泥结碎石道路施工方案
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第一篇：泥结碎石道路施工方案
泥结碎石路面施工方案
S408线涪陵区桃大路黄草山至明家湾段三级公路改建工程
泥 结 石 施 工 方
编 制 人： 审 核 人：
大秦建设集团有限责任公司 二0一三年六月
案
泥结石调平层施工方案
1 概述
本项目的泥结石主要用于K9+700—K8+200段原路基调平层。 2 施工准备
(1)材料
泥结石主要由碎石、泥土组成。采用质地坚韧、耐磨、轧碎花岗岩或石灰石，碎石应呈多棱角块体。
泥结碎石所用的石料应符合设计要求;长条、扁平状颗粒不宜超过20%。泥结碎石层所用粘土, 应具有较高的粘性, 塑性指数以12～15为宜。粘土内不得含腐殖质或其它杂物
(2)机具
翻斗车、汽车或其他运输车辆按计划直接卸入路床，挖机或人工摊铺，洒水车，压路机，其他夯实机具。
(3)作业条件
垮塌路肩已修复，原路面已破碎、纵断面已初步调整。并保持现场交通、机械调转作业方便，各种测桩齐备、牢固、不影响各工序施工。
(4)泥结石配合比
粘土用量一般不超过混合料总重的15%～18%。 3 泥结石调平层施工 3.1施工前的工作
泥结石调平层施工前，将垮塌路肩用浆砌片石修复，用破碎机将原路面沥青表处层破碎，原路面纵坡变化大的路段用挖机进行初步调整。
3.2施工流程
本段泥结石调平层施工程序如下：垮塌路肩修复→破碎原路面→测量放样→粗调纵坡→布置料堆→摊铺碎石→稳压→撒铺粘土→碾压。
3.3施工方法
(1)堆料及摊铺
作业段划分：摊铺作业时间，每个流水段可按40-50m为一段，根据摊铺用料石量计算卸料车数。卸料后用挖机粗平。压实系数人工摊铺为1.25-1.30，机械摊铺为1.20-1.25,。应按机械配备情况确定每天的施工长度，可根据施工进度要求以8-10h为一班连续摊铺。
摊铺：碎石料卸料后，应及时摊平。应最大限度使用挖机初平，路宽不能满足挖机操作宽度情况下，使用人工摊平。现场施工人员应根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为挖机指示摊平高度，以便挖机按准确高度和横坡摊平，为下一步稳压创造良好条件。
人工配合机械施工：施工时，设专人指挥卸料，要求布料均匀，布料量适当。布料过多或过少时，会造成机械或人工工作量过大，延长工作时间。在路床表面洒水，洒水车应由专人指挥，应参照作业时的气候条件控制洒水量，以最佳含水量为标准调整现场洒水量。各类机械施工必须至始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其事。应配备足够的平整、修边人员，对机械不能修整到的边角部位进行修补，保证摊铺层的平整度。
(2)稳压
稳压宜用压路机自两侧向路中慢速稳压两遍，使碎石各就各其位，穿插紧密，初步形成平面。稳压两遍后即洒水，用水量约2-2.5kg/m²，以后随压随洒水花，用量约1kg/m²，保持石料湿润，减少摩阻力。
(3)撒土层
碎石层经稳压后，随即进行撒土，撒土时要浇撒得均匀，并且撒满碎石间的空隙。碎石的棱角应露出粘土之上。
(4)碾压
撒土完成后，应立即用压路机在路基全宽内进行压实，由两侧向中心碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。从稳定到碾压全过程都应随压随洒水花效果较好。碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度大于或等于规范要求。碾压中局部有“弹软”现象，应立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移应适量洒水，整平压实。
(5)养护
对调平层进行保养和维护，保持调平层平整完好，横坡适度，对出现的问题及时分析和修补。
由于泥结石层渗析力低，降雨极易形成路面径流，冲刷的泥砂淤积路边的排水边沟，而引起路面积水横溢，冲毁路基，影响道路使用寿命，因此应对泥结碎石层适时进行养护，保持路面横向排水通畅。
4 工期保证措施
根据合同的要求，结合本工程的特点和我公司的实际机械、人员等情况，具体施工中我们将采取以下措施确保总进度计划的实施。
4.1从组织管理上保证工期
(1)根据本工程的特点，为便于管理和组织施工，拟成立专业作业队施工，我公司将组织充足精干人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。并成立由主管生产副经理领导的、由公路施工经验丰富的人员担任现场负责人，加强施工现场的协调和指导。
(2)建立以项目部为核心的责权利体系，定岗、定人、授权、各负其责。
(3)项目部应坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置。
(4)合理调配机构设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题，并积极参与协调好工程施工外部的关系。
4.2从计划安排上保证工期
(1)在工程开工前，提出工程施工总进度计划，并对其科学性和合理性以及能否满足工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。
(2)在工程施工总进度计划的控制下，坚持每周编制出具体的工程施工计划和工作安排。
(3)制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。
(4)对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。
(5)工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整下周的工作计划，使上周延误的工期在下周赶回来。在整个工程的实施过程中，坚持“以日保周，以周保月”的进度保证方针，实行“雨天的损失晴天补，白天的损失晚上补，本周的损失下周补，本月的损失下月补”，赶不可抗力耽误工期的措施，确保总工程进度计划的实现。
4.3从技术上保证工期
(1)由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，项目经理部设置工程技术部，负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。
(2)采用新技术、新工艺、新设备，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班有节奏地进行。
(3)实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，勤到现场，对各个施工过程做好跟踪技术监控，发现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。
5质量体系和保证措施 5.1 具体质量目标
质量目标是：坚持“质量第
一、预防为主、防治结合”的原则，通过对原材料以及施工过程中各个施工环节的严格控制和监督，高质量地完成所承担的工程项目，确保达到合格等级。
5.2强化质量意识，健全规章制度 (1)建立施工方案审批制度 (2)技术复核、隐蔽工程验收制度
①技术复核在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。
②技术复核结果填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。
③凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。
(3)技术、质量交底制度
技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：
①项目经理组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。
②施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。
③本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，对施工班组进行书面技术质量、安全交底，做到交底不明确不上岗，未签证不上岗。
(4)二级验收及分部分项质量评定制度
①分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。
②分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的质量安全部专职质量员检定。
③项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。 ④质量安全部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质量安全部。
(5)现场材料质量管理
各种原材料到现场后必须由质量安全部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。 6主要安全保证措施
6.1、认真学习国家有关安全生产条例，狠抓安全教育，做到思想、组织、 6
措施三落实，使每个施工人员懂得安全工作的重要性，同时制定强制性规章制度，真正做到各负其责，负责到底。
6.2、建立安全技术交底制度，每道工序在施工前除有质量保证措施交底外还必须有安全技术书面交底，并有交底人和接受人的签字认可，安全员的见证，使安全施工管理的第一关具有可追塑性。
6.3、充分发挥施工安全检查组的作用，做到工前讲安全，工间查安全，工后评安全，使安全工作善始善终地贯穿于整个施工生产过程。
6.4、机械安全管理措施
设备管理人员不得擅自离岗，同时要经常检查各种施工机械的状态，保证施工机械不带病作业，所有施工机具设备和高空作业设备均应定期检查并有安全员的签字记录。
6.5、施工人员上岗操作一律配戴安全帽，特殊工种要经过专业培训并持证上岗。
6.6、施工安全员加强工作责任心，深入跟班作业及监督检查，杜绝一切事故的发生，确保施工安全。
6.7、安全标志
① 在本工程现场周围配备、设立并维修必要的标志牌，为施工人员和公众提供安全和方便。
② 标志牌包括a、警告与危险标志;b、安全与控制标志; ③ 所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，经监理工程师认可。 6.8、施工用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和做必要的检验，保证其经常处于完好状态;不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 7文明与环保施工措施
7.1成立以项目经理为组长，各项目副经理、职能部门有关人员等管理人员为成员的现场文明施工管理小组，进行文明现场管理。
7.2建立文明施工岗位责任制，按分区划片原则进行施工现场管理，项目经理部负责施工现场场容文明形象管理的总体策划和部署，各施工处对各自工作区域的现场管理负责，服从项目经理部文明施工管理。
7.3建立文明施工管理制度，严格执行检查制度和奖罚制度，把文明施工管理和经济利益挂钩。
7.4坚持文明施工例会制度，对检查情况进行讲评，分析文明施工现状，针对实际存在的问题，制定改进措施。
7.5实行挂牌施工，接受群众监督，主动与地方群众搞好关系，保证工程顺利展开。
8 泥结石工程量的确认
由于没有设计施工图纸，泥结石工程量按到场实际方数套现场摊铺面积计算，计价按08施工定额的组价方式以面积计算单价。具体报价见合同外增加工程量报价报告。
第二篇：二灰碎石施工方案
大厂工业园区道路基础设施工程第四标段(福喜路K2+400~K4+900)
二灰碎石基层施工方案
一、设计要求：二灰碎石基层7天无侧限抗压强度≥1.0Mpa。每幅宽度12.5m，共两幅，二灰碎石分两步施工，每步15cm厚，道路横坡1.5%。
二、各项技术参数：二灰碎石最大干密度2.18g/cm3，最佳含水量7.8%，压实度要求≥97%。
三、施工方式：外购厂拌二灰碎石成品料，现场机械摊铺、整平、压实、养护。
四、施工机械：75KW推土机2台，PY180平地机2台，ZL50装载机2台，YZ14JC振动压路机1台，18~21吨光轮压路机1台，21~24吨光轮压路机1台，10T洒水车1~2台(根据实际需要最后确定)。
五、施工准备：
1、二步灰土7天无侧限抗压强度达到设计要求，压实度、高程、宽度、平整度等技术指标均符合规范要求;
2、测量员根据控制点及二灰碎石施工宽度施放二灰碎石摊铺边线，边线分别距道路中心线2.25m、14.75m;
3、施工人员培制土模，土模高度18~20cm，人工踩实后根据边线切去多余土，以保证二灰碎石施工宽度;
4、二灰碎石结构施工前，水车洒水，保证二步灰土表层湿润。
五、二灰碎石结构施工：
1、根据自卸汽车所载二灰碎石混合料的重量，确定车辆的卸置距离;
2、先进行二灰碎石试验段施工：装载机将混合料按二灰碎石宽度全幅摊铺，虚铺厚度暂按20cm控制，推土机按18cm厚进行粗平，测量员测设高程点(按17cm控制)，平地机根据高程点进行细平。各测量控制参数根据试验段施工积累准确数据，据实调整;
3、大面积施工时，施工人员根据测量员测设的高程点埋设砖头，测量员对砖头进行复核，及时调整不符合点。平地机进行细平，待高程符合要求后开始进
行碾压。
4、二灰碎石碾压遵循“先稳后振，先轻后重，先低后高，轮迹重叠1/2~1/3轮宽”的原则。振动压路机先稳压2遍，再带微振碾压2~3遍，光轮压路机碾压3~4遍。碾压遍数以达到设计要求的压实度为准，碾压速度最初两遍为1.5~1.7km/h，以后速度控制在2.0~2.5km/h。
5、为确保二灰碎石平整度和高程要求，在压路机碾压最后一遍之前，测量员复核高程，平地机进行细部整平，光轮压路机再进行碾压，最后用振动压路机不带振赶光压实。
6、两步二灰碎石可连续施工。二灰碎石高程、宽度、平整度、压实度等技术指标均符合规范要求后，水车开始洒水养生。养生期间关闭交通。
六、注意事项：
1、为了保证二灰碎石衔接部位质量，在进行后段施工时，用拌和机将已施工路段的最后10m与后段施工的前10m一起拌和、整形、碾压;
2、避免薄层贴补，对于局部低洼处，由人工用钢镐将表层破除，填新拌二灰成品料进行整平;
3、对于局部含水量过大的部位，及时进行炝灰处理;
4、每摊铺2000m2，试验员抽取混合料试样送试验室进行7天无侧限抗压强度检测。
5、混合料的堆放时间不宜超过24h，宜在当天将拌成的混合料运送到铺筑现场，不应将拌成的混合料长时间堆放。
6、碾压后末端为一斜坡，在第二天开始摊铺新混合料之前，将末端斜坡挖除，并挖成一横向(与道路中心线垂直)垂直向下的断面。挖出的混合料加水到最佳含水量拌匀后可继续使用。
七、质量要求：
工序质量要求及检测依据DB13(J)55-2005，检测项目及允许偏差见下表：
河北大庆道桥工程有限公司第三项目部
2008年3月31日
第三篇：二灰碎石施工方案
4、二灰碎石基层施工
路面基层设1台WBS500型拌和站集中拌和，2台WTD9500稳定土摊铺机摊铺。
(1)工艺特征：
二灰碎石基层施工从拌和、运输、摊铺到碾压均采用机械化施工，主要设备有装载机、WBS500拌和站、WTD9500摊铺机、全液压前后驱动的振动压路机、YL-20胶轮压路机、三轮压路机、自卸汽车、洒水车等。基层采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。
(2)施工准备
集料堆放场地及场内道路按招标文件要求进行硬化。经监理工程师检验认可方可使用。
①对所需的各种原材料按合同规范要求必须在备料前选定，进行试验合格并由驻地监理工程师审核批准后，方可选择购料进场，进场的集料按品种规格隔离堆放，隔离墙采用砖砌或垒麻袋。二灰碎石基层所用石灰必须进行机械破碎消解过筛，且设棚存放，所有集料都要覆盖，防尘避雨。
②按规范要求且得到驻地监理工程师确认后的材料进行混合料试验配比设计，采用集料嵌挤设计方法，在满足满足强度标准的前提下提高粗集料用量。7天无侧限抗压强度满足规范要求，混合料的配合比设计经驻地监理工程师审核批准。
③组织技术交底，包括施工规范要求，质量标准，施工要点，安全措施等等。 ④在验收的下承层上进行中线恢复，在边线外侧0.3m--0.5m处每隔10m设立钢钎桩，并架设钢丝线，同时对下承层进行扫除、清洗，最终得到驻地监理工程师的认可。
⑤在试验路段开始前,提出关于不同试验方案的完整的书面说明,送交监理工程师批准.试验路段在监理工程师指定的路段上,使用监理工程师认可的配合比和批准的试验方案,铺筑长度不少于200米的试验路段。试验路段的试验结果达到规范要求并取得监理工程师的批准。施工过程中如设备和工艺须改变，通过试验确定或有监理工程师审定。
(3)施工方案及施工方法 ①混合料的拌和
a.基层拌和设备为具有自动电子计量的控制装臵拌和站, 并定期标定，其生产能力为500t/h。
b.把符合规范要求的集料分别装入下料斗中(对加水时间和加水量进行记录)，对材料的用量进行调试，直到符合要求为止。含水量根据气温情况和运输距离予以适当提高1%-2%，以补偿后续工序的水份损失。并提交监理工程师检验。
c.在通向称量漏斗或拌和机的供应线上为抽取试样提供安全方便的设备。拌和机内的死角中得不到搅拌的材料，要及时清除。
②混合料的运输、摊铺及碾压 a.拌和后的混合料用15t以上自卸汽车运输至工地，对运输的自卸汽车必须加以覆盖，以防止水份蒸发，同时装载高度均匀一致以防离析。运到现场的混合料及时摊铺碾压。
b.自卸汽车均匀地在下承层整个表面上通过，以减少不均匀碾压或车辙。
c.混合料采用一台(路面宽15米)或两台(路面宽20米)WTD9500摊铺机摊铺，按要求的松铺厚度均匀地摊铺。在摊铺机后面设专人消除粗集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填平。
d.摊铺后，立即在全宽范围内在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，压路机采用全液压前后驱动的双钢轮振动压路机、轮胎压路机、三轮压路机。从外侧向内侧、由低向高碾压。每道碾压轮迹于上道碾压轮迹按规定重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规范要求的密度。
e.碾压中，表面要始终保持湿润，如表面水份蒸发太快，及时补洒少量水。
f.压路机不得在已完成或正在碾压的路段上急刹车或“调头”。 ③接缝处理
a.横缝尽量设臵在桥头搭板处。
b.横缝设臵时，在碾压完成后，人工将末端混合料切整齐，以便下次连接。
c.旧路与新建段之间及半幅之间的纵缝必须垂直相接，不得斜接。对先施工的半幅基层进行上切下凿，提前两天保持湿润，施工时喷洒水泥浆。旧路与新建之间在铺筑前，用铣刨机进行铣刨至硬茬和顺直，然后涂刷水泥浆，以利粘结。
④养生：碾压结束后应立即进行养生。养生期不少于20d。养生的方法必须采用双层覆盖(草苫+再生棉)养生，养生期间保持其表面始终湿润。至上层结构层施工前，该层表面必须覆盖、不得曝晒。
养生期间除洒水车外封闭交通。不能封闭时，必须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h，严禁重型车辆通行。
5、粘层、封层施工方案
(1)粘层的施工严格按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)执行。粘层沥青采用智能沥青洒布车均匀地洒布。
封层施工严格按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)、《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-2001)的规定执行
(2)同步碎石封层的施工顺序
基层表面的准备——洒布沥青——撒布预拌碎石——胶轮压路机稳压
具体施工方法如下：
①在施工路段内设臵道路施工警示标志。
②确定沥青、碎石、配套机具已准备就绪;确定同步碎石封层机技术状态良好、参数设定正确，并现场试验。碎石使用拌合站预拌加热除尘后，掺3‰的沥青。
③清扫施工路段，确保路面干净无尘。 ④对各作业参数进行调整直至达到预期效果。 ⑤随后胶轮压路机立即进行2～3遍的碾压。
⑥分幅进行下封层施工时，要做好分幅封层搭接缝的处理工作：第一幅封层是暂留10～15cm宽度不撒布碎石，待第二幅封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。
⑦封层沥青洒布后在不少于24小时后铺筑沥青混凝土下面层。在铺筑下面层前如发现局部地方封层沥青剥落，予以修补，当有松动碎石时也予以清除。
(3)交通管理
下封层施工后除工程用车外，严禁其他车辆通行。 (4)养护
封层应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油处补撒与最后一层石料规格相同的嵌缝料并扫匀，过多的浮动集料应扫出路面外，并不得搓动已经粘着在位的集料，如有其他破坏现象及时进行补修。
第四篇：碎石路施工承包合同
夹竹园镇黄金口村通组碎石路
施工承包合同
甲方：夹竹园镇黄金口村委员会
乙方：
根据《中华人民共和国合同法》和《公路建设施工承包合同条例》及公路工程建设的有关规定，结合村道公路建设工程的具体情况，甲、乙双方就该合同段公路工程，在平等互利协商一致的基础上达成如下合同条款，共同遵守执行。
一、工程名称和地点
1、工程名称：夹竹园镇黄金口村碎石路。
2、工程地点：夹竹园镇黄金口村泥结碎石路途经，
四、
五、
六、七，终点为杨家湖村6组，
九、
十、十一，终点为高速公路，公路总长5.37公里。
二、工程承包范围及内容
该段路基泥结碎石路面，要求路基平整。宽度3.5米，分三层结构即2m厚0.5—1.0cm细碎石面层、8cm厚2.0—4.0碎石结合层、10cm厚5.0—12.0cm石渣底层，路基原土碾压。路面轴线可根据现场实际情况进行调整，但尽量保证轴线顺直为宜。
三、承包方式
本工程采取包工、包料、包质量、包工期、包安全的不变单价承包方式。
四、工程造价
根据工程量、测算本合同段工程承包总造价为人民币元整。
五、工程施工工期
本合同施工工期为120天，(雨天除外)，2011年4月17日开工，于2011年8月17日竣工。
六、甲、乙双方的权利，义务
1、甲方的主要权力、义务。
(1)甲方的主要权利
派出质量监督人员对乙方承包的工程进行质量监督。
(2)甲方的主要义务
①甲方接到乙方验收申请后，3天内组织有关人员进行验收，否则损失由甲方负责。
②负责解决赔偿所涉及到的青苗及林木损失。负责组织砍伐整条路面的林木障碍。
2、乙方的主要权力、义务
(1)乙方的主要权力，开工前按约定领取工程起动款元，￥1/2，完工后全部付清。
(2)有权自行采购所需材料及施工人员的调度。
(3)严格按照施工规范进行施工，保证工程质量。在施工过程中，如有人为阻挡，人员、机械误工费照价计算由甲方全部负责赔偿。
(4)制定安全技术措施，承担安全事故所发生的费用。
七、违约责任
本合同签字盖章后生效，双方都要认真履行合同条款，如一方有违约行为，则按合同约定的条款执行(违约方赔偿对方总造价30%的违约金)，并按照《中华人民共和国合同法》的有关条款追究违约方的责任。
八、附则
1、本合同一式贰份，合同双方各执一份。
2、合同双方代表签字盖章后生效，结清工程款后，合同自行终止，本合同未尽事宜，经双方协商签订补充协议。
甲 方：
乙 方：
签订日期：年月日
第五篇：水泥稳定碎石施工质量的控制
水泥稳定碎石施工质量的控制 [内容摘要]：
水泥稳定碎石具有良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点;同时这种结构还有级配合理、就地取材、造价低廉、易于机械化施工等特点，被广泛用于修建高速公路路面底基层或基层。虽然其优点很多，使用范围也比较广泛，但是若对其特点了解不足，施工质量控制不好，就不能充分发挥其长处，甚至会留下工程隐患，造成严重的后果。在施工中要防止水泥稳定碎石中出现原材料不合格、配合比不准确、拌和不均匀、摊铺不平整、碾压不密实、接缝不平整等质量问题。避免形成松散、裂缝、弹簧、强度不合格等质量问题。
本文总结了水泥稳定碎石的优点和缺点，分析了水泥稳定碎石存在的缺点所形成的原因，认为存在的缺点有：材料级配、水泥用量、混合料离析、成活时间难控制;水泥凝结时间短，而从混合料拌和到碾压的施工时间比较长，影响混合料密度和胶结强度;水泥稳定碎石的干缩容易形成裂缝。认为以上这些缺点应从整个施工工艺进行控制和改善。具体有以下几点：
1. 加强原材料质量控制 2. 控制配合比的组成比例 3. 做好水泥用量滴定试验 4. 控制好含水量
5. 充分做好基层的准备工作
6. 高度重视混合料的拌和运输工作
7. 管理好混合料的摊铺、压实和养生工作
实际施工时，只要严格控制原材料质量和材料配合比，尤其是水泥的用量和含水量，精心的组织施工，科学管理，使用效率高的拌和、摊铺及压实机械，并使拌和、运输、摊铺、压实、养生等工序紧密相接，尽可能缩短从加水拌和到压实的间隔时间，那么生产出
来的水泥稳定碎石基层的各项指标一定能满足设计和规范的要求。 有了上述的各种控制再加上有序的施工组织就可以将水泥稳定碎石的缺点减少到最少，从而发挥它的优点。同时，结合本人参与的实际工作，谈谈对水泥稳定碎石施工质量控制的心得体会，列举了具有参考价值的数据，该文对提高工程质量控制有一定的指导意义，确保了工程质量，为建精品工程迈出了坚实的一步。
[引言]
水泥稳定碎石基层就是将符合《公路路面基层施工技术规范》规定的 2号级配碎石外掺 4%--6%的水泥，加入 5%--6%的水，用强制连续式拌和机拌和后运往施工现场，经摊铺机摊铺并碾压成型的路面结构基层。水泥稳定碎石具有材料来源广泛、费用经济，强度高，水温性好，良好的力学性能和板体性，被广泛用于修建高等级路面基层或底基层。如双行四车道，宽 28米，全互通、全立交、全封闭，路面结构上面层为 4cm沥青混凝土 AK-16A，中面层为 5cmAC-20中粒式沥青混凝土，下面层为 6cmAC-25粗粒式沥青混凝土;1cm厚沥青中砂下封层，18cm水泥稳定碎石下基层，20cm水泥稳粒料底基层，15cm级配碎石垫层。分两层铺筑，半幅摊铺作业，一次成型。经过试验段试铺和正式摊铺，需验收的高程、平整度、压实度、无侧限抗压强度等指标均满足设计和规范要求，就保证和提高水泥稳定碎石基层的施工质量，提出以下几点看法。
1.水泥稳定碎石的优点
(1)强度高：水泥稳定碎石具有足够高的强度，它可以根据交通量的大小通过材料组成设计调整强度的高低，以满足不同交通量不同道路等级的要求，完全能适应重交通量和高速公路路面基层的需要。
(2)机械化施工无论是拌和还是摊铺，都能由机械来完成，机械化程度越高，质量越能得到保证。
(3)能够很好地与面层结合，由于水稳的表面比较粗糙、清洁、能通过透层油或封层油与面层很好的联成整体。
2.水泥稳定碎石施工中存在的缺点
2.1.材料级配、水泥用量、离析、成活时间难控制;
2.2. 由于水泥的凝结时间比较短，而水泥稳定碎石基层在实际施工中，拌和站距摊铺点较远，对于大规模机械化施工，要保证在水泥终凝之前完成摊铺和碾压操作很困难。特别是夏季温度较高时，往往未等到摊铺，水泥已凝结，拌和料呈颗粒状，严重影响稳定基层的密实度和胶结强度。此外，水泥稳定碎石基层属于硬性贫水泥混凝土，加水量大时稳定层强度降低，干缩率增大，抗裂性差;加水量小时则工作性变差，稳定层呈松散状态，密实度降低;
2.3.水泥稳定碎石的干缩:收缩裂缝引起路面破坏 水泥稳定碎石基层中的胶凝材料为水泥，而水泥基材料在水化形成强度过程中易产生干缩性裂缝，尤其是随水泥用量及用水量的增加，其收缩性更大，基层表面易出现较为规则的间距为5—15m横向裂缝。这种横向裂缝在交通荷载或温度应力的反复作用下，由下层逐渐反射到沥青混凝土表层，使表层产生规则的反射裂缝。
3、如何从施工工艺方面解决其存在的缺点
从施工工艺中可以一定程度上解决上述问题，首先，认清水泥稳定碎石的组成和性质：水泥稳定碎石是以水泥、碎石、石粉、水为原料，以适当的级配和配比拌和而成，该混合料属于半刚性材料。在水泥稳定碎石混合料中，水泥是活性材料，其配比多少直接影响到基层的强度和收缩变形。若水泥配比过多，易产生收缩变形;水泥配比过少，则形不 成一定的强度。一般情况下，水泥配比以3% —6%为宜。集料是水泥稳定碎石的主体，它与基层强度有着密切的关系。集料本身的质量及级配还直接影响到水泥掺量的大小、水对水泥的水化、混合料的拌和、摊铺、碾压乃至形成强度的整个过程，一般拌和过程中含水量应控制在5%—8%。摊铺、碾压过程中由于水分蒸发，还要及时补充洒水。知道了水泥稳定碎石的组成和性质之后，就可以看出有以下几个因素造成上述问题：
原材料、配合比、灰剂量、含水量、基层的准备工作、混合料的拌和、摊铺、碾压及养生的整个过程。在施工过程中充分发挥水泥稳定碎石的优点，而对其缺点应从施工工艺的整个过程进行控制。
3.1、加强原材料质量控制
水泥稳定碎石基层施工准备阶段质量控制主要在材料上。粒料颗粒质量过软,在压路机辗压过程中易被压碎,从而破坏本身的级配 ,影响集料能够达到的密度实。所以施工前按规范要求对粒料取样试验。水泥是混合料中主要胶结成分,填充颗粒的空隙 ,同时与集料凝聚硬化,经机械压实,变成半刚性整体。水泥稳定碎石施工材料主要有粗细集料、水泥等。
①水泥水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的，施工时应选用终凝时间较长，标号较底的水泥，水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、生产数量、运距等各种因素。水泥每次进场前应有合格证书，每 200T应对水泥的终凝时间，标号进行抽检。为使稳定土有足够的时间进行拌合、运输、碾压、以及保证其具有足够的强度，
由于不同类型的水泥具有不同的干缩性,经多次对各种水泥使用效果比较,其中道路用普通硅酸盐水泥干缩性较矿渣水泥干缩性小,因此,选用干缩性小的水泥,可在一定程度上降低裂缝的机率。不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。因路面基层施工需要水泥用量较大，为方便拌和、施工，一般都使用散装水泥，且都贮存在水泥罐中。在水泥进场入罐时要了解其出炉天数，刚出炉的水泥要停放七天，且安定性合格后才能使用。夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不得大于 50℃，否则必须降温处理后方能使用。水泥厂应市场需求量大而质量不稳定，要采取预防措施，对指定的有牌号的水泥也要加大自检频率，杜绝使用不合格水泥。《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000版,主要要求水泥稳定碎石基层用的水泥初凝时间在 3h以上,终凝时间在 6h以上。其他水泥指标与普通混凝土相同。水泥强度等级采用 32.5标准等级水泥即可。使用的水泥必须注意: a.水泥须有出厂产品合格证及化验资料; b.抽查水泥样品进行安定性、强度、凝结时间等指标; c. 不同批号的水泥应分别作混合料标准击实试验。
② 碎石 水泥稳定碎石混合料中集料占绝大多数，是骨架结构的主体，故而作用非常之大。集料主要由若干不同粒径的粗细集料按即定比例混合而成。由于用量较大，单种集料的加工可能不是同一种轧制设备，导致集料的级配波动较大，为此可根据级配选择生产规模较大，生产工艺相近的厂家做为供料单位。
更新先进设备，优化加工工艺，签定质保合同，从而保证集料质量。 水泥稳定碎石基层的强度主要是依靠碎石本身的强度、石料的嵌挤锁结作用和水泥材料的稳定胶结作用而形成的。根据《公路路面基层施工技术规范》要求:水泥稳定碎石单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm。碎石的外观(针片状含量):碎石采购时应选取具有棱角且近于立方体,碎石料中扁平细长的颗粒含量不得大于1 5%。在集料压碎值、针片状、含泥量、级配等符合要求的前提下，进场分类堆放。重点注意碎石强度，其压碎值不大于30%，最大粒径规范中要求不大于40mm，但从经验来看大于30mm、小于40mm最好，既容易拌和，也不易离析。基层用级配碎石备料按粒径9.50～31.5mm、粒径4.75～9 .5mm、粒径4.75～2.36mm， 2.36mm以下的四种规格筛分加工出料。另外，一定要控制碎石的含水量，否则将会直接影响水泥剂量和水稳的强度。通过 0.075mm筛孔的颗粒应不大5 %，塑性指数控制在6以内，集料中的有机质含量不应超2%，硫酸盐含量不得超0.25%。强调一点的是采购级配碎石时一定要按规格料收购，不能进混合料，规格料的种类由拌和楼料仓的数量来决定。
进料时要严加控制0—4.75mm(粗石粉)，因为这种粗石粉多为石料厂的副属品。含有大量的山皮土和软弱层废料，如果控制不严，含泥量是影响水稳的一个敏感因素，一旦超标就很难控制好水稳。这一点在工程初期进料时往往被人忽视。应定期对碎石含泥量予以抽查，对碎石中的泥快和杂物予以清捡。
试验作为工程使用碎石、石屑材料的供用场。碎石最大粒径不大于31.5.压碎值不大于28%.针片状含量小于15%.集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数大于9。
a.对碎石母材试验要多取几组，不能只取目测较好的石材，应有代表性;
b.加强料场管理，专人挑捡，风化石予以清除;
c.检查震动筛孔尺寸，与设计级配符合的同时，振动筛也要督促经常修补;
d.碎石材料应按不同粒径堆放，料堆间隔要坚固，且高度足够。 ③ 砂 沿线大小河流较多,河砂储量丰富,为石英质中粗砂,采集方便,经试验各项指标符合规范要求. ④ 水凡饮用水皆可使用.遇到可疑水源,应委托有关部门化验鉴定。
3.2、控制配合比的组成比例水泥稳定碎石基层混合料中集料级配的好坏不但对基层强度有影响,而且对其他的路用性能也有影响。《公路路面基层技术规范》中规定水泥稳定类基层的强度宜在3MPa到4MPa之间。而目前在高速公路建设中,有些施工单位在施工过程中过分强调水泥碎石基层的强度,认为强度越高越好,并在工地配合比设计中尽可能地选择强度高的配比,有的道路在水泥碎石基层完工后进行7d钻芯取样,测得的抗压强度达到7MPa、8MPa,甚至10MPa以上,这种盲目提高强度的做法导致基层刚度过大,容易产生其他负面的影响。这种做法是不值得提倡的，这样不仅浪费了材料，而且水泥稳定碎石基层的效果也不能充分发挥。
一般情况下,在水泥剂量、石料的强度、石料形状等满足相应规范要求的前提下,根据级配曲线配置的混合料7d抗压强度大都符合要求。但各个级配混合料的抗裂性能和抗冲刷性能却有较大的差异。近些年来,实践证明,对于用水泥稳定碎石这类半刚性材料作基层的道路,在使用中发生破坏的原因,除了极少数是为因抗压强度不足引起的以外,大多是由于其收缩性大或抗冲刷能力不足所致。虽然规范中对水泥碎石基层材料的抗收缩性能、抗冲刷性能没有明确的要求,但是在配合比设计中应该有所考虑。
在实际使用中,如果同时要求水泥碎石基层材料的抗压强度、抗裂性和抗冲刷性都达到最好的状态非常困难,因此所选用的配合比应该是在充分考虑道路沿线地质、水文、气候以及施工难易程度的条件下,抗压强度、抗裂性和抗冲刷性之间的一种平衡。例如:在抗压强度满足要求时,对于比较干旱,但温差较大的地区,就应着重考虑基层材料在温缩下的抗裂性是否能够满足实际要求。具体配比应该通过相应的试验确定。此外,在配合比设计中应充分地考虑到在实际施工是否易于操作,例如:摊铺机摊铺粗料含量较多的混合料时, 由于摊铺机分料器在分料的过程中将混合料中的粗颗粒拨到了两侧,易使局部的地方出现离析现象。而细料含量较多时,压实阶段容易产生弹簧现象。与之相比,当混合料配比适当时,则极少发生离析和弹簧现象。 水泥稳定碎石是由几种材料混合而成，为了确定各种材料的组成比例，充分发挥各种材料的特性，获得性能优良的稳定材料，必须进行混合料的组成设计。水泥稳定材料的组成设计包括：根据规定的材料指标要求，通过试验选取适合的集料和水泥，确定合理的集料配合比例，水泥剂量和混合料的最佳含水量。组成设计原则：
a. 粉粒含量不宜过多
b. 在达到强度的前提下,采用最小水泥剂量但不大于4%. c. 改善集料级配,减少水泥用量,使水泥用量不大于6%。
①.取工地实际使用的集料,分别进行筛分,按颗粒组成进行计算,确定各种集料的组成比例,要求组成混合料的级配应符合《公路路面基层施工技术规范》的规定,且4.75mm、0.075mm 的通过量应接近级配范围的中值。
附表：水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成 级通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%) 配 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 范围 100 90-100 72-89 47-67 29-49 17-35 8-22 0-7 ②.取工地使用的水泥，按不同的水泥计量分组试验，一般建议水泥剂量按4%、4.5%、5%、5.5%四种比例进行试验(水泥：集料=4：100、水泥：集料=4.5：100、水泥：集料=5： 100、水泥：集料=5.5：100)。制备不同比例的混合料。
③.为减少基层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量;
在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量;根据施工气候条件限制含水量。
④.根据确定的最佳含水量,拌制水泥稳定碎石混合料,按要求压实度(重型击实标准98%)制备试件,在标准条件下养护 6天,浸水一天后取出,做无侧限抗压强度。
⑤.水泥稳定碎石 7天浸水无侧限抗压强度代表值满足R≥3.5MPA。 ⑥.取符合强度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比,用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度,经总监代表、助理确认，报总监批准,以指导施工。
实践证明，用同一剂量并水泥级配良好的集料，其强度和耐久性比稳定级配不好的集料要好的多，而且改善集料的稳定级配以减少水泥用量是减少水泥稳定碎石基层裂缝的重要措施。 0.075以下颗粒含量越多，水泥稳定碎石的强度越小，故这部分集料的数量要接近规范要求级配范围的中值。本标段经过试验室的多种混合料配合比试验，经比较最后选定路面基层采用 5%水泥、石屑、中粗砂组成一定级配的混合料进行配合比设计，以保证工程量为主，同时考虑材料供应情况及施工易操作为原则，经优化配合比试验，确定了路面基层的施工配合比为 5%水泥稳定碎石,其中集料的掺配比例: 1-3cm碎石 :石屑:中粗砂=45:30:20,碾压混合料的最佳含水量为 6.9%,最大干密度为 2.240g/cm 3. 施工时要根据来料批量或产地的不同进行经常验证，发现不同时要及时试配和调整比例，另外，施工时要按设计配合比水泥用量增 0.5%以弥补施工中的各种损耗。确保水稳的质量。施工中千万不能轻视，试验人员应该跟踪抽样，且要宁多勿少的原则，以保证质量，但最多水泥用量不得超过 6%，只要能保证 7d的试件强度达到规范要求 3.0Mpa—4.0Mpa即可。
3.3、做好水泥用量滴定试验
水泥剂量检测及控制，是施工质量控制领域中的一个重要环节。要想能够通过准确检测及控制水泥稳定碎石中的水泥剂量来指导施工，首先，应在试验室配备不同剂量的土样，测定与之对应的不同 EDTA化学试剂的耗量，绘制标准曲线，为下一步采用 EDTA滴定法现场测定施工拌和时的水泥剂量作检测准备，然后在生产过程中按照规范要求 2000m 2检测一次，至少 6个样品，用 EDTA滴定法试验检测，在根据试验结果进行调整，最后定期对工程数量与实际使用水泥剂量进行计算比较。 标准曲线和 EDTA水泥剂量试验是施工水泥剂量控制的准备工作，根据 EDTA试验检查施工当天每段时间剂量是否达到基层配合比设计要求，如果检测出来的水泥用量偏高，需要减少拌和机水泥出量，一般采用转速控制水泥量;否则，调高转速，直到水泥剂量符合要求。水泥剂量太小,不能保证水泥稳定土的施工质量;而剂量太大,既不经济,还会使基层的裂缝增多、增宽,从而引起沥青面层的相对应的反射裂缝。所以,必须严格控制水泥用量, 做到经济合理,精益求精,以确保工程质量。施工水泥稳定碎石基层时必须从施工过程和结果来控制水泥剂量。同时，需要一种适合工地实际情况，可操作性强、变异系数小的控制与检测方法。以确保施工出来的水泥稳定碎石基层在经济上节约，功能上满足半刚性基层路面的要求。
3.4、控制好含水量 含水量是水泥稳定级配碎石中一项重要控制指标，必须严格掌握。厂拌混合料现场 ,每天由后场专职试验人员在早上、中午、下午分别测定各种集料的含水量 ,根据施工配合比设计的最佳含水量指标,结合当天的气温、湿度、运距情况确定混合料拌和时的用水量。在前场负责检测压实度的专职试验人员,在混合料摊铺整型过程中亦及时测定混合料的含水量,及时指挥压路机碾压,力求在最佳含水量条件下碾压。实际施工中 ,拌合物施工含水量应比试验最佳含水量高 0.5%—1.0%即可,如含水量过低(小于最佳含水量2%)，混合料难以成型，压实度达不到设计要求，钻芯取样松散，板结性差，其强度达不到设计要求。
如含水量偏高,水泥水化后剩余水分会因蒸发而引起水稳层自然收缩,产生裂缝。且碾压时粘轮，混合料易产生推移等。混合料的含水量与气温有着密切的关系,气温在 5～10℃时,以设计含水量为准;气温在10～20℃时,含水量应加大2%～3%;气温在20℃以上时 ,含水量应加大 3%～5%,随着气温的变化应及时调整混合料的含水量。此外影响拌合料含水量的因素还很多,施工过程中必须做到勤测, 专人检查，在动态中找到平衡。通常最佳含水量由试验室通过击实试验得出,而粒料及混合料的含水量可在工地现场按酒精燃烧称重法快速测定,以确定现场所加水量。所以只有严格按规范施工 ,加强每一施工环节的质量控制,才能保证施工质量。
3.5、充分做好基层的准备工作 ① 底基层的检测
在水泥稳定碎石铺筑前，要对全线底基层做充分的检测工作，主要检查高程、宽度及强度等指标，发现问题及时向上级部门汇报，采取适当措施予以纠正，为水稳碎石的铺筑做充分的准备工作。在实际施工中常会出现底基层高程偏高或偏低，个别路段强度不足松散等现象。若底基层高程偏低，则可采取以强补弱，采用水稳碎石逐层补足的方法予以纠正。若底基层偏高较多，则势必会造成基层偏薄，影响整体强度和上部结构层的质量。此时若采用平地机、洗刨机挂除偏高部分，一则底基层以板结，难度较大，而则会破坏板体强度。此时建议向上级部门汇报，对路段进行适当调坡，以保证基层厚度和路段整体质量。对于强度不足导致的松散要予以彻底清除，不能留下软弱夹层。在熟料运输过程中要尽可能减少运输车辆在底基层尤其是养护时间不足的段落上的行驶，减少对底基层的破坏。摊铺前，对底基层全面清扫，并根据气温状况在底基层顶面洒水，使之呈微湿状态。
②钢绞线要挂紧且高程要准确
在挂设钢绞线时，相邻两支架的距离不能太远，以免由于钢绞线的垂直度影响基层的平整度。我公司采用纵向间距 6.0M且内外两侧均挂设钢绞线，其张紧长度控制在 200M左右，用 1吨的张紧器张紧，而且要边施工边由测量人员进行高程，横坡度等检查，以防施工车辆的碰撞。
③摊铺和碾压设备的准备
在摊铺混合料之前，要仔细检查摊铺机和碾压设备的完好状态，以避免由于机械故障造成中途停机，否则时间一长，将会造成经济损失，造成施工错缝，这是因为受水稳的时间限制所要求的。
3.6、高度重视混合料的拌和运输工作
拌和设备的质量直接影响混合料拌和的质量,而拌和设备的好坏的关键就要看其骨料、粉料、水等各种物料的配合比精度是否能够得到保证。为使混合料拌和均匀，拌缸要满足一定长度。至少要有五个进料斗，料斗口必须安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的集料及杂物。拌和机的用水应配有大容量的储水箱。所有料斗、水箱、罐仓都要求装配高精度电子动态计量器，所有电子超级大动态计量器应经有资质的计量部门进行计量标定后方右使用。经过广泛的市场考察和比较，驻信高速项目部引进西德产 ABG422型摊铺机，这种机型在摊铺厚度较大的混合料方面性能较好，并且很好地控制摊铺厚度和表面平整度。整套拌和设备在摊铺前经有资质的计量部门进行计量标定，并在拌和机生产厂家的指导下对性能进行调试，根据生产能力的大小，使各个料仓叶轮的转速维持在相对稳定的状态。每次开始拌和前，对场内各种集料的含水量进行检测，根据含水量大小适当调整配合比。实践证明，混合料外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量高 1—2个百分比，以弥补混合料在运输和摊铺过程中的水份挥发、损失。含水量过小，则合料极易松散，不宜碾压成型。含水量过大，则容易形成软弹，无法及时碾压或碾压过程中容易形成波浪状，使表面平整度受到影响，施工时可根据当时的天气，温度情况决定含水量的大小，凭经验和现场摊铺、碾压的情况来决定。
稳定材料—水泥剂量的大小，是混合料拌和过程中必须很好掌握的因素：灰剂量偏大，则容易形成裂缝，影响基层整体强度质量，甚至钻芯取样就难以实现;灰剂量偏低则强度难以达到。在操作中可采用双控法，既瞬时控制和总量控制：瞬时控制既直接从摊铺拌缸下料口取出混合料和从摊铺现场取混合料做 EDTA滴定，看其是否达到设计水泥剂量，并且就此判断控制室中仪表上表示的水泥流量和石料流量是否真实;总量控制就是将某一时间内所用水泥用量及石料总量相比较，发现问题及时进行调整。经过反复几次的摸索，一般都能将水泥流量控制在相对稳定的状态。水泥的凝结时间决定了混合料必须在延迟时间内运到施工现场摊铺并完成碾压，因此混合料的运输工作是较为重要的环节。拌和场与施工现场采用对讲机密切联系，以便相互协调生产。不断检查、维修运输线路，消除障碍。为了节省倒车、拌合料摊铺时间，一般采用 15t以上的自卸汽车运输较好，并要求车况良好，每天上班前应对车辆进行常规检查，排除故障，防止装满料后不能卸车，时间太长，引起水泥稳定级配碎石混合料凝固而造成浪费。同时应用篷布覆盖，一方面减少运输途中的洒漏，污染路面;另一方面，减少运输途中的水分蒸发。混合料的运输应避免车辆的颠簸,以减少混合料的离析。当车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过2小时，必须予以报废。
3.7、管理好混合料的摊铺、压实和养生工作
① 摊铺保证路面基层达到设计的压实度和平整度是基层摊铺、碾压阶段的主要目标。混合料摊铺前应将下承层充分洒水湿润，干燥的下承层会吸收混合料下部的水分，使得混合料底层难以压实成型。摊铺前应根据下一层的高程结合试铺时测定的松铺系数计算出该层水泥稳定碎石的厚度，布置好钢丝线，摊铺过程中设专人不断检查自动找平仪触件与钢丝线的相适情况。要有计划、有组织的根据摊铺用料量，确定单位时间的混合料拌和量、运输车辆，使混合料摊铺在稳定、连续、均匀的情况下进行。要注意摊铺机速度保持恒定，这一点应考虑拌和场的生产能力与摊铺机速度香匹配，以避免中途不必要的停机，一般控制在1.0m/min—2.5m/min左右。由于半幅一次摊铺成型，两侧会出现少许离析现象，可将摊铺机螺旋输送器最外端叶片反装，消除边侧混合料的离析。 摊铺过程中因故中断2小时以上或连续两天施工的接头处都要设置横缝，横缝与道路中心线相垂直。否则继续摊铺时应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
② 碾压 碾压是控制水泥稳定碎石基层施工质量的最关键的环节，达到设计及规范要求的压实标准是实现设计预期强度的保证。选用大吨位振动压路机对于提高压实效果很有帮助。一定要保证混合料在水泥终凝前完成，以防水份散失或由于终凝而导致结构层的板体性破坏，压实工具的配备组合及碾压遍数由试验段来确定，压实度应达到重型击实标准的98%以上。驻信高速5合同段配备的压实机械和组合情况如下：
首先，由(捷克产— VV170)不挂振动稳压两遍，然后用(瑞典产— CA511)震动压路机振压三遍，最后用胶轮压路机(徐州产YZ9/16)，带喷水设施碾压二遍成型。(注以上所述一遍振压路机在同一轮迹上一进一退为一遍)。碾压时，应遵循先外侧后内侧的原则，错轴时应重叠二分之一，相邻两段的碾压接头处，应错成横向 450的阶梯形状，碾压速度设在 25m/min左右，以防止拥包等不良现象，两侧应多压2—3遍，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。需要指出的一点，水稳由于压实厚度为 18cm，经常出现下部 1cm—4cm压不密实的现象，可通过钻取芯样进行检查。
如果实测混合料的含水量高于最佳含水量,且气温较低时可适当延长碾压长度,如果混合料已接近最佳含水量且温度较高时,应缩短碾压长度,确保在最佳含水量时进行碾压。为保证压路机表面清洁不粘轮，除控制混合料的含水量外，可在钢轮外加一道钢丝刷，及时清除表面的杂物或人工跟踪铲除表面的杂物，从而保证压实表面平整度。
③ 养生当混合料碾压完毕，经检测各项指标合格后，就要进行洒水养生。养生对水泥稳定碎石基层的成型至关重要，由于碾压完成后，基层虽达到密实度，但仍未形成强度，一方面水分散失很快，不及时养护，表面会应缺水而失去强度。另一方面，若洒水冲力过大，会将基层表面水泥浆、细集料冲走，造成表面松散。故必须用水雾养护，尤其是前三天。
养生要有专人负责，将湿润的草袋或麻布人工覆盖在碾压完成的基层表面， 2小时后洒水车洒水，洒水车的喷头用喷雾式，不得用高压式胶管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，时间不能少于 7d，整个养生期间应始终保持养生覆盖物表面湿润，不受遍数和用水量的影响。另外，洒水要均匀，洒足，边角、两侧都要洒到位。从经验看，
最好在水稳施工完后1—2d之间洒上透层油或封层油。这样一方面能保证透层油的渗透与粘接;另一方面可以省去洒水养生工作;最后在养生期间一定要断绝交通，避免车辆对基层表面的破坏造成松散和不平整，,除洒水车外,绝对禁止重型车辆行驶，影响整体强度的提高。养生结束后宜尽早做下封层，尽早铺筑面层，未铺筑面层的路段不宜开放交通。
有了上述的各种控制再加上有序的施工组织就可以将水泥稳定碎石的缺点减少到最少，从而发挥它的优点。
4.结束语
水泥稳定碎石由于水稳性好，早期强度高等优点，被广泛用于高速公路的路面基层，作为基层它起着承上启下的作用，是承重层，但要想让它能够达到应有的效果。就必须严格控制施工程序，严密的组织，配足劳力和相匹配的机械，保证工程质量，特别要控制好唯一的稳定剂———水泥的用量和质量。防止水泥稳定碎石出现裂缝。从经验看，尽可能掌握在中值偏上的水平为佳。另外，碎石级配细集料本身的含泥量以及混合料的含水量都是影响水稳质量的敏感因素。施工中一定要从严控制做到碎石级配不离中线，含泥量不超标，含水量应在最佳或略偏大些才能确保这一种混合料的基层达到应有的效果。另外，由于稳定剂———水泥的特性决定着这种混合料受时间的约束比较明显。施工时一定要从严安排工序。确保在水泥终凝时间内完成从加水拌和到混合料全部碾压完毕的所有工序。再者，与之相关的摊铺、碾压、养生施工工艺也要进一步完善。类似于 18CM厚水稳基层下部不能完成碾压密实的问题，要通过试验段的试验和生产段钻芯检验及改进压实设备及碾压、遍数等施工工艺来妥善解决。鉴于目前的经验和设备水平情况，强化碾压的办法或加重碾压机具吨位来施工水泥稳定基层。只有精心的组织施工，科学管理，通过方方面面重视和控制，各负其责、合理安排，使用效率高的拌和、摊铺及压实机械，并使拌和、运输、摊铺、压实、养生等工序紧密相接，尽可能缩短从加水拌和到压实的间隔时间，那么生产出来的水泥稳定碎石基层的压实度、强度、厚度、平整度等各项指标一定能满足设计和规范的要求。
虽然水泥稳定级配碎石有一定的缺点，但它的优点是其它稳定材料所不及的。因此，对于重型交通道路结构的承重层，从目前发展趋势来看，水泥稳定级配碎石可以说是首选材料，许多高等级公路用这种材料作为路面基层。通过施工过程不断地摸索，不断地总结经验教训，积累更多的资料，使水泥稳定碎石作为高等级公路基层材料充分地发挥优势。
心得体会：
①.水泥稳定碎石施工中集料的质量尤为重要，应特别重视。 ②.由于水泥稳定碎石的水泥剂量不大，强度主要靠混合料的级配自身骨架嵌挤和填充料的填充，因此混合料级配尤为重要;
③.水泥稳定碎石中的压实度虽重要，但不可片面追求压实度，由于混合料中的粗集料的不均匀分布，造成部分地段压实度不足，而实际以达到重型击实标准，过压会造成集料断裂甚至压碎，甚至在水泥初凝后碾压，影响工程质量，这在工程中发生过。 裂甚至压碎，甚至在水泥初凝后碾压，影响工程质量，这在工程中发生过。
⑤严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。
⑥半刚性基层碾压完成后，要及时养生。 参考文献：
1、公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)人民交通出版社·2000·北京
2、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)·人民交通出版社·2004·北京
3. 无机结合料试验规程(JTJ057-1994).人民交通出版社.1994.北京