黄色。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶
带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等;1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线
束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气 元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连
接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。