公路路基压实质量控制措施研究论文

公路施工中, 路基压实且密实度的合理性, 是一个十分重要的工序, 能为高等级公路使用寿命、服务质量的实现提供保障。而路基土的强度在充分压实下得以有效发挥, 行车荷载作用下路基的永久变形也会减少, 并且路基土不透水、强度稳定性能得到一定提升, 道路使用性能及使用寿命也能得到有效改善。

1 影响公路路基压实施工质量的因素

1.1 土质的影响

各类性质的土都具有不同的压实性能, 就填土压实来说, 砂土、砂砾土和砂性土这类易压实、沉陷小、稳定性较高的土是最为适宜的, 而粘土则是压实难度最大的, 在潮湿状态下很不稳定, 有着比其他土类更大的最佳含水量, 却也有着偏小的最大干密度。但是, 粘土一旦压实之后, 不透水性较为良好。相关压实试验表明, 不同土类在相同的压实功作用下表现出的最佳含水量、最大干密度都会有所差异。同一压实功能作用下, 含有更多粗颗粒的土就具备更大的干密度, 相反最佳含水量也就更小。道路施工中, 应以不同取土场的不同土类为根据, 对其最佳含水量、最大干密度进行确定。

1.2 含水量的影响

路基路面压实工程中, 路基土或路面结构层材料的含水量与其最终密实度之间的联系十分密切。随着土的密实度的不断增加, 其粘结力、内摩阻力也会增加。当土具有较小的含水量时, 土颗粒间就会有较大的内摩阻力, 而在实现了一定密度的压实之后, 某一压实功能无法将土的抗力克服, 经压实之后的干容重小。而在土逐渐获得更大的含水量时, 颗粒间的水就能发挥润滑作用, 减小土的内摩阻力, 故而同样的压实功所得到的干容重较大。该过程中, 单位的土体中随着空气体积的减小, 相应的也就增加了固体体积、水体积。而在土的含水量朝着某一限度增加并超过后, 仍会继续减小土的摩阻力, 但此时单位土体内水体积不断增加, 空气体积则降至最大限度。故而, 压实功相同时, 反而会逐渐减少土的干容重, 而土的干容重与含水量密切的联系就会对路基压实产生重大影响。

1.3 碾压施工的影响

一方面, 不同的碾压方式。碾压方式的选择包含选择压实工具、施工方式等, 而中期路面的施工在不同的碾压方式下都会有一定差异存在。如压实工具的不同就会产生不同的压力传播有效深度, 又如碾压速度的快慢也密切的联系着压实施工的质量。当以过快的速度进行碾压时路面会有起伏出现, 而以过慢的速度碾压时, 被压材料荷载与其承受范围难以相适应, 如此就会有质量问题出现。

另一方面, 不同的压实厚度、碾压遍数。路基施工中, 碾压的厚度应当适当, 过厚的碾压层不但无法使下层压实度与要求相符合, 同时也会影响该层的压实度。同时, 压路机碾压遍数也会在一定程度上影响路基土的压实度。针对同一种土采用同一机械碾压时, 开始的碾压遍数能在很大程度上影响土的干密度, 而在逐渐增加碾压之后, 也会逐渐减少干密度的增长率。而当碾压遍数达到一定数值并超过后, 干密度也就不会再有所提升。因此, 碾压土填筑的遍数与压实度的合理性必须依据试验结果确定。

2 路基压实度质量控制方法

2.1 路基填土控制

路基施工中倘若土质不佳, 即便有适中的松铺厚度、规范碾压, 也难以将压实度标准达成。故而, 路基填土都必须试验。路基施工会将土体的天然状态改变, 松散其结构并重组颗粒。而为了确保路基土的强度、稳定性, 人工压实是必不可少的。同一类土的压实功能增加之后, 其最佳含水量就会减小, 而压实功能增大之后最大干密度会同步增长。土偏干时, 压实功能的增加有利于土干密度的增加, 偏湿时则相反。因此, 土若是偏湿, 采用压实功能加大的方式难以有效提高土的密实度, 而土有较大的含水量时, 压实功能加大之后会有弹簧现象出现。此外, 压实功能增加至某程度后, 也不能再有效的减小最佳含水量、提高最大干密度, 即无法单纯的通过压实功能的增加将土的密实度提高, 而一旦压实功能过大还会使土体结构受损。

2.2 含水量控制

以路基压实机理为根据, 土的最大干密度与含水量有密切联系。土颗粒间摩阻力随着含水量减小而增大, 压实机作用相同情况下, 相邻土粒难以挤紧, 反而会加大孔隙, 无法将密实的目的达成。过大的含水量, 水分会占据土颗粒间的孔隙, 而外力无法有效压缩水, 在碾压时会有“弹簧”现象出现, 也无法将压实度要求达成[3]。故而, 施工中为了及时晾晒土基上的土壤, 需以若干个施工段划分整个标段, 以此促进有效流水作业面的形成。当某段含水量经测定后与最佳含水量相符或接近时, 需尽快整平、碾压, 而针对压实度、的区域, 含水量比最佳含水量大或小一定数值, 在试验确定的碾压遍数完成之后再次增加遍数仍能与要求相符。

2.3 碾压施工控制

在选择压实机具、操作程序时, 其合理性都能对路基压实度效果造成影响。以土质为根据, 当条件允许时可对压实机具合理选择。碾压中应以“先轻后重、先慢后轻、先边后中、相领邻两轮道重合轮宽的三分之一”的原则为主进行操作。在路段试验与工作经验的借鉴下将压实规律、碾压程序总结出。压实厚度倘若为30cm时, 含水量接受最佳含水量且路基位于96区, 土质为砂性时, 选用的压实机具为25t振动压路机时, 先静压一遍、后振动碾压两遍、再静压一遍, 如此就能将压实度实现。土质为粘土时, 压实机具为1st振动压路机, 先静压一遍、后振动碾压三遍、再静压一遍, 能将压实度达成。

3 结语

公路路基施工的具体质量能对路面的稳定性造成直接影响, 因此在施工中针对土质、含水量、压实功能等因素应予以综合考虑, 通过有效质量控制措施的实施, 严格落实每一个施工小环节, 为路基压实质量提供保障, 进而推动路面施工的稳定开展。

摘要：对于公路施工质量而言, 路基压实能对其造成极大的影响。而在路基的充分压实下, 有利于道路病害的减少、路面运行状况的优化及道路使用寿命的延长, 故而施工中必须充分压实路基结构层, 以此为路基的强度提供保障, 同时还能为路基工程使用寿命的延长提供保障。鉴于此, 本文对路基压实质量的影响因素及控制措施展开分析。

关键词：公路施工,路基压实,质量控制

参考文献

[1] 司瑞雪.公路路基压实质量的控制措施研究[J].交通世界, 2016 (23) :22-23.

[2] 张乐用.公路路基压实质量的控制措施[J].交通世界, 2017 (18) :48-49.

[3] 徐涛.公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施研究[J].山东工业技术, 2018 (1) :86-87.