未来10年汽车发展趋势

第一篇：未来10年汽车发展趋势

未来10年国内外经济发展趋势

世界经济的发展主要有两股力量，欧美日等发达经济体及以金砖四国为代表的新兴经济体，总体来看，未来10年内，如果没有重大技术革新，世界经济将继续保持低速增长，整个贸易分工格局仍然是发达国家主导品牌、技术、营销，发展中国家主导制造加工，而世界经济所面临的问题是发达经济体的债务问题及新兴经济体的转型问题(二者都是长期问题)。具体来看：

欧美未来10年共同面临的最大问题就是债务问题(其中底特律破产也是因为政府支付不起巨额的福利、社保金和工资)。不同的是美国依靠强大的技术、先进的管理、健全的制度以及国际货币地位(可以随意发行货币来制造全球性的通胀)，在10年内依然能够保持一定的发展动力，尤其随着制造业的强力回归本土，对美国的就业形成利好，美元将逐步进入升值通道(预计美国将加强技术封锁，我国想要引进高端技术及获取附加值高的生产订单可能会越来越难);而欧洲尤其欧元区由于财政不统一，可能面临解体的风险，解体后会造成欧元贬值，即便不解体，应德国法国等国强烈要求，希腊西班牙等国家的财政也要大幅度的缩减，连带欧洲整个经济下滑，购买力下降，由于欧洲是我国最大的进出口贸易地区，欧洲购买力下降会对我国的出口造成不良影响。

日本目前的“安倍经济学”应该是最火的词，实际上就是印钞票，短期看可能会提振经济(好像08年中国政府的4万亿一样)，至多维持4-5年，在这段期间内日元可能会贬值，但是从长远看日本容易产

生较为严重的通货膨胀，加上日本老龄化将导致巨额财政赤字，企业终身雇佣制阻碍年轻人就业造成企业丧失创新动力等不利因素，最终将形成“滞胀”局面，日本在未来10年内可能会经历倒U字型的经济走势。对中国来说日元贬值可能会利好中国进口日本商品，如机电产品、汽车等。

巴西的矿产等自然资源非常丰富，外商比较青睐，但是整个巴西经济过分的依赖宏观调控，导致整个制造业对利率和税收等政策反应过度，目前企业投资大幅下降，尤其巴西的制造业在全球产业链中处于低端位臵，制造业的竞争力有限。未来10内，巴西总体经济增长将比较缓慢，巴西在2014年和2016年分别举办世界杯和夏季奥运会，可能有比较大的投资机遇，但是交通、能源、通讯等基础设施领域滞后将制约巴西经济发展。

俄罗斯资源也相对比较丰富，经济增长严重依赖能源出口，净出口对经济增长的贡献率在最近几年达到70%，也面临急迫的经济转型。展望未来10年，一方面，普京的上台有望带领俄罗斯步入新的发展阶段，政治和法治环境得到一定改善，促进经济发展。另一方面，2012年8月俄罗斯加入了世贸组织，将降低关税、开放市场，不过俄罗斯在能源资源、交通、原料等领域具备较强实力，但是在农业、汽车制造、轻工业等行业发展相对滞后，加入世贸组织后更多国外企业将对俄的一些行业造成冲击(这也是我们的机会)。

印度号称是世界上最大的民主国家，但大小事都需要在议会协商获得半数以上的通过，造成了政府决策效率低下，政策下发不合时宜，

阻碍了经济发展，如对外国投资者加税，宏观经济环境不稳定造成外商陆续撤资，因此总体看，印度经济未来10年并不被看好，印度经济发展还将面临贫富差距拉大、宗教矛盾、地缘政治冲突等长期威胁。

国内宏观经济形势的总体判：总体看我国经济社会发展基本面长期趋好，国内市场潜力巨大，科技创新能力增强，生产要素综合优势明显。但是未来发展仍面临不少风险和挑战，经济增长下行压力和产能相对过剩的矛盾有所加剧，企业生产经营成本上升和创新能力不足的问题并存，金融领域存在潜在风险，经济发展和资源环境的矛盾仍然突出。

国内当前主要宏观经济指标走势：在经历了近十年的高速增长后，当前各项宏观经济指标出现了不同程度的下降，经济增速放缓已成为不争事实。2013年上半年GDP增速7.6%，低于2012年7.8%增速; PPI同比下降2.2%，已经连续第二年下降;制造业投资增速回落0.7个百分点;工业出口交货值增长5%，同比回落了2个百分点。

国内宏观经济未来的发展方向：中国经济正在从低收入阶段，短缺的、赶超型的经济形态转变为中等收入阶段，过剩的、成熟的经济形态，经济增长的合理区间将会逐渐的下降。转型升级成为宏观经济的大方向，“去杠杆、调结构、压产能”将成宏观经济调整的主要任务，未来宏观经济将朝着以下几个方向发展：一是消费热点发生变化。消费重点将转移至家电、家居、汽车等耐用品和废旧商品回收体系，实现经济的良性发展;二是完成工业化目标和推进城镇化进程。城镇化进程中带来的电力、交通运输、港口、桥梁等基础设施建设及派生

出的大型高端装备仍有较大市场需求;三是产业分工布局调整。中西部地区依靠要素成本优势将承接更多产业转移，装备制造业将享有较大的市场机会;四是由过多的依靠债务融资逐步转向扩大直接融资比重，预计资本市场的收购与重组将逐渐活跃起来。

第二篇：中国汽车营销未来发展趋势分析

1、借助于娱乐与体育等多元化产业的跨界营销。

当技术改变世界的时候，娱乐化正在改变商业的目的。娱乐化是打动人心、与消费者构建情感最有效的方式。

在营销过程中若能为消费者创造更加轻松、愉悦、人性化、感性的氛围，则可以提高知名度，吸引众多消费者。例如：《意大利任务》中的minicooper的精彩演出，还是凯迪拉克在《黑客帝国》中的精彩上演。在娱乐性大片的欣赏过程中，汽车品牌得到了潜移默化的传播。同时体育营销与娱乐营销非常相似，就是借助赞助、冠名、代言人等与体育有关的营销手段来推销自己的品牌。

2、直销模式。

“直销模式”实际上是汽车制造商直接与目标客户沟通，通过简化中间环节来降低流通成本以满足顾客利益最大化要求。“直销模式”最大受益者当属消费者，它不仅减少了购车的中间环节，节省了时间和人力成本，从而让消费者可能享受到更优惠的价格，而且使购车环节变得简单化。

“直销模式”运用时需两方面的支持：①消费者的支持;②制造商和目标客户关系的建立。

3、电子商务的不断发展。

随着生活节奏的加快，电子化的支付方式的改进，商业银行对汽车营销支持，分期付款、汽车贷款等方式大大刺激了汽车销量的增加。另外，电子商务进程的飞速发展必将成为一个重要的营销方式。通过网上车市，人们可实现“个性化、便利化、高效化”购车，同时商家也可节省不少的店面固定资产开支、人工费用等。

网上车市可以使人们通过互联网了解汽车的每一个零部件，快速进行同价位车型各项数据的比较，根据消费者的经济实力、用途和喜好确定车型。使购车环节变得简单化，购买不再受时间和空间限制，自然大大提供了便利。

4、社区店的网络服务。

4S店维修部门维修时会产生大量污染和噪声，越来越多的4S店不得不离开市中心，改建在城市边缘，这样不利于汽车的维修和保养。

众所周知，汽车销售利润远远小于汽车服务，因此，汽车服务越来越被消费者关注。对于消费者来说需要的是便捷、优质和廉价的服务，而现在很多4S店不仅路程远而且收费较高。因此可以建立快修功能的“社区店”，“社区店”主要是本着“贴近购买力，贴近保有量”的原则，只要有需求就可以兴建，这样会降低投资风险同时也方便了消费者。

面对未来，汽车厂家之间的终端竞争日趋激烈，不同企业之间的市场较量将在新一轮兼并或重组，渠道争夺中更加残酷。我国汽车工业要想取得长足的发展，其营销模式走向扁平化是必然趋势，尽量拉近厂商与消费者之间的距离。营销模式的创新关键在营销理念的细分，厂商对必须细分自身产品的目标客户，站在消费者立场找到与社会的平衡点。

第三篇：汽车客运站目前状况及未来发展趋势

客运站管理交流中心

秘书处

目前，我国交通事业发展的越来越快，各种运输方式之间的竞争更加激烈，道路运输业形势更加严峻。汽车客运站作为客运窗口有责任有义务在这个转型时刻审时度势，找准方向，为振兴发展公路客运做出贡献

一、汽车客运站目前现状。

客运量的变化反映了社会经济的变化，也反映了综合交通体系内一种新的资源整合和市场所需运力的再分配，更重要的是人民群众的出行方式已上升到随机挑选和刻意追求快捷舒适的水平，所以，道路客运虽然在整个综合运输体系中占有重要地位，但发展势头和后劲远不如铁路和民航，显得有些脆弱。

(一)、汽车站不再是群众出行的必要窗口

互联网改变着世界，现代科技改变着人们传统的出行方式，尽管我们的车站现在是高大全、尽管我们的服务是如此的温馨体贴，但客流量还是在减少，为什么?

因为在快节奏的今天，快捷和省时是旅客的首选，旅客最不情愿的就是把宝贵的时间浪费在无聊的转乘倒车和候车上，当旅客从出门到坐公交倒车、乘车前的购票、候车、检票等环节的时间较长时，旅客会考虑把时间花在这种多余的环节上是否值得，一旦有了更为便捷快速和舒适的出行方式，他会考虑选择其他方式出行，有没有必要非去接受汽车站的服务，更不用考虑你的服务有多么温馨和丰富多彩。所以，简便和效率是旅客出行追求目标，尤其是现代科技这么发达、顺风车、网约车、直通车这么方便，旅客可以就近择优选择出行工具。所以、汽车站大而全是好，但它要惠民和便民，笑迎八方客、温馨如到家是值得称赞，但旅客出行的目的是尽快到达目的地。

(二)、车站功能弱化、商业服务低度扩张

随着客运量的减少，车站的候车功能在弱化, 原有的站房出现闲臵，我们的车站经营者都看在眼里，急在心里，都要搞客流损失三产补。据统计，目前，全国汽车站有80%的车站在开设商业柜台，有的在开超市，其中，平均商业面积占站面积的25---40%，大部分都在经营旅客出行用品、小饰品、小食品、小快餐。收入一般可占站务收入提成的15—35%。

但是，目前，我们车站的三产发展都是在一种价值低度发展的层次上，有点饥不择食，服务商品局限在为过往的旅客服务上，品牌化的快餐和商品品牌有但也不成系统，商业价值没有达到最大化。

(三)、求胜情绪强烈、员工队伍不稳定

面对激烈的竞争形式，道路运输人很着急，汽车客运站的经营者更是焦急万分，因为，几十年来，我们的汽车站客流量一直处于上涨状态，现在出现下滑，车站从原来的供方转成买方，经营模式发生变化。由原来的吃不饱到现在的不够吃，心里上这种翻转接受不了。

从目前状况看，车站干部职工的情绪比较急躁，求生的心情比较急迫，恨不得找一方良药立刻使车站回复到原来那种热火朝天的局面，恨不得立刻采取一种举措就能把立刻引到车站上来，这种心情大家可以理解，但是这只是一种愿望，要从根本上解决问题要从多方面入手。

另外，鉴于目前整个道路客运经营下滑的局面，以前那种托人找人愿意到车站工作的局面不见了，甚至还有一些员工有离去的倾向，据不完全统计，目前车站职工的减员数和班车减少的比例大致相等，在8---20%左右。在减员问题上有两种趋势，一是车站为了控制成本主动减员，二是一些学历高的年轻员工有辞职离去的现象，在这一点上我们比较担忧。

二、车站未来发展趋势和我们努力的方向

汽车客运站面对如此严峻的经营局面，怎么办?是按传统的道路路，不行，人民群众对道路运输有新期待，由“基本适应”向“适度超前”的跨越是汽车站的未来目标，如果从“基本适应”转向了“感觉不适应”，那汽车站就会被市场所淘汰。所以，我们必须用新理念去进行市场决策，用新机制去进行车站管理，对现有服务模式实行改造升级，合理运用现代信息技术，挖掘现有潜力，提升车站可持续发展能力，从把车站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的转变，是汽车客运站改革创新的关键所在。

(一) 有形车站精致化

首先，要把现有的车站做好，要把现有的蛋糕做精致，做出花样，做得让人民群众愿意品尝：

1、抓住主业，不求最长，但求最强。

城际快客和城乡公交是重点。城际快线是是道路客运企业的主要市场和主攻方向，汽车站绝不能放弃和忽视;城乡公交沿线客源较多，流量较大，一般是在100公里之内，随着城镇化建设规模的不断扩大，全国将带来超过15亿人次的客流量，城镇化建设将吸收大量新型城镇周边的建设者，客流频率的增加毫无悬念，对城际快线和城乡公交、要统一形象、统一管理、运行商突出一个“快”字，价格上突出一个“廉”字，用快捷夺回客流、以价格击溃“黑车”。

2、发车班车多样化、运输价格弹性化。

客车多样化是当代旅客的需求，如果光是那种45座的大型客车，势必不适应多样化客运需求，中小型旅行车很受欢迎，但是也不是一刀切，要因地适宜，根据市场的需求来安排投放车型。特别是注重选配新能源车辆，以降低成本，增加效益。在运价方面，也要适应市场竞争的需求，尝试实行弹性价格，象民航一样，谈旺季、节假日实行不同的价格，改变票价常年不动的弊端，以吸引旅客乘车。城乡公交客流密度大，当然要用大车;那些客流接踵而至但又不集中的当然要用中小型，那些有急事、或家庭旅行需要门到门服务要用小车或轿车。

民航的价格变得让人七上八下，但很能抓住旅客的心，能促进旅客的出行欲，公路客运固定的很，多少年不变，这种现象导致了旅客流失，要根据市场来定价格，根据旅客的需求定价格，一周之内变一次，何妨，一天之内同线路变一次，何妨、一个班次有几个价格何妨呀?只要大帐不亏就行，让利于客，何妨?

3、改变不合市场需求的固定班次和发车时间。 班线生存权在于市场和百姓之间，今天的优势班线明天可能就是劣势班线，所以，原有的管理模式很难适应市场的需要，无法满足旅客及时出行的需要，一个班线它的存在与取消虽然取决与交通运管部门，但实际上究竟有没有生命力，是否能长久的存在下去是取决于旅客的需求和市场的认可，只有旅客和市场有需求，客运班线才能存在下去。

4、车站要进一步简化服务流程。

学习地铁、轻轨的服务模式，让旅客在站等车时间最短，乘车时间最快。在互联网快速发展的今天，我们应把更多的信息获取与购票自由交还给旅客，自助售票可以节省大量的车站售票人员，更重要的是节省旅客的时间，同时可以在一些城际流水发车线采用电子客票，旅客在网上购票后，持身份证就能乘车更为方便，目前民航和火车的电子客票在线比例已到50%以上，而汽车票的在线化不足1%，几乎还是个空白。

5、在车站的各个流程可以注入更多的智能化服务。比如，安检智能化、报班自助化，检票自助化，把旅客接受服务权更多的交给旅客自助选择，既方便了旅客，又节省了劳动成本，使站务人员由岗位专职转换为站内多职，车站的多功能服务以自助服务来延伸和完善，是汽车站服务转型的一个方向。

把现代科技运用到客运站的每一个服务流程，让旅客感到方便。客运服务的最好目标，就是让旅客候车时间最少，上车旅行的时间最快，在售票室和候车室安装智能化设备，实时发布各种信息;站区实行24小时监控，各服务岗位及班车实行岗位服务监控、旅客进站和托运行包要实行安检;驾驶员实行计算机人脸识别或指纹鉴定;进站客车入网登记，出站车辆电子安检;站内售票、检票、安检、资格审验、班车调度、小件快运、财务结算实行信息联网、资源共享。

(二)无形车站无限大。

有形的汽车站是我们发展的基石，无形的移动汽车站是未来的发展趋势，我们应当积极尝试，积极实践，目前，我们60%的汽车站都在搞网上约车、站外发车、旅游包车，但发展程度不一，没有形成规模，所以，我们应当改变传统运输的营销模式，借助大数据、云技术等互联网新技术开展营销活动，尽快实现道路运输的客联网、物联网。

1、车站要有自己对外的营销中心。

这个营销中心要及发布信息、调度车辆、客运结算于一体，要区别于原来车站的生产调度室，要通过各种媒介对外发布车站营销信息，及时办理业务，及时派车车辆，及时收付结算，目标是“只要旅客动动手指或一个电话，其他的事交给我办”。

2、车站要有自己的平台，进行网上约车。 将旅客需求信息和企业服务信息互通互联，设臵两个互联网平台市场：一是旅客出行市场，包括旅客出行目的地、需求车型档次、人数、联系方式、乘车地点等;二是车站服务市场，包括已有班线和可定制的班线、客车，一旦旅客接受这种服务，中长途客运约车很快就会发展起来，而且会成燎原之势。

3、大力推进“两微”服务，实行便捷支付。 利用微信、微博广泛在网上去宣传、去营销，乘客无需取票即可上车。这是移动互联网为我们提供的好方法，是电商时代进行客运营销的一种新模式。以后还会有更多更快的传播方式问世，我们要积极地拥抱互联网、使用新科技。

4、旅客变游客、迎客变送客。 据分析，我们的汽车客运站5年内80%会变成来旅游集散中心，游客成分会从现在20%I上升为60%车，所以我们的汽车站要从现在起就要有打造旅游大市场的理念，汽车站要增加旅游发车区，让服务对象和方式更加明确。可以推出以“旅”字开头的旅游班次，根据实际情况开发城市旅游观光车、景点流水班车、周末假日班车、自助旅游班车、团体旅游包车等。也可以引进旅行社进入车站，实现运游结合。 同时，我们要充分利用网络或其他措施，在小区、学校、商场建立旅游集散服务站，把旅游服务送到门，要不同于旅行社，要创出自己的特色，要价格低廉，要实行联网发车，要保证质量。交通运输部《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》明确指出，要大力发展旅游客运和包车客运，支持道路班线客运剩余运力依法转为包车客运;建立旅游客运和旅游产业协调发展机制，支持汽车客运站拓展旅游集散功能;积极引导并规范开展通勤班车(包车)、旅游客运专线、机场或高铁快线、商务快客、短途驳载等特色业务。这是汽车站旅转型升级的重要方向。

另外，我们要服务到站旅客，把眼光从以前的发送旅客扩大到现在的到站服务，应当说，到站旅客数和发送旅客数成正比，我们可以在这方便动脑筋延伸服务，除了做好站内的客车中转、和到机场、铁路的转乘外，还应做好“导医、导学、导游、导市场”的工作，和医院、学校、景点、批发市场签订协议，做好旅客的接送工作，这一方面可以招揽客源，增加收入，重要的是树立企业形象，增加旅客的认可度。

(三)商中有站、站中有商，价值最大化

汽车客运站要进一步扩大车站的商业功能，把以商养站提高到一新的高度，把它纳入企业经营战略的重要组成部分，车站作为一个城市的地标性建筑，其商业价值远远大于班车集聚与客源集散的价值，何况目前从客运的角度来讲车站的功能需要弱化，车站的商业价值和客流量成正比，但车站经过多年的运作带动了商业繁荣后，因车站的地理位臵已经决定了其商业价值我们不必担心客车走上旅游化或实行门到门的服务后而消弱车站的商业价值。

道路客运的转型要关注到车站的功能转换，候车的作用在随着旅客的需求变化而减弱，使车站由发送旅客的场所转型为商圈组成的场所，通过商业运作来提高站场的附加值，候车室的规划和设计不能偏重于候车功能，要一站多用，商中有站、站中有商，力求多元化经营价值最大化：

一是一站多用，大力发展小件快运。目前，这项业务各车站都在做，但都是各自为战，没有形成合力，也没有公路客运的品牌，我们要学习“三通一达”的好机制，把这项工作做强做大。 二是车站的餐饮住宿功能、要和品牌店连锁。要有档次，有信誉，有自己的管理服务品牌。

三是土特产纪念品销售、小家电批发，切勿一包代管，要统一管理。形成规模，要自己建立网店，不要将眼光局限在过往旅客，要放眼网络，把当地的产品推出去;这包括当地特色产品批发、小商品物流配送、这种批发和配送要运用高科技信息化服务，，、发挥汽车站快捷的优势，推出城市之间的商品快直送和当日达。

四是也可以利用空闲地段开设轿车保养、美容服务，为开私家车车主提供车辆整备服务。

车站是个福地，干什么都赚钱，但是这么赚、赚多赚少又是一个经营问题。 一种新的服务模式要有新的理念去思维，汽车客运站作为道路客运的窗口，在未来的运输实践中，必将随着大家的努力发挥其更重要的作用。

汽车客运站是交通运输的重要组成部分，我们有责任、有义务去努力的去完成时代赋予我们的任务，相信在各级政府的支持下，在全国汽车客运站从业者的努力下，汽车客运站必将再次发力，去攀登新时期又一个崭新的高峰。

第四篇：2014年中国休闲农业未来发展趋势

智研数据研究中心网讯：

内容提要：到2015年，休闲农业成为横跨农村一二三产业的新兴产业。产业规模不断扩大，休闲农业点数量稳步增长，年营业收入500万元以上的休闲农业点增长20%，接待人次和经营收入年均增长15%以上。

休闲农业和乡村旅游在近年来越来越受到游客的欢迎，全国各地力推休闲农业发展，无论从市场规模还是经营效益来看，在过去几年中均获得较好的发展。随着国内旅游业迈入大众消费阶段，旅游需求稳步增长，休闲农业和乡村旅游在政策和需求的推动下，其市场发展前景看好。

从河南省旅游局获悉，按照相关通知要求，即日起，该局联合省农业厅启动河南省全国休闲农业与乡村旅游示范县、示范点申报工作。此次申报原则为：符合农业部、国家旅游局通知要求的县(市)区及休闲农业经营点(包括农家乐及农家乐专业村、休闲农庄、休闲农业产业园区、民俗村等)，均可自愿申报。各省辖市可申报1个示范县和1个示范点，各省直管试点县(市)原则上不申报示范县，可申报1个示范点。创建活动由各级农业行政主管部门会同旅游行政主管部门组织。各省辖市、省直管县(市)农业局(农委)、旅游局(委)要对报送的示范县、示范点进行初审、筛选，达成统一意见后，以联合发文形式将拟申请名单报省农业厅和省旅游局。申报材料包括申报表格、休闲农业与乡村旅游发展情况、发展规划、出台的政策措施、能反映全貌的图片、获得荣誉和相关证照等。各省辖市、省直管县应于7月31日前将联合申报文件、申报表及相关资料分别报省农业产业化办公室和省旅游局规划发展处。

湖南常宁强力推进休闲农业发展：6月4日，常宁市召开休闲农业发展座谈会。会上指出休闲农业是新型产业、朝阳产业，是常宁农村经济增长的新亮点、农业结构调整的新模式、新农村建设的新样板。要求全市上下统一思想，后发赶超，高速推进，打造自己的特色、亮点;以农为本，突出特色，因地制宜，持续发展;加强组织领导，切实做好规划，强化政策扶持，统筹安排项目，创新发展机制、土地流转机制、投融资机制和农民参与机制，优化发展环境，合力推进休闲农业发展;进一步修改完善好休闲农业发展方案，制订完善具体、科学的发展规划和优惠措施，加大现有农庄的提质、提速、提效和招商引资力度，促进休闲农业有序发展。

浙江海宁市休闲农业受限地理环境、产业特色等因素，加上周边的嘉善、桐乡等县市休闲品牌优势，导致休闲农业竞争力不足，休闲农业发展较为迟缓。为打破瓶颈，争创品牌，扩大海宁休闲农业影响力，我市在加强规范指导、积极宣传推介的基础上，以品牌打造为重点，强化提档升级。从2013年开始，海宁市对各农家乐村(点)进行梳理，对照《浙江省省级农家乐特色村认定办法》、《浙江省省级农家乐特色点认定办法》、《浙江省农家乐经营户(点)旅游服务质量星级评定办法》等组织创建。今年上半年在成功创建两家的基础上，下半年海宁市

还推介了大缺口农庄、美林湾生态大观园和布洛瓦生态农庄创建省农家乐旅游服务质量四星级经营点的创建。通过集群式创建，进一步规范农家乐经营行为，完善游乐设施，提升知名度，扩大影响力，推动休闲农业新的发展。

总的来看，国内旅游需求稳步增长，而同时休闲农业和乡村旅游无论市场规模还是经营效益均呈现出向好的趋势，发展前景看好。

相关报告《2013-2018年中国休闲农业与乡村旅游行业未来发展及投资前景预测报告》

第五篇：未来十年热门职业的发展趋势

未来十年热门职业的发展趋势?随着高考题越来越简单，高考选拔人才的功能逐渐被削弱，不少高校只能玩起了自主招生考试。

在这里学习，毕业后是学校推荐就业的。学校有完善的就业体系，将会一直推荐你就到业为止。但是一般学到了真本事就业哪里有那么恼火。

21世纪是信息化时代崛起的开端，也是时代进步的另一个里程碑。IT领域是目前科技发展的领跑者，而社会较为紧缺的就是IT专业技术人才。所以，学IT技术对未来发展百利而无一害，这也是当下青年人未来发展的一个重要方向。

北大青鸟兰州优越校区，是北大青鸟在西北地区的重要分校之一，也是西北地区分校中课程较为完整的分校。

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