地铁列车救援延误分析及对策建议

0 引言

地铁列车救援是地铁故障中常见但对运营有较大影响的故障, 列车一旦发生故障无法动车时, 将会对线路甚至整个线网的后续列车运营带来影响, 延误乘客的出行时间, 因此, 通过提高救援效率, 能够有效节省救援所延误的时间, 减少对正线列车运营影响。

1 列车救援处置流程

列车故障救援处置共分四个阶段:故障处置阶段、救援准备阶段、救援连挂阶段、退出正线阶段。列车在车站或区间发生故障后, 司机应做出基本的故障判断, 并对进行处置, 如处置无效, 由行车调度启动救援应急预案, 故障车司机做好救援准备, 救援车司机根据行车调度指令, 在救援车清客后运行至故障车处进行连挂救援, 连挂完毕后推进 (牵引) 至指定地点。

2 影响列车救援效率的时间因素

2.1 故障处置时间 (T1)

故障处置时间是指故障发生后故障车司机进行汇报及故障判断处理时间, 该时间通常为3分钟, 3分钟后若故障无法排除且列车无法动车, 行调将启动列车救援应急预案, 因此T1=3min。

2.2 救援准备时间 (T2)

救援准备时间包括救援进路准备时间、故障列车清客时间 (若故障列车停在区间, 则等待救援到前方站清客) 、故障列车施加停放制动时间、隔离故障车制动隔离阀 (当前端A车保留) 时间、救援列车清客时间以及救援列车走行时间, 共计T2=6min30s。

2.3 救援连挂时间 (T3)

救援连挂时间包括救援列车一度停车、救援列车与故障列车沟通联系时间, 救援列车连挂时间、救援列车试拉时间以及故障列车隔离当前端A车制动隔离阀、缓解停放制动以及切除列车信号保护 (ATP) 的时间, 共计T3=5min30s。

列车故障处置救援时间是指列车故障发生时起至列车救援连挂完毕动车时止, T (min) =T1+T2+T3=15min。

3 列车救援效率延误分析

据统计, 南京地铁从2014年至2016年期间共发生救援故障10起, 其中处置救援时间最短为13分钟, 最长为22分钟, 平均处置救援时间为17.6分钟, 救援效率仍有待提高。救援时间延误主要表现在以下几个方面。

3.1 故障判断处置时间较长

列车发生故障时, 司机对故障的判断处理时间为3分钟, 但在实际故障处置中, 往往受到汇报不畅、乘客干扰、设备重启等外界

因素的影响, 而且当司机自身业务技能有限, 对故障判断不够准确, 处置偏移或不够及时, 都会导致故障处置时间T1延误。

3.2 救援流程不够熟悉

司机处置后列车仍无法动车, 行调启动救援应急预案, 故障车做好救援连挂准备, 包括故障列车模式开关变换、开启头灯照明、停放制动施加、除当前端A车外的制动隔离开关隔离等, 但司机在操作相关流程时, 易出现细节瑕疵, 遗漏或错误操作的现象, 对运行模式、限速要求、待令地点等作业关键点不明确, 反映出司机对故障救援流程不熟悉, 从而增加T2时间。

3.3 现场清客时间延误

故障车及救援车清客时间延误存在许多不确定性因素, 例如故障车发生故障位置, 如发生在车站站台, 司机要做好列车清客工作, 发生在区间, 待故障车救援完毕后运行至站台清客;另外, 故障车及救援车车厢乘客数量以及车站人员现场清客配合等, 也都会对清客时间造成一定影响, 是导致列车救援准备时间过长的重要因素。

3.4 救援过程信息沟通延误

救援故障发生后的信息沟通主要涉及到行调、故障车司机、救援车司机以及专业人员。故障车司机与行调、救援车司机在救援准备过程中的信息沟通, 行调与专业人员在故障处置过程中的信息沟通, 往往由于信息传输不对称、不及时, 信号传输设备故障等导致信息沟通延误, 无法及时有效的将信息传递, 导致信息传输时间过长, 延误救援时间。

4 提高列车救援效率对策

4.1 加强现场实作演练

一方面不断强化司机对故障救援流程理论与实作培训, 侧重现场操作, 让司机在故障处置时形成一定条件反射, 熟悉每一个流程及操作细节, 确保发生救援时做到胸有成竹。另一方面增加演练的随机性, 以“突发故障”形式, 考验司机心理素质, 做到准确判断并处置故障, 提高司机应急处置能力。

4.2 提高司机业务技能

不断强化司机救援现场作业流程的操作, 规范司机现场操作, 了解救援流程中作业关键点及安全卡控点, 并在救援过程中做到逐一确认, 避免人为操作失误而导致救援过程中断或延误, 确保在作业过程中无错操作、漏操作现象。

4.3 确保信息有效沟通

故障车司机和救援车司机应有大局意识, 发生故障后, 故障车司机及时将故障现象汇报行调, 处置无效后申请救援, 救援车司机在得知前次列车故障信息后, 应提前做好相关救援预想, 对重要信息做好确认, 及时与行调、故障车司机加强联系, 救援过程中与故障车司机加强沟通, 确保信息传达准确、到位, 避免因沟通不畅给救援工作带来重大安全隐患。

4.4 强化救援保障力量

司机长及保障组人员应加强对正线行车关注, 对重点车站、薄弱司机进行重点保障与添乘, 做好监督检查工作。若发生故障对正线运营产生较大影响时, 司机长及保障组人员应根据情况及时赶赴现场支援, 或指派胜任人员现场协助司机处置故障, 减小故障带来的影响。京地南京

5 结语

地铁列车救援对正线行车有着重要的影响, 提高地铁列车救援效率是关键, 通过一系列有效措施, 能够确保地铁列车行车安全、准点高效, 为地铁乘客提供快捷、舒适的服务。

摘要：地铁列车救援是在地铁司机在列车发生故障后, 因处置无效列车无法动车, 行调启动应急救援预案, 组织对故障列车救援。本文着重以电客车司机列车救援处置流程为要点, 对影响地铁列车救援的因素以及延误效率进行分析, 并提出提高救援效率的对策和建议, 有效减少地铁救援延误时间, 确保列车运营安全、高效。

关键词：地铁列车,救援故障,救援效率

参考文献

[1] 南京地铁集团有限公司.南京地铁一号线电客车司机操作手册[Z].南京地铁集团有限公司, 2013.

[2] 南京地铁集团有限公司.南京地铁一号线电客车救援连挂程序[Z].南京地铁集团有限公司, 2017.