通信工程安全生产总结
总结是一种事后记录方式，针对于工作结束情况、项目完成情况等，将整个过程中的经验、问题进行记录，并在切实与认真分析后，整理成一份详细的报告。如何采用正确的总结格式，写出客观的总结呢？以下是小编整理的关于《通信工程安全生产总结》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
第一篇：通信工程安全生产总结
通信工程公司安全生产总结
通信工程公司安全生产总结2007-02-01 11:13:09
随着通信行业竞争的日趋激烈，我们通信施工企业面临严峻考验，同时也为我们工程施工面向市场、加强竞争迎来了新的机遇和挑战。一年来，工程公司在集团党委的正确领导下，在集团安全委员会及相关部门的帮助支持下，团结带领广大干部职工，全面深入的展开了安全生产工作，取得了一定的成绩。
一、建立健全规章制度，是加强企业基础管理，尤其是安全生产管理的重要环节。
俗话说“没有规矩，不成方圆”，规章制度是企业管理的重要依据。为了使安全管理工作能适应生产快速发展的需要，公司致力于制度的完善工作。首先，
公司根据实际情况，先后制定了“通信施工现场安全卫生管理规定”、“公司安全保卫管理办法”等一系列的安全制度，并根据需求及时对规章制度进行修订，按职能、职责的要求来规范员工行为，凡事做到有章可循，有据可查，奖罚分明，为理顺安全管理工作打下了良好的基础。比如，安检部在一次检查过程中发现，有一外协施工队的施工人员没有佩戴安全帽、绝缘鞋、试电笔等劳动保护用品和工具，同时该队的工作证，服装也不统一。对此，安检部按照有关规定对该队下发了“整改通知书”限其天内整改完毕，并按规定罚款元。天后，安检部接到该队的“整改措施验证单”到现场进行检查验证，发现该队虽然安全帽、绝缘鞋和试电笔已经配备，但是工作证、工作服依然很杂乱，加之在其他施工队也存在此类问题。于是，安检部将此事汇报到公司，由公司为其购买了统一的工作服，并通过相关部门配发了工作证，杜绝了安全隐患的发生。其次，建立健
全“车辆处罚条例”、“特殊车辆的有关规定”、“车辆管理办法”、“车辆派工单制度”及“车辆维护保养管理办法”，加强了车辆管理。并采用科学的管理手段，把劳保防护用品、材料物资管理、车辆管理、驾驶员管理均纳入了微机网络管理，基本上实现了办公自动化;第三，公司在以“第一把手为安全生产第一责任人”的前提下，又建立了安全生产三级负责制。即公司工程管理部主要负责通信项目施工方案中有关安全生产内容的审批，安检部主要负责对安全生产工作落实情况进行监督检查;各施工部门项目经理负责单项工程中安全生产措施的落实和监督检查，并做好对外协施工队安全工作的管理;班组的安质员主要负责施工现场的安全生产工作，以此来加强安全生产制度的落实，确保工程施工安全无事故。第四，建立消防安全检查制度，按时对公司内的消防器材、供热设备、消防通道、自动消防设施、仓库易燃易爆物品的存放以及用火用电的管理等逐一
进行检查将各种不安全因素及时消灭在萌芽状态，确保了消防安全的万无一失。
二、强化员工安全培训，是确保制度落实的关键环节。
“制度是标准，执行是关键”。执行的前提是必须使每位员工知道自己应该做什么，应该怎么做。因此，公司时刻不忘对员工的培训教育，坚持对员工进行安全技术培训，严格上岗前的安全考核制度。充分利用工作间隙对员工进行安全文明生产教育，做到逢会必讲安全，并采取了以下措施：⒈坚持对员工进行安全技术培训，凡是刚入公司的新员工，必须进行安全技术培训，严格上岗前的安全考核制度，做到了持证上岗，公司今年以来先后对公司员工、外协施工队等三百余人次进行安全技术培训。公司安检部在例行检查时发现，不少员工经常要接触到带电作业的情况，而这一部分员工大多没有经过电工操作证的培训，存在着隐患。于是公司就分批将这部分员工派到电业部门组织的电工操作
证学习班进行进培训，考取了上岗证，同时规定，凡遇有带电作业的环节，必须由持有上岗证的人员才能操作，其他人等不得擅自参与，发现违规者停工检查，并处以经济处罚。通过各类培训使员工的安全生产意识不断增强;⒉公司针对车辆较多的情况，每月至少次召集驾驶员安全学习，落实一日三检制度和每周安全例会制度，定期保养维修车辆，并由安检部和维修室共同组成了车辆安全检查小组，定期对公司的所有车辆进行维修保养。例如，在坚持机动车维修保养制度方面，公司安检部在每次驾驶员例会之后，都要对所有机动车的灯光、转向、刹车、雨刷、机油等情况作为重点进行检查，并将查情登记在册，同时要求全体驾驶员把上述内容作为一日三检的重要内容。公司多名驾驶员因为无故不参加学习、不参加月检、乱停乱放车辆、月检时车辆问题过多等原因受到了相应的经济处罚。通过以上举措，保证了安全生产运输，及各种机动车辆安
全行驶无事故;⒊先后制定了“消防(救火)应急预案”、“交通事故应急预案”、“现场伤害应急预案”等多个应急预案，并将其传达到每个员工，制定详细的预案演练计划。⒋公司派出员工到厂家以及各大邮电院校进行技术培训，以达到规范施工，确保安全的目的。⒌充分利用黑板报、宣传栏等方式对员工进行宣传教育，专门开辟了“安全生产园地”，定期刊登一些安全知识、法律法规、案例分析等，使安全教育多样化，不断加强安全生产工作宣传力度。
三、落实监督检查制度，是实现安全生产无事故的关键。
公司各种安全防范措施和各种规章制度都比较健全，大会小会也曾三令五申的强调安全工作。但是，多年的经验告诉我们，安全生产工作只靠开会、发文件是远远不够的，关键是要切实把措施落实到每个生产环节、落实到每一个人。因此，公司结合实际情况，把安全生产工作重点放到了基层班组，把各
项防范措施落实到生产的全过程，努力做到安全生产时时讲，防范措施人人抓，堵塞各种漏洞，防患于未然。首先，公司对所有车辆进行定期检查，对检查不合格的车辆，立刻维修，对当事人进行相应的处罚;其次，坚持实行重点岗位员工和特殊工种人员持证上岗的制度，对没有上岗证的人员，统计上报相关部门审批上岗证，加强了逐级落实消防安全责任制;第三，为加强监管力度，公司与部门、班组、员工以及二十余支外协施工队一一签订了安全生产目标责任书，让每个部门的干部员工做到分工明确，各负其责，使公司的安全生产管理走上了正轨，将安全生产目标落实到人;第四，公司成立了以公司经理任组长，各部门负责人任成员的安全生产工作领导小组，负责对公司的普法、治保、安全、消防等工作进行监督检查，定期深入工地检查施工安全，切实保证了安全工作的落实。把各项措施逐层落实到班组个人并与经济挂钩，做到分工合理、
责任明确;第五，公司将电缆等通信器材集中存放，专人保管，并安装了夜间照明设施和红外报警装置和防盗监测器，严格执行夜间巡逻和民兵执勤制度，增强了防盗力度，切实加强了安全保卫工作;第七，全面落实干部值班制度，建立健全了公司防汛抢险预备队和义务消防队，制订了详细的值班人员名单和值班管理规定，保证节假日、汛期有值班人员在岗，遇有紧急情况，随时处理解决，切实保障了公司安全工作的实施。
四、建立标准化管理体系，是加强企业各项管理，确保安全生产的又一重要手段。
今年，公司顺利通过了国际质量体系认证以及国家职业安全健康管理体系(即：体系)的监督审核。标志着公司的安全质量管理已经趋于科学化、规范化、标准化、法制化的国际管理模式。全体员工从中得到了极大的好处。总结起来有三点：第一，公司员工的自我保护及安全意识都有了不同程度的提
高，施工操作更加规范，明显的降低了工程施工中的危险因素，达到了安全施工、文明施工的目的。其次，操作方法简单直接，便于管理，只要涉及到安全问题都有章可循、有具可查，只要涉及到安全问题都有人管、有人问。第三，该体系不仅可以强化企业的安全管理，完善企业安全生产的自我约束、自我激励机制，达到保护员工安全与健康的目的，而且也有利于增强企业的凝聚力和竞争力。在执行该标准过程中，公司要求每个部门、每个班组都要结合本部的实际情况制定本部门的安全管理目标。并要求在单项工程开工前，必须做危险性因素分析，详细列出施工过程中可能出现的危险因素以及相应的防范措施，并把它列在施工方案中去，重点控制。同时，公司还针对施工特点，要求每个部门都列出了危险源(危险因素)清单，并把危险源进行了具体分级，一级危险因素重点控制，每班次都要进行检查;二级危险因素每周进行检查一次;三级
危险因素每月检查一次，并且将检查情况记录在相应的表格上。这对公司的安全生产工作起到了有力的保障作用。
总之，安全生产工作事关重大。在今后的工作中，公司在不断完善制度，加强管理力度的同时，将继续把安全生产当作头等大事来抓，认认真真找问题，扎扎实实抓落实，坚决杜绝各类事故的发生，切实做到“安全生产，预防为主”。
通信工程公司
年月日
第二篇：施工单位工程安全生产总结
工程安全生产总结
工程开工前办理了安监手续和施工许可证。并依法依规认真组织安全生产过程管理工作，现将该工程项目安全生产过程的工作总结如下：
一、施工现场安全情况
该工程开工后，建立了项目经理为核心、项目“五大员”为成员的项目安全生产管理机构，制定安全生产责任制，并做到层层落实。管理制度按贯标要求建立和建全，并逐级下达贯彻落实。施工组织设计中重点编入安全措施，并经公司审核批准。施工监时用设计(方案)已编制，并在施工过程中按要求落实;现场按规定(标准)配置总配电箱及分户配电箱，线路按规定(标准)架设。施工安全防护设施按照工程施工进展，逐一准备就绪，如：外脚手架采用钢管脚手架并按规定搭设，外用密目式安全网防护。操作人员均发放安全帽，进入施工现场必须戴好安全帽，否则不准进入，施工现场入口处悬挂了“四牌二图”。安全技术交底按规定(标准)并结合施工工序要求，下达书面安全技术交底，书面资料整理归档。安全操作规程公司按国家规定认真编写，有针对性，对施工安全要求明确，可操作性，并用塑料标牌悬挂在各工作岗位，以求告知各位操作从员。该工程开工后，对进入工地的新人员由公司安全部、项目部、班组分别进行安全教育培训，提高操作人员的安全生产意识和自我防护的能力，公司及项目部对特种作业都极为重视，并编制了特种作业的安全技术措施，并下达给特种作业人员，杜绝安全事故危险源，确保了安全生产。安全管理
资料是指挥和记录施工安全生产过程的重要环节，公司及项目部在上级安全监督部门的帮助支持、指挥下、做了一定的工作，故此安全资料基本齐全。
二、主要施工机具情况
该工程项目机具均按施工组织设计的要求配置，塔吊、施工升降机、物料提升机、砼搅拌机、插入式振动器，平板振动器、切割机、平创机、电焊机等购置于正规生产厂家产品。特别是起重机械经备案并检测合格方可投入使用，以此从源头上杜绝事故隐患，确保了该项目的施工安全生产。
三、主要安全防护设施情况
该项目部的特种作业人员，机操工、电工、电焊工、架子工均按国家规定进行专业培训，并取得执业资格上岗证，方可进入施工工地操作。该项目部未由于特种作业人员(无证上岗)而发生安全事故及隐患。
该项目部在整个安全管理过程中，做了一定的工作，但与上级安监部门和公司安管目标管理要求，均存在很多不足，特别文明施工方面还存在很大差距，这均应在今后的施工中加以总结，努力和提高。
浙江嘉兴福达建设股份有限公司
嘉兴数码市场迁建工程项目部
2012年9月20日
第三篇：工程质量安全生产自检总结
根据局技术监督处《关于开展2011年“质量月”活动的通知》，为加强项目部安全生产管理，进一步消除各类安全隐患，全面落实安全生产责任制，预防和杜绝工程建设安全质量生产事故的发生，我公司结合耿井住宅小区住宅楼工程目前的实际情况，于9月12日对项目施工现场进行了工程质量和安全生产检查工作，检查情况如下：
该工程目前开工的分项工程有：灌注桩桩基础施工。因为工作面不多，所以此次检查内容着重在工程安全方面。
一.检查内容：
1、项目部安全生产责任制和各项安全管理制度的落实及安全防护及设备的落实情况，安全管理人员及特种作业人员持证上岗情况。
2、检查落实安全活动年实施方案，预防坍塌事故专项整治工作方案，汛期强降水安全生产管理工作的步骤、计划和实施的情况。
3、试验室检测人员配备情况;试验室检测项目及主要仪器设备情况;试验人员的实际操作水平;原材料质量管理;检查商品砼的质量和使用情况。
4、安全防护措施是否存在事故隐患。
5、施工用电安全护措施是否存在不符合相关规定。
6、施工机具安全防护措施是否符合相关规定 。
7、是否按规定设置安全警示标志牌 。
二.检查情况：
1、安全生产管理制度健全，安全防护建设到位;安全管理人员及特种作业人员均持有上岗证。
2、 安全活动年方案已编制实施，预防坍塌事故专项整治工作方案及汛期强降水安全预案已编制实施。
3、原材料化验主要检测项目主要有：水泥砂石钢筋等原材料常规检测、土工试
验、砼力学试验及压实度等现场检测项目。以上检测项目均严格按照旁站监理实施细则对原材料质量管理的要求，分楼层、施工部位、进场批次按照检验批进行化验，经检验合格方可投入施工现场使用，目前所进场的钢筋、商砼已经送相关检测单位检验，并已出具了合格证明;混凝土使用宏坤商品混凝土有限公司生产的商品砼，此品牌已经报监理部获批，每次浇筑砼之时，现场都按规定留取砼试块，作7天、28天强度试验，对砼的质量进行有效的监控及评定。
4、现场施工区域无高填土方及低洼区，经检查，现场已经做好了排水疏通设施，可防范雨水洪涝灾害。
5、目前只有两台打桩机进行桩基施工，经检查，项目部制定了严格的质量监控措施，按照钻孔灌注桩成孔的工序施工，严格控制孔内水位及泥浆比重、设计深度、浮渣取样、原材料质量、配合比、坍落度，清孔分两次进行，每到工序完成后上报监理，待监理工程师检查符合要求后方进入下道工序的施工。
6、在钢筋加工场检查过程中发现钢筋棚基础连接处不够牢固，现已经用砼进行包封加固，并且增加了棚架支撑节点，以加强抗强风能力。项目部已启用安全应急预案，做好应对恶劣天气的准备。
7、已开始开挖施工的K2+080桩孔，检查过程中发现桩孔的开挖深度已经超过4m，且开挖部分均为砂层及淤泥，基坑坑壁无支撑，容易发生坍塌事故。检查后督促现场施工人员进行了整改，现已使用钢板桩进行有效支撑，预防了土方坍塌事故的发生。
8、检查过程中还发现K2+080桩孔施工时，现场使用的潜水泵及照明灯共用一个电闸开关，不符合施工用电规程。责令后其已整改完毕。工地现场电动设备和机具实行“一机一闸一漏一箱”，严禁一闸多机，闸刀开关选用合格的熔丝，严禁用铜丝或铁丝代替保险熔丝。按规定选用合格的漏电保护装置并定期进行检查。
9、经检查，项目部办公室、职工宿舍、饭堂、施工现场设备、材料堆放场所配备
了充足有效的灭火器材。放置乙炔和氧气瓶的库房，气瓶储室通风良好，库房门口张挂了醒目的防火警示标示，配备了充足有效的灭火器材。
10、该住宅楼工程沿线施工段地处东辛采油厂生活区，路段车辆及行人繁多，施
工过程中容易出现交通安全事故。经检查，施工现场树立的安全标志具有反光效果，交通路段作业人员有穿反光衣。施工区域已经设置围挡及施工交通安全标志，包括限速牌，减速标志和各种施工安全警示标志。沿线路段由专人维护，及时清理车辆漏卸的物料。
三.检查总结：
通过本次的工程质量安全生产检查，使本项目全体员工都认识到了安全生产的重要性，强化了项目部管理层的安全意识。本项目部将继续广泛宣传和落实“安全第一，预防为主，安全生产，人人有责”的原则，并按照此原则作为指导思想进行工程安全生产的管理。
胜东房地产开发有限责任公司公司项目部
二О一一年九月十二日
第四篇：工程施工安全生产月报与工程测量技术工作总结
工程施工安全生产月报
XX年 第2期
安全环保部 XX年3月5日 编制： 审核： 签发：
一 、安全生产总体情况
2月份安全生产总体情况良好，未发生障碍及以上安全事件，截至2月28日，实现安全生产1959天。
二、完成的主要工作
1、#
5、#6机组安全稳定运行。
2、加强春节期间安全监督和节日值班工作，确保春节期间机组的安全稳定运行。
3、2月17日召开了2月份安全生产例会。会议总结了2月份安全生产工作，布臵了3月份安全生产工作重点，并对近期安全生产存在的风险进行了详实的分析，制定出应对风险对策，落实到责任部门。
4、完成了#6机组C修现场安全监督工作。
5、对国务院国有资产监督管理委员会第24号令即《中央企业安全生产禁令》进行学习宣贯。
6、2月22日 市安全监督管理局对我厂进行年度安全考评工作，对我厂安全生产管理工作表示满意。
7、安环部每日分专业开展点检，点检记录实行软件管理。
8、国家环保部新出台《火电厂大气污染物排放标准》(第二版征求意见稿)，其中对于我厂而言，自XX年1月1日起，二期将执行烟尘30、二氧化硫200和
第 1 页 共 1 页 NOX200mg/Nm3新标准，相较现有的200、1200和650 mg /Nm3老标准有了质的提升。因此，自XX-XX年我公司两台机组的A级检修就十分关键，要从现在就开始调研、认真准备和积极面对。
三、安全考核
(一)反违章考核情况。本月发生违章13起
1、2月10日 劳务公司保洁人员擅自动用#6炉区域消防水冲地。
2、2月11日 航达清洗公司#6炉现场一人未戴安全帽。
3、2月11日 维护部检修人员踩踏在保温管道上作业。
4、2月12日 起重设备维护人员在#6炉零米磨煤机区域进行起重设备维修，未开维护联系单、高空作业未系安全带
5、2月13日 吹灰设备维护人员#6炉本体检修时踩踏在保温管道上作业。
6、2月13日二期维护部#6炉D磨煤机处检修电源箱内临时电源线接线不规范。
7、2月15日 建筑公司施工人员在#6炉零米B检修电源箱内擅自搭接临时电源线且接线很不规范。
8、2月16日 防腐有限公司脱硫防腐施工队伍清灰作业从高处将灰抛洒到地面。
9、2月18日 防腐有限公司脱硫烟道内防腐作业，未使用安全电压行灯照明。
10、2月20日 维护部#6炉零米磨煤机作业电焊机二次线接头裸露在地面冒烟。
11、2月22日 维护部#6炉燃油系统、燃烧器检修所搭设脚手架未挂验收牌。
12、2月26日 脱硫石膏楼前拉石膏一人未戴安全帽。
13、2月26日 建筑公司#6炉脱硫区域吸收塔高处作业未系安全带。
第 2 页 共 2 页
(三)安全事件考核
1、2月11日#5炉熄火。
事件定性：一类异常 责任部门：发电部
四、奖励
1、2月9日，接中调命令#6机组停机备用，当班值长 在上值协调未果的情况下，积极与调度协商，争得调度同意，规避一次停机。
2、2月16日, 燃运值班员 及时发现#2A皮带犁煤器处卡入一块大钢板(约80公分长,60公分宽)，立即停机取出，避免了一起皮带划破事件。
3、2月22日，A叶轮给煤机落煤口处卡一大石块，燃运一班及时组织员工通过三小时努力将石块清除，确保了输煤系统的正常运行。
4、2月26日，因#6炉工业水进水总门故障须停工业水泵消缺处理，导致脱硫无工艺水，为保证脱硫系统不停运，脱硫值班人员主动在工艺水池内入接消防水，并在就地调整水位。确保了脱硫系统的正常运行。
五、安全隐患
(一)目前存在下列影响安全运行的设备缺陷：
1、#5发电机封闭母线微正压装臵不能正常投运。
2、#5机励磁**2故障。
(其他安全隐患详见安全风险分析报告)
(二)公司安全性评价整改项完成情况：
截至XX年2月28日，安评整改到期82项，已完成整改78项，完成率95.6%。
六、两票及安全考核统计
2月份消除设备缺陷314条，实际开工作票229张，使用设备应急抢修单20张，使用设备检查维护联系单196张。
第 3 页 共 3 页 (1)两票执行情况 (2)安全考核统计
七、3月份主要工作
1、做好#
5、#6机组的安全稳定运行。
2、策划、召开公司(厂)XX年3月份安全**月度例会。
3、跟踪检查落实安全性评价整改项目的完成情况。
4、做好#5机组C修安全监督管理工作。
5、**管理和技术人员进行年度安规考试。
6、做好国资委安全**九条禁令的宣贯学习和考试。
7、开展安全点检和检查反习惯性违章工作。
8、加强三期工程施工对二期安全**存在的不安全因素排查工作，确保二期安全生产和三期施工顺利进行。
9、开展春季安全大检查工作。
10、做好月度执行力检查和整改。
11、开展应急预案队伍建设和制度建设。
12、开展迎接安全生产XX天活动策划工作。 第 4 页 共 4 页
工程测量技术工作总结
目录
第一篇：工程测量专业学历专业技术总结 第二篇：工程技术实习总结(测量) 第三篇：工程测量实习技术总结 第四篇：测量工作技术总结 第五篇：工程测量工作总结1 正文
第一篇：工程测量专业学历专业技术总结 专业技术总结
本人1994年7月毕业于大学工程测量专业本科学历, 并取得工学学士学位。毕业分配至公司工作 , 参与黄茅海跨海大桥的前期工作。1995年2月,由于市重点工程珠港大道建设的需要,借调至珠港大道公路建设工程指挥部工作,负责珠港大道北段8公里路桥工程现场监理工作及承担相关技术资料的整理、管理及验收工作。由于工作的良好表现及较强的技术业务能力,98年8月, 随着迎澳门回归重点工程莲花大桥建设的展开,调至珠海市莲花大桥及横琴联检楼工程指挥部工作,作为以公路局总工林鉴主同志为首的莲花大桥三人技术小组成员,长驻工地现场,与另一工程师协助林鉴章同志处理莲花大桥及横琴联检楼的技术问题。对相关的技术问题提出意见及解决方案, 组织并协调相关施工单位,监督工程监理及质量监督站工作,保证莲花大桥保质按期完成。
94 年下半年 , 主要参加黄茅海大桥前期工作。拟建中的黄茅海大桥从珠海港跨黄茅海到达台山,全长15公里,投资约25亿元人民币。这期间主要参与了“ 黄茅海大桥预可行性研究报告”的相关编写及筹备工作, 并参与了相关项目
第 5 页 共 5 页 的引资洽谈及水工模型试验等工作。
对这些工作的参与,通过不断的学习,并阅读有关路桥方面的科技书籍, 向路桥方面的技术人员及专家请教, 使我掌握了不少路桥
方面的技术知识,同时加深了我对大型项目相关前期工作的理解。
1995年2月,由于市重点工程珠港大道建设的需要,到珠港大道公路建设工程指挥部工作, 珠港大道原名北疏港公路,全长26公里,为一级高速公路。本次到珠港大道公路建设工程指挥部工作,主要是负责北段18k+000至26k+371 路段相关路桥的监理工作。该路段有大桥一座, 中小桥5座,涵洞15座,其中中小桥除一座22米一跨的预应力平板桥外 , 其余均为13米一跨的普通钢筋平板桥:大桥为20 米一跨的预应力平板桥 : 桩基础均采用混凝土灌注桩基础。涵洞包括板涵、箱涵及圆管涵。路面为贯入式沥青碎石过渡性路面。由于该路段地基为软土基础 , 加上因工期原因采取高填土路基 , 并且未作分层碾压。从95年11月11日至97年10月19日, 针对路基的下沉,进行了相关路段路基的下沉观测及分析试验,以便为珠港大道的后期土方施工及其他涉及软土地基的项目参考。19k+059大桥引道采用水泥喷粉桩的方法加固地基, 为了检测地基加固效果,指挥部专门聘请了广东工业大学的有关专家对喷粉桩进行了原状土试压块、动测、单桩承载、复合地基、抽芯等试验。作为实验小组的成员, 对试验的全过程进行了跟进。除对该路段的路桥进行监理工作外,本人还承担了该路段的测量工作,与交通勘察设计院人员合作布设及恢复全 路段的坐标控制网及水准控制网 , 负责全路段的土方、路面验收工作 , 并承担工程量的计算任务,承担相关结算工作。与此同时, 作为指挥部技术资料管理的负责人 , 主管技术资料的审查及
管理 , 竣工资料的审查,并跟进全路段有关工程的预结算工作, 根据技术规范制定有关项目施工的验收检查项目、标准等。
第 6 页 共 6 页 通过不断的学习, 承担各项工作 , 使我在路桥方面的技术业务能力无论是理论上还是实际工作上都得到了较大的提高, 无论是内业能力还是外业能力均有较大的加强。各项技术工作均得到了领导、技术干部及同行们的认可。
因此 ,1998年8月, 迎澳门回归重点工程莲花大桥建设的正式展开,为加强对工程的技术管理,加强对工程质量的控制及保证工程 按期完成, 指挥部成立了莲花大桥技术小组。本人被聘任为该三人技术小组成员 , 技术小组由市公路局总工程师同志担任组长 , 本人与公路局的另一位工程师作为组员长驻工地 , 协助同志处理莲花大桥的技术问题 , 协调现场各单位 , 包括监理、质监单位、各政 府部门的关系 , 对有关工程技术问题提出意见及方案 , 与各部门有关 技术人员共同解决莲花大桥的技术问题。
莲花大桥总长1756.67(1907.39)米 , 由澳门与珠海共同兴建 , 其中珠海侧工程包括三跨引桥及a、b换向匝道, 分别长102 米 ,785.49 米 ,936.21 米。三跨引桥上部为预应力现浇箱梁 ,a 、 be 道上部为 现浇普通钢筋混凝土连续弯箱梁。珠海侧工程共有墩台 84 个,一般为双柱墩设计。除两桥台采用27根垂直长度约50米的φ550 的phc预应力混凝土打入管桩, 斜度采用1:7外,其余一般为8根斜度 1:8, 垂直长度约 50 米的φ600 的phc 预应力混凝土打入
管桩。
莲花大桥桩基础采用φ600, 斜度为1:8 的phc预应力混凝土 打入管桩基础, 这种设计应用在桥梁工程上比较少见,斜桩为施工带来了不小的难度。因此在打桩初期出现了不少坏桩现象, 并一度造成停工。在林鉴章同志的指导下,我们与施工单位、监理、质监、管桩厂等多方共同讨论研究,参考相关的技术资料及相关的施工经验 , 并通过大小应变等试验, 最终解决了坏桩率过大的问题, 改进了施工工艺 , 确定了准确的桩基检测手段。从而降低了坏桩率并根据检测结果 对成桩进
第 7 页 共 7 页 行了补桩或补强等处理,保证大桥桩基础能达到设计要求。在莲花大桥,我主要是负责施工技术管理方面的工作 , 并协调现场各施工及管理监督部门的关系外。除此之外,还参与了例如承台、墩身、箱梁等部位重大缺陷的处理工作,与监理、质监一起监督诸如钢筋绑扎、焊接、混凝土浇注等工序的质量 , 参与箱梁门式脚手架基础稳定 性的讨论研究分析以及相关材料的实验等。在莲花大桥的工作 , 不仅 使领导及同行认同了我的技术业务能力 , 更重要的是进一步提高了我的技术业务水平 , 使我在以后的工作中更能独立地处理技术问题。
除负责莲花大桥的技术工作外,作为技术组成员,还必须承担横琴联检楼方面的技术工作。横琴联检楼首期工程包括联检楼主楼及连接联检楼与匝道桥的钱桥的管桩基础施工,南北下坡道的喷粉桩施工及相关的挡土墙、路基路面工程, 南北客运检查通道的结构、
水电、装修、通讯等工程。联检楼各项工程之间的统筹安排的合理性显得特别重要,有好的安排方能使工程顺利有序地进行。通过联检楼方面的工作 , 我在土建方面的技术亦增长了不少。
在施工、管理工作中 , 通过大型重点项目工地施工现场的锻炼, 通过研究问题、分析问题、处理问题、学习问题, 使我巩固并加深了 路桥方面的基础知识, 加强了路桥方面的技术管理能力, 并能在实际工作中运用自己掌握的知识 , 解决施工中的实际问题。在技术业务能力方面,我认为自己是称职的,通过多年的学习及工作锻炼 , 我认为自己能够达到作为一个工程师的资格。在以后的工作中,我将一如既往通过不断的学习,不断地完善自己,使自己成为一个优秀的工程技术人员。
根据XX广州专业技术人员培训新政策指示，自XX年开始专业技术人员至少每年需要学习两门专业课和两门公修课，公需课不少于18学时，专业课不少
第 8 页 共 8 页 于42学时，继续教育学分直接和职称、聘任挂钩。
相关教育政策解读和报读指引请访问： ://zgzyjs.gzedu/include/zhuanti.jsp 第二篇：工程技术实习总结(测量) 技 术 工 作 总 结
xyw， XX年7月毕业于xxxx大学，专业为土木工程系工民建专业，于XX6月年到xxxxx集团第三工程公司工作。
弹指一挥间，来xxxxx项目三分部已经一年多了，经过短短的一年学习和工作经验的积累，我已经从一个对测量方面没有任何实际经验的人员逐渐成为项目测量方面的主力，测量作为工程的前期工作，这就决定了它的工作性质：严谨、辛苦。这就要求测量人员必须具备勤奋认真，实事求是，吃苦耐劳的工作态度。
刚来的一个月使我从中学到了最基础的东西，从对测量仪器的使用、外业地形测量中需要注意的细节有个系统的认识，随后跟着一些有经验的测量人员去现场放样，这个过程让我受益匪浅，让我对测量有了整体的认识，知道了测量工作基本方法和基本工作，同时也锻炼了我的吃苦耐劳精神，这对我以后的工作也起了很大的促进作用，也将成为我以后工作中的一笔财富。
测量工作首先进行的是导线的加密与导线的复测;导线的二等水准测量。这些工作是为以后的测量放线与沉降观测做准备。导线加密点布臵应满足1.两点之间互相通视;
2、两点距离在两百米左右;
3、角度在60度与120度之间。
4、导线必须从已知边开始最后应闭合到已知边上。测量放线工作主要是精度的控制，钻孔桩地基处理，
- 1 - 钻孔桩偏差小于50mm;承台、加台上部结构物偏差小于30mm;墩柱偏差小
第 9 页 共 9 页 于10mm。放线有很多种方法，最通常用的是后方交会和已知两点建站放样。后方交汇应注意的是后视的两个已知点和仪器建站点所构成的三角形的角度应满足：大于60度小于120度。建站放样，后视距离应大于前视距离，便于精度的控制。沉降观测主要是通过多次反复的测量画出曲线图，掌控结构物沉降的规律，便于分析，了解结构物什么时候的沉降会达到一个平衡。
在工程的后期主要负责
一、二工区构筑物的沉降观测，沉降观测作为中国客运专线新实施起来的一种事物，在其萌芽阶段一直是摸索发展，所以对客专的沉降观测一直没有一个明确的要求，起初刚刚接触沉降观测时，也知道其是按二等水准要求进行测设的：视线长度≤50m，前后视距差≤1.0 m，前后视距累积差≤3.0 m，视线高度≥0.5m，测站限差：两次读数差≤0.4mm，观测读数和记录的数字取位：使用数字水准仪读记至0.01mm。测站顺序为：后—前—前—后等等。对于测量资料也就是原始数据未有一个明确规定，对于数据处理、观测频次、记录表、汇总表的表格样式也未统一，所以前期沉降观测一直在朦朦胧胧中进行、、
自从xxx高速铁路线下工程沉降观测变形观测观测及评估实施细则下来之后，沉降观测才逐渐进入正轨，包括观测技术要求，数
据处理等等。负责的xxxxx特大桥共计238墩台,xxxxx特大桥管段共计有墩台131个，1.6公里路基。
无论是在外业测量还是在内页资料上，沉降观测可以说是一份最单调，最辛苦的工作，首先观测频次高，尤其是路基：单从其观测断面上就相当于野桥营所有墩台数量的2倍还多，在就其观测频次一般为1次1天，填筑前后，接管前后都要观测，这仅仅是沉降板，还有剖面管压力计等等，再次资料多，沉降观测资料每月至少几百份资料，而且每天都要汇总记录，最后是观测环境及外界影响因素多，单纯是控制点高程变化，就给沉降观测带来不少麻烦，尤其是冬季，风大、
第 10 页 共 10 页 温度低不利于或者是很难观测，更厉害的是冻土层使全线点位高程发生变化，这就使沉降观测很艰难的进行。
功夫不负有心人，XX年3月24日，由xx公司组织，铁三院、铁二院、德国pec+s公司对我分部xxxxxx段，共计6.7公里，进行沉降观测评估，最后达成一致决定：
xxx局xxxx特大桥xxxxxxx观测数据及评估满足(客运专线铁路无渣轨道铺设条件评估技术指南)等规范、规定及标准对客运专线铺设无渣轨道的各项要求，可以进行无渣轨道铺设的相关工作。
这是整个xxxx标通过最长的一段，这无疑为我分部进行轨道板施工赢得了时间，同时也大大鼓舞了我分部测量人员的士气，全身
心的投入五月初下段xxxxx特大桥xxxxx段的评估工作。
最后在这一年来，在领导的悉心关怀下，在同事们的帮助和支持下，通过自身的努力，各方面都取得了一定的进步，很好地完成了自己的本职工作和领导交办的其他各项工作任务。但是，我也清醒地认识到在工作中，也存在着一些不足之处，但我一定会在今后的工作中扬长补短，不断努力，以饱满的精神状态投入到工作当中，不断提高自己的技术水平和管理水平。
xxxx XX年4月20日
第三篇：工程测量实习技术总结 工程测量实习技术总结
经过差不多两个周的工程测量实习，从某个角度来讲，可以说使我对工程测量这门课有了更进一步的了解与领悟。毕竟工程测量这门课是一门实践性比较强的课程，而不是仅仅只靠我们在课堂上认真听讲就能轻而易举地掌握。因此，我
第 11 页 共 11 页 们必须尽可能多地亲自去实际操作和使用仪器，只有这样我们才能把课堂上学到的知识转化为自己的东西，才能学以致用。在这两周的测量实习中，我遇到了许多困难，也学到了很多东西。一些是勘查选点方面的，也有一些是仪器使用操作方面的，还有一些是数据处理和绘图方面的。总之，在遇到这些问题并把这些问题解决的同时，自己不仅学到了一些方法技巧，而且还积累了一些经验。以下就是我所总结的一些方法和经验。
一、勘测选点：在测量刚开始的时候，由于以前没有选过控制点，对选取控制点的要求不是特别清楚，所以就隔一定距离随便选了一些控制点。但到测量高程和角度时，却发现选取的控制点不符合实际测量要求。因为当用仪器测量高程和角度时，视线却被一些障碍物挡住了，以至于不能进行读数。最后经过重新选取控制点，才把这一问题给解决了。究其原因，主要是我们在选点时没有考虑一些障碍物对读数的影响。所以，在以后的测量实习中选取 控制点时，不仅要考虑站在控制点观看测量区域的通视性，而且还要尽量避免障碍物对测量读数时的影响。
二、仪器操作与使用：在这方面，我所遇到困难主要就是经纬仪的对中与整平。因为没有经验，在给经纬仪对中和整平时真是花费了
不少时间。有时即使花费了很多时间，也还是对中了整不平，或者整平了对不中。经过几天的摸索，我终于找到了快速对中与整平的方法：那就是先通过移动脚架，把控制点大致移到脚架圆孔的中心，然后再把经纬仪放到脚架上进行对中。当对中以后，再通过升降、挪动脚架来把圆水准泡调到中间。反复操作，直到经纬仪和控制点对中，以及圆水准泡和管水准泡居中为止。因为用这种方法不仅能快速地进行对中，而且还能快速地进行整平。可以说，掌握这种经纬仪对中与整平的方法，大大加快了我们测量的速度，为我们小组节省了许多宝贵时间。
第 12 页 共 12 页 因此，我们可以用节省出来的时间进行复习，为考试做准备。同样，我们用这种方法在操作全站仪时，测量进度也果然明显加快。别的小组看到我们如此快速熟练的使用仪器，都向我们投来了羡慕的眼光，也有不少小组来向我们“取经”、请教经验。经过我们的一番指导，他们的测量速度也加快了不少。看到这种情况，我们小组也感到十分高兴和有成就感。
三、数据处理与计算：在进行数据处理和计算时，我们都是按照课本上的要求和规格。比如说在保留小数时，我们都是严格按照“四舍六入五看前一位，奇进偶不进”的标准。在这方面我所遇到的困难就是根据转折角来计算方位角，刚开始不知道怎么算，后来才明白如何计算。也就是说计算方位角时，要考虑是如何测量转折角的，要遵循“左加右减”，即测量方向是顺时针时就用前一个角的方位角加上后一个角的转折角再减去一百八十度;当测量方向是逆时针时，正好与顺时针时相反。
总之，通过这两个周的工程测量实习，让我对书本知识更加了解和熟悉，加深了我所学的知识，为自己今后毕业参加这方面的工作奠定了基础和做好了准备。所以，这两周的实习使我受益匪浅，对我的帮助也很大，真希望以后还能尽可能多地进行这种实习。与此同时，由于这次实习是分小组进行的，也让我体验了一下团队合作。我们小组在进行测量时分工明确，所以每个人都能找到自己的任务去做，可以说是各斯其职。因此，我们小组成员之间的关系非常融洽、和谐，大家做起事来干劲十足，都争先恐后地去做，所以我们的测量结果十分精确，返工量才会那么少，这完全要归功于大家的努力和热情投入。我为我们小组所做出的成果而感到骄傲和高兴，希望我们在以后的测量实习中继续保持这种不怕苦不怕累的精神，再接再厉，争取取得更好的成绩。
第四篇：测量工作技术总结
第 13 页 共 13 页 新疆和什托洛盖煤田沙吉海三井田地质 勘探项目钻孔定位测量技术总结
一、测量工作任务概述
为顺利完成新疆和什托洛盖煤田沙吉海勘查区三井田地质勘探项目钻孔定位测量工作，我单位组织工作力强的测绘队伍，其中项目测量组配备测量技术人员3名，南方测绘仪器公司生产的灵锐s86双频动态rtk接收机二台、以及相应的测绘软件等必要仪器设备。项目测量组于XX年7月9日奔赴野外一线对63个钻孔进行精密测绘， 于XX年7月11日顺利完成野外测量任务。
二、已有资料的分析利用
利用甲方提供在该区布设的gps静态控制点，作为新疆和什托洛 盖煤田沙吉海三井田地质勘探项目钻孔定位测量的依据。
三、坐标系统
本次地质勘探项目钻孔定位测量坐标系统，平面采用1954北京坐标系，87°中央子午线3度带高斯投影直角坐标;高程采用1956年黄海高程系。
四、测量工作的依据和技术方法
1、测量工作中执行的技术标准和规范：
(1)中华人民共和国测绘行业标准gb/t 18314—XX《全球定位系统gps测量规范》;
(2)《地质矿产工作测量规范》(gb/t18341-XX); (3)煤炭部1987年制定《煤炭资源勘探工程测量规程》; (4)本区技术测量设计书及审查意见。
2、测量工作作业技术方法及精度评述
采用gps实时动态rtk的测量方法，将rtk基站架设在甲方提供的gps静态控
第 14 页 共 14 页 制点上，利用其它两个gps控制点进行三点校正,检查无误后在固定解状态下进行钻孔定测。本次钻孔定测使用南方测绘仪器公司生产的灵锐s86双频动态rtk。仪器标称精度：平面精度：5mm+1ppm;垂直精度：10mm+2ppm。rtk测量中pdop≤5，观测卫星数≥6个，rtk基准站设站检查的最大误差为：△x0.015米;△y0.020米;△h0.028米。在流动站rtk信号固定时，平面定点误差≤0.05米时，进行钻孔点位测量工作。
五、质量监控与测绘成果的精度评定
1、质量监控
测绘过程中严格执行相关规范和《设计》，并通过自检、互检、专检相结合的方法控制测绘产品质量的各个环节，对测量全过程进行监控，确保了测量成果资料的质量。通过控制测量的各项较差、闭合差衡量加密控制点的精度，重复测量方法检查了钻孔点位3个点，占总物理点数的4.76%。通过最后综合评定计算衡量测绘成果资料的质量。内、外业测量成果资料完整齐全、清晰美观、质量可靠，满足相关规范和《设计》的要求。
2、测量成果精度评定
⑴、利用重复测量检查结果衡量勘探线测量精度评定： ①、测量点位中误差：
m点=± sqrt((∑△x2+∑△y2) / 2n)=±0.073m ②、高程测量中误差：
mh=± sqrt(∑△h2/2n)=±0.046m ⑵、最终测量成果精度评定： ①、最弱点测量点位中误差：
m点=± sqrt(m控2+ m点2)=±0.0735m
第 15 页 共 15 页 ②、最弱点高程测量中误差： mh=± sqrt(m控2+ mh2)=±0.046m
六、提交测量成果资料
(1)地质勘探项目钻孔定位测量成果(电子文档)1 份 (2)测量工作技术报告 XX年6月3日 1份 第五篇：工程测量工作总结1 工作总结 尊敬的各位领导：
你们好，我叫xxx，自XX年9月进入xx公司以来，一直在xxxxx公司所在的项目从事测量工作。
XX年9月进入xx公司，先后在xxxx公司下属项目——xxxxx、xxxxx、xxxxx、xxxxx从事测量工作。其间克服了各种恶劣自然环境所带来的困难，并且顺利出色地完成了施工测量工作。在实践中学习和积累许多施工测量的宝贵经验，同时也强化了自己的专业知识和技能，锻炼并提高了自己的专业技术管理能力。为此，现将这几年的施工测量工作分别归纳总结如下：
一、思想认识及工作态度
本人拥护中国共产党的领导及现行各项方针政策，在工作之余关注时事政治，努力提高自己的思想认识。工作态度端正，团结同志，工作积极负责，不怕苦、不怕累，独立工作能力强。
二、工作简历及工作能力 1.工作简历
XX年9月——XX年8月：进入xxxxx， 担任测量骨干人员。于XX年1
第 16 页 共 16 页 月担任技术主测，参与10月份gps全线加密和三角高程复测并顺利通过。
XX年8月——XX年10月: xxxxx，负责现场放样、高程测量。
XX年10月——XX年7月: xxxxx，负责四工区中(xxxxx--xxxxx)3公里测量工作。
XX年7月——XX年10月: xxxxx，负责xxxxx全部测量资料。
XX年10月—— 迄今：xxx公司xxxxx，任职：测量组长，负责全面测量工作。
从XX年7月底调到xxxxx，负责全部测量资料交与资料公司这一工作。任职中发现测量资料分类不清，已完成和未完成的混放在一起。后根据自己原有经验，把资料进行了分部分项，桥、隧道、路基、查清未作部分，在规定时间内完成，并顺利交与了资料公司。
10月调到xxxxx负责测量组。xxxxx全线53.53公里，由三个工程处组成，其中三处刚好跨越两套坐标系，这是我从事测量工作近三年来没有遇到的，如果采用两套坐标系进行施工非常麻烦，而且容易出错，唯一的办法是转换成统一坐标系。经过我们探讨后发现，我们跨坐标这一道刚好在直线上，可以从第二工程坐标系的方位角延伸第一工程系。理论上这是可行，但是设计院没有给我们交接段第二工程系的逐桩坐标，不能在理论上支持，只能到现场去用第一工程系的坐标和第二工程系坐标去比对，得出的结果完全符合精度
要求。 2.工作能力
1)施工前期准备阶段的复测工作
开工前期准备阶段的交接桩和控制网复测是测量工作的一项重要任务，也是整个工程以后进行施工测量的基础和保证。初期复测工作的的主要内容是控制点
第 17 页 共 17 页 的交接、复测与加密，不同的工程根据其工程规模、地理环境、地形状况、自然条件等选择不同形式和精度等级的复测方法。在第三工程处有一个7公里多隧道，没有贯通，对复测难度加大，要绕县道二十多公里，影响复测精度要求。根据测量组会议研究决定：在方斗山处进行分段加密，先分段平差，贯通后进行全线平差。经过一个月时间，分段加密成果复核完全要求。
2)施工过程中的测量放样、监测与控制技术
每项工程施工一开始首先是测量放样，快捷、高效、准确地测量放样是保证工程质量和施工顺利完成的重要前提。由于工程各地点的通视条件和精度要求不同，所以结合各项目施工的实际情况，对不同类型的地形和不同精度要求采用不同的测量放样方法。
3)测量技术方案编制、内业数据整理、分析及处理技术。 a、施工测量方案的编制
在开工前期，根据工程总体施工组织设计，单独编制总体施工测量技术方案，然后在各分项工程底基层、基层或下面层、中面层、下面层又分别详细编制各分项工程施工测量实施方案和作业指导书，对测量人员进行技术交底，以便正确指导和熟悉实际操作过程，达到理论指导实践的目的。b、内业数据整理、分析及处理技术
除了外业测量放样外，内业数据的计算、整理、误差分析及精度评定等工作十分繁琐却又至关重要。外业测量放样正确的前提基础是内业数据计算准确无误，内业数据的计算整理工作既包括审阅复核图纸设计尺寸、标高，又包括计算放样点的坐标及放样数据元素、控制点观测误差分析、精度评定等等。因此对一项跨大型公路桥梁工程项目，测量内业计算要靠计算机协助来完成。
4)测量仪器设备的检校、使用和维护工作
第 18 页 共 18 页 按照iso质量管理体系要求，对施工中所使用的测量仪器设备按计划进行了定期鉴定校准，建立了仪器设备台帐、鉴定计划，履历书等。对a类管理设备送有鉴定资质的测绘仪器鉴定机构检校后，掌握仪器的技术参数和性能指标;对
b、c类管理设备根据相关规定进行了自检，并形成自检记录和明显标识，以便指导实际操作和正确使用。严禁使用失准仪器进行作业，所有检测仪器设备均由经过培训的测量人员负责操作使用和保管维护，始终使测量设备保持良好状态。
三、个人体会及今后展望
测量专业技术工作是工程设计、施工、竣工营运等各个阶段必不可少的一项工作，是贯穿整个工程建设的先锋和主力军，也是一项全面而复杂的技术工作。个人认为从事该工作的首要条件是必须要有很强的责任心，认真负责的审核设计图纸，复核每一步测量工作，认真做好每一步测量的记录。在有测量任务之前必须提前计算测量数据，经过其他人复核后方可进行前场的测量工作，杜绝在不经复核的数据上工地进行测量。对于通过隧道的测量工作(有些隧道未全部完工)，一定要搞好控制测量。由于精度要求不同，且地形比较复杂，因此要达到一定的精度就必须在测量的时候增加观测测回，且每年需将控制点复测一次，确保路面交验时达到相应的要求。
通过这几年的基层施工技术管理工作，我本人深深体会到了测量工作的岗位职责及重要性，在实践中总结和积累一些施工技术方法和经验，同时也掌握了许多专业知识和技能，挖掘了个人的专业潜能，提高了自己的技术管理能力。在今后的工作中，我将再接再厉，与时俱进，开拓创新，争取更大更显著的成绩!
您可能对以下相关范文感兴趣： 工程测量技术专业介绍
第 19 页 共 19 页 浅谈建筑工程测量技术 工程测量技术专业简介 工程技术、测量记录 测量高级工程师技术工作总结
第五篇：工程完工安全质量总结
兰州南绕城高速公路LRN16合同段
施工质量、安全总结
一、工程概况
本项目为兰州南绕城高速公路，是连云港至霍尔果斯(G30)高速公路在兰州市区的过境段，又是青岛至兰州国家高速公路(G22)终点--甘肃省会兰州市的城市环线，本项目在国家高速公路网及区域路网中具有非常重要的地位和作用。路线起点位于榆中县定远镇，终点位于西固区河口乡大滩村。
本合同段为兰州绕城南段LRN16合同段，主线桩号为K54+200-K56+550，终点设互通立交接现有兰海高速公路，路线全长3.959Km(含立交1.609Km)，路线主要经过西固区河口乡张家大坪村和大滩村，主要施工内容包括路基、桥涵、防护工程等。
二、工程项目及数量
(1)路基土石方工程：路基挖方229.25万m³;路基填方158.74万m³。
(2)特殊路基处理工程：挖方路床80cm厚5%石灰土处理，长度4477m，工程量73381m³;旧路加宽填筑砂砾土，长度276m，工程数量5779m³;桥头(涵侧)过渡段8%灰土处理24处，工程数量37246m³;填挖交界天然砂砾处理，长度371.5m,工程数量22853m³;强夯面积249650㎡;挖方路床冲击碾压，长度790m，面积20935㎡。 (3)路基防护工程：边坡防护工程7035m。
(4)桥涵工程：30m预应力砼连续箱梁立交桥674m/2座;钢筋砼盖板涵493.25m/21道。 (5)其它工程：3.959Km。
三、工程质量管理情况 3.1质量控制措施
制定分项工程一次验收标准，严格按照设计要求和施工规范进行控制施工，在施工中做到认真严格执行“三级质检”体系，即在施工前检查，施工中检查，分项工程完工时检查。检查以自检、互检的方式进行。同时把好施工技术图纸复核关，测量定位复核关，技术交底关，过程控制关，工程质量检验关，完工结算关。
1)建立完整的以自检为主的质量控制体系。配备高素质的专业检测人员及全套的高精度检测设备，做到随叫随到。对每道工序和工艺进行现场质量检验，按照施工规范规定的检测频率、时间和方法进行质量自检，并下发检测结果报告单。
2)组织施工人员进行全面的技术交底，从全线的工程情况、设计意图、主要技术标准、质量要求、技术安全措施及难重点工程施工的专项交底、注意事项等一一交代清楚，做到全部参建人员胸中有数。 3)组织施工人员结合各自所承担的施工任务，进行监理程序、施工工艺及规范的培训、学习。加强岗位技能培训，对全员进行质量意识培训，尤其是参建的劳务人员，必须培养质量重于泰山的意识。 4)制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施、规章制度。将工程质量落实到每一个人、每一个环节、每一道工序上，并严格把控。把工程质量与经济效益挂钩，实行奖罚分明。
5)对进入施工现场的原材料进行严格的检验和监测，特别是水泥钢筋、钢绞线、石灰、砂石料等大宗材料指标要严加控制。质检人员对自行购买的材料随时取样检查，对进场的不合格材料实行废弃制度。任何材料使用前，必须是经过试验室检测合格后方能使用。 6)严格执行招标文件、技术规范，按操作规程施工。在施工中，尽量采用新工艺、新方法、新技术，为工程提高工程质量创造有利条件。
7)开展难点工序技术攻关活动，及时解决施工中的难重点和质量问题。开展创全优工程的活动，把工程质量管理引向深入。鼓励项目人员研究新的工艺、方法，对做出优异成就的人员进行奖励。 8)认真对待质量通病的问题，针对公路施工特点，对于常见的质量通病如砼外观质量较差，砼表面细微裂缝、砼养生不及时等，在施工中针对性的采取相应的预防措施，做到将隐患扼杀在摇篮中。 9)认真做好试验路段的施工，收集各种数据和满足要求的各项技术指标，总结分析施工步骤、施工工艺、人员及设备配套的实施性，修整各种施工技术参数，为工程的全面施工提供最佳的指导方案。
3.2工程自检情况及质量问题处理情况
加强施工过程管控与检测，及时发现问题并整改，不能在工程完工后才检测发现问题，造成返工和经济损失。自检贯穿于施工的全过程，主要包括路基压实度、灰剂量、强夯密度、高程、平整度、宽度、弯沉;防排水工程线型、高程、尺寸、外观质量;结构物砼强度、尺寸、外观、桥面平整度、各种原材料试验检测等。对于检测不合格的地方，按要求及时整改。 3.3工程完成情况
截止目前，我项目已基本完成了设计文件包括的所有路基工程、桥涵工程、防排水工程，未发生任何质量问题。目前正在向业主单位交付。
四、主要工程技术情况
4.1、技术交底及作业指导书的下发情况
对各施工队下发各分项分部工程技术交底和作业指导书，针对前期施工过程中出现的问题和施工难重点，分级组织各施工队现场负责人和技术主管和各班组长学习，对容易出现问题的工序和施工难点开专题研讨会。严格按照项目《两阶段施工图设计》，组织现场工作。匝道桥部分，完成A匝道桥第三联箱梁和B匝道桥第一联箱梁跨兰海高速公路施工，正式施工前，项目部组织学习了满堂支架施工方案、预应力现浇箱梁施工方案、预应力钢绞线张拉施工方案、跨兰海高速公路施工方案和跨天然气管道专项施工方案。后期随着施工进度的进行，又不断的组织了各类学习。如“路床精平施工要求”、“防排水工程要与路容路貌修整同步完成”、“互通区、弃土场整平与验收要求”等。
4.2、路基填方、挖方工程
1)正式复工前，进行四等水准测量和导线复测。施工过程中，现场测量人员必须对所放样点位进行认真复核，并向现场施工人员进行交底(放样点位尺寸及点位代表)，并做好交底记录，放样完成以后必须对设计点进行复核。 2)由于我部填方路基段落处于“V”字型夹沟内，在填方路基填筑前，严格按照设计图要求，对填方路基开挖结合台，做到开挖结合，不留死角，确保路基稳定性。对半填半挖路段的开挖，是待下半填断面的原地面处理好经检验合格后，再进行挖方断面的开挖。对挖方中非适用材料按废弃方处理，严禁填在半填断面内。
1)对于填土路堤，水平分层摊铺，每填一层，压实度报检合格后，再填上层，填料最大的松铺厚度及最小压实厚度参照试验段并符合有关规范要求，为保证路基压实度，按试验段路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填筑厚度。路基达到一定规模的长度后，按照“四区段，八流程”施工。
四区段：即填筑区、摊平区、碾压区、检测区。
八流程：即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验、路基整形。
2)在强夯施工前应做到按图纸设计尺寸进行布点，在重要部位强夯时施工人员要对强夯作业队进行全过程监控。
5)填方分区段作业时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶;如能分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
6)在高边坡挖方段落施工过程中现场测量人员及施工技术人员要严格控制边坡坡率及高程，应做到每2-4m对所开挖的边坡坡率放样一次，避免高边坡施工过程中出现超挖和欠挖现象。
7)对纵、横向排水沟自然排水有困难的地方，挖集水坑，采取人工强制排水。
8)台背回填砂砾料必须过筛后运至现场施工，含水率达到最佳含水率±1%时方可进行碾压，分层虚铺厚度按15cm进行控制，现场结构物上对分层厚度进行标示，每填筑2m用液压夯实机进行满夯一遍，结合处挖台阶，台背回填时用小型压路机对台背根部进行压实。
4.3、路基防护工程
防排水工程施工时，要做到边做边整，工完料清，路容路貌修整及时跟进。严格控制线形和外观质量，决不出现返工现象。
1)框架护面施工前按图纸设计放样，根据设计坡度施工。框架护面净宽均为2.5米，每节高度3.025米，要求混凝土表面平整，线形顺直，无蜂窝麻面开裂现象，每11.5m预留一道伸缩缝，每150米设置一道踏步。根据设计要求，在相应位置设置I型吊沟，所有框架护面均在一，二级挖方边坡设置。
2)拱形骨架各拱形骨架之间净高和净宽均为2米，预制块分为6个型号，要求混凝土护脚和封面，表面平整，线形平顺，无蜂窝麻面开裂现象，拱形骨架线形平顺，表面平整，勾缝为凹缝，缝隙均匀饱满美观。拱形骨架从路床顶部依次往下排列，保证线形美观和排水顺畅，每46.4米设置一道急流槽，用于排除拦水带的积水，保证路面和边坡质量。
3)防、排水施工时，不能盲目开挖，开挖前必须撒灰线，开挖过程中现场必须用水准仪控制沟底坡度，开挖完毕后，人工挂线进行基坑整修，排水沟安装、浇筑时必须挂线施工。确保排水顺畅，线型美观。施工过程的控制，由现场技术人员进行过程控制。全程跟踪检查，出现问题现场整改，不符合要求不得进行下一道工序。
4)严格控制防护线形，对于线形不合格的位置，该返工的地方，及时按要求返工，早发现，早整改。
5)边施工边收拾现场，做到工完料净。 4.4、桥涵工程 1) 现浇梁施工时，要严格控制钢筋工程，从钢筋的进场到加工，再到绑扎，都必须严格按桥梁规范施工。所有钢筋必须是在试验室抽检合格后才能使用，绝不允许使用有质量问题的不合格钢筋。钢筋原材加工成半成品时，必须严格按照设计尺寸和规范要求加工，不允许半成品的尺寸、角度及焊接强度不够情况。所有半成品材料在加工后，必须做防锈处理，锈蚀的钢筋不允许使用。钢筋半成品在绑扎时，要严格控制间距和保护层，坚决杜绝钢筋间距过大，一但发现，必须返工。钢筋绑扎完后，经现场技术员和监理验收合格后，才能进行下道工序。钢筋焊接必须达到规范要求，首先，焊条和焊接工艺必须满座设计要求，本项目所有设计到桥梁的焊接，焊条均使用425型，焊接工艺选择二氧化碳气体保护焊，有效的提高了焊缝质量。钢筋搭接焊时，接头位置必须弯成15度角。钢筋搭接长度不得小于规范要求，常规的要求即：同种钢筋单面搭接焊焊缝长度不小于10d，双面搭接焊焊缝长度不小于5d,(d:钢筋直径)。特殊焊接也必须满足设计及规范要求。
2)混凝土浇筑时，要严格控制混凝土质量，经实验员测坍落度合格的混凝土才能出站，现场不得随意加水调配。 3)浇筑大体积混凝土前，做好各类准备工作及应急准备。如，在浇筑现浇梁前，必须考虑到中途停电、机械故障(如泵车堵管)等意外事故，提前就准备好备用电机、专职电工、，两台泵车浇筑。
4)浇筑现浇梁过程中，安排专人检查满堂支架，发现问题后，第一时间处理。
5)跨线桥满堂支架施工时，严格按照支架验算方案进行施工，支架预压时，勤测量，待支架沉降量符合要求时再进行上部施工。
6)匝道桥上部施工时，满堂支架必须经过预压且检验合格，经监理同意后方才施工。现浇箱梁施工必须严格控制高程、坡度和线形。箱梁放样间距控制在2-4m。模板接缝严密，表面表面洁净，钢筋按设计绑扎，不可随意截断或替换主筋。波纹管定位必须精确，线形圆顺，不可有急折点。定位时，谨防电焊烧透波纹管。钢绞线穿前必须编号，穿完钢绞线后，再次仔细检查波纹管表面是否有破损，如若有，及时修补。所有施工过程，必须以“现浇箱梁专项施工方案”为准则，严格按照要求施工。
7)匝道桥跨兰海高速公路施工，由于图纸设计匝道桥与兰海高速之间的净高是5.7m，再考虑施工模板和支架允许的最小占用高度为1m,所以在支架搭起来后，支架底部与兰海高速净高为4.7m,为保证支架安全，经与交管部门商议，兰海高速公路上车辆限高4.5m，限宽4.2m,在距匝道桥500处设置限高架，并且将双幅车道改为单幅车道，在限高架前50m和匝道桥门洞前50m设置减速带。超高车辆从限高架处的施工便道绕过匝道桥施工区，项目部派人二十四小时看限高架和指挥超高、超宽车辆上便道绕行。兰海高速公路上在施工区1500m范围内，沿途布置警示标牌和警示灯，并每天检查，及时将损坏、倾倒的修复。便道沿途摆放锥筒、标识标牌，对压坏的路面及时修整，绕行车辆并线回兰海高速时，安排专人指挥。上下高速的作业车辆，操作员必须证件齐全，且有专人指挥作业。及时的安排工人清扫高速路面，不影响行车安全。
8)跨天然气管道施工，严格照图纸设计的安全距离内施工，机械作业时，有项目部专职安全员和现场施工员及天然气公司代表现场指导操作，坚决杜绝危险操作。施工完成后，及时恢复表面覆盖土，恢复安全警示牌。
9)认真做好施工过程中的检查和技术指导工作。项目部建立了质量保证体系，现场施工中严格按“自检、互检、交接检”三检制进行工作，对不合格的工程坚决返工，不允许进入下一道施工工序。
10)实物工程质量：外露的桥梁、涵洞混凝土结构物要求内实外美，表面无蜂窝麻面、啃边掉角，线形平顺，平整度及几何尺寸均满足图纸设计规范的要求。
五、施工安全方面
2017年复工以来，我部根据施工需要积极开展各项工作，提供施工车辆环保等相关复工资料、准备相关专项施工方案办理跨高速公路施工手续、根据施工需要在跨高速公路施工时全项目部人员进行轮班，保证项目人员24小时在职在班，确保施工现场安全、并认真贯彻落实集团公司、西藏天昶公司以及项目办等上级单位的相关文件精神，开展了“安全生产月”和“安全生产陇原行”、深化“平安工地”建设活动、电气火灾整治等活动;坚持“管生产必须管安全”的管理模式，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的安全生产方针，建立、健全安全生产责任制、安全生产教育培训制度、重大危险源管理制度、应急救援制度等确保安全生产的相关制度40余项，坚持遵守法律、法规，加强安全生产管理，还制定更新了各工种安全操作规程，不断完善安全生产环境和条件，有效遏制安全生产事故的发生。制定了2017年度安全生产工作计划，包括安全培训计划等相关内容，2017年度整个工程的施工生产处于安全、有效、合理的受控状态。
5.1安全生产管理目标完成情况 1)未发生人身伤亡事故 2)无职业病发生
3)未发生集体食物中毒事故、群发性中暑及传染病事故 4)未发生环境污染及生态破坏等事故
5)未发生火灾事故、较大塌方、爆炸及较大机械设备责任事故 6)安全交底及安全培训达标率100% 7)安全宣传警示标牌布设达标率95%以上、安全隐患整改率100% 5.2环境保护目标完成情况 1)噪声排放控制良好; 2)粉尘控制达标;
3)固体废弃物分类按要求及时处理;
项目部制定的安全管理目标、环境目标全部实现。 5.3 2017年度工程安全生产情况
2017年度，我项目部主要从以下几个方面对现场施工安全进行管理。
1)建立健全的安全生产保证体系，完善安全管理制度体系，依法规范安全生产管理。
项目部把安全生产工作放在第一位，时刻绷紧安全生产这根弦，科学部署生产进度、经济效益与安全生产的关系。项目部及时建立健全安全保证体系和安全管理组织机构及安全管理网络，制定安全规章制度、安全奖罚制度，各种应急预案、控制措施和各种机械、工种安全技术操作规程，根据集团公司上、下半年检查，我项目对安全管理制度进行修正，形成了完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系。认真落实安全生产责任制，坚持“党政同责、一岗双责”的原则，全面落实各工作环节、岗位的安全责任，确保安全工作责任制到人，做到事事有人抓，处处有人管。按照上级公司、建设单位、监理单位和有关部门的规定制定了本工程的安全管理目标，并层层分解，落实到人，每月底对安全生产责任制和安全管理目标执行和落实情况进行考核。并与施工队伍签订安全目标责任书，确保各项责任落实。
2)做好安全教育培训工作，提高员工整体素质
加强安全教育培训，提高全员安全意识，是促进项目部安全管理工作的重要手段。项目部对所有进场施工人员以及陆续新进场人员进行了进场教育和“三级”安全教育，对所有人员登记造册。2017年度我项目部共进行三级安全教育195人次，累计教育7次，并对人员进行安全技术教育，为提升员工素质，组织员工学习本岗位的危险源及防护措施、操作规程及相关文件的学习等。并对岗位风险控制措施和应急处置措施等有关知识进行深入的学习、讨论，以促进员工自学的积极性。做到安全生产。同时，充分利用宣传标语和宣传画对安全生产、文明施工等进行宣传。通过各种形式的安全教育，为施工人员、职工开辟了学知识、长技能的渠道，提高了操作水平和安全文化素质。增强了施工人员的安全意识，提高了自我保护能力。
3)抓好班前安全活动和安全技术交底
督促各施工班组的班前安全活动，班组长在每天安排工作时，对班组施工人员班前培训，主要包括：施工位置环境、设备情况、个人防护用品佩戴、危险作业部位的检查、各种防护措施的保护等;施工前根据各分项工程的特性、施工工艺、特点、难点、注意事项等，向每一个作业人员进行针对性的安全技术交底，让每个施工人员了解施工程序和施工过程中可能出现的危险因素及处理措施，避免出现违章指挥和违规操作。
4)特殊工种持证上岗
所有特殊工种人员(包括龙门吊司机、电焊工、架子工、电工等)必须持有相关部门考核合格后的有效证件持证上岗。同时项目部做好所有进场作业人员的档案管理，防止有不良前科的人员在本工程作业。
5)危险源和应急预案的管理
工程施工过程中项目部安全科根据施工进度对危险源进行动态管理，确定重大危险源的施工部位及地点，种地安排专人进行组织检查及日常巡查。施工过程中对辨识出的危险源和环境因素进行了重点监控，落实专人负责，发现安全隐患立即组织人员整改，从而确保了各危险源和环境因素均在受控状态。
根据工程的实际情况，为防止施工过程中潜在安全、环境事故的发生，项目部严格按照触电、物体打击、坍塌、高处坠落、机械伤害、风险灾害等安全事故应急预案。
6)开展安全检查和加强隐患排查
为了及时发现施工现场的事故隐患，排除施工过程中的不安全因素，纠正违规违章作业，监督安全技术措施的施行，根据项目部制定的安全检查制度，对施工现场进行全过程的监督检查和隐患排查。主要有以下几种形式： 专职安全人员的日常巡查 月安全检查 专项安全检查 节假日前安全检查 综合检查
配合上级公司、建设单位、监理单位检查
对检查出的隐患，全部按要求进行整改。通过安全检查，大大减少了施工现场的安全隐患，给施工人员创造了一个安全的施工环境。施工现场隐患的排查，对多次出现的问题进行分析，制定管理措施，加强监督落实，确保现场的正常运转。 7)安全防护设施的管理
项目部为所有进场的施工人员配备了安全帽、防护鞋等个人安全防护用品，为登高作业配备了安全带，并随时检查监督施工人员的正确佩戴情况。随着工程的进度，对满堂支架临边进行防护，并组织人员进行验收，挂牌标识，在危险部位挂设警示牌。
8)施工用电和机械设备的管理
本年度根据施工需要主要检查桥梁施工时的临时用电的管理，确保临时用电安全，专业电工和机械操作人员对临时用电和机械进行检查，对维修情况进行记录，并做好台账。所有操作人员持证上岗。钢筋加工场按规定搭设防护棚，并挂设机械设备安全操作规程。
9)现场防火
在办公区、生活区、拌合站、钢筋加工场、施工现场等重点防火部位按规定配备灭火器等消防器材，并定期进行检查，本年度对灭火器进行充压保养，累计充压36瓶，确保现场防或需要。
10)文明施工方面
本年度主要放置的安全警示标牌在跨高速公路施工时，高速施工段前后1600m范围内放置的各类警示标牌，各路段设置必要的提醒标志标牌，并对相关区域放置锥桶、防撞桶等安全防护设施，对现场需要防护的工作场所进行防护。并在跨高速公路施工时放置灯带，确保车辆行驶安全，同时并保证满堂支架安全。
5.4 2017年主要采取的安全措施及开展安全活动情况 1)跨高速施工时采取的主要措施 根据施工方案措施，需要在高速公路上放置满堂支架，并搭设门洞。为确保门洞及满堂支架安全，安排项目部人员及施工队人员进行24小时值班，确保车辆安全通行，为保证超高、超宽车辆安全通过施工区域，项目部修通公路两边便道确保超高、超宽车辆顺利通行，同时保证在车流量大时，不造成高速公路堵车现象，在清明节、五一节假日车流量大时，增加值班人员确保车辆及施工安全。并对值班人员进行安全教育，确保掌握指挥车辆时如何保证自身安全。
2)开展安全活动情况
本年度结合安全生产工作计划及安全月活动方案，我项目部开展高空坠落安全应急演练，确保项目人员及施工人员参与并观看，期间我部制作安全宣传牌16块，安全双透旗200个，并制作兰州南绕城16合同段安全宣传册，并给施工人员发放学习。较好的锻炼及教育项目部人员及施工人员如何处理事故。
3)开展电气火灾整治活动
根据项目办文件要求及安全生产陇原行活动要求，组织开展电气火灾整治活动，期间维修保养灭火器36瓶，较好的预防了火灾等事故的发生。
5.5 2017年安全生产工作计划
1)安全目标
1、杜绝重大死亡、重大火灾事故、重大机械设备事故和重大交通、人身伤亡事故，实现重大事故为零的指标;
2、轻伤事故频率≤2‰;
3、本单位无重大火灾事故发生，施工现场无较大火灾事故隐患，无较大塌方、爆炸及较大机械设备责任事故。
4、杜绝职业病的发生。无高原突发性死亡事故;
5、在职责范围内，无中毒、群发性中暑及传染病事故;
6、在职责范围内，无污染环境及生态破坏等事故;
7、创国家AAA级文明工地1项，创省、部、兵团级文明工地1项，创国家平安工程1项，省、部、兵团级平安工地1项;
8、一般火灾事故无人员伤亡和财产损失不超过5000元;
9、安全管理人员及特殊工种必须100%持证上岗。安全培训达标率100%，安全技术交底率100%;
10、安全考核综合评分在75分以上，年度安全标准化考核合格。 二)环境保护目标
净化环境、文明施工、预防和减少对环境的影响，满足环境规定要求。
1、噪声排放达标;
2、粉尘排放达标;
3、固体废弃物分类按要求及时处理;
本工程已到收尾阶段，安全管理重点主要集中在：安全教育、施工用电、施工机械、消防管理、靠近高速公路施工路段的安全防护和配合公司及项目办等单位组织的各种安全活动。
新疆北新路桥集团股份有限公司 兰州南绕城高速公路LRN16合同段项目经理部 2017年10月25日