崇左跨境电商物流模式创新与发展趋势研究

崇左市是中国对接东盟、尤其是对接越南贸易的重要节点城市, 是通往东盟最便捷的边境城市。目前崇左设有国家一类口岸3个、二类口岸4个、边民互市点14个, 是中国边境口岸最多的城市。崇左市2017年外贸进出口总额1410亿元, 增长15.8%, 进出口总额持续位居广西第一, 边境小额贸易进出口总额占全区比重近百分之八十、全国比重近百分之三十, 对外贸易持续领先全区。

广西已建成使用的高速公路4603千米, 高速铁路里程为1751千米, 与东盟十国开通了航空运输路线, 特别是与越南开通货运直通车, 建设高效物流系统, 并在扶绥友谊关外贸关口和边贸地区与检验检疫部门已实行“一次申报, 一次查验, 一次放行”的通关改革模式。

一、崇左跨境电商物流模式现状分析

(一) 崇左跨境物流模式现状分析

近年来, 崇左市对东盟出口贸易不断加大, 经济往来不断加强, 尤其是中小企业对外的电商贸易往来越来越频繁, 所以跨境物流成了崇左跨境电商的重要发展条件, 但是崇左的跨境物流行业没有紧跟时代发展的步伐, 严重制约崇左电商企业的发展。崇左目前对外贸易主要是通过邮政小包的物流方式, 没有形成规模化、集约化、一体化的运输效益。随着政府大力支持中小企业发展和在“一带一路”的背景之下, 崇左跨境电商企业不断发展壮大, 加上跨境电商交易模式和传统贸易不同, 跨境电商增加了企业之间的联系与信任, 减少了大量的交易环节以及交易成本。

(二) 崇左区地理位置发展分析

崇左市贸易口岸众多, 与东盟十国经济贸易密切。崇左市位于我国的南端, 位于北部湾的中间, 是我国西部南部地区通往东盟等国家最便利的陆上通道, 尤其是大西南的大宗型货物运往东南亚等国家, 交通及其便捷。崇左市扶绥保税港区天然优良的地理位置, 也为其物流的发展奠定了重要的前提基础。在“一带一路”政策背景的带动之下, 崇左的跨境物流凭借其得天独厚的地理位置不断发展, 与东盟贸易继续增长。

(三) 崇左跨境物流发展分析

随着经济不断发展, 崇左市是我国西南部地区得到更好的开发并且走向世界的中转城市。建设发展崇左跨境物流是形势所需, 发展之要。中国—东盟自由贸易区的发展日益扩大, 贸易往来也日渐密切, 这带动了崇左市协调发展, 崇左市面向东南亚, 是我国通往东盟十国最近的城市, 中国和东盟十国的贸易交往量大, 这也是世界上人口最多的自由贸易区, 这为双方的贸易往来做出了积极的贡献, 崇左市无疑是收益者与贡献者。

(四) 崇左区域特色经济发展分析

云贵川渝等中国的西南地区经济发展相对落后, 但是具有很大的发展的潜力, 这些中国的西南部地区地缘资源丰富, 已经探测的有色金属很丰富, 矿产资源储量占全国前十的多达七十多种类型, 其中包括铁、碳、磷等矿产资源, 这些表明我国的西南部地区发展的潜力无限, 崇左又是面向东盟、面向世界的边界城市, 对于崇左物流潜在市场是非常巨大的。

二、崇左跨境电商物流模式问题分析

(一) 跨境电商物流模式单一

目前崇左市跨境物流还是以邮政小包为主, 邮政小包在崇左跨境电商贸易中占物流业务一半以上, 目前崇左与东盟十国之间的跨境电商贸易主要集中在农副产品、服装类产业, 农副产品出口贸易对时间和物流服务的要求较高, 然而邮政小包配送时间过长, 物流运输较慢。随着崇左跨境电商贸易不断发展, 邮政小包已经很难满足各跨境电商需求, 因此, 崇左跨境物流模式的单一性严重阻碍崇左跨境电商的发展。

(二) 崇左跨境物流标准差异性大

崇左-东盟之间的实体贸易过程中, 在跨境物流合作上, 各个国家或企业采用的物流标准都不一样, 例如我国铁路轨距采用的标准是国际标准, 也就是1435mm宽轨距, 但是东盟等国家大多采用1000mm宽的轨距, 又例如我国在托盘、集装箱采用的大小和东盟国家普遍采用大小标准都不一样。这些物流标准上存在的差异, 在国际贸易中, 增大了物流成本, 增加了货物通关时间, 降低了通关质量, 严重滞后了跨境物流的发展。

(三) 跨境电商物流管理体制不健全

首先, 崇左市当下物流管理体制不完善, 严重阻碍崇左跨境物流发展。目前, 崇左跨境物流行业没有形成完善物流系统体系, 物流管理条例体制不规范, 管理力度不强, 相关部门权责落实不到位, 监督体系不完善。

其次, 崇左跨境物流缺乏相关专业人才, 物流人才以及从事物流行业的高学历人才极少, 政府引进人才政策制定力度不够。由于没有专业人才, 老员工的知识技术有待提高, 导致崇左跨境物流没有能力建设专业物流信息系统, 无法运用现代物流技术提高物流效率, 崇左跨境当前的物流运作方式还比较传统。

(四) 跨境电商物流配送时间过长

崇左市物流园区建设落后, 基础设施跟不上发展的需要, 由于跨境电商是国际性贸易, 对物流基础设施建设要求较高, 所以当前崇左市落后的运输基础设施严重阻碍了跨境电商的发展。另一方面, 由于国际贸易物品差异性, 很多货物在运输过程中通常要用到多式联运的方式, 通常在一次交易过程中, 运输方式多变, 要在铁路运输、公路运输和航海运输之间转换, 在转运的过程中浪费大量时间, 增加运输环节, 导致运输时间过长, 运输效率低, 运输成本高等问题。

三、崇左跨境电商物流模式发展对策

(一) 加快跨境物流模式多样性创新

现阶段崇左对接东盟的贸易主要的物流运作基础是邮政, 要促进现代跨境电商贸易发展, 就必须在跨境电商物流模式上寻找突破口, 因此, 必须创新跨境电商物流模式。通过对海外仓、保税仓搭配国际物流专线建设, 整合邮政、德邦、安能、速尔外等物流企业的业务, 寻找物流模式创新突破口, 加强海外仓、保税仓、保税港区的高度融合, 实现我国保税港区与外国港区在实体功能的融合与互补以及物流服务的无缝对接。通过对物流模式的创新, 使我国进出口货物能够最大的程度享受各项政策优惠, 促进我国物流与各国物流高度结合对接, 提高物流运作效率, 降低物流成本。

(二) 建设对接东盟专门服务

中国—东盟自由贸易区的发展为崇左市提供了前所未有的发展机会, 为了更好地把握这个机遇, 迎接更大的挑战、发掘更加广阔的市场, 崇左市应该设立专门对接东盟的物流专设服务, 使得通往东盟、东南亚等国家的货物通关率更高、效率更快、更加便捷、费率更低。近年来中国和东盟的经济来往日益密切, 再加上“一带一路”的经济带动, 崇左市作为中国与东盟来往的门户, 应该建立专门对接东盟的港口物流服务业务, 促进崇左跨境电商物流项目的发展。

(三) 完善物流管理体制

第一, 政府可以运用无形的手来规范市场秩序, 完善跨境物流管理体制, 避免市场混乱, 少数企业破坏市场秩序。重视政府在物流管理体系的作用, 效仿欧美、日本等发达国家对物流行业的管理制度, 学习先进的管理体系。第二, 引进高学历以及物流专业人才, 政府可以加大引进人才的政策支持, 提高对专业人才的待遇。物流企业可以与高校合作, 培养专业物流人才, 在校培养人才, 学习相关技术与知识, 毕业之后直接从事相关工作, 既促进学生就业, 又可以提高跨境物流企业发展。

(四) 促进跨境电商与跨境电商物流的融合

跨境物流是跨境电商企业发展的重要依托, 跨境电商又是促进跨境物流成长重要手段, 所以一定要加强两者之间的协作与融合, 实现互惠共赢, 建立战略联盟伙伴关系。促进两者之间的融合, 首先要整合两者的现有资源, 开发建设系统平台, 达到信息共享, 才能更准确预测市场需求, 制定准确的经营计划。其次, 要对物流企业进行整合, 建设物流服务平台, 更好的利用开发新资源、开发新项目, 例如智慧物流、大件物流、新零售等。跨境电商企业要需求突破, 最求差异化发展, 就必须在原来的基础上加强与跨境物流的合作, 建立两者之间的信任机制, 共同发展。

四、总结

随着经济全球化的发展, 跨境贸易越来越繁荣, 跨境电商的蓬勃发展离不开跨境物流的推动。在崇左这个新兴城市, 跨境物流模式不断创新发展, 跨境物流模式呈现出许多不同传统模式物流的新特征。崇左市应该结合跨境电商的进步与发展, 通过创新物流模式, 建设专门对接东盟服务的物流专项业务, 完善当前物流管理部门的管理机制等方法, 以解决目前崇左跨境电商物流存在的问题, 促进崇左跨境电商物流的发展创新。

摘要：本文通过对崇左跨境电商发展现状研究, 分析崇左跨境电商物流发展状况及跨境物流模式, 论述了海外仓、保税仓在跨境电商物流中的特点, 提出了创新跨境物流发展模式、加强物流服务对接体系建设、加快电商物流融合等策略。

关键词：跨境电商,物流模式,创新发展

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