内燃机和蒸汽机的区别
第一篇：内燃机和蒸汽机的区别
工业革命之一蒸汽机到内燃机
工业革命的启蒙系列(一)——从蒸汽机到内燃机
为什么我向来不看好我们民族的东西? 为什么我不喜欢吹捧和放大我们民族的闪光点? 因为我太知道人类的“好东西”和人类的“闪光点”在哪里? 因为我太明白我们民族的盲点在在哪里? 每个人对自己的认识都有盲点，这个盲点就是自己的缺点。每个人都喜欢别人夸奖自己，都反感别人批评和贬低自己。一个民族也是一样的，民族的盲点在哪里? 这正是我经常提到的“东西方的差距”这个问题。但是，历来统治阶级为什么都喜欢维护民族的东西? 因为只要他们维护民族的东西，就等于维护了列祖列先们那些既定传统的东西，也就可以混淆是非的糊弄人民说他们是爱祖国的，从而维护他们自己统治的合法性。
现在我常听到这句话——“民族的就是世界的”，这也是—种含糊不清的鬼话! 应该先搞清楚“民族的”究竟是代表世界先进的，还是代表落后的? 是有创意的，还是平庸的，甚至倒退的。并不是所有各民族的东西都是值得全世界欢迎的。每当我想起工业革命的那些创造发明，无论它来自哪一个民族，哪一个人物，它都是那么激动着我，总是想冲动地要把它们一一讲述出来。那些能推动人类文明进步的发明创造，这才是真正代表世界的，真正属于世界的! 才能被所有的民族吸收、滋养而壮大。从今天开始，我想尝试着叙述我多年的这个愿望——回眸人类走过的工业发展史，题名为“工业革命的启蒙系列”。
一、蒸汽机
为什么工业革命必须先从蒸汽机开始叙述? 因为整个工业革命也就是动能革命! 即动力和能源的革命。人类过去所创造的一切工具，都只能通过人力的动力才得以发挥其作用，那是非常微小微弱的力量。也有少数简单地借助风力、水力的动能，但也形成不了规模。所以人类的生产力一直很低很落后，几千年，几万年，乃至几十万年以来，这种状况没有谁能改变，谁能实破。
直到1679年，法国物理学家丹尼斯·巴本在观察蒸汽逃离他的高压锅后，才制造了第一台蒸汽机的工作模型，这才使后人注意到蒸汽机可将蒸汽的能量转换为机械功，并不断改进使之成为往复式动力机械。同时发明蒸汽机的还有萨缪尔·莫兰，以及后继的发明者——英国人托马斯·塞维利(1698年)、托马斯·纽科门(1712年)。至于英国人瓦特，他并不是蒸汽机的发明者，而是蒸汽机关健技术的改良者，才使得蒸汽机可以使用到机车、轮船和各种机器上，实现了蒸汽机现代化。瓦特的故事是这样发生的。
1764年，格拉斯哥大学请来仪器修理工詹姆斯·瓦特修理一台纽可门式蒸汽机，在修理的过程中，瓦特熟悉了蒸汽机的构造和原理。早期纽可门式的蒸汽机使用蒸汽凝结时产生的真空来做功，后来的则使用蒸汽膨胀来做功。将蒸汽引入气缸后阀门被关闭，然后冷水被撒入汽缸，蒸汽凝结时造成真空，活塞另一面的空气压力推动活塞产生动力。纽可门这种大气式蒸汽机，主要毛病是由于蒸汽进入汽缸时，在刚被水冷却过的汽缸壁上冷凝而损失掉大量热量，只在煤价低廉的产煤区才得到推广，而且都是用来抽煤矿井里的水，在矿井中联结一根深入竖井的杆来驱动一个泵，蒸汽机活塞的运动通过这根杆传到泵的活塞来将水抽到井外。
瓦特发现了这种蒸汽机的两大缺点：活塞动作不连续而且慢;蒸汽利用率低，浪费原料。以后，瓦特开始思考改进的办法，直到1765年的春天，在一次散步时，瓦特想到，既然纽可门蒸汽机的热效率低是蒸汽在缸内冷凝造成的，那么为什么不能让蒸汽在缸外冷凝呢?瓦特产生了采用分离冷凝器的最初设想。冷凝器作用就是把蒸气转变成液体的装置。在产生这种设想以后，瓦特在同年设计了一种带有分离冷凝器的蒸汽机。按照设计，冷凝器与汽缸之间有一个调节阀门相连，使他们既能连通又能分开。这样，既能把做工后的蒸汽引入汽缸外的冷凝器，又可以使汽缸内产生同样的真空，避免了汽缸在一冷一热过程中热量的消耗，据瓦特理论计算，这种新的蒸汽机的热效率将是纽可门蒸汽机的三倍。
从理论上说，瓦特的这种带有分离器冷凝器的蒸汽机显然优于纽可门蒸汽机，但是，要把理论上的东西变为实际上的东西，把图纸上的蒸汽机变为实在的蒸汽机，还要走很长的路。瓦特辛辛苦苦造出了几台蒸汽机，但效果反而不如纽可门蒸汽机，甚至四处漏气，无法开动。尽管耗资巨大的试验使他债台高筑，但他没有在困难面前怯步，继续进行试验。当布莱克知道瓦特的奋斗目标和困难处境时，他把瓦特介绍给了自己一个十分富有的朋友——化工技师罗巴克。当时罗巴克是一个十分富有的企业家，他在苏格兰的卡隆开办了第一座规模较大的炼铁厂。虽然当时罗巴克已近50岁，但对科学技术的新发明仍然倾注着极大的热情。他对当时只有三十来岁的瓦特的新装置很是赞许，当即与瓦特签订合同，赞助瓦特进行新式蒸汽机的试制。
从1766年开始，在三年多的时间里，瓦特克服了在材料和工艺等各方面的困难，终于在1769年制出了第一台样机。设有与汽缸壁分开的凝汽器的蒸汽机，使冷凝器与汽缸分离，发明曲轴和齿轮传动以及离心调速器等。获得第一项专利。第一台带有冷凝器的蒸汽机虽然试制成功了，但它同纽可门蒸汽机相比，除了热效率有显著提高外，在作为动力机来带动其他工作机的性能方面仍未取得实质性进展。就是说，瓦特的这种蒸汽机还是无法作为真正的动力机。初期的瓦特蒸汽机仍用平衡杠杆和拉杆机构来驱动提水泵，为了从凝汽器中抽除凝结水和空气，瓦特装设了抽气泵。他还在汽缸外壁加装夹层，用蒸汽加热汽缸壁，以减少冷凝损失。大大提高了蒸汽机的效率。瓦特的这些发明，仍使用在现代蒸汽机中，为纪念瓦特的贡献，物理学中的功率的单位名称以其姓氏命名。
蒸汽机需要一个使水沸腾产生高压蒸汽的锅炉，这个锅炉可以使用木头、煤、石油或天然气甚至垃圾作为热源。蒸汽机工作原理是，蒸汽锅炉通过燃烧过程水沸腾为蒸汽。通过管道蒸汽被送到汽缸。阀门控制蒸汽到达汽缸的时间，经主汽阀和节流阀进入滑阀室，受滑阀控制交替地进入汽缸的左侧或右侧，推动活塞运动。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽通过管道被引入冷凝器重新凝结为水。这个过程在蒸汽机运动时不断重复。简单的蒸汽机主要由汽缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成，汽缸和底座是静止部分。
1807年，美国的富尔顿制成了第一艘实用的明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙”号。此后，蒸汽机在船舶上作为推进动力历百余年之久。1800年，英国的特里维西克设计了可安装在较大车体上的高压蒸汽机。英国的史蒂芬孙将机车不断改进，于1829年创造了“火箭”号蒸汽机车，该机车拖带一节载有30位乘客的车厢，时速达46公里/时，引起了各国的重视，开创了铁路时代。19世纪末，随着电力应用的兴起，蒸汽机曾一度作为电站中的主要动力机械。1900年，美国纽约曾有单机功率达五兆瓦的蒸汽机电站。蒸汽机的发展在20世纪初达到了顶峰。它具有恒扭矩、可变速、可逆转、运行可靠、制造和维修方便等优点，因此曾被广泛用于电站、工厂、机车和船舶等各个领域中，特别在军舰上成了当时唯一的原动机。
蒸汽机的发展首先体现在功率和效率的提高。初期蒸汽机的蒸汽压力仅为0.11～0.13兆帕，19世纪初才达到0.35～0.7兆帕，20世纪20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽温度上，19世纪末还不超过250℃，而到20世纪30年代曾用到450～480℃。至于效率，瓦特初期连续运转的蒸汽机，按燃料热值计总效率不超过3%;到1840年，最好的凝汽式蒸汽机总效率可达8%;到20世纪，蒸汽机最高效率可达到20%以上。在转速方面，18世纪末瓦特蒸汽机仅40～50转/分;20世纪初转速达到100～300转/分，个别蒸汽机曾达到2500转/分。在功率方面，最初单机功率仅几马力，20世纪初的一台船用蒸汽机的功率可达25000马力。
随着蒸汽参数和功率的提高，蒸汽已不可能在一个汽缸中继续膨胀，还必须在相连接的汽缸中继续膨胀，于是出现了多级膨胀的蒸汽机。蒸汽机因受到润滑油闪点的限制，所用蒸汽的最高温度一般都不超过400℃，机车，船用等移动式蒸汽机还略低一些，多数不高于350℃。考虑到膨胀的可能性和结构的经济性，常用压力在2.5兆帕以下。蒸汽参数受到限制，从而也限制了蒸汽机功率的进一步提高。
现代蒸汽机的最大的优点是它几乎可以利用所有的燃料将热能转化为机械能。不象内燃机那样它对其燃料不挑剔。此外没有蒸汽机的话原子能无法被使用。原子反应堆即不直接产生机械能，又不直接产生电能，原子反应堆实际上只是加热水，这个水被沸腾后的蒸汽通过蒸汽机来转化为有用的功。蒸汽不一定需要通过燃烧来产生，比如使用太阳能聚热器也可以产生蒸汽推动蒸汽机。 蒸汽机的弱点是离不开锅炉，整个装置既笨重又庞大;蒸汽的压力和温度不能过高，排气压力不能过低，热效率难以提高;它是一种往复式机器，惯性力限制了转速的提高;工作过程是不连续的，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高。因此，抛弃了笨重锅炉的内燃机，最终以其重量轻，体积小、热效率高和操作灵活等优点，在船舶和机车上逐渐取代了蒸汽机。汽轮机则以其热效率高、单机功率大、转速高、单位功率重量轻和运行平稳等优点，将蒸汽机排挤出了电站。接着电动机又以其使用方便，代替了蒸汽机在工业设备中的应用。然而小功率蒸汽机热效率比汽轮机高，只有在产煤区或只有劣质燃料的地区或某些特殊场合，蒸汽机仍有发挥作用的余地。
二、内燃机
全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。但是我们可知道它的发展史和工作原理? 内燃机的设计思路起源于用火药爆炸获取动力，如枪械原理一模一样的思路，怎样才能产生强大的压力将子弹推出去? 但因火药燃烧难以控制而未获得成功，这才转而从煤气和燃油上去考虑，如何利用它们燃烧的压力来推动活塞作功。
1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，采用了弹力活塞环，设计制造出第一台实用的煤气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机，这台煤气机的热效率为4%左右。1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。
1876年，德国发明家奥托运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14%，运转平稳。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。奥托内燃机获得推广，性能也在提高。1880年单机功率达到11～15千瓦(15～20马力)，到1893年又提高到150千瓦。由于压缩比的提高，热效率也随之增高，1886年热效率为15.5%，1897年已高达20～26%。1881年，英国工程师克拉克研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。
随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意，首先获得试用的是易于挥发的汽油。1883年，德国的戴姆勒创制成功第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。当时其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，特别适应交通动输机械的要求。1885～1886年，汽油机作为汽车动力运行成功，大大推动了汽车的发展。同时，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。
1892年，德国工程师狄塞尔受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。他首创的压缩点火式内燃机(柴油机)于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。狄塞尔开始力图使内燃机实现卡诺循环，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26%。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，压缩点火式内燃机也以发明者而命名为狄塞尔引擎。这种内燃机以后大多用柴油为燃料，故又称为柴油机。1898年，柴油机首先用于固定式发电机组，1903年用作商船动力，1904年装于舰艇，1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成，1920年左右开始用于汽车和农业机械。
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机;无论是四行程发动机，还是二行程发动机;无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，汽油机由以上两大机构和五大系统组成——曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统。柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系统。
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。
1. 根据所用燃料分：汽油机、柴油机、天然气、LPG发动机、乙醇发动机、双燃料发动机、灵活燃料发动机;
2. 根据缸内着火方式分：电燃式发动机、点燃式发动机、压燃式发动机;
3. 根据冲程数分：二冲程、四冲程;
4. 根据活塞运动方式分：往复式、旋转式;
5. 根据气缸冷却方式分：水冷式、风冷式;
6. 根据气缸数目分：单缸机、多缸机，如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等;
7. 根据内燃机转速分：低速(<300r/min)、中速(300 ~ 1000 r/min)、高速(>1000 r/min);
8. 根据进气充量压力分：自然吸气式(非增压)、增压式(强制进气) ; 9. 根据气缸排列分：立式、卧式直列、V型、对置X型、星型。
船上用的内燃机通用柴油作燃料，故称柴油机。烧汽油的内燃机叫汽油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低;柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。烧煤气的叫煤气机。汽油机、煤气机功率小，仅用在小型船舶上。汽车发动机广泛使用四行程内燃机，发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。
内燃机是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。这也是将热能转化为机械能的一种热机。内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。但是内燃机一般使用石油燃料，同时排出的废气中含有害气体的成分较高。内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。内燃机的工作原理如下：
气缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。进、排气门的开启和关闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮，通过挺柱、推杆、摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的，这一套机件称为内燃机配气机构。通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。
为了向气缸内供入燃料，内燃机均设有供油系统。汽油机通过安装在进气管入口端的化油器将空气与汽油按一定比例(空燃比)混合，然后经进气管供入气缸，由汽油机点火系统控制的电火花定时点燃。柴油机的燃油则通过柴油机喷油系统喷入燃烧室，在高温高压下自行着火燃烧。内燃机气缸内的燃料燃烧使活塞、气缸套、气缸盖和气门等零件受热，温度升高。为了保证内燃机正常运转，上述零件必须在许可的温度下工作，不致因过热而损坏，所以必须备有冷却系统。内燃机不能从停车状态自行转入运转状态，必须由外力转动曲轴，使之起动。这种产生外力的装置称为起动装置。常用的有电起动、压缩空气起动、汽油机起动和人力起动等方式。
内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现作功过程而需要的过程。按实现一个工作循环的行程数，工作循环可分为四冲程和二冲程两类。四冲程是指在进气、压缩、做功(膨胀)和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭。流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道、进气门进入气缸;压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升;膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并作功;排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。
二冲程是指在两个行程内完成一个工作循环，此期间曲轴旋转一圈。首先，当活塞在下止点时，进、排气口都开启，新鲜充量由进气口充入气缸，并扫除气缸内的废气，使之从排气口排出;随后活塞上行，将进、排气口均关闭，气缸内充量开始受到压缩，直至活塞接近上止点时点火或喷油，使气缸内可燃混合气燃烧;然后气缸内燃气膨胀，推动活塞下行做功;当活塞下行使排气口开启时，废气即由此排出，活塞继续下行至下止点，即完成一个工作循环。内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机;而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。
内燃机的排气过程和进气过程统称为换气过程。换气的主要作用是尽可能把上一循环的废气排除干净，使本循环供入尽可能多的新鲜充量，以使尽可能多的燃料在气缸内完全燃烧，从而发出更大的功率。换气过程的好坏直接影响内燃机的性能。为此除了降低进、排气系统的流动阻力外，主要是使进、排气门在最适当的时刻开启和关闭。实际上，进气门是在上止点前即开启，以保证活塞下行时进气门有较大的开度，这样可在进气过程开始时减小流动阻力，减少吸气所消耗的功，同时也可充入较多的新鲜充量。当活塞在进气行程中运行到下止点时，由于气流惯性，新鲜充量仍可继续充入气缸，故使进气门在下止点后延迟关闭。排气门也在下止点前提前开启，即在膨胀行程后部分即开始排气，这是为了利用气缸内较高的燃气压力，使废气自动流出气缸，从而使活塞从下止点向上止点运动时气缸内气体压力低些，以减少活塞将废气排挤出气缸所消耗的功。排气门在上止点后关闭的目的是利用排气流动的惯性，使气缸内的残余废气排除得更为干净。
广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
第二篇：汽机分场设备状态检修的探索和实践
引言：
状态检修作为一种检修策略充满着创新的理念，它依靠管理创新和技术创新来支撑，是现代科技发展的产物，体现了现代设备管理思想和现代检测技术，信息技术的发展水平。近几年来，北仑发电厂在搞好各项生产管理工作的同时，对设备状态检修工作进行了一系列有益的探索，研究和实践，取得了一定的成效，现将研究和实践设备状态检修工作的体会与经验阐述如下：
一、研究设备检修策略：
研究设备管理理论，从而优化检修策略是每个发电厂必须面对的课题。针对各个发电厂的特点，采取切合实际的检修策略对于搞好设备检修工作具有深远的指导意义。
根据设备的重要性和故障模式，从可靠性，经济有效性和技术可行性三方面进行综合考虑，可以采取不同的检修策略：
1.定期检修或称计划检修---适用于故障历程渐变，且同类设备的状态劣化过程具有相似的轨迹。即不同个体的劣化过程分散性小，凭经验就可评估设备的状态，以及故障后果非常严重且可以采取定期检修进行预防者。
2.预知检修---适用于故障发展过程是渐变的，且同类设备的状态劣化过程具有较大的分散性，但状态是可以预测的。
3.故障检修或称事后检修---即设备故障后检修，适用于故障后果轻微，检修费用较低，频度不高的设备;或者是突发性的设备故障，预防性检修策略无济于事者。
4.改进检修---对原设备或系统进行技术改进提高其性能，适用于上述检修策略均无济于事者。
我们认为，合理的检修策略是以预知检修为主体，以定期检修为基础，以其它检修策略为辅助的综合检修策略体系，也就是广义上的状态检修。使检修任务与间隔建立在反映设备真实状态的基础上，通过优化排序和适度检修来预防系统故障和重大设备故障。同时避免那些不必要的检修，从而在提高设备可靠性、可用性和成本控制之间找到最佳的平衡点。
目前，我厂采取的检修策略是以定期检修为基础，以预知检修、故障检修、改进检修为辅助的一种综合检修策略。对于状态检修工作进行了初步的规划、研究和有益的尝试。
2001年，我厂与美国电力科学院联合实施了“以可靠性为中心的维修”的研究项目，对于合理确定设备检修周期和间隔，实现电厂设备检修策略的优化起到良好的指导作用。
确定维修方式流程图
二、发电设备状态检修管理的基本原则和思路。
实施状态检修应以保证设备的安全运行为首要原则。由于目前状态检修工作尚处于探索阶段，因此必须加强设备状态的监测和分析，科学、合理的调整检修间隔、检修项目，同时还应制定相关的管理制度。凡与现行管理规定相抵触的 ，如重要设备的检修周期调整等，应根据管理权限报请上级部门批准(或备案)后才能执行。也就是说既要有长远目标、总体构想，又要扎实稳妥、分步实施，在试点取得一定成功经验的基础上逐步推广。
状态检修的实施可先从深化设备点检定修制和执行检修文件包入手，全面落实设备管理的责任制，规范、完善检修基础管理，严格检修质量管理，提高设备健康水平，从思想上、制度上、人员上、技术上为全面实施状态检修奠定良好的基础。
另外，实施状态检修还需要配置适当的监测设备和相应的软件，但首先要利用厂内现有的装备和资源。其中，设备点检结果、常规技术监督测试项目和运行、检修记录，是实施状态检修的重要基础工作。
目前，我厂实施设备状态检修的基本思路是：根据设备的重要性、可控性和可维修性，科学合理的选择不同的检修方式，形成一套融故障检修、定期检修、预知检修和改进检修为一体的优化检修(或称状态检修)策略，以提高设备可靠性、降低发电成本。实施状态检修并不是以预知检修方式完全取代现有的定期检修方式，而是在现有定期检修为主的检修方式上逐步扩大预知检修的比重。
三、研究定期检修和预知检修的关系。
定期检修是一种以时间为基础的预防性检修方式，也称计划检修。它是根据设备寿命的统计规律，事先确定检修类别、检修周期、检修工作内容、检修备件及材料等的检修方式。定期检修适合于已知设备磨损、老化等规律的设备，以及难以随时停机进行检修的设备。
预知检修是从预防性检修发展而来的更高层次的检修策略，是一种以设备状态为基础、以预测设备状态发展趋势为依据的检修方式。它根据对设备的日常检查、定期重点检查、在线状态监测和故障诊断所提供的信息，经过分析处理，判断设备的健康和性能劣化状况及其发展趋势，并在设备故障发生前及性能降低到不允许极限前有计划地安排检修。这种检修方式能及时地、有针对性地对设备进行检修，不仅可以提高设备的可用率，还能有效降低检修费用。他与定期检修相比较，带有很强烈的主动性。
定期检修的状态检修的基础，状态检修是定期检修的发展方向。状态检修促进定期检修周期的更加合理，定期检修为状态检修提供依据和参考。
目前，我厂的设备检修是指根据现有设备状况，确定一定的检修周期，并通过设备检修滚动规划、设备检修计划、设备定期维护计划来合理安排检修工作。同时，根据设备点检、状态检测诊断、技术分析的结果，及时调整检修计划，提高设备健康水平，降低检修成本。
四、研究设备检修周期，优化检修计划。
实施状态检修的第一目标是科学、合理的延长检修间隔。因此，研究和确定设备检修周期、合理安排设备检修计划就非常关键，目的是即满足电网生产运行的需要，也使设备不至于过修或欠修而影响可靠性和经济性。
设备检修周期的分析确定必须建立在优良的检修质量和完善的状态检测手段上，状态检修是建立在定期检修基础之上的。检修不足会导致设备可靠性的下降，过渡检修又会引起检修成本的上升，计划停运时间的增加又可能引起可用率的下降。因此，设备检修项目和检修间隔的确定是检修管理的基础工作，优化检修策略是状态检修的精髓。
实施状态检修并不排斥检修计划的作用。从电网管理的角度，发电机组检修计划安排是电力生产运行计划中一项十分重要的内容，它对电网运行的可靠性和经济性都有很大的影响。而且，随着电网装机容量和机组台数的增加以及社会对电力生产可靠性与经济性要求的提高，检修计划的重要性亦日益突出。
而且，实施状态检修体制还要利用一些先进的技术手段来动态地制订和优化电厂设备检修计划，以充分发挥检修计划的指导作用。在状态检修体制下，检修计划的编制应该以发电厂设备的实际情况为基础依据，通过负荷预测、趋势分析、动态规划等手段考虑所属系统的发电容量、可靠性、经济性等要求，使检修计划即具有可靠性，又具有科学性和经济性。此外，机组状态以及故障发生所带来的随机性检修需求在时间上的不确定性，将给检修计划的编制方式带来变化，即由一次性、静态的应用于较长时间的计划编制方式，向以不断变化的机组状态为参考的、动态的、短期和长期相结合的计划编制方式转变。这样，传统的手工编制计划方式已经不能适应工作要求，而需要用计算机优化编制系统的帮助来完成电力系统机组检修计划的编制工作。目前我厂根据设备的重要性，按照SRCM的分析方法，从影响电力生产安全性、经济性、可靠性、环保性、设备检修成本、电能质量、负荷影响等几个方面把设备分成A、B、C三类，采取相应的检修策略和措施。对重要设备实行五优先管理：即实施点检优先、定期维护优先、维修资源优先、故障管理优先、检修计划优先。根据上述指导思想，具体编制检修项目和时间间隔，还要考虑下列原则和因素：即政府规定、行业标准、有关技术监督法规;制造厂提供的检修项目间隔(参考)及相关技术资料;已经投运的同类型机组的检修经验及自身的实践;机组在运行中参数变化分析结论及状态监测提供的诊断结论;以整台机组的状态管理目标，要求每个设备和部件的检修周期与之相匹配;符合企业的成本管理目标。
根据我厂的检修实践，机组的检修间隔也做了较大的调整，目前我厂已将机组检修从“大—小—中—小”、一年一修间隔、四年一个周期，改为“大—小—中—小”、一年半一修、六年一个周期。
五、建章立制，夯实基础，深化点检定修制。
我厂实施状态检修工作除了继续贯彻成熟的发电设备常规管理方法和工作程序外，还有所创新和发展，主要进行了以下几项工作：
1.健全组织机构，制订相关管理标准，并明确职责。
实施状态检修是一项复杂的的系统工程，牵涉到各个方面。1998年建立了状态检修的组织机构，明确了各部门的的职责，规范了点检的岗位责任。制定了相应的规章制度，编制了《状态监测管理标准》和《状态监测仪器规范说明》。根据我厂的实际情况，状态检修的实施大致可分为“决策、专业、操作”三个层次：
决策层是我厂状态检修的决策机构，由厂领导及有关部门负责人组成，其主要职责是：
确定本厂开展状态检修的目标;
审批本厂开展状态检修的规划、进度安排和有关规定; 审定适应状态检修的规划、工作流程;
建立状态检修组织机构，配备称职的人员，明确职责; 审批设备检修的作业文件包;
审查专业层提出的检修建议，并做出最终检修决策;
检查状态检修工作的进度和质量，组织评估实施的效果;
专业层(点检层)是我厂开展状态检修的执行层，其主要职责是： 编制和修订本厂开展设备检修的计划;
负责设备的分类分级，确定设备的检修方式;
编制设备检修作业文件包，并指导检修人员实施;
整理分析设备信息，提交设备状态分析报告，提出检修建议; 评价检修结果，提高检修质量; 配备必要的监测设备及软件，进行数据采集、分析; 操作层是设备状态信息采集人员，其主要职责是： 按规定完成对所辖设备的检查、测试和数据采集; 进行设备异常分析、趋势分析和设备性能评估; 提交设备状态监测报告和初步的检修建议;
制定状态监测的管理制度、技术标准和工作流程;到目前为止，我厂已编制完成下列11个状态监测技术标准和1~3号机组的设备状态检测定检线路;
油品定期试验标准; 红外测温定检标准;
1号机组转动设备振动监测标准; 1号机组马达电流测定标准; 1号机组马达磁通测量标准;
2号机组转动设备振动监测标准; 2号机组马达电流测定标准; 2号机组马达磁通测量标准;
3号机组转动设备振动监测标准; 3号机组马达电流测定标准; 3号机组马达磁通测量标准;
2.进行SRCM分析，优化检修策略。
我厂于2001年初与美国电科院合作实施SRCM研究项目。并于2001年2月初成立了SRCM实施小组，制定了项目实施阶段表和实施进度控制表。并确定1号机组给水系统、1号机组凝结水系统、2号机组制粉系统、2号机组吹灰器作为SRCM分析的范围。进行了SRCM的理论培训和上述四个系统的关键性分析、工作任务选择和比较分析，并在2001年11月底完成了SRCM分析工作，为优化上述四个系统的设备检修策略起了指导作用。
SRCM分析的基本方法和程序如下：
3.应用SAP等计算机软件对设备缺陷、定检任务、备品采购、材料费用进行管理。
2001年初，SAP系统正式上线运行。通过SAP/PM模块的应用，进一步完善了设备管理流程，对日常发生的设备缺陷和定期维修工作进行管理，跟踪缺陷的发现、消除情况，安排和跟踪定期维修任务，及时了解设备信息，为状态检修工作提供参考和决策依据。通过SAP/MM的应用，加强了备品管理工作，对备品的订购计划、采购、库存和材料费用的使用情况进行动态跟踪，为搞好状态检修工作和降低维修成本提供了帮助。
六、应用状态监测技术，为实施状态检修工作提供技术支持。
随着大容量、自动化控制机组的的普及，仅凭有关人员的经验和感觉对设备进行监控已经完全不能适应运行与维修的要求，对设备进行状态监测与故障诊断是推行状态检修的必要条件。
目前我厂主要离线、在线检测和故障诊断设备为实施状态检修工作提供了必要的技术支持。
1.在线监测
利用DAS系统从生产现场取得实时数据，并具有在线计算和实时显示功能，该系统包括在线性能计算、在线性能测试、在线设备故障诊断等部分。我厂目前开发的功能有以下几个方面： 现场数据的直接采用使用
实时系统从现场DCS系统中采集实时数据，可以从每台机取得5000个数据点，平均传输速率为1500点/秒。在实时系统人机界面上做了十几幅设备运行状态和参数的显示画面，技术人员可以通过这些画面，对有关参数进行实时查询，捕捉异常信息。同时还使用EXCEL编制了实时运行参数一览表，使得技术人员可以和运行操作员一样，直接了解机组设备运行状态;并可在表中方便地与正常值、报警值、跳机值进行比较。
OTIS计算结果的使用
通过OTIS(ON-LINNETHERMALINFOR-MATIONSYSTEM)的作用，即时地计算出机组运行的各项性能参数，并与当前工况下的设计值进行比较，达到对机组性能参数进行跟踪、监视、分析和评价。我厂已经完成了
1、2号机主要性能参数的计算，如供电煤耗、厂用电率、热耗率、锅炉效率、汽机高压缸效率、汽机中压缸效率、加热器端差等，在实时系统人机界面上做了相应的画面。通过对这些性能参数的监视，并利用实时系统的历史曲线画面进行相关曲线分析，对设备的状况作出判断，一方面可以对运行的操作进行指导，另一方面可以有针对性地对设备检修提供依据。
主机在线振动检测系统
为了更好的监视分析主机的振动情况，确保主机运行的安全性，我们在1号机组上装了一套由加创公司提供的在线振动检测系统。它克服了离线振动检测在时间上的不连连贯性，不但能及时捕捉异常信息，并且能对历史数据进行分析。该系统和浙江电力振动检测中心连接以后，可以实现远方诊断，提高分析效果。
辅机振动检测系统
它是界于在线和离线之间的测振系统。当某于一台辅机偶尔出现振动异常，离线测振方法难以捕捉异常信息时，接上辅机振动检测系统进行分析，直到问题解决后，再拆移至另一台辅机。目前在4机组的引风机B上安装了一套由华北电科院提供的辅机振动检测系统，处于试用阶段。
2.离线监测
主要是通过常规的性能检测、试验、运行分析、巡检、点检等方法和手段对设备状态进行监测。我厂状态监测现有的主要离线仪器设备有：
美国CSI(ComputationaI System Indus-try)厂研制生产的CSI2115便携式数据采集仪，用于对连续转动机械(如各类泵、风机等)进行定期检测。它有以下几个主要功能：第一，可以采集转动设备的振动数据，对启动设备做瀑布图，进行瞬态分析，同时可把采集到的数据传送至计算机，进行数据的转换、分析和处理。第二，对转动设备做动平衡。第三，对鼠笼式交流电动机检测电流，通过软件能判断电机转子断条与否。第
四、通过检测其磁通量的变化，能检测电机定子线圈的运行状况。
如：分析诊断了2号机定子冷却水泵振动高的故障;提供2号机轴加风机改造的振动参数;对2号机组主汽轮机的轴承振动异常进行连续的跟踪监测;对1号机组低压缸壳体振动进行跟踪检测等。
美国CSI现场工作润滑油品小实验室系统，用于对油的品质、污染度、污染物质的分析测试。它能给出诸如油质的润滑劣化、污染和机械磨损等方面的监测信息。通过检测腐蚀指数和粘度两个参数来监测润滑油、油脂的劣化程度;用显微镜可观察金属磨损颗粒的形状和颜色，从而判明设备的磨损部件和原因，寻找对策。 美国FSI红外热像仪和非接触式红外点温计。用于对各种电气、机械部件的表面温度分布的测试。主要用于远距离、人不能接触的带电体的表面温度检测。如整个高压开关表面温度场的分布;输电线路的接头接触情况;主变压器三相出线温度的平衡;绝缘子的完好与否及其表面污染情况和高温泄漏检测、管道保温超温测量等。非接触式红外点温计探测温度能与数据采集仪相连，主要用于人不便或不能直接接触的设备，如电气方面的高压开关、线路接头、套管等。
对外露的带负荷运行的电气设备的接头的缺陷有很高的发现概率，如：1机电除尘灰斗加热器MCC控制开关接头及导线过热缺陷;电抗器SF6114开关接头过热;北新2321线路C相T形接头过热;2机主变低压侧封闭母线接地线接头过热等。
对内部带负荷运行电气设备的接头缺陷，如：2号机主变低压封闭母线B相内部接头过热;电抗器系统SF6114开关内部接触不良等。
利用物体表面微小的温差检测容器的油位，如：4号主变套管漏油的跟踪检测;主变及厂变油枕油位进行的定期检测。
利用红外热像仪可以大面积测量温度的特性，可以检测机械设备的保温状态。如：1号炉热风风道保温及热风管道漏风的检测;2号机再热蒸汽管道热段的保温检测等。
氦质谱检漏仪
氦质谱检漏仪是根据质谱分析原理，对各种需要密封容器的漏隙进行快速定位和定量检测的一种理想方法，可以通过从检测仪测到的氦气浓度大小上来判断泄漏量大小。
我厂采用氦质谱检漏仪以来，多次在设备上检测到泄漏点，如：汽动给水泵小汽轮机低压轴封漏。通过使用氦质谱检漏仪，对2号机真空系统的检测，发现两台汽动给水泵的低压轴封存在着较大量的泄漏，是2机真空严密性试验长期以来处于不合格的根本原因。
另外，我厂还有超声波检测仪、绝缘油色谱检测仪、ABAKUS颗粒度仪、OiI View分析仪、粘度检测仪、破乳化度时间测定仪、开口闪点仪。
七、结束语
设备状态检修是一种观念和策略的革新，实施状态检修的实质是应用科学的管理理念，使发电厂的生产过程和资产管理逐步进入现代化行列。我厂的工作也是刚刚起步，还有许多工作需要开展和完善。希望通过这些努力，能使我厂的设备技术状况有较大的提高，减少设备的停役时间，提高等效可用系数，有效降低检修成本，实现机组检修策略的优化和状态监测到状态检修的跨越，进一步增强机组在电力市场中的竞争能力。
第三篇：部分内燃机车和电动机车
国产摆式动车组
内燃液力传动摆式动车组，是由唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂2003年研制成功的时速160km/h的摆式动车组。该车由于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提高20%-30%。为保证安全性和可靠性该车的采用了大量的先进技术，其中柴油机为美国CUMMINS公司QSK19卧式柴油机，液力传动箱采用德国VOITH公司的T311R，倾摆技术采用德国ESW公司的机电倾摆系统，最大倾摆角为±80。动车组可采用两种编组方式运行。第一种编组方式：由Mc1车(带司机室的动车)+M1(不带司机室的动车)+ M2(不带司机室的动车)+Mc2(带司机室的动车)，其中M
1、 M2 、Mc2车均为二等座车, Mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。(以下简称4M编组)第二种编组方式：由Mc1车(带司机室的动车)+M1(不带司机室的动车)+T(二等座车拖车)+ M2(不带司机室的动车)+Mc2(带司机室的动车)，其中M
1、 M2 、Mc2车均为二等座车, Mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。最高运行速度，4M编组时为160km/h，4M+1T编组时为140km/h，最高试验速度 180km/h ，动车组总装车功率 2226kW ，动车组定员，4M编组时约288人，4M+1T编组时约358人。
高速电动车组
“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的又一精心完美之作。动车组司机室应用人机工程学原理进行设计，所有操作及显示装置成弧形分布在正司机周围，管道式空调、可调节软椅、电加热玻璃，营造了舒适安全的驾驶环境。采用流线形头形，车头盖用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃，车顶装有气流导流罩，气动阻力系数小于0.30。动车组编组为1节动车6节拖车(M+T22+T11+3T12+Tc)，6节拖车中有1节双层二等座车、1节单层一等座车、3节单层二等座车和1节带司机室的二等座车。持续功率4000 kW，最大速度200km/h。
“蓝箭”交流传动高速电动车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组，牵引“蓝箭”的DJJ1型是中国第一台动力集中式交流传动高速动力车。该车电传动系统采用了先进的IPM水冷机组、1225kW异步牵引电动机和分布式微机网络控制系统。电路设计采用了模块化结构，允许隔离故障部分维持动车组运行。控制系统采用两级分层的列车通讯网络，运用可靠性高。基础制动采用轴盘制动装置，具备ABS防滑行保护功能。制动机采用DK–1B型，具有空电联合制动功能和列车电空制动功能，具有与安全装置配合自动常用制动功能。编组形式中基本编组为1动5拖1控制车(M+5T+TC)，两列连挂编组为2动10拖(M+10T+M)，基本编组定员为421人，连挂编组定员约800人。持续功率4800kW，最大速度220km/h。
“中华之星”高速电动车组，该电动车组将成为我国京沈快速客运通道的主型列车及未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。列车最高运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。牵引“中华之星”的DDJ2型是中国具有全部知识产权的动力集中式高速动力车，首次采用双拱流线头形。整列车由2节动车和9节拖车组成。9节拖车包括：2节一等车，6节二等车和1节酒吧车，拖车为国内首次采用铝合金制造的宽车体鼓形断面客车。综合试验表明，“中华之星”在高速运行时，列车平稳性、舒适性、安全性和可靠性良好。动车组采用先进的交-直-交流电力牵引方式，由分别编组在头部和尾部的两个动力车以前拉、后推的方式推挽运行。该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。
国产电动车组
“春城”号电动车组，长春客车厂为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。动车组为动力分散式，以1动1拖为一个动力单元，一列6节编组，可运用于标准轨距电气化线路上。车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全，软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置等设施，大大提高了该车的舒适性和实用性。 该电动车组为无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点。动车组总功率为2160kW，设计速度120km/h。
“先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。该电动车组由两个单元计6节车组成，每3节车组成一个单元，其中包含2节动车和1节拖车。电动车组设有一等软座1节，二等软座车5节。车内设有司机室、乘务员室、配电室、播音室、洗面室、厕所、洁具室以及小卖部和电话间。首、尾两节动车的头部采用流线型结构，各车下部采用铝合金制作的裙板装置。全车设空调装置，并具有空调集中监控功能。列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/h，总定员424人。
“中原之星”交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。首列动车组于2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营。该电动动车组具有先进、可靠、快捷、舒适、环保、节能以及方便维护等特点，同时该动车组还具备较好的动力性能，能为旅客提供较好的旅行环境，方便铁路部门组织运营等一系列优点。该动车组的编组在考虑确保各车辆重量均衡的前提下，结合国内研制的牵引变流设备的容量，采用动力分散方式，全列车由两个完全相同的动力单元组成，主传动系统采用交—直—交传动方式。动车组编组方式中MC为带司机室的动车(一等车);TP为带受电弓、变压器的拖车(二等车);M为带空气压缩机的动车(二等车);T1’为带变压器、不带受电弓的拖车(二
等车、带商务仓);T2’为带变压器、不带受电弓的拖车(二等车、带车长办公席);M’为不带空气压缩机的动车(二等车);T为不带受电弓、不带变压器的拖车(二等车)。动车组总功率6400 kW，最高运营速度160km/h，总定员1178人。
第四篇：研发电厂燃煤锅炉烟气PM2.5和水蒸汽回收技术的调查
治污降霾的一次革命性突破
——陕西海浪集团公司研发锅炉烟气PM2.5和水蒸气回收技术的调查
陕西海浪锅炉公司自成功研发出世界技术领先、国内首创的高效节能微排放燃煤锅炉后，又针对全国性大面积雾霾治理难题，创新技术，攻坚克难，取得了技术新突破。
近日，随着陕西海浪集团公司自主研发的锅炉烟气PM2.5和水蒸气回收技术的成功问世，记者在该公司进行了调查采访。公司董事长张勤福自豪地对记者说：“该技术成果的成功研发，有望为治理全国范围内的雾霾顽疾带来一次革命性突破，它将水蒸气和烟尘作为雾霾产生的最大根源进行治理，对燃煤锅炉排放的烟气PM2.5和水蒸气进行回收减少排放，可使烟尘降至10mg/m³，多余的水蒸气全部被分离，从而从根子上解决雾霾的形成”。
研发海浪微排放锅炉带来的启示
人常说：思路决定出路!陕西海浪集团公司缘何会衷情于雾霾治理新技术的研发?又为何提出水蒸气和烟尘是雾霾主要成因这一独特见解并以此作为新技术研发的着力点?这些问题的答案都源自企业发展理念和发展思路的创新。
作为一家高科技民营企业，陕西海浪集团公司可谓自主创新的典型。近年来，公司按照“非环保产品不搞、无创新项目不上”的发展思路，先后成功研制出了“海浪高效节能微排放燃煤锅炉”、新型环保抗病毒农药、微生物除臭剂等一批自主创新产品，有的填补了国内空白，有的技术世界领先。
前些年，以化工为主营业务的海浪公司在跟西北农林大学合作
1 开展微生物除臭项目时，需要一个蒸气锅炉，但当时全国的蒸气锅炉都不符合要求，如果采用天然气锅炉，每吨蒸气的成本就要2万元。为降低成本，陕西海浪集团公司党委书记、董事长兼总经理张勤福在全国进行了调查，其间偶然发现上海有一个空气源热泵技术，可以利用空气的温度吸收加热。但实地调研后却发现，该技术的温度只能加到60℃，解决不了生物的蒸气问题，仅能用于城市供暖。而且只有当环境温度达到20—30℃时，它的效率才能达到最高。能否创造一个20—30℃的环境来发挥它的功效呢?张勤福想到了锅炉烟气，如果能将该技术推广到锅炉烟气上，既可以减排又可以节能。于是，他便组织公司技术人员进行实验。实验过程中又遇到了空气源热泵吸收部分的紫铜管与锅炉烟气中的SO2接触产生化学反应缩短使用寿命的难题。是改变空气源热泵的铜管材质还是脱硫?因不锈钢、钛材等金属的导热性不及铜，最终他们将解决问题的目光投向了脱硫。
如何脱硫?海浪公司依托生物除臭剂项目上使用的除臭塔技术，运用气水分离对该技术进行改造演变后接到锅炉上，作为锅炉脱硫除尘设备效率很高。脱硫后经国家环境监测中心检测，SO2排放量为108mg/m³(国家规定燃煤锅炉SO2排放标准为900mg/m³)，烟尘排放为39mg/m³(国家规定天然气烟尘排放标准为50mg/m³)，排烟温度为20℃。如果SO2排放能再降8个点，降到100mg/m³以内，就可以执行天然气的排放标准。为此，张勤福大胆决策，对前期研发工作思路进行了重大调整，决定做燃煤锅炉，让燃煤锅炉执行天然气排放标准。为此，他再次对全国锅炉技术进行了考察，寻找合作伙伴，并选择了国内比较好的几个燃煤锅炉技术，与自己研发的
2 脱硫技术相结合，并加进煤炭洁净燃烧新技术。项目做出来以后，再次进行排放检测显示：SO2排放量为5.95mg/m³，烟尘排放为25.4mg/m³，排烟温度为14度(当天环境温度为11度)，就连国家环保部没有明确要求的白汽也通过分离后降到了仅为其它锅炉的1/10—1/5。检测报告出来后引发了各界广泛关注，国务院发展研究中心会同国家发改委、科技部、环保部等六部委专门在国务院新闻办召开了“海浪高效节能微排放燃煤锅炉”新技术成果发布会。
独辟蹊径 研发新技术
海浪公司推出的节能减排新技术为治理当前日益严重的雾霾天气提供了新的研发思路。作为一家节能环保企业的“掌门人”，张勤福一直在思考和研究应对雾霾的有效办法。与一些专家认为形成雾霾的原因依主次分别包括SO
2、汽车尾气、扬尘和气象原因的观点不同，张勤福认为雾霾的成因首先是气象原因，其次是水蒸气，第三是烟尘，第四是SO2。为什么说气象原因排第一个，他曾举过一个简单的例子：几十个人呆在一个玻璃房子里，将外面的温度降至零下，玻璃房子里既没有汽车也没有锅炉，等一个小时以后就会形成雾霾，就看不见外面了，这就是气象原因——温差造成的。第二个成因水蒸气，主要是电厂的水蒸气。再一个就是烟尘，电厂每天排放的烟尘达3—5吨之多，而烟尘中又含有硫酸盐、氮氧化物、胶质物等，这些都有粘度，飘在空中粘在一起不易散去就会加重雾霾。气象原因人们无法改变，但可以改变水蒸气和烟尘的排放。
2012年冬，张勤福在去兰州推广“海浪高效节能微排放燃煤锅炉”新产品时，与兰州市领导说起兰州的雾霾治理问题时，他认为兰州的雾霾主要是市区三个电厂排放的大量水蒸气和烟尘造成，
3 只要能做到对水蒸气和烟尘的分离回收，就可以根治雾霾。为证明自己的判断，他还专门花了三天时间，从不同角度对兰州市三个电厂的污染排放情况进行了调查，并索取来三个电厂的发电量、耗煤量、脱硫前后温度、除尘前后温度、烟气流量和温度、脱硫消耗的水分、最终烟尘含量、SO2含量、氮氧化物含量等数据，经过计算，三个电厂每天向大气当中排放的水蒸气达4004吨、烟尘达5.36吨、SO216吨、氮氧化物42吨。“如果长时间不刮风不下雨，如此大量的水蒸气和烟尘就会一直浮在天空，这便是雾霾的主要成因”张勤福对自己的这一判断深感自信。后来在陕西省环保产业协会召开的应对雾霾研讨会上，张勤福也阐述了自己的对雾霾成因的独特见解。他的见解特别是“水蒸气形成雾霾说”在业界产生强烈反响。兰州市环保局、陕西省环保厅专程赴海浪公司进行了调研;新华社内参专门报道了海浪公司的这一雾霾治理新思路。
创新技术 攻坚克难
提出一个新思路、新学说并不难，难的是将思路和学说真正变成生产力造福社会。张勤福对自己的治霾学说坚信不疑，并通过攻克各项技术难题打造自己理想中的治霾“神器”。
为加快产品研发，海浪公司与国家科技部环境科学研究院合作，在公司院内模拟了一个电厂燃煤锅炉，开展电厂锅炉烟气PM2.5和水蒸气回收示范项目研究。首先尽快把设备标准化，从一组分离设备三层分离，到两组六层分离，再到三组九层分离，通过反复实验气水分离，并采用浦白、鄂尔多斯、华亭、麟游、兰碳等五种不同的煤进行燃烧，实验先后进行了一个多月，经环境科学研究院用四套检测设备在不同点检测显示，烟尘排放量最低达到7mg/m³，
4 最高为21mg/m³。此后又经过多次实验和改进，目前烟尘排放已达到10mg/m³以内，水蒸气排放基本已达到湿气饱和水汽状态，也就是说多余的水蒸气全部都被分离完了。
产品研发过程中，也遇到了一系列技术难题。水被分离出来后却排不出来，一直存在于分离器中甚至被吸到风机里去，积到一定程度会从烟囱里喷出致使锅炉停止运转。针对这一难题，他们对密封状态下烟道的直径、风机的风压、系统的体积，以及负压反复进行计算和实验，摸索出了计算公式，使问题最终得以解决。除此以外，如何清理分离器长时间运行堆积的烟尘，如何解决压力问题，延长水蒸气在分离器中的停留时间，以提升分离效果。如100多万流量时，磁片承受压力到底能承受多少，要降速度降低5倍，就可以延长反应时间，真正把水蒸气分离出来。气要计算在分离器中的速度，停留的时间，要让气在分离器中停留的时间越长，分离的效果就越好。目前的实验是3组9层，让它的体积放大到3—5倍，让气流速度减少2—3倍，这样就让气在分离器反复来回发挥作用。改变烟气方向，让它广泛大面积接触。如果把水蒸气全部回收，就不会产生雾霾，不会对大气造成任何污染。经过一次次反复实验，终于使一道道技术难题最终都得以攻克。
技术应用 前景广阔
海浪公司研发的燃煤锅炉烟气PM2.5和水蒸气回收技术将对雾霾治理带来革命性突破，市场前景广阔，技术应用范围极广。
首先是电厂。目前全国火电装机达7亿多千瓦，如果全国电厂都能应用该技术，对经过脱硫后形成的水蒸气和烟尘进行回收，使烟尘排放达到20mg/m³以下，对大气的污染将下降80%以上，从而
5 对减少雾霾起到关键作用。
其次是钢铁等冶炼企业。多年前英国在治理雾霾时拆掉了许多被视为雾霾源头的钢铁厂，最近河北唐山也拆掉了8户钢铁企业，造成了10万产业工作失业，产生了许多社会矛盾。如果在钢铁企业推广使用海浪公司的烟气PM2.5和水蒸气回收技术，便可以实现企业发展与治雾降霾的双赢，避免简单拆除的极端做法给社会造成的巨大损失和大量工人失业引发的社会问题。此外，该技术还可广泛应用于陶瓷行业、玻璃行业、化工行业、城市供暖等各领域，使相关领域的节能减排水平实现质的提升，为加快产业转型升级步伐提供强大支持!
我们有理由相信，海浪公司研发的锅炉烟气PM2.5和水蒸气回收技术必将受到社会的广泛关注和市场的热烈追捧，为企业减排、雾霾治理发挥巨大作用;我们也相信，视自主创新为企业生命的海浪人将在创新的道路上继续勇往直前，不断创造新的奇迹!
(云献科 张华刚)
第五篇：比喻和象征的区别
比喻和象征是两种常用的修辞方式，在文学作品(特别是古典诗歌)的阅读和鉴赏中运用相当普遍。但由于两者在形式上极为相似而容易引起混淆，从而造成误判和误用。因此，有必要对此进行区分。
比喻和象征的共同点：
一、都是用一种事物来说明另一种事物。
比喻如：
①远远的街灯亮了，好像闪着无数的明星。(用“明星”来说明“街灯”。)
②人不可以无耻，因为无耻是魔鬼的钓饵。(用“钓饵”来说明“无耻”。)
③嗟乎!燕雀安知鸿鹄之志哉。(用“燕雀”、“鸿鹄”分别说明“佣者”与“陈涉”。) 象征如：
④我看得见那枣红色的洒满白色百合花的被子，这象征纯洁与感情的花，盖上这位平常的、拖毛竹的青年的脸。(用“百合花”来说明“纯洁与感情”。)
⑤世上的一切事物，只是百千万面大大小小的镜子，„„没有蒲公英，显不出雏菊，没有平凡，显不出超绝。而且不能因为大家都爱雏菊，世上便消灭了蒲公英。(用对待“蒲公英”和“雏菊”的态度来说明作者的“博爱”思想。) ⑥再往上仔细看时，却不觉也吃了一惊;――有一圈红白的花，围着那尖圆的坟顶。(用“红白的花”说明革命的前景和希望，人们对革命者的崇敬与怀念之情。)
二、都由三部分组成且都可省减。
比喻由本体(被比喻对象)、喻体(做比喻的事物)、喻词(联系词语)三部分组成。如上文例①“街灯”是本体，“明星”是喻体，“好像”是喻词。
象征由象征客体(即具体事物，如上文的“百合花”、“蒲公英”、“雏菊”、“红白的花”。)、象征本体(即象征意义，也就是表达者的主观意识。如上文例④的“纯洁与感情”。)和象征词(表明相关联系的词语，如④的“象征”。)等三部分组成。
但比喻和象征都可以省减。比喻可以省减除了喻体之外的其它部分，如上例③。象征也可以省减除了象征客体之外的其它部分。如上例的⑤⑥。
比喻和象征的区别：
比喻和象征的区别主要体现在以下几个方面：
1、各自的侧重点不同
比喻侧重于本体和喻体所代表的两种事物之间的相似点，这种相似是直接的、可观的。如：①的“街灯”和“明星”，②的“无耻”和“钓饵”等。而象征侧重于象征客体和象征意义之间的相关联系，它们之间不存在直接的相似点，而且这种相关联系是靠联想去寻找的。如例⑥。“红白的花”和“革命的美好前景和希望”或“人们对革命的崇敬与怀念之情”之间是不存在直接的相似点的，人们只能通过联想把“花”与“美好前景和希望”联系起来。再如，鸽子象征和平。“鸽子”与“和平”也不存在相似点。
2、各自的作用不同
比喻是一种形象化手法，即它可以化抽象为具体，化深奥为浅显，化陌生为熟悉，化平俗为生动。如：失掉光辉的太阳，飘浮在雾海之上，恰似一个落入水中的铜镜。“失掉光辉的太阳”是个什么样子?这是比较抽象的，但“铜镜”就具体形象得多了，人们通过这个形象就很容易感知到“鬼魂光辉的太阳”的形状和色彩。而象征却恰恰相反，它是一种含蓄化手法，即把具体而形象的事物含蓄化，使其具有丰富而深刻的含义。如上文的“红白的花”是具体而常见的，但其蕴含的意义是丰富而深刻的。只有在《药》这篇作品所创设的典型环境中才具有这样的特殊含义。
3、稳定性不同
这里所说的稳定性是说比喻的意义较为狭窄和固定，而象征的意义却要宽广和深沉得多，具有含义的多义性和不确定性。这是比喻和象征最重要的、最本质的区别。如“长征是播种机”。“长征”所具有的意义是固定的，即它象“播种机”一样具有“撒播”的特点，不过现实意义上的“播种机”撒播的是植物的种子，而“长征”撒播的是“革命思想”这样的“种子”。此外很难有其它的解释。但象征就不同，象征客体具有什么样的象征意义，可以因人而有不同的寓意，而且也可以因人而有不同的解释。如： ⑦风雨送春归，飞雪迎春到。已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏。俏也不争春，只把春来报。待到山花烂漫时，她在丛中笑。 毛泽东《卜算子·咏梅》
⑧驿外断桥边，寂寞开无主。已是黄昏独自愁，更著风和雨。无意苦争春，一任群芳妒。零落成泥碾作尘，只有香如故。 陆游《卜算子·咏梅》
这两首词都是以“梅”为象征客体来表达思想感情的。但毛泽东赋予了梅花热情、坚强、乐观、昂扬的性格特征，表现出作者襟怀阔大，气度非凡。而陆游笔下的梅花则象征其自我，他把自己在政治上备受打击的遭遇和不肯同流合污、坚守节操的品格融入了梅花的形象中，显得消极、悲观、孤芳自赏。这样，同是梅花这一象征客体，因人不同就有了不同的寓意。
再如，“竹子”通常象征高风亮节、刚正不阿、坚强不屈，如郑板桥的《竹石》诗“咬定青山不放松，任尔东南西北风”。但在杜甫的“新松恨不高千尺，恶竹应须斩万竿”的诗句中却象征丑恶势力。 因人不同而有不同的解释指的是同一篇作品中象征客体，由于解释者所处的时代不同或所站的立场不同等等原因而有不同的解释。如： ⑨蒹葭苍苍，白露为霜。所谓伊人，在水一方。(《诗经》) “伊人”在古代，由于人们认为这是一首讽劝国君实行开明政治、求贤尚德的诗，所以人们认为“伊人”是政治理想、崇尚道德，能人贤士的象征。而如今的人们认为这只是一首情歌，抒发的是对恋人的思念和追求之情，所以“伊人”象征的只是一种美好的感情。 特别需要指出的是。某些象征客体和象征本体的关系看起来是非常凝固的，但实际上并不是固定的，只是一种临时的，松散的关系。如：红色象征喜庆和革命，太阳象征光明，绿色象征生命，梅花象征高尚坚贞，兰花象征高洁淡泊等。但这只是人们通过联想，经过长期的语言实践约定俗成的。一旦离开了它产生的特殊环境，这种象征意义可能就不存在了，或者换成了另外的意义。如“红色”在其它国家或民族它可能就象征流血和残杀等等。
总之，比喻和象征的区别是明显的，只要我们在学习中经常地进行比较，这是不难掌握的。