内燃机车司机复习题库
第一篇：内燃机车司机复习题库
内燃机车司机鉴定复习题
一、单项选择题
1、()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 (A)正线(B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线
2、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为()。 (A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m
3、客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰
4、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。 (A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设()。 (A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线
6、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置()。
(A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线
7、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()。 (A)80m(B)70m(C)60m(D)50m
8、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。
(A)手信号 (B)机车信号机 (C)调车信号机 (D)驼峰信号机
9、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。 (A)800m(B)600m(C)500m(D)400m
10、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。 (A)400m(B)300m(C)200m(D)100m
11、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于()的地点。 (A)50m(B)60m(C)80m(D)100m
12、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设()。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号
13、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂()黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条
14、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设()。 (A)预告信号机(B)接近信号机 (C)复示信号机(D)遮断信号机
15、()设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。 (A)闭塞(B)非集中联锁 (C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁
16、在作业繁忙的调车区域，根据需要可采用()。
(A)闭塞(B)非集中联锁 (C)联锁(D)调车区集中联锁
17、机车轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过()，并无碾堆。 (A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm
18、接触网额定电压值为()。
(A)24kV(B)24.5kV (C)25kV(D)27kV
19、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()。
(A)1800mm(B)2000mm (C)2100mm(D)2500mm 20、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由()发布。
(A)列车调度员(B)车站值班员 (C)调车主任(D)机车调度员
21、遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机()。
(A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票
22、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机()。 (A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票
23、遇()，列车调度员应发布调度命令给司机。
(A)封锁、开通区间(B)列车在区间内停车或返回(C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车
24、遇()，列车调度员应发布调度命令给司机。
(A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划 (C)旅客列车加挂货车 (D)封锁、开通区间
25、()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 (A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线
26、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为()。
(A)2000m(B)2500m (C)3000m(D)3500m
27、客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰
28、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
29、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设()。 (A)安全线(B)避难线 (C)牵出线(D)调车线
30、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置()。
(A)安全线(B)避难线 (C)牵出线(D)调车线
31、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()。 (A)80m(B)70m (C)60m(D)50m
32、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。
(A)手信号(B)机车信号机 (C)调车信号机 (D)驼峰信号机
33、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。 (A)800m(B)600m(C)500m(D)400m
34、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。 (A)400m(B)300m(C)200m(D)100m
35、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于()的地点。 (A)50m(B)60m(C)80m(D)100m
36、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设()。 (A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号(D)引导信号
37、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂()黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条
38、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设()。 (A)预告信号机(B)接近信号机 (C)复示信号机(D)遮断信号机
39、()设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。 (A)闭塞(B)非集中联锁 (C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁
40、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机()。 (A)绿色许可证(B)红色许可证 (C)调度命令(D)路票
二、判断题
()
1、特别用途线是指安全线和避难线。
()
2、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。 ()
3、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。
()
4、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
()
5、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 ()
6、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。
()
7、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
()
8、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。
()
9、电化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。
()
10、动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。
()
11、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。
()
12、列车最后两辆不得为关门车。
()
13、列车中车辆的联挂，由调车作业人员负责。
()
14、调车组不足2人时，禁止溜放作业。
()
15、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。
()
16、司机在列车运行中，遇机车信号发生故障时，列车应在前方站停车报告。
()
17、列车通过减速地点标时,运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。
()
18、使用无线调车灯显信号时，连接信号为绿灯闪数次后熄灭。
()
19、使用无线调车灯显信号时，减速信号为黄灯闪后绿灯长亮。
()20、警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。
()
21、列车运行中接近容许信号时，应鸣示警报信号一长三短声。
()
22、运行途中本务机车要求补机惰力推进时，应鸣示惰行信号一长三短声。
()
23、列车在区间内停车后，不能立即运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。
()
24、客车报废1辆或大破2辆以上，为一般A类事故。
()
25、向占用区间发出列车，为一般B类事故。
()
26、列车拉铁鞋开车，为一般D类事故。
()
27、列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴时，不算断轴。
()
28、电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
()
29、到达终点站后，应使列车处于缓解状态，便于列检作业。
()30、电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在断开位置后再动车。
三、简答题(每题5分，共20分)
1、列尾装置的组成及作用?
2、哪些临时停车为司机主动停车?
3、有“飞车”迹象时怎么办?
4、遇列车无线调度通信设备发生故障时，应如何处理?
四、论述题调车机车司机在作业中应做到哪些?
试题答案
一、选择题
1-10BDBCAADBDC
11-20ACACCDBCBA
21-30CCBCBDBCAA
31-40DBDCACACCC
二、判断题
1-10√√××√×√√√√
11-20××√×√×××√×
21-30××√√×√×√××
三、简答题
1、列尾装置的组成及作用?
答：列尾装置：列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。
作用：(1)列车尾部标志;
(2)司机可随时检查尾部风压;
(3)司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。
2、哪些临时停车为司机主动停车?
答：凡因机车故障、交通肇事、轧人、轧牲畜、车辆故障、操纵不当等为司机主动停车。
3、有“飞车”迹象时怎么办?
答：加负载立即采取停机措施：
(1)断4K;
(2)断开3～4DZ;
(3)关闭燃油截止阀，开放燃油放气阀;
(4)击打紧急停车按钮。
4、遇列车无线调度通信设备发生故障时，应如何处理?
答：遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告，请求调度命令。
四、论述题
调车机车司机在作业中应做到哪些?
答：(1)组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务;
(2)负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好;
(3)时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示(作业指令)的要求，没有信号(指令)不准动车，信号(指令)不清立即停车;
(4)负责调车作业的安全。
第二篇：内燃机车副司机职业技能鉴定考试复习题(A)
一、 选择题
1、机车、轨道车鸣笛鸣示警信号的方式为(C)。
(A)一长三短声(B)一长二短声(C)二短一长声(D)三短声
2、运用机车冷却水总硬度是( C)
(A)<0.1-0.2mmoI/L(B)<0.2-0.3mmoI/L(C)、0.4-0.5mmoI/L (D)<0.6-0.7mmoI/L
3、听觉信号重复鸣示时，须间隔(D)s移上。 (A)2(B)3(C)4(D)5
4、机车上使用的沙规格是( C)
(A)、φ0.5-0.7mm(B)、φ0.7-0.9mm(C)、φ0.9-1.2mm(D)、1.0-1.5mm
5、GK1C机车制动缸标准行程为(B)MM。
(A)60+10-5(B)65+10-5(C)70+10-5(D)75+10-5
6、车与车辆连挂，车钩中心线间的距离最大不超过(D)mm。 (A)25(B)35(C)45(D)75
7、电池进行一般性充电时，充电电流应控制在(A)左右。 (A)50(B)80(C)100(D)150
8、油机甩车时，向启动发电机及控制电路供电的装置是(A)。 (A)蓄电池(B)同步牵引发电机(C)启动发电机(D)CF发电机
9、JZ-7型空气制动机的分配阀采用的是(D)的机车分配阀。
(A)二压力机构(B)三压力机构(C)四压力机构(D)
二、三压力机构
10、施行紧急制动时，制动缸的最高工作压力可达到(C)kPa。 (A)300(B)400(C)450(D)500
11、管座上安装有(C)根管，它根据各管的空气压力变化来控制中继阀的正常工作。(A)3(B)4(C)5(D)6
12、口式中继阀膜板勾贝右侧与(A)连通。
(A)列车管(B)总风缸(C)工作风缸(D)紧急风缸
13、阀手把由常用制动区移到过充位或运转位时，缓解柱塞阀凸轮得到一个降程，柱塞将客、货转换阀(D)的通路与大气沟通。 (A)5a(B)6a(C)7a(D)8a
14、柴油机冒白烟的原因是(A)进入燃烧室 A水 B机油 C 燃油
15、GK1C机车PC机输入XO表示(A)信号。 A 柴油机转速B 传动箱转速C发电机转速
16、阀调整阀膜板勾贝右侧缩口风堵完全堵死时，均衡风缸压力客达到(D)kPa。 (A)650-750(B)700-750(C)750-850(D)750-900
17、阀膜板勾贝上方缩口风度堵塞时，制动缸压力空气可达到(B)kPa。 (A)300(B)750-900(C)420-450(D)600
18、阀施行制动时，作用风缸的压力空气推动(D)左移，使作用风缸压力空气进入
作用阀勾贝下方，通过作用阀的作用使机车产生制动作用。 (A)保持阀(B)放风阀(C)调整阀(D)变向阀
19、机的燃烧从着火开始到气缸出现最高压力为止，这一阶段称为(A)。 (A)速燃阶段 (B)主燃阶段 (C)过后燃烧阶段 (D)着火落后期阶段 20、机正常工作时，操纵台燃油压力表正常值为(A)kPa。 (A)150-250(B)200-300(C)100-200(D)100-150
21、机启动时，冷却水温度不低于(C)摄氏度。 (A)10(B)20(C)25(D)30
22、GK1c型液力传动箱共有(B)套变扭器。 (A)1(B)2(C)3(D)4
23、机车锻铝组合式活塞上有(C)道油环。 (A)1(B)2(C)3(D)4
24、GK1c型柴油机正常停机时，水温应在(C)。 (A)30-40(B)40-50(C)50-65(D)60-70
25、机车冷却单节高温散热器组有(C)个冷却单节。 (A)11(B)13(C)15(D)20
26、过(C)坡度的线路上进行调车作业时应有安全措施。 (A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)6‰
27、线路两边堆放货物，距钢轨头部外侧少于(B)m时不准调车作业。(A)1(B)1.5(C)2(D)3
28、机车轮对两轮箍内侧距离允许差度不得超过(C)mm(A)1(B)2(C)3(D)4
29、电源发生短路时，电源内的电流会(D) (A)等于零(B)有所增大 (C)有所减少 (D)非常大
30、柴油机冒蓝烟的主要原因是因为 (C) 进入燃烧室参加燃烧。 (A)、水分(B)、燃油(C)、机油(D)、少量空气
31、蓄电池电解液液面应高出极板(B)mm。
(A)、5-10(B)、10-15(C)、15-20(D)、20-25
32、电机检查时，电刷刷盒距整流子间隙为(C)mm
(A)、1-2(B)、2-3(C)、2-4(D)、3-4
33、当总风缸压力低于(B)时，压力继电器电路接通，空压机开始工作。 (A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa
34、GK1C型内燃机车柴油机机油储量C。
(A)、500KG(B)、600KG(C)、700KG(D)、800KG
35、在用手触检查机车部件温度时，平热应为(B)。
(A)、30℃上下(B)、40℃上下(C)、50℃上下(D)、60℃上下
36、当总风缸压力低于(B)时，压力继电器电路接通，空压机开始工作。 (A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa
37、加热中冷水和机油时，应打开(C)。
(A)、
7、8阀(B)、
1、4阀(C)、
17、20阀(D)、
18、21阀
38、GK1C型内燃机车排障器距轨面高度为(B)MM (A)、120(B)、140(C)、160(D)、180
39、机车上使用的双闸瓦的规格是( A)
(A)、400×86×50mm(B)、440×86×50mm(C)、480×86×50mm (D)、400×96×50mm 40、机车闸瓦( C)
(A)、橡胶闸瓦(B)、生铁闸瓦(C)、塑胶合成闸瓦(D)、石濹闸瓦
41、柴油闪点(闭口)℃不底于( B)
(A)、55(B)、65(C)、75(D)、85
42、GK1C型内燃机车冷却单节共有(A)个
(A)56(B)58(C)60(D)52
43、柴油机、水温度降不下来的原因是(B)
(A)机油热交换器漏(B)机油压力过高 (C)活塞油环损坏(D)活塞气环损坏
二、 判断题
1、调车计划变更股道时，必须停车传达。(√)
2、在司机室吸烟后，烟头应扔出窗外。(×)
3、GK1C型内燃机车如果辅助发电不发电，那么风泵肯定不工作。(√)
4、GK1C型内燃机车的二系悬挂是圆柱螺旋弹簧。(×)
5、机车停车位置应以地面信号为依据。(√)
6、柴油机启动后，润滑油压力低于80kPa时，柴油机便自动停机。(×)
7、对于220V的交流照明电路，使用螺口灯座时，灯座中心簧片应该接火线。(√)
8、两电源并联后，电路的总电动势提高一倍。(×)
9、正弦交流电，是指其电压(或者电流)的值随时间按正弦规律变化。(√)
10、变向阀是改变气流通路的装置。(√)
11、紧急制动时，作用风缸与机车制动缸压力相等。(√)
12、副阀部有完成一次缓解和阶段缓解的转换作用。(√)
13、JZ-7型空气制动机可以客、货兼用，只要转换客、货转换阀就可以达到这种要
求。(√)
14、单独制动阀全制动位制动缸自0升到280kPa的时间为2-3s。(√)
15、自动制动阀手把在1-5位时，中均管遮断阀口的开启或者关闭由缓解柱塞阀控制。(√)
16、活塞的冷却方式有喷射、内油路、外油路3种。(×)
17、柴油机活塞行程是指上、下止点的距离。(√)
18、轴箱定位形式有两种，一种是导框定位，另一种是拉杆定位。(√)
19、当柴油机冷却水温度达到74-82摄氏度时，温度控制阀开度逐渐减小，处于部分或全部关闭状态。(×) 20、机的主轴承只是用来支承曲轴的。(×)
21、轮缘涂油器是用双曲线齿轮油的。(√)
22、车轴齿轮箱用的是双曲线齿轮油。(X)
23、运行中短接机车保护装置继电器，可以不确认油、水温度。(X)
24、如运用机车途中故障无法处理，更换备用内燃机车时，为不影响生产可立即起
动备用机车。(X)
25、燃油系统的作用是保证定量、定时向气缸内供给燃油。(√)
26、GK1C型内燃机车进气阀的冷态间隙为0.4+0.06
mm。(√)
27、温度控制阀对温度的感应有一定的滞后现象。(√)
28、机油过多窜入气缸参与燃烧会引起排气温度过高、排气支管及总管发红。(√)
三、填充题
1、 铁路线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。
2、 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
3、 调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过5km/h。
4、 警冲标设在两会和线路线间距离为4m的中间。
5、 蓄电池是一种化学电源，它能储存电能。
6、 动、静触头闭合后在它们之间产生的力叫触头的压力。
7、 JZ-7型制动机由风源部分，制动机及其辅助装置两部分组成。
8、 内燃机车分为汽油机、柴油机、煤油机等。
9、 活塞在器缸内运动时，活塞顶部距离曲轴中心最远的位置，称为上止点。
10、 活塞体自上而下分为活塞顶、活塞环带、活塞裙等3部分。
四、简答题
1、 巡视检查内燃机械间时应注意检查哪些项目?
答：内燃机车检查项目是：柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等;各运动部件是否正常，有无异音、异状，各油封、检查盖及密封垫有无漏泄，胶皮软管有无渗漏，水乡水位是否正常;确认各仪表显示的压力、温度、转速是否正常。
2、 内燃机车传动方式有哪几类?
答：分为3类，一是直接传动(机械传动)，二是液力传动，三是电力传动。
3、 什么叫制动原力?
答：制动原力是产生制动力的原始力量，即指作用在制动缸勾贝上的压缩空气推动勾贝后，由勾贝传出的力称为制动原力。
第三篇：中国铁路机车司机考试复习题1
机车乘务员通用知识重点复习范围
一.填空题
1、三相交变电机的定子绕组联接方法有(星形)接法和(三角形)接法两种。
2、内燃、(电力)机车无需整备即可站折的叫(立即折返式)。
3、机车牵引列车只在(一个固定)的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车(交路)。
4、油枪给油的方式可分为(点式)、弧形和(线式)。
5、温升是指(电器部件)温度与(周围介质)温度之差。
6、机车牵引电动机的悬挂形式分为(全悬挂)和(半悬挂)。
7、盘形制动基础制动装置不用(闸瓦)直接摩擦车轮踏面，可以(延长)车轮使用寿命。
8、更换制动软管时要求接头牢固地安装在(折角塞门)口内，不得有松动或(漏泄)。
9、当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其(停止转动)，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫(滑行)。
10、向(钢轨)断断续续地进行撒砂的方式叫(点式)撒砂法。
二.选择题
1、本务机车是牵引列车担当()的机车。
A、重连作业B、本务作业C、动力附挂
答案：B
2、使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路,而使其信号人为的变为()灯光,起到防护作用。
A、绿色B、黄色C、红色
答案：C
3、为保障人身安全,除专业人员外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持()m以上的距离。
A、1B、2C、
3答案：B
4、温度降低时,润滑油的粘度() ()。
A、变大B、变小C、不变
答案：A
5、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升,得到()作用。
A、阶段制动B、阶段缓解C、一次制动
答案：A
6、如机车制动缸活塞行程变短,则制动力会()。
A、变大B、不变C、变小
答案：B
7、具有
二、三压力混合机构阀自动制动机,将转换塞门置于“货车位”可实现()作用()。
A、一次缓解B、阶段缓解C、阶段制动
答案：A
8、当车列或车辆停在有坡道的线路上时,用() ()可以防止其发生溜走。
A、手制动机B、蓄能制动器C、弹簧止轮器
答案：A
9、动力制动包括()、再生制动和液力制动。
A、盘形制动B、电阻制动C、磁轨制动
答案：B
10、机车动轴上所承受的机车重量称为()。
A、轴重B、粘着重量C、机车重量
答案：B
三、判断题
1、单机是牵引列车运行的机车。(×)
2、无规定证明的人员严禁登乘机车。(√)
3、内燃机车在电气化区段回送时，没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。(√)
4、移动机车前，应加强联系，确认车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。(×)
5、火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一只火炬燃烧时间约为10～15min.(×)
6、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。(√)
7、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。(√)
8、当发生列车分离或制动软管破损时，直通式空气制动机能使列车自动停车。(×)
9、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。(×)
10、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。(√)
四、简答题
1、在电气化区段工作时应注意什么?
答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或单位通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。
2、机车整备完毕，要道准备出段应如何做?
答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动同段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况;段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
3、更换制动软管的要求是什么?
答：⑴安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直;⑵接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄;⑶联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。
4、何谓自动停车装置?
答：自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信号，或从较大限制信号变为最大限制信号时，经一定间隔时间的鸣音报警后，司机未采取任何安全措施时，则实行紧急制动强迫停车，以防止列车冒进信号。
五、综合题
1、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查?
答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟、起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电动机温升过高。电动机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。
2、试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法?
答：原因：由于手制动装置未缓解或制动缸不缓解等原因，机车闸瓦长时间抱轮运行，造成温度过高引起轮箍发热松缓。机车轮对持续空转，造成轮箍发热松缓。因机车轮箍过薄、材质不良而失去收缩力。动轮严重擦伤或剥离，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。轮箍嵌入量过小或装配工艺不当。检查判断方法：轮箍驰缓线发生相对位移。轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈。用锤击法检查轮箍听到混浊的声音时，要立即作进一步检查。2
第四篇：铁路机车司机考试复习资料专业知识(DF4)
专业知识(DF4)
(一)填空题
1.柴油机曲轴转(两圈)，各气缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。
2.柴油机配气机构的任务是保证柴油机的(换气)过程按配气正时的要求，准确无误地进行。
3.操纵台上燃油压力表的正常压力为150～250kPa，燃油精滤器前的正常压力为(200～300) kPa。
4.司机操纵台机油压力表显示机油总管的压力，当柴汕机转速为430r/min时，不得小于(120kPa)。
5.膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到(放气)和微量漏泄后的补水作用。
6.联合调节器的主要功用之一是随着司机控制器手柄位置的改变来调节(供油量)，以改变柴油机的转速。
7.当16V240ZJB型柴油机转速达到(1120～1150)r/min时，超速停车装置动作，柴油机停机。
8.当主电路短路、牵引电动机环火等，主电路电流达到(6500 A )时，LJ动作，柴油机卸载。
9.机车运行中，因控制电路短路引起总控白动开关跳开时，柴油机会(停机)。
10.所谓主电路接地是指机车主电路带电部分和(33)相接触。
11.一系悬挂装置采用的是较软的圆弹簧和(油压减振器)及橡胶垫组合。
12.二系悬挂装置是指转向架与(车体)之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。
13.牵引杆装置是把机车的(车体)与转向架连接起来，传递牵引力和制动力。
14.当空气压缩机停止工作时，(止回阀)防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。
15.机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆——样的产生(制动)和缓解作用。
16.工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后将会使工作风缸压力由零增至(480kPa)的时间超过60s。
17.常用限压阀柱塞O形圈密封不良或紧急限压阀止阀(关闭不良)时，均会造成限压阀泄桶。
18.非操纵端自阀手把误置运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口会(排风不止)。
19.当柴油机油水温度低于20℃时，禁止启动柴油机，须进行油、水(预热)后再启动。
20.柴油机启动时油、水温度不得低于20℃;柴油机加负荷时油水温度不得低于(40℃)。
21.机车出库前检查喇叭发现无响声或声音嘶哑，调整无效则应更换(膜片)，并清扫后盖板中排气孔。
22.静液压系统的工作油应保持清洁，机车每运行(4 000~5 000 )km时应该更换新油。
23.在柴油机紧急停机时，应立即按下(启动机油泵)按钮，巳继续维持高速惰转的增压器轴承的润滑。
24.机车出库前应确认空气制动系统各阀类、塞门均处于良好的工作状态，特别要检查通往(制动缸)制动缸的两个塞门是否均置于开放位置。
25.机车检修修程分为大修、中修、(小修)、辅修四级。
26.中修机车自交车时起，应于(48小时)内离开承修段。
27.机车仪表定期检验应结合机车定期修理进行，其检验期限为：空气压力表为(3个月);其他仪表及温度继电器为6～9个月。
28.东风4D型机车相比东风4B型机车，在每个继电器、接触器的线圈上增加了(抑制器)，
起阻容保护作用。
29.东风4D型机车动力制动电磁阀是在机车施行(电阻制动)时，完全切除机车的空气制动。车辆制动力的大小，仍取决制动管减压量。
30.16V240ZJC、16V240ZJD型柴油机皆采用(C3 )型联合调节器。
(二)选择题
1.活塞冷却方式有：(C)。
A.压力水冷却B.空气冷却C.喷射冷却
2.下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A )
A.增压器B.机仙热交换器C.中冷器
3.下列哪个部件属于低温水冷却部件。( C)
A.气缸套B.增压器C.静液压油热交换器
4.柴油机冒黑烟是因为：( A)。
A.活塞、活塞环、缸套磨耗超限 B.活塞环失去弹性或折损，使机油机窜入燃烧室C.机油稀释
5.机车运行中，哪些原因会引起增压器喘振：( A)。
A.柴油机过载B.油水温度过低C.中冷水温低于45℃
6.柴油机工作时，出现水温过高的原因有：( A)。
A.冷却风扇不转或转速低B.柴油机漏水C.润滑不良
7.膨胀水箱有油的原因有：( A)。
A.热交换器泄漏B.气缸盖裂损C.增压器漏油
8.机车上的组合式控制电器有：( B)。
A.琴键开关B.司机控制器C.电磁接触器
9.机车上自动开关(DZ)的作用是：( B)。
A.防止电压过高B.自动保护和开关作用C.接通电路
10.东风4B型机车装有( B)电阻制动装置。
A.—级B.二级C.三级
11.运行中蓄电池放电的原因有：( B)。
A.QF转入固定发电B.熔断器2RD烧损C.熔断器1RD烧损
12.闭合燃油泵开关，RBC不吸合时，应检查( C)。
A.16DZB.3～4DZC.RBC线圈电路
13.当IYD或2YD电枢中的( B)为零，空压机工作时，造成熔断器4RD或5RD烧损。
A.电流B.反电动势C.电压降
14.运行中由于( C)，启动发电机会突然转入固定发电。
A.1DZ跳开B.2RD烧损C.电压调整器故障
15.柴油机启动时，受( A)控制使启动机油泵工作45～60s后，QC吸合。
A.1SJB.2SJC.3SJ
16.闭合蓄电池闸刀×K，电压表无显示的原因为：(A)。
A.IRD烧损B.带电池亏电C.带电池有反极现象
17.主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为：( C)。
A.换向电路有接地点B.低压风缸风压不足500kPaC.I-6C的常闭触头任一虚接
18.固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到( B)。
A.96VB.105 VC.110 V
19.工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为( C)电动机工作。
A.并励B.复励C.串励
20.励磁电路中，电阻(B)的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。
A.RgtB.RlcflC.Rlcf
221.东风4B型客运机车构造速度为：(A)。
A.120 km/hB.140 km/hC.170km/h
22.转向架的轴箱定位靠( B)完成。
A.构架B.轴箱拉杆C.轴箱弹簧
23.东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了( A)结构。
A.轴悬式B.架悬式C.体悬式
24.当柴油机油、水温度增高时，冷却间自动百叶窗的开度( B)，，
A.受影响B.变大C.变小
25.东风4B型内燃机车采用的是(A)的制动系统。
A.单侧、单闸瓦B.单侧、双闸瓦C.双侧、单闸瓦
26.单阀制动时制动缸的压力最高不超过( B)kPa。
A.350B.300C.240 ~ 260
27.柴油机因检修或其他原因需放水时，在水温降至( B)以下进行。
A.45℃B.50℃C.55℃
28.甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机(C)。
A.能停机B不能降速C.飞车
29.柴油机运用中，膨胀水箱涨水的原因是：(C)。
A.水箱水位过高B.柴油机水温高C.有燃气窜入水系统
30.机车运转中轴箱温升不许超过( A)。
A.38℃B.45℃C.60℃
(三)判断题
1.气缸盖与活塞一起组合成燃烧室。(×)
2.16V240ZJB型柴油机的“稳压箱式”差示压力计，其U腔一端通曲轴箱，另一端通进气稳压箱。(× )
3.曲轴是柴油机中最重要的部件之一，其输出端通过法兰与簧片硅油减振器相连，并带动牵引发电机。(× )
4.机车燃油系统中燃油总管末端设有限压阀，当压力超过150kPa，限压阀作用，泄油至燃油箱。(×)
5.东风4机车散热器由高温和低温两部份组成。其中高温用30组，低温用26组。(×)
6.无级调速机车，当调速控制系统故障，可用手调转速旋钮来调整柴油机的工作转速。(∨)
7.活塞气环的气密作用是防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，防止机油窜入燃烧室，以免结碳。(∨)
8.进气阀故障不能开启时，作功后废气带着尚未燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声，并拌有增压器喘振。(×)
9.冷却水量不足或通水阀关闭，柴油机工作时会出现水温高。(∨)
10.高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。(∨)
11.接地继电器是一种保护电器，当主电路某点接地且接地继电器线圈电流达0.1A时，接地继电器动作，使柴油机卸载。(×)
12.当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZI的作用，柴油机卸载。(∨)
13.过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。(×)
14.运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电。(∨)
15.自动开关1DZ跳开时，启动发电机QF辅助发电工况不发电，固定发电工况正常。(×)
16.接触器主触头断开瞬间，由于电路中将产生较高的自感电势，在动、静触头间产生电弧。(∨)
17.无级调速驱动装置的作用是将机车110V电源转换为可控脉冲信号，使步进电机三相定子绕组内按需要产生励磁电流。(∨)
18.空压机启动时，柴油机停机，说明调速器不良。(×)
19.东风4B型机车持续速度：客运28.5 km/h;货运21.6 km/h。{ ∨)
20.东风4型机车二系悬挂装置主要由四个组合式橡胶弹簧及汕压减振器组成。(×)
21.侧百叶窗的关闭是靠复原弹簧把它压至原位的。(∨)
22.东风4B型内燃机车采用的是单侧、单闸瓦带闸瓦间隙自动调节器的独立制动系统。(∨)
23.车钩底部距轨顶面的高度应保持在815—890mm范围内。(×)
24.JZ-7型空气制动机自阀调整部的作用是控制均衡风缸的压力。(∨)
25.JZ-7型空气制动机自阀手柄在取出位时，制动管要减压，以防溜车。(×)
26.列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。(×)
27.无动力回送装置阻流塞上设有缩口，是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度。(∨)
28.机油和冷却水温度超过正常范围，须立刻手动调整温度控制阀。((×)
29.柴油机在有载状态下，供油拉杆系统卡滞在供油位，如此时柴油机卸载，就会发生“飞车”。(∨)
30.东风4C机车柴油机运用功率由东风4B型机车的2430kW提高为2650kW。(∨)
四、简答题
1.哪些原因会造成柴油机“飞车”?
答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(4)喷油泵故障卡滞在供油位。 (5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。
2.柴油机增压压力偏低是何原因?
答：(1)空气滤清器严重堵塞。 (2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。 (3)涡轮增压器转速降低。(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。
3.简述控制电路接地的危害。
答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈;正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。
4.为什么接地开关置接地位(负端)时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动作?
答：DJ置接地位时，DJ的一端已不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作：而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。
5.制动管泄漏时有何现象(JZ-7型)?
答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压;取柄位、不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。
6.柴油机试验后应如何进行检查?
答：(1)打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。(2)气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。(3)凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。(4)柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。
7.简述轴箱发热的主要原因。
答：(1)缺油或油多;(2)轴承损坏：(3)轴承保持架损坏;(4)轴承内套损坏;(5)轴挡间隙过小;(6)轴荷重不均。
8.柴油机两侧供油刻线不一致有何危害?
答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。因两侧气缸新鲜空气充量相同，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少，导致一侧燃烧不良，使柴油机热力状态恶化。
9.司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振?
答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。
10.补偿针阀开度过大或过小有何影响?
答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车;针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。
11.使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时是何原因?
答：(1)主电路正端大线接地。 (2)接地继电器动作值变小。 (3)对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。
12.机车电气线路导线在什么情况下应予更换?
答案：(1)外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤，失去弹性者。 (2)橡胶呈糊状或半糊状、弯曲时有挤胶现象者。 (3)目视表面有裂纹，正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层脆化剥落，受压即成粉状者。
五、综合题
1.简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同?
答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关，只按3K使QBD电机运转2—3分钟就断开3K，之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动3—5转即松开1QA，甩车结束。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作，当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮1QA，直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开。
2.柴油机工作时，出现水温高有哪些原因?
答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。(2)水管路堵塞。 (3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭。 (5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。 (6)柴油机负荷时间长。 (7)冷却器冻结或水温表故障。
3.运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?
答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。 (2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。 (3)增压器故障，空气增压压力不足。 (4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。 (5)喷油器故障，燃油雾化不良。 (6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。 (7)1供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。 (8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。
4.试述自阀运转位(单阀运转位)的综合作用(JZ-7型)?
答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Φ0.5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触;工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。
5.蓄电池严重亏电时如何启动柴油机?
答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。根据柴油机的发火顺序可甩掉
1、
10、
5、
11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。
6.均衡风缸泄漏时有何现象(JZ-7型)?
答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢;自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好(减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用)，自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。
第五篇：轨道车司机(高级工复习题库) 节选
29、轨道车辆联挂运行时，(
)必须相同。
30、操纵轨道车(
)时，发动机不准熄火、空挡溜放。
54、制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的(
)内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。
55、空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、(
)是不一样的。
56、若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成(
)，或引起热轴等危及运行安全的故障。
57、轨道车运行在下坡线路上时，为了保证(
)的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。
58、轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到(
)上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。 6
2、遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应(
)缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。 6
3、吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸(缩)的长短，一般伸臂速度为(
)，而回缩速度却比较大。
64、变幅速度是指吊起的额定载荷在变幅平面内，从最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般为(
)。
66、轨道车液力变矩器的工作介质为( 6
7、轨道车辆同轴两轮轮径差不得大于(
)。
68、轨道平车满载运行时的紧急制动距离不大于(
)。
A7
6、目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是(
)。 7
7、车轴齿轮箱使用的润滑油是(
)。
7
8、启动发动机一次按下启动机电钮的时间最长不超过(
)。 A7
9、液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动(
)后，方可进行换向。
80、机械传动式轨道车主要传动部件为(
)。
81、轨道车车轮直径一般为(
)。
82、两轴轨道车通过的最小曲线半径为(
)。
83、轨道平车同一转向架两侧固定轴距之差不大于(
)。 8
4、轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为(
)。
87、轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用(
)标定功率。 90、大小和方向不随时间变化的电流称为(
)。
10
3、制动或基础制动(
)不良，轨道车禁止使用。 10
4、(
)前后照明或失效，轨道车禁止使用。
10
5、自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销(
)超限，轨道车禁止使用。 10
6、螺栓(
)、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷，轨道车禁止使用。
10
7、三项安全设备故障及(
)不齐全或失效，轨道车禁止使用。
1
23、当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于(
)。 1
24、减压阀根据列车风管减压的高低可(
)调节。
1
25、减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为(
)。 1
29、新蓄电池首次加入的电解液比重应为(
)。
1
32、缓解阀安装于(
)的缸体上部。 1
36、轨道车自动制动阀校验周期为(
)。
1
37、主风缸，均衡风缸校验周期规定为(
)。
1
38、一般情况下，轨道车的制动率为(
)左右。
1
39、轨道车起步时，发动机油门不宜(
)，以防车轮打滑。 140、轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在(
)运行中。
1
41、轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于(
)。 1
42、重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引(
)。
1
43、运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于(
)。
1
44、运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于(
)。
210、液压回路是完成某种特定动能，由元件构成的典型环节，包括(
)控制回路和调速控制回路。
211、液压系统由全面而完善的回路组成，用以(
)和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。
212、液压系统保持液压油清洁，定期检查换油，新车为(
)左右清洗油箱，更换新油。
213、液压系统更换新油后，每隔(
)进行清洗和换油。
214、液压系统注意保持油温，正常工作时的油温以(
)为宜。
215、液压系统根据(
)的允许作用压力，可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。
216、液压系统中允许作用压力大于32MPa的液压泵为(
)。
217、液压系统中允许作用压力大于2.5MPa小于8kPa的液压泵称为(
)。
218、液压系统中允许作用压力大于8MPa小于16kPa的液压泵称为(
)。
219、液压系统中允许作用压力大于16MPa的液压泵称为(
)。 220、液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出(
)提及的实际值。
2
21、液压马达按其转速分为(
)以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。 2
22、液压马达按油流方向分为，油流方向不变的单向马达和油流方向可变的(
)。
2
23、液压传动的优点是体积小，质量轻，承载能力大，液压传动易于获得很大的力矩，其工作压强可达(
)。 2
36、JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有(
)的间隙。
2
37、轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8%，但两侧梁长度不应大于(
)。
)。
2
38、轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于(
)，两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8%。 2
39、轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于(
)。 240、轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯，在全长内不应大于基本尺寸的0.7%，每米内不应大于(
)。 2
41、轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为(
)。 2
42、整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于(
)。
2
43、轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于(
)，同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。 2
44、轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为(
)。
26
6、用于表示不同含碳量的铁碳合金，在不同温度下所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图，称铁碳合金状态图，又称为铁碳(
)图。 26
7、钢在加热或冷却过程中，(
)发生转变的温度称为临界温度(或称临界点)。
26
8、金属材料受(
)作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。
26
9、塑性可通过(
)试验的方法测得，以伸长率和断面收缩率等指标表示。 270、(
)和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工。 27
1、用所加载荷除以压痕表面积，所得结果就是(
)硬度值，用HB表示。
27
2、(
)加热表面淬火的淬硬层深度一般为2～6mm。
27
3、常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是(
)金属。 27
4、控制液压系统中油液流动方向或液流的通断的是(
)。
27
5、金属材料在变动应力(
)下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。 27
6、金属断裂可以分为(
)断裂和脆性断裂两大类。
27
7、韧性断裂多具有明显的塑性变形，其(
)具有塑性变形的特征。 27
8、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于(
)试验法。
27
9、合金是由两种或两种以上的金属元素或者金属元素与(
)元素所组成的具有金属性质的物质。
280、硬度就是金属抵抗其他更硬物体(
)的能力。
28
1、退火使钢的组织接近于(
)组织，降低钢的硬度，以利于切削加工。 28
2、退火可消除铸件或锻件中的残余应力，以防止(
)。
28
3、退火可消除铸件或锻件中的组织缺陷，如粗大晶粒、成分不均匀等，为随后的(
)做好组织上的准备。
28
4、低温回火温度范围为(
)，回火后组织为回火马氏体。
28
5、中温回火(350℃～650℃)，回火后组织为回火(
)。 28
6、(
)回火可使钢具有高的弹性极限、屈服极限和较高的韧性。
28
7、高温回火(500℃～650℃)，回火后组织为回火(
)。 28
8、强度就是金属在外力作用下抵抗(
)的能力。
28
9、反映零件的(
)或相互位置上的误差称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。
290、基准公差由国家标准规定，分成(
)个公差等级。
29
1、公差带位置由(
)确定。
29
2、公差带大小由(
)确定。 29
3、形位公差符号中“⊥”表示(
)。
29
4、在公差带图中，当偏差大于零时，位于(
)。 29
5、液压油黏度与温度的关系是油液对温度的变化极为敏感，随着温度升高，油液的黏度(
)。 29
6、液压油黏度与温度的关系是随着温度的下降，油液的黏度(
)。
29
7、(
)回火主要目的是为了获得强度，塑性和韧性都较好的综合机械性能。 29
8、钢的回火是为了降低脆性及消除或减少工件淬火后很大的(
)应力和脆性。
29
9、为获得工作所需要的(
)，通过适当回火的配合而调整硬度，减少脆性，得到所需要的韧性和塑性。 300、回火处理后，可以使工件在以后的使用过程中不再发生(
)和形状的改变。
30
1、钢是铁和碳的合金，通常就叫(
)钢。
30
2、金属材料抵抗载荷作用的能力，称为金属材料的(
)。 30
3、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》由(
)第182次常务会议通过，自2007年9月1日起施行。 30
4、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成30人以上死亡，为(
)事故。
30
5、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以上直接经济损失的，为特别重大事故。 30
6、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以上重伤的，为特别重大事故。
30
7、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车(
)以上的，为特别重大事故。 30
8、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨(
)以上的，为重大事故。 30
9、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以上100人以下重伤，为重大事故。
310、《铁路交通事故调查处理规则》规定，中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为(
)事故。
311、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以下死亡，或者10人以下重伤，为一般事故。
312、特别重大事故的调查期限为(
)。
313、重大事故的调查期限为(
)。
314、较大事故的调查期限为(
)。
315、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线双线行车中断(
)以上6h以下，为一般A类事故。
316、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般(
)事故。
317、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车冒进信号或越过警冲标，为一般(
)事故。
318、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，为一般(
)事故。
319、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车分离，为一般(
)事故。
320、《铁路交通事故调查处理规则》规定，滥用紧急制动阀耽误列车，为一般(
)事故。
321、《铁路交通事故调查处理规则》规定，因事故死亡、重伤人数(
)内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
322、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定(
)事故。
323、《铁路交通事故调查处理规则》规定，区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定(
)事故。
324、《铁路交通事故调查处理规则》规定，在封锁区间内调车作业发生事故，定(
)事故。
325、《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定(
)事故。
326、《铁路交通事故调查处理规则》规定，双线区间反方向运行，列车冒进(
)，为列车冒进信号。
327、《铁路交通事故调查处理规则》规定，停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的(
)或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。
328、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，以(
)为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。
329、《铁路交通事故调查处理规则》规定，一次修理费用超过该型机车新车现价(
)的，为机车报废。
330、调车脱轨、调车冲突、挤道岔，为一般(
)事故。
3
31、列车冲突、货运列车脱轨、列车相撞，为一般(
)事故。 3
32、调车作业中冲突、脱轨、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，为(
)。
3
33、事故报告的主要内容有(
)、地点、区间(线名、km、m)、线路条件、事故相关单位和人员。
3
34、对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“(
)不放过”的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。 3
35、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和(
)。 3
42、铁路交通事故调查报告应包括(
)的认定以及对事故责任者的处理建议。 3
43、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车(
)。
3
44、调车作业中冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线中断1h，为一般(
)事故。
37
2、轴与孔的配合有三种情况，即动配合、静配合和(
)。
37
3、轨道车风扇皮带轮润滑油是(
)。
37
4、轨道车固定轴润滑油是(
)。 37
5、基础制的轴称为基准轴，基轴只有下偏差，而上偏差为零，称为(
)制。 37
6、规定轴的尺寸为一定，而改变孔的尺寸来达到不同的配合，称为(
)。 37
7、当公称尺确定后，为获得不同的配合，规定孔的尺寸为一定，称为(
)。
37
8、基孔制的下偏差为零，只有上偏差，用改变轴的尺寸来达到不同的配合，由于轴的加工较孔，容易，所以一般采用(
)。
426、铁路线路分为正线、站线、段管线、(
)及特别用途线。
427、(
)是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
428、(
)是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
429、(
)是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
430、(
)是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
431、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为(
)。
432、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为(
)。
433、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为(
)。
434、客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为(
)。
435、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为(
)。
436、轨距是钢轨头部踏面下(
)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
437、铁路线路直线轨距标准规定为(
)。
438、铁路线路曲线半径大于或等于(
)时，轨距不设加宽值。
439、铁路线路曲线半径(R)当350m>R≥300m时，曲线轨距加宽值为(
)。 440、铁路线路曲线半径R<300m时，曲线轨距加宽值为(
)。4
41、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过(
)。 4
42、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过(
)。
4
43、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于(
)。 4
44、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于(
)。 4
45、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于(
)。
4
46、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站，其辙叉号数不得小于(
)。 4
47、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设(
)。 4
48、在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置(
)。 4
49、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于(
)。
450、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置(
)。 4
51、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和(
)。
4
52、进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。
4
53、高柱出站、高柱进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。4
54、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于(
)。 4
55、调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。
4
56、矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。 4
57、容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离不得少于(
)。
4
58、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。 4
59、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。
460、接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。 46
1、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。
46
2、铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但(
)可采用矮型信号机。 46
3、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于(
)的地点。
46
4、进站信号机的设置地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过(
)。
46
5、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置(
)。 46
6、(
)应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
46
7、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设(
)。
46
8、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设(
)。46
9、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂(
)黑斜线， 470、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂(
)黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。 47
1、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂(
)黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。 47
2、有人看守道口应装设(
)。
47
3、遮断信号机距防护地点应不少于(
)。
47
4、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于(
)。
47
5、列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置(
)。
47
6、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于(
)时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。
47
7、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于(
)时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。 47
8、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设(
)。 47
9、发车进路兼出站信号机，根据需要可装设(
)，区分进路方向。 480、双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设(
)。
48
1、发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设(
)。 48
2、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设(
)。 48
3、设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设(
)。 48
4、在有多个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设(
)。
48
5、驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或(
)发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。 48
6、进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(
)。 48
7、出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(
)。 48
8、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(
)。 48
9、线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(
)。
490、编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用(
)。
49
1、站内正线及(
)上的道岔均须与有关信号机联锁。 49
2、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机(
)。 49
3、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机(
)。 49
4、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放(
)。
49
5、各种联锁设备(驼峰除外)应保证主体信号机未开放时，预告信号机(
)。49
6、区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站(
)有关信号机。 49
7、(
)设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。
49
8、(
)设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。 49
9、(
)设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。 500、(
)设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。 50
1、(
)设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。
50
2、在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或(
)，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
50
3、在双线区段，闭塞设备应采用(
)。 50
4、自动闭塞区段应装设(
)机车信号。
50
5、半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设(
)机车信号。 50
6、机车信号作为行车凭证时，由车载信号和(
)设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。 50
7、列车超速防护系统由车载信号和(
)设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
50
8、最高运行速度不超过160km/h的列车，(
)设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。 50
9、机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源，均应取自机车的(
)电源系统。
510、发车手信号：要求司机发车，夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做(
)。
511、特别用途线是指(
)和避难线。
)走行线
512、(
)仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。
513、(
)在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。
514、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(
)线路发车。
515、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( 发车。
516、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( 发车。
517、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( 发车。
518、站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于(
)处，或邻线进站信号机相对处。
519、预告标设在进站信号机外方900m、1000m及1100m处，但在设有预告信号机及(
)的区段，均不设预告标。
520、在电气化区段，分相绝缘器前方(
)处设置断点标。
521、在电气化区段，分相绝缘器前方(
)处设置特殊断点标。
522、全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从(
)起计算，实行24小时制。
523、指挥列车运行的命令和口头指示只能由(
)发布。
524、遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机(
)。
525、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发布(
)。
526、重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示(
)的报警信号。
527、表示进路道岔准备妥当，昼间——拢起的黄色信号旗(
)。
528、发车手信号：要求司机发车，昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做(
)。
529、在得到后方站(线路所)值班员许可后，列车退行速度不得超过(
)。
530、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(
)，当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
531、自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，停止(
)，改按电话闭塞法行车。
532、列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面)距离列车不少于( 护。
533、电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)应于停车后立即从列车(
)处，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
534、对于邻线上妨碍行车的地点，应从(
)按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
535、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于(
)处防护。
536、列车在(
)及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。
537、设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设(
)。
538、列车在(
)运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。
539、退行信号鸣示为(
)。 540、列车在(
)运行时，列车标志的显示方式为列车头部两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光。
541、轨道车在沿线车站过夜时应以(
)信号灯光防护。
542、轨道车鸣示两短一长声为(
)信号。
543、三显示区段，通过色灯信号机显示一个(
)灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
544、发车进路色灯信号机显示一个(
)灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
545、遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有(
)。
546、遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有(
)。
547、遇(
)，列车调度员应发布调度命令给司机。
548、在双线区间，列车应按(
)运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。
549、出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设(
)。
550、发车进路兼出站信号机根据需要可装设(
)，以区分进路方向。5
51、(
)股道号码昼间显示为右臂向右平伸，左臂向右45°。 5
52、列车运行通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限制速度为(
)。
5
53、通过信号机应设在闭塞分区或(
)区间的分界处。5
54、在进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂(
)，与其他通过信号机相区别。
)线路)线路)线路)处防
5
55、根据需要设置的遮断信号机距防护地点不得少于(
)。5
56、轨道车实行以(
)为基础，项目修理和计划性修理相结合的检修制度。 5
57、铁路信号是指示列车运行及调车工作的(
)。5
58、作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各(
)处。
5
59、听觉信号鸣示音响长声的时间为(
)。560、列车在(
)运行时，列车标志的显示方式为列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。 56
1、单机在(
)运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。 56
2、单机在(
)运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光。
56
3、轨道车鸣示启动、注意信号为(
)。
56
4、四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度是(
)。 56
5、减速地点标设在距离施工地点两端各(
)处。
56
6、道岔的定位规定，(
)正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。 56
7、道岔的定位规定，(
)正线进站道岔为各该正线开通的位置。
56
8、道岔的定位规定，(
)正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置。 56
9、不带“T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各(
)处。
570、机车鸣示(
)为警报信号。
57
1、轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取(
)措施。57
2、司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方(
)处，司机见此标志应鸣笛。 57
3、出站色灯信号机显示(
)灯光准许列车由车站出发、开往次要线路(非自动闭塞区段)。
57
4、三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示1个(
)灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有2个闭塞分区空闭。 57
5、四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个(
)灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
57
6、预告色灯信号机显示一个(
)灯光，表示主体信号机在开放状态。57
7、通过色灯信号机显示一个(
)灯光，不准列车越过该信号机。 57
8、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(
)灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 57
9、脱轨表示器的显示：夜间为(
)，表示线路在遮断状态。
580、脱轨表示器的显示：夜间为(
)，表示线路在开通状态。 58
1、道岔表示器的显示：夜间为(
)，表示道岔位置开通直向 。
58
2、(
)属于视觉信号。
58
3、(
)属于听觉信号。 58
4、单机在(
)运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色灯光。 58
5、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(
)。
58
6、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌灯进行防护，前后两端的防护距离均应不少于(
)。
58
7、脱轨表示器的显示：昼间为(
)，表示线路在遮断状态。 58
8、脱轨表示器的显示：昼间为(
)，表示线路在开通状态。
58
9、(
)仅在主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号。 590、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的(
)。59
1、关门车不得挂于机车后部(
)车之内。
59
2、要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号(
)。 59
3、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(
)。 59
4、当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速(
)。59
5、车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个(
)，夜间显示一个红色灯光。 59
6、轨道电路调谐区标志Ⅰ型反方向区间停车位置标图有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的(
)反光菱形板标志。
59
7、调车作业前，应使监控装置处于(
)状态。59
8、在站内或专用线停车待备时，必须(
)，发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。 59
9、在转站、专用线停车及过夜时，必须采取(
)措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁防盗。 600、由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应(
)，争取在规定时间内到达前方站。
60
1、道岔表示器的显示;昼间为中央划有(
)，表示道岔位置开通侧向。60
2、线路坡度超过6‰，长度为(
)及以上的为长大下坡道。
60
3、线路坡度超过(
)，长度为5km及以上的为长大下坡道。60
4、线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(
)。 60
5、(
)利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
60
6、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光(
)显示，表示进站信号机在关闭状态。
60
7、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。
60
8、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。 60
9、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。
610、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
6
11、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。
6
12、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。 6
13、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。 6
14、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。 6
15、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。
6
16、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
6
17、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
6
18、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。
6
19、遇响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车，停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过(
)。
620、遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状时，列车继续运行，在自动闭塞区间，运行至(
)，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。
6
21、遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自动闭塞区间，经过(
)后，如无异状，可恢复正常速度运行。
6
22、长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于(
)。
6
23、道岔表示器的显示：夜间为(
)，表示道岔位置开通侧向。
6
24、遇天气不良时，应加强瞭望和鸣笛，并及时与(
)联系。 6
25、列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的(
)所划分的闭塞分区作间隔的。 6
26、站间区间在单线上，以(
)柱的中心线为车站与区间的分界线。
6
27、站间区间在双线或多线上，分别以各该线的(
)柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 6
28、所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的(
)柱的中心线为所间区间的分界线。 6
29、自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的(
)的中心线为闭塞分区的分界线。
630、(
)是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
6
31、遇(
)，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 6
32、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或(
)。 6
33、使用自动闭塞法行车时，遇出站信号机故障时发出列车，行车凭证为(
)。 6
34、使用自动闭塞法行车时，遇由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为(
)。 6
35、使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为(
)。 6
36、使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为(
)。 6
37、使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为(
)。
6
38、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号继续运行时，最高运行速度不超过(
)。 6
39、装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按运行速度不超过(
)通过该信号机。 640、自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按(
)运行。 6
41、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的(
)进入区间。
6
42、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的(
)进入区间。
6
43、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(
)。
6
44、车站行车室内一切电话中断时，单线行车按(
)。
6
45、车站行车室内一切电话中断时，双线行车按(
)。
6
46、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为(
)。 6
47、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于(
)。
6
48、单线区间的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的(
)，判明不应答进站信号机外停车原因及准备好进路后，再行进站。 6
49、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光(
)，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。
650、遇(
)，列车调度员应发布调度命令给司机。
6
51、列车司机在列车运行中，遇(
)发生故障时，列车应在前方站停车报告。 6
52、在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过(
)的速度运行至前方站。
6
53、在自动闭塞区间，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过(
)的速度运行至前方站。
6
54、遇天气恶劣，信号机显示距离不足(
)时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 6
55、四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度(
)。 6
56、通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为(
)。
6
57、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为(
)。
6
58、列车推进运行限制速度为(
)。 6
59、列车退行限制速度为(
)。
660、列车接入站内尽头线，自进入该线起限制速度为(
)。
66
1、货车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为(
)。
66
2、列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为(
)。
66
3、列车通过导曲线半径R≥860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为(
)。66
4、列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为(
)。 66
5、列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为(
)。66
6、列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为(
)。
66
7、列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔，侧向允许通过速度为(
)。66
8、列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为(
)。 66
9、引导接车时，列车以不超过(
)的速度进站，并做好随时停车的准备。
670、列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，(
)开车。 67
1、车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，(
)开车。 67
2、进站、(
)、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
67
3、出站信号机发生故障时，除按规定交递(
)外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
67
4、列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，根据需要或(
)迅速请求救援。 67
5、列车在区间被迫停车后已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于(
)处防护。
67
6、对于运行速度为120km/h
)位置处防护。 67
7、对于运行速度为160km/h
)位置处防护。 67
8、在运行速度为120km/h
)位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 67
9、在运行速度为160km/h
)位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 680、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于(
)处防护。
68
1、在(
)，列车不准分部运行。 68
2、按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)，列车不准(
)。
68
3、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准(
)。68
4、电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之一的列车除外)，列车不准(
)。 68
5、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以(
)作为进入封锁区间的许可。
68
6、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(
)，作为进入封锁区间的许可。 68
7、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列(
)时，要严格控制速度。
68
8、列车按施工特定行车办法办理时，引导接车并正线通过，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过(
)60km/h速度进站。 68
9、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交(
)。
690、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，列车凭(
)通过车站。 69
1、道岔表示器的显示;夜间为(
)，表示道岔开通直向位置。
69
2、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端(
)处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。
69
3、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足(
)时，应使用夜间信号。 69
4、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足(
)时，应使用夜间信号。 69
5、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足(
)时，应使用夜间信号。
69
6、进站信号机以显示(
)为定位。
69
7、出站信号机以显示(
)为定位。
69
8、进路信号机以显示(
)为定位。 69
9、线路所的通过信号机以显示(
)为定位。
700、自动闭塞的通过信号机以显示(
)为定位。
70
1、接近信号机以显示(
)为定位。
70
2、预告信号机以显示(
)为定位。 70
3、预告色灯信号机显示一个(
)灯光，表示主体信号机在关闭状态。 70
4、(
)的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
70
5、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。 70
6、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。 70
7、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
70
8、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。
70
9、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。 7
10、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示(
)，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 7
11、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示(
)，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
7
12、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示(
)，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。 7
13、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示(
)，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
7
14、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示(
)，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。
7
15、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过(
)速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
7
16、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 7
17、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 7
18、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。 7
19、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许越过该信号机调车。
720、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 7
21、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 7
22、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 7
23、半自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发。
7
24、半自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发，开往次要线路。
7
25、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。 7
26、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
7
27、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。 7
28、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示(
)，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。 7
29、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示(
)，表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。 730、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示(
)，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。 7
31、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示(
)，准许越过该信号机调车。
7
32、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(
)，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 7
33、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(
)，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
7
34、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(
)，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
7
35、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(
)，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 7
36、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(
)，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 7
37、设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示(
)。
7
38、设有分歧道岔的线路所，当分歧道岔为18号及以上道岔时，列车经过分歧道岔侧向运行，色灯信号机应显示(
)。
7
39、容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过(
)的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。
740、(
)显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机，不着灯时，不起信号作用。 7
41、接近色灯信号机显示(
)，表示进站信号机开放一个绿色灯光。
7
42、接近色灯信号机显示(
)，表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色灯闪光和一个黄色灯光。 7
43、接近色灯信号机显示(
)，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。
7
44、(
)及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
7
45、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光(
)显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。 7
46、道德是人们用来(
)别人和自己言行的标准与尺度。
7
47、职业道德就是同人们的职业活动紧密联系的符合(
)特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。
7
48、“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本(
)。
7
49、对于铁路企业和铁路职工，注重质量，讲究信誉是必须具备的职业道德(
)。 750、铁路职工职业技能的提高是推广新技术、使用新设备的必要(
)。
7
51、铁路工务部门岗位职业道德规范的主要内容是热爱本职，勤奋敬业;遵章守纪，尽职尽责;精心(
)，确保质量。 7
52、修养是人们提高科学文化水平和道德品质必不可少的(
)。
7
53、铁路职业道德修养是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种(
)活动。 7
54、一个人的职业道德水平必然体现在对本职工作的(
)上。
7
55、职业道德修养的学习主要是为了获取形成良好的职业道德品质所必须的(
)。
7
56、道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的(
)，并具有稳定性和一贯性。 7
57、(
)是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。
7
58、爱国敬业是职业道德的(
)，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。 7
59、(
)是社会主义道德的最高要求。760、“人民铁路为人民”是贯穿全部铁路职业道德规范的(
)。
76
1、尊客爱货，(
)，集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求，直接体现了“人民铁路为人民”的宗旨，也是铁路职工在构建社会主义和谐社会中应履行的道德义务。
76
2、对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证(
)安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。 76
3、团结协作、顾全大局是由铁路运输生产的(
)决定的。
76
4、注重质量、讲究信誉的具体要求是树立质量第
一、信誉为重的观念，提高技能，严守(
)，尽心操作。 76
5、艰苦奋斗、(
)是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。
( √ )
17、轨道车辆基础制动是由制动缸活塞杆，手制动等部分组成。
( √ )
18、轨道车的保养分为日常保养、定期保养、换季保养。 ( × )
19、在运行中，轨道车速度降低以后，适时使用制动机，严禁高转速低挡位运行。 ( √ ) 20、轨道车在运行中，随时注意各部件声响和各种仪表显示，如有异常及时处理。 ( √ )
22、轨道车运行在长大上坡道上，应采用"先闯后爬、闯爬结合"的操纵法。。
( √ ) 10
3、轨道车编组运行时，应将功率大的车辆编在前部，运行时，由前部车担当本务机车，列车编组数以不超过8辆为宜。
( √ ) 1
26、日常保养是乘务人员在出乘前、行驶中和收车后进行的以清洁、紧固、调整、润滑为主的日常预防性检查措施。 ( × ) 1
47、运行过程中系指铁路机车车辆运行的全过程，不包括在其运行中的停车状态。
( √ ) 1
48、冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等)发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 ( × ) 1
49、在连接不同等级线路的车站发生事故时，按其他干线算。
( √ ) 150、中断行车的时间，由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。 ( × ) 1
51、列车在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。 ( × ) 1
52、施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生的时间起计算。
( √ ) 1
53、列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号。
( × ) 1
54、在制动距离内，信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进信号论。 ( √ ) 1
55、未按规定办理手续而越出站界调车时，为列车冒进信号。
( √ ) 1
56、断轴自机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。 ( × ) 1
57、列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴，不算断轴。
( √ ) 1
58、列车运行监控装置未输或错输限速指令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。 ( × ) 1
59、司机开车后，未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。 ( √ ) 160、挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。
( × ) 16
1、接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车，不算错办或未及时办理信号导致列车停车。 ( √ ) 16
2、司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车，为擅自开车。 ( √ ) 16
3、零件的形状公差圆度符号用"○"表示。 ( √ ) 16
4、零件的形状公差直线度符号用"-"表示。 ( √ ) 16
5、符号"‖"表示零件位置公差的平行度。
( √ ) 16
6、锉齿的大小取决于每10mm内的锉纹条数，锉纹条数越多，锉齿越细，反之，则锉齿越粗。 ( √ ) 16
7、刮削是改善粗糙度的一种精加工方法。
( × ) 16
8、需要套螺纹的圆杆直径，应比螺纹外径小0.2～0.4mm。 ( √ ) 16
9、强度是指材料抵抗外力破坏所能承受的能力。
( √ ) 170、塑性是指材料在消除外力后，形体永久性变化的性能，它主要包括断面收缩率、伸长率等指标。 ( × ) 17
1、冲击韧性是指材料受到冲击而不被破坏的能力，其性能指标是冲击值，以ak表示，计量单位是MPa。
( √ ) 17
6、车用润滑油脂的品种有钙基润滑油脂、钠基润滑油脂、锂基润滑油脂和铝基润滑油脂等。 ( × ) 17
7、如果对润滑脂影响最大的是工作温度，则应选择合适的黏度的油脂。 ( √ ) 17
8、齿轮油牌号应根据传动齿轮的类型和使用时的负荷、速度来选用。 ( × ) 17
9、油性是指润滑油牢固依附在摩擦表面的能力，它与油膜厚度有关。
( × ) 180、轨道车换季保养是季节(春、秋)温度、湿度变换时进行的一种适时性保养，可结合定期保养或小修理进行，并在每年进行一次。
( √ ) 20
1、自轮运转特种设备系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆等。
( × ) 20
2、区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨时，定调车事故。( √ ) 20
3、在区间调车作业发生事故，定调车事故。
( √ ) 20
4、脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面，或车轮轮缘顶高于轨面。( √ )
20
5、京哈、京沪、京广、京
九、陇海、沪昆、及客运专线为繁忙干线。 ( √ ) 20
6、挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。( √ )
20
7、调车作业碰压脱轨器系指固定及移动脱轨器碰上、压上即算。
( √ ) 20
8、擅自开车系指司机末得到车站发车人员或运转车长的发车手信号而开车。( √ ) 20
9、擅自停车系指在正常情况下，不应停车而停车。 ( √ )
210、调车作业碰压防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号碰上车钩及未撤防护信号动车的。 ( √ )
211、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车惯性事故。
( × )
212、繁忙干线货运列车脱轨30辆以上并中断铁路行车48h以上的，为特别重大事故。( √ )
213、造成1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。 ( √ )
214、铁路管理机构接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告国务院铁路主管部门。
( × )
215、对特别重大事故、重大、较大事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通报国家安全生产监督管理等有关部门。 ( × )
216、特别重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。
( × )
217、《铁路交通事故调查处理规则》适用于国家铁路、合资铁路以及铁路专用线等发生事故的调查处理。
( √ )
218、事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统计。( × )
219、每日事故的统计时间，由上一日0时至当日0时止。 ( √ ) 220、填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。
( √ ) 2
21、铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定而造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任，构成犯罪的，依法追究刑事责任。 ( √ ) 2
22、列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。( √ ) 2
23、特别用途线是指安全线和避难线。
( √ ) 2
24、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。( × ) 2
25、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。 ( × ) 2
26、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
( √ ) 2
27、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。( √ ) 2
28、自动闭塞区段设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。 ( √ ) 2
29、不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。( × ) 230、自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。 ( × ) 2
31、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。
( √ )
2
32、铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。
( √ ) 2
33、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
( × )
2
34、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。 ( × ) 2
35、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。
( × ) 2
36、半自动闭塞、自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。( × ) 2
37、遮断信号机应装设预告信号机。 ( × ) 2
38、半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。( √ ) 2
39、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。
( √ ) 240、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。( × )
2
41、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。 ( √ ) 2
42、联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。( √ )
2
43、区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。 ( × ) 2
44、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。( √ )
2
45、机车信号分为连续式和接近连续式。
( √ ) 2
46、机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。( √ ) 2
47、机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。 ( √ ) 2
48、双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。( √ )
2
49、列车运行图是铁路行车组织工作的基础。
( × ) 250、遇封锁、开通区间，会影响司机发布调度命令。( √ )
2
51、列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。 ( √ ) 2
52、轨道车司机必须严格按《轨道车安全操作规程》(TB/T2694)操作轨道车。( √ )
2
53、关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。 ( × ) 2
54、列车最后两辆不得为关门车。( √ )
2
55、列车最后第
二、三辆不得连续关门。
( √ ) 2
56、重型轨道车的运行应按列车办理。( × )
2
57、轨道车司机看见带"T"字的移动减速信号牌必须减速运行。
( √ ) 2
58、进路、出站信号机故障时行车凭证为绿色许可证。( √ )
2
59、股道有效长度是指在股道全长范围内由可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。 ( √ ) 260、出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
( × ) 26
1、行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。( √ )
26
2、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。 ( √ ) 26
3、信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。
( √ ) 26
4、司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。
( √ ) 26
5、轨道车以司机为主的乘务人员在出乘前应全面检查确认轨道车状态良好，在值乘中应集中精力、谨慎驾驶、细心瞭望、确认信号，并认真执行"高声呼喊、手比眼看"的呼唤应答、车机联控制度。
( √ ) 26
6、在通过车站、道口、桥隧、曲线、路堑、施工地段以及在气候不良、视线不清的情况下，司机应适当减速、多鸣风笛，必要时开前灯行驶。
( × ) 26
7、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长二短声警报信号，并及时通知车站值班员，列车调度员及后续列车。 ( × ) 26
8、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，应立即按规定做好防护，如影响邻线行车时，应使用短路线对邻线轨道电路进行短接，同时做好防护。发现列车开来时，应鸣示一长三短警报信号。
( √ ) 26
9、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，司机要立即组织抢修，采取紧急措施，尽快开通线路，需要救援时应立即请求救援。 ( √ ) 270、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，已请求救援且故障排除后，在撤销救援请求未被批准前，严禁动车。 ( √ ) 27
1、监控装置的"三防"是指防超速、防冒进、防溜逸，"四大功能"是指监控功能、记录功能、显示功能、语音提示功能。
( × ) 27
2、轨道车、出库应认真做好"四控制"：控制车辆进入调车信号内方，控制车距回头调车信号不得少于5m，控制停车不压信号机和信号机绝缘，控制车速，道岔不对时能随时停车。
( √ ) 27
3、调车作业时，扳道人员应、一看、二扳、三确认、四显示。
( √ ) 27
4、调车作业时，调车人员联挂车辆时应"一停、二引、三检、四挂"，摘勾时应"一关前、二关后、三摘风管、四提钩"。 ( × ) 27
5、轨道车运行中，当监控装置发生故障时，在轨道车行车日记上做好记录，方可关闭监控装置。 ( × ) 27
6、运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时必须停车。
( √ ) 27
7、运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时必须以地面信号为准。 ( × ) 27
8、轨道车防火工作，用明火预热发动机、油箱、油管及不熄火时用油棉丝擦拭发动机。 ( × ) 27
9、轨道车内因生活用火时、应选用电加热取暖器、空调机或有安全装置的高压取暖炉。
( √ ) 280、轨道车主管部门每年应对轨道车司机进行业务培训、安全教育和使用复轨器对轨道车进行起复的演练。
( √ ) 28
1、轨道车内因生产、生活用火时，必须采取防火措施。( × )
28
2、要求就地制动时应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。 ( × ) 28
3、信号装置一般分为信号机和信号标志两类。( × )
28
4、进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于800m。 ( × ) 28
5、高柱出站、高柱进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于1000m。 ( √ ) 28
6、预告、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离不得少于400m。
( × ) 28
7、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器在正常情况下显示距离不得少于300m。 ( × ) 28
8、信号机应设在列车运行方向的或其所属线路的中心线上空。
( √ ) 28
9、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号机显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。 ( × ) 290、进站及接车进路色灯信号机均应装设调车信号。( × )
29
1、未设出站信号机线路发车的行车凭证为红色许可证。 ( √ ) 29
2、头部越过出站信号机发车的行车凭证为绿色许可证。( √ )
29
3、复示溜放调车信号时应鸣示溜放信号二短声。 ( × ) 29
4、出站、进路信号机故障时发车的行车为凭证为路票。
( √ ) 29
5、轨道车的检修工作应包括保养和修理，在检修工作中，应严格遵守修理规范认真执行检修技术标准。 ( √ ) 29
6、轨道车司机应执行包乘、包检、包养制度。
( √ ) 29
7、离岗1年以上的轨道车司机恢复司机工作，必须有重新熟悉行车设备过程并经过有关行车规章的考试。
( × ) 29
8、重型轨道车的运行办法按自动闭塞办理。( √ )
29
9、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖"反方向行车"章。 ( × ) 300、车站行车室内一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。
( √ ) 30
1、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自"关机"。 ( √ ) 30
2、轨道车使用单位，必须在其所在车站铺设轨道车专用线，并根据需要设置配有地沟的检修库。
( √ ) 30
3、列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣示退行信号二长声。( × )
30
4、要求防护人员撤回时应鸣示召集信号二长声。 ( √ ) 30
5、要求出入段时应鸣示呼唤信号二短一长声。( × )
30
6、机车在车站要求显示信号时应鸣示呼唤信号三短一长声。 ( √ ) 30
7、发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。 ( × ) 30
8、列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时，应鸣示警报信号三短声。 ( √ ) 30
9、试验制动机开始减压时，应鸣示试验自动制动机信号一短声。
( × )
310、接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时应鸣示试验自动制动机复示信号二短声。
( √ )
311、试验制动机缓解时应鸣示缓解信号二短声。( √ )
312、行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞。 ( × )
313、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色和黄色灯光进入区间。
( √ )
314、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证在四显示区段为出站号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。 ( √ )
315、车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。
( √ )
316、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。 ( × )
317、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为绿色许可证。
( √ )
318、四显示自动闭塞区段一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 ( √ )
319、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机均以显示停车信号为定位。
( √ ) 320、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时均视为停车信号。
( √ )
321、进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。 ( √ )
322、作业标设在施工地点两端500～1000m处。( √ )
323、减速地点标设在需要减速地点两端各20m处。 ( × )
324、听觉信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣笛，须间隔3s以上。
( √ )
325、司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。 ( √ )
326、设有线群出站信号机时，应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点装设线路发车表示器。
( √ )
327、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。 ( √ )
328、自动闭塞区段进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂有三条黑斜线，与其他通过信号机相区别。
( √ )
329、轨道车司机应严格执行出乘前必须抄收运行区段行车揭示或调度命令。( × ) 330、要求就地制动时，应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。 ( √ ) 3
31、重型轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员讲明情况，并迅速做好防护和故障处理工作。 ( × ) 3
32、要求列车乘务组缓解人力制动机时，应鸣示缓解信号三短声。
( × ) 3
33、非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。( × )
3
34、行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。 ( √ ) 3
35、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。 ( × ) 3
36、司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，应在前方站停车报告。 ( × ) 3
37、列车通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。
( √ ) 3
38、列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
( √ ) 3
39、装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
( × ) 340、列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的外方。 ( √ ) 3
41、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
( √ ) 3
42、铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
( × )
3
43、警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。
( √ ) 3
44、在电气化区段设置的分相绝缘器，其长度为30m。
( × ) 3
45、减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。 ( × ) 3
46、调车机车列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个红色灯光。 ( √ ) 3
47、列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。
( √ ) 3
48、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示启动注意信号一长声。
( × ) 3
49、列车运行中接近黄色信号时应鸣示警报信号一长三短声。( √ )
350、列车运行中接近引导信号时应鸣示启动注意信号一长声。 ( × ) 3
51、列车运行中接近容许信号时应鸣示警报信号一长三短声。
( × ) 3
52、自动闭塞区间通过信号机前停车后，能继续运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。
( √ ) 3
53、规范性是道德的一个极为重要的特点。( × )
3
54、职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的道德责任。 ( √ ) 3
55、道德是社会和谐的基石，文明风尚是社会主义和谐社会重要特征。
( √ ) 3
56、职业道德修养是一种状态，它是指从业人员在自己所从事的职业中道德品格达到的境界。
( × ) 3
57、职业理想是个人对职业的向往，具有强烈的可能性。( √ )
3
58、职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。 ( × ) 3
59、社会实践是产生道德品质的源泉。( × )
360、道德具有特殊行为规范性，独特的多层次性和更大的普通性的特点。 ( × ) 36
1、公民基本道德的规范是爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。
( √ ) 36
2、为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。
( √ ) 36
3、所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。 ( × ) 36
4、职业道德，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。 ( √ ) 36
5、铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。
( √ ) 36
6、社会主义精神文明建设的根本目的是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人。
( × ) 36
7、人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。( √ )
36
8、铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
( √ ) 36
9、"人民铁路为人民"是铁路职业道德的基本原则。( √ ) 370、铁路职业道德基本规范是全路职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。 ( √ ) 37
1、"尊客爱货"指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。( × ) 37
2、热情周到指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。
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