面试时五个致命的错误
第一篇：面试时五个致命的错误
外企面试，绝不能犯的致命错误
2011-04-18 您是第74760位阅读者
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当接到外企面试通知时，很多人都高高兴兴地去应试，但经常是连第一关都没过，就败下阵来了。自己的能力并不差啊，怎么这么轻易地就被打败了呢?其实，你首先要清楚外企在招聘中最看重什么，一定不能在这些问题上有任何失误，才能保证你顺利地通过外企面试。西雅图工作英语的专家们通过与很多外企的人事经理进行访谈，总结了外企在面试中关键的几个错误，请大家牢记，绝不能有失误，不然就可就功亏一篑了。
错误一：对招聘企业不了解。很多人都会在去外企面试之前做一些准备，提前练习英文自我介绍，设想主考官问的问题用英文如何回答等等，但是却很容易忽略通过各种途径全面了解一下这家企业的相关信息、企业文化等背景资料。有没有提前做好功课，恰恰反映了你是否很重视这次面试机会，是否很渴望进入这家外企工作。因为，在主考官看来，一个不关注自己企业的人，肯定对这个职位或者这个公司没什么兴趣。这个失误一旦出现了，很有可能会让你的面试夭折。
错误二：英语口语不达标。应届毕业生小崔上星期去参加一家美资公司的面试时，就被无情地淘汰了，他虽然过了六级，但是英语口语不太好，所以提前几天就开始做准备，比如：熟背了英语自我介绍、准备了英语面试常见问题的回答。可是到了面试现场，一碰到没有准备过的问题，脑袋一下子就大了，变得语无伦次、狼狈不堪。应聘者的英语听说能力是外企面试中非常看重的一项，所以大家不能只是在面试前临阵磨枪，最好还是早做准备，针对工作内容，好好提高一下相应的英语听说能力。
错误三：面试时迟到或失约。迟到或失约是外企面试中的大忌。守时不但是美德，更是面试时必须做到的事。因此，应提前10至15分钟或准时到达。如因有要事迟到或缺席，一定要提前打电话通知该公司，并预约另一个面试时间。
错误四： 对自己的“历史”撒谎或夸大。虽说面试回答考官问题时，应该扬长避短，突出自己的优势。但是对于从来没有取得过的成绩和做过多的事情，可不要因为碍于面子就硬说自己做过。因为外企的面试官，尤其是外籍主管，特别喜欢针对某一个问题作深入提问，如果你说你做过，他们马上会接着问几个关于细节的问题，到时候露了馅，可是很无地自容的哦!而且，万一让对方发现你不诚实，那毫无疑问地就会把你淘汰出局了。
错误五：表现得傲气十足。无论你学历有多高、能力有多强、工作经验有多丰富，你都不要轻视任何一个提问和其他应聘者。去外企面试的时候，虽然自信很重要，但是也要客观地评估自己，如果表现得太强势、过于自信的话，也会让招聘企业考虑你是否合群、是否好培养。曾经有一个国际贸易专业的高材生，去马士基参加初试的时候，主考官问：“如果你的同事中有的人不太好沟通，你会怎么办?”他竟然抢答到：“最重要的是工作，每个人都有自己的个性，不需要去勉强。”一个星期之后，公司很客气地通知他不用参加复试了。对此专家的点评是：自信和骄傲往往就只有一线之隔，骄傲的人令人生厌，缺乏团队合作精神，外企绝不喜欢一个单打独斗的独行侠。
错误六：没有明确的个人职业规划。针对职业规划最常见的提问就是“未来5年，你的
职业规划是怎样的?”这个时候，如果你表现得很茫然，或者只是有一个简单的目标，比如：“销售部经理”，但是当主管问到你具体如何一步步达到这样的目标时，你却无言以对。那么，你很有可能无法通过这次面试。外企对每一个员工的个人职业发展计划都很看重，他们认为：个人职业规划模糊的员工，频繁跳槽的可能性会很大，因为有太多不确定的因素会干扰到他改变自己的人生轨迹，工作也不会很积极进取，所以不是他们需要的人。
来源：面试网
第二篇：面试最不该犯的五个超低级错误
这几天天气暴寒，就业形势也暖不到哪儿去。有数据说去年的毕业生中有大约五十七万人处于待业状态，多半赋闲或者依靠父母生活，这其中还不包括那些毕业之后一直在城市里游荡却没有固定职业的人。一直期盼有所缓解的就业形势的严峻由此可见一斑。
总想为那些踯躅于都市里茫然无绪的年轻人提供一些帮助，哪怕是一些有益的建议，也好过用苍白的语言去评论现实。
其实现在的就业形势可能没有看上去这么冷峻。虽然大量大学毕业生苦苦找不到一份赖以谋生的工作，但在同时很多单位却又找不到足够的或合适的人手。这其中除了用人单位和求职者之间的信息不对称和沟通渠道不畅通之外，还有个很重要的原因是刚刚毕业的年轻人经验和应对能力不足，面对好容易找到的求职机会，因为发挥不好而与工作失之交臂。
我大概说说年轻人在面试中最不该出现但却最常见的问题，能注意到这些问题，可能在很大程度上提高应聘和面试的成功率，获得一份工作，更重要的是得到了锻炼的机会和进步的平台。
我曾听一位知名企业的人事经理说起过一件事：一次他们预约了一位名校高材生去公司应聘面试，这位高材生提交给他们的简历非常优秀，各项条件都达到了公司的要求，引起了人事部门的注意，如果面试不出意外的话，谈谈相关的工作待遇后，就可以顺利进入这家全国知名的企业，得到一份外人眼里风光无限的工作。可眼看预约的时间到了，应聘者还没有赶到，人事部门主管在会议室等了他足足半个小时，这位高材生才姗姗来迟，一再跟主管解释说是坐错了车而延误了时间，并且抱怨公司地理位置过于偏僻，导致自己找了很久才找到。主管微笑着淡淡的问了他几个问题后，让他回家之后等通知。
通常“回去等通知”的意思不言而喻，他的简历被丢弃一边，与工作失之交臂。那位人事经理时隔很久说起来还是对他赞不绝口，说他条件非常优秀，可能会是个不错的人才，但公司有明确的招聘纪律，其中最严格的一条就是，面试迟到的人一律不予录取。因为公司认为这样的人缺乏责任心，对待工作可能比较随意，不是一个严谨的人。 求职面试是职场新人开始职业生涯的第一步，也是必须面对的考验。面试过程中有些人会由于怯场而结结巴巴，也有人会因为太过紧张而不知所云，也有些人一不小心就掉入了面试中的陷阱，这些不自信或不谨慎的表现，都给主考官留下了负面的印象，从而影响了自己的录用结果。求职面试过程，有些事项必须注意，有些太低级的错误最好别犯。
对应聘单位没做起码了解
前些天听广播，主持人说到一个来应聘的年轻的海归，有不错的学历，人长得也很精神，乍见之下让人眼前一亮。不过随后的面试中就出现了很多问题，这个年轻人不知道面试官是谁，不知道应聘单位是做什么业务的，不确定自己要应聘哪个岗位，对月薪也没有具体要求，看着非常随意，一副这份工作可有可无的姿态。面试结束后，面试官当面告诉他，不适合这份工作。年轻人问自己哪方面不够好，希望明白之后对以后的应聘有帮助。两人聊了一会儿面试官才发现，这个年轻人真不是不珍惜机会，而是没有经验，没有做准备。
面试之前应该对自己要应聘的单位有起码的了解，对自己心仪的岗位要了解，知己知彼百战不殆，不打没准备的仗，更不要糊里糊涂碰运气，那样只会碰钉子。了解对方，不但有助于更好地选择工作，而且也能提高面试成功的可能性。
1 面试之前没熟悉和预估交通
接到面试通知后，一般都会有足够时间查询交通，规划出行路线，一定要确保熟悉路线，并且要预估到可能出现的交通堵塞等情况，提前出发，确保不迟到，避免因为迟到而给别人留下不守时的负面印象。面试前最好把自己收拾齐整，不要因为赶路显得衣冠不整。年轻人要有朝气和自信，大方得体，不夸张，不另类，表现稳重。 面试中不能很好地控制情绪
面试过程其实也是一种正面交锋，有时面试者为了考验应聘者心理素质，可能故意设置些难题进行刁难，如果应聘者情绪极易波动，那就中了圈套将弱点暴露无遗。面试过程中无论遇到多刁钻的提问，无论对方姿态多高，都要表现得不温不火，不卑不亢，淡定面对，要知道临危不乱才是混迹职场的最高境界。 有问必答将缺点都暴露无余
面试中要注意回避自己不想回答或者不太好回答的问题，最好的办法是巧妙地将这些话题转换到别的方面，这是面试取胜的非常重要的方法。如果对方问到自己最大的缺点，千万不要老老实实将自己的所有缺点全盘托出，一些无伤大雅的缺点可以说，有些对工作来说是优点的缺点，比如“太过于认真，喜欢较真”之类，会让对方觉得你思路敏捷。面试中的印象分其实是很重要的，灵活机变通常会让面试的人有比较好的印象。 太过紧张不会微笑面对别人
微笑面对别人是一种很好的状态，面试中要表现得有足够信心，能够接受新工作的挑战，精神昂扬饱满，笑容灿烂，这样能将最完美的一面展现给对方，好的印象往往能带来比较好的运气，博得职场生涯的“开门红”。
2
第三篇：当前驾校教练教学中存在的6大致命错误
当前驾校教练教学中存在
的6大致命错误
众多驾校教练6大致命错误：现在纠正还不晚 当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的?这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。
但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余;一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。但大部分驾校教练并不明白车辆本身发生的种种变化，他们的教学因而无法进行相应的改进，而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。 记者此前一周与十多名驾校教练交流，并与新快报车友俱乐部一些正在驾校学车的学员沟通，发现教练们的驾驶方式多多少少存在问题，其中相当一部分是具有普遍性的。譬如说，对车的理解水平仍然不够，几个简单的问题就能将他们问得哑口无言，有些教练甚至连最起码的“怠速”也解释不清，只会将车停在一边说“这就是怠速了”。只知现象不懂原理是驾校教练最为普遍存在的问题。
“普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是本报最近调查中发现的驾校教练比较普遍的“六大错误”。
第一错：低转进挡
现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里：
1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000-3000rp
m。
第二错：点刹
现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：
现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。
第三错：过弯带刹车
现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：
入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态;在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。
第四错：踩完离合踩刹车
现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：
左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全*制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡
现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。错在哪里：
不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练都不会
在教车过程中提到转速问题。
第六错：反手打方向盘
现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。
形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。
错在哪里：
普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘严重时会导致腕部折断
第四篇：众多驾校教练6大致命错误
众多驾校教练6大致命错误众多驾校教练6大致命错误：现在纠正还不晚当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的?
这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。但现在他们错了。十年之内，**的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余;一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。但大部分驾校教练并不明白车辆本身发生的种种变化，他们的教学因而无法进行相应的改进，而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。
此前一周与十多名驾校教练交流，并与新快报车友俱乐部一些正在驾校学车的学员沟通，发现教练们的驾驶方式多多少少存在问题，其中相当一部分是具有普遍性的。譬如说，对车的理解水平仍然不够，几个简单的问题就能将他们问得哑口无言，有些教练甚至连最起码的“怠速”也解释不清，只会将车停在一边说“这就是怠速了”。只知现象不懂原理是驾校教练最为普遍存在的问题。“普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是本报最近调查中发现的驾校教练比较普遍的“六大错误”。
第一错：低转进挡
现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
形成原因：过去**的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里：
1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发
动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000-3000rpm。
第二错：点刹
现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”——以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配臵ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配臵，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。
第三错：过弯带刹车
现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留
在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态;在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。
第四错：踩完离合踩刹车
现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡
现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。
错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考
转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。
第六错：反手打方向盘
现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。
形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。
错在哪里：普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘严重时会导致腕部折断。
第五篇：领导沟通的五个错误认识
沟通行家和领导力专家们告诉我们，有效的沟通比以往更加重要。然而，就沟通实践在30名来自大型跨国公司的高级经理人展开的一项访谈，却有令人吃惊的发现。他们说管理沟通正在恶化，而这种恶化在某种程度上是咎由自取。
怎么办?当然是要纠正对于沟通的一些错误认识。对于日常沟通要有一个长期的、战略性的眼光—把所有沟通都当作一个战略行动。
最后，摒弃五个管理沟通迷思。这些迷思不仅扭曲了领导者的沟通风格，而且阻碍了沟通过程。
错误一：词能达意
认为词语“包含”固定意义的想法是错误的。词语的意义是人赋予的，而非本身固有的。一个词语只是触发了意义和感官联系，如果其意义是具体的话。而一个固定不变的意义是不存在的。
一个词语和它的含义可能是两回事。我们听到“狗”这个词，大脑中就会出现一只狗的形象，你仿佛能听到它的吠叫，或者抚摸到它的皮毛。而像“战略”之类的抽象名词或词组仅仅是作为理念而存在。它们不会引起感官印象，对于不同的人它们可能具有不同的意义。
在一项研究中，80%的经理人表示他们竭力使其传达出去的技术信息精准无误。但是，精确的技术语言却常常加大了误解的风险。这是为什么呢?因为除了业内人士知道他们所使用的词语的通常意义，外人都不知道。正所谓隔行如隔山。
错误二：信息等同于沟通
在该调查中，76%的经理人似乎将“信息”和“沟通”混为一谈。我们来区别一下，信息是数据、事实和商业情报，而沟通是经理人将信息、理念或感觉传递给另一个人或一组人。
沟通由三个部分组成：发送者、用于传达信息的符号(通常是词语)、接收者。沟通有听觉方式(讲话及语调)、非口头方式(身体语言、手语、超语言、触摸、眼睛接触)，以及书面方式。
你可以通过衡量所发出信息与所收到信息之间的相似度，来评估你与他人之间的沟通的有效性。沟通中存在的挑战是：你所讲的与听者所听到的常常是风马牛不相及。生理的、环境的，以及心理的干扰会阻碍并扭曲信息。然而，我们很多人还是以为我们要表达的信息会原汁原味地传达给听众，就像一个人把砖头递给另一个人一样，砖头不会因此而少一丁点。
错误三：沟通是你可以掌控的
一家大型水泥企业的业务开发主管说：“我们花了两年的心血制定新的亚洲战略，而CEO只是和负责沟通的人员在幻灯机前花了一个下午，然后他做了一次展示，并把幻灯片电邮给每个人。他从未检查别人是否收到，他只是假定别人原封不动地收到了他的信息，并且已经对之认同。”
沟通不是一件有形的物品，像电邮、网址或宣传册那样。它也不是“把话传出去”那么简单。你可以增强你对沟通的掌控，就像下文你将看到的那样，但即使是经过周密计划，且实施得体，管理沟通也可能做得一塌糊涂。
你说的做的每件事—你的面部表情、你的步态、你的办公室装修风格、你的领带、你的闲聊—都在向外界传达信息。甚至沉默也会被看作是一个信息。你无法不沟通。是接收者在“沟通”。你的信息是自己长了脚的!
错误四：能言善辩者长于沟通
这些接受调查的经理认为，能言善辩者不一定是好的沟通者。原因何在?能言善辩者喜欢“表现”。他们不愿倾听，对别人的话是“左耳进右耳出”。他们更关注自己的表现，完全以自我为中心。他们试图以花哨的信息来加深听众对他们的印象，而非倾听与投入。
有效的沟通者善于倾听，他们会选择合适的媒介(渠道)，他们的信息是为听众量身定做的(与听众所具备的知识和需要相匹配)，用听众可以理解的语言清楚、准确地表达他们的想法。
这些受访者说他们并不要求完美。有效的沟通者是真诚可信的，即使他们相对不那么老练圆滑。良好的沟通不是征服，而是妥协。
错误五：业务沟通不需要情感
经理人把大型跨国公司的文化形容为事实、数字和信息的结合。这种占主导地位的说法据称有其合理成分。沟通都侧重于可见的和可衡量的效果，并诉诸于涉及思考、分析和得出结论的那些认知手段。受访者认为，自从多媒体展示被引入管理沟通，大公司的沟通可以描述为“过度使用冰冷的电脑幻灯展示，到了令人昏昏欲睡的地步”。
参与这项调查的93%的经理偏爱诉诸于情感的沟通，例如讲故事或者博客。情感，据称能将对话或沟通提升为一位受访者所说的“更高层次的约会”。一家全球性人力资源公司的经理说，“唤起人们情感和视觉形象的故事能够打动他们。人们对别人或其他生命的感受总是要多于对抽象事物的感受。”
受访者在有力的信息传递、接收和情感之间发现了关联。他们认为如果能将情感和理智相结合，信息会有更好效果。但在利用情感达到说服效果方面，这些经理还是无法打破合理性的桎梏。
十个步骤令沟通明确
不要成为这些迷思的牺牲品。让每一次沟通都具备明确的目标。制定一个个人的长期战略沟通计划。不存在一个最好的方式，每一次沟通的内容都是独特的。下面的十个步骤会有所帮助。
1.盘点。你沟通的水平如何?要搞清楚。请一些可信的专业人士评价你的沟通技巧。了解你传递出去的信息是否被人理解。在最严苛的听众面前练习重要的展示。
就下列问题自问自答：
你自认为哪些关键的沟通长处成就了你目前的成 功和高效? 你有哪些弱点和局限?列举出你所知道的你不擅 长以及最易出错的领域。
你尚未开发的沟通才能是什么?
你相信你有什么潜在的能力和兴趣尚未展现和实 现?演讲?写博客?
2.考虑你的听众。不是你而是你的听众在沟通 。一旦接收到你的信息，他们会进行“再创造”，所以你要为他们多加考虑。对经理们来说，最常见的听众包括员工、业务对象(消费者和竞争者)，以及与公司事务相关的各方。
据参与这项调查的经理们说，其员工最希望清楚了解经理所推荐的行动路径。他们希望那些行动步骤是“有意义的”。他们希望你说的话，不管以什么形式，都能被他们迅速而轻松地理解。
3.明确你的目的。管理沟通的第一信条：一切都是为了说服。无论是写电邮，或者是与你小组的一位成员聊天，以及进行一次重要展示，你都可能是在说服听众采取行动。
当你首次练习这一步骤时，把你的目的写下来，或者大声说出来。这样做的目的是：有意识的表达能帮助你发现你真正想说的事情。了解你能说服别人的各种方式并有意识地进行实践。
4.准备好你的信息。专家告诫，你需要做到能够随时随地发布你的信息。
你应当准备什么信息呢?参与这项调查的经理把大部分沟通时间和精力花在下列五组信息上： 公司文化：在这里我们如何做事。
财务成果：我们做得怎样，以及你能得到什么。 组织结构和层级：谁负责什么。 时间管理：我们应当怎样使用时间。
你对工作的认识：我在做什么，我为什么要做， 对你意味着什么。
一旦你确定了你需要发出哪些信息，你就要尽最大努力把每一条都做好。
5.建立信誉。建立信誉涉及到使用适当的环境、适当的风格，显示你的激情、你内心的诚意。如果你正在面临一场危机，例如车间地面起火了，一定要告诉大家。然而，当你想要动员大家并获得支持时，用商量的口吻或者提议共同参与的方法会有效得多。这些经理人认为，虽然共同参与是说服人们的最有效方法，但有时你只需要吩咐、指导、检查，或扮演一个顾问角色。
研究显示，要说服人们，你要投入智力与情感。不管你实际上说什么都是要对人们产生影响的。人们能够记住的信息都是新奇的、具体的、充分讨论过的。他们能记住的故事是精心编织的、难忘的、触动感情的。
6.出人意料。你的材料也许能轻易得到，包括每周简报、季度报表、营销报告，或者战略文件。但是，千万不要把这些文件作为附件发送出去。当你在演讲时，也不要陷入直接宣读电子表格上的数据或者幻灯片的页面内容这样的陷阱。你需要把这些材料打造成引人注目的信息。要达到这种效果，你也许需要一个惊人的事实、一个打动人的统计数字、一个励志故事，或者一个强有力的象征或比喻。
参与这项调查的一位经理人，说他曾使用世界顶尖高尔夫球手伍兹(Tiger Woods)的故事来说明为什么在持续盈利的情况下，公司也必须用创新产品来应对变化中的市场。他经常谈到伍兹在已经处于事业顶峰时，依然努力学习以提高自己的击球动作。作为一位永远的完美主义者，伍兹即使在因“转型”而表现低落时，也想着要更进一步改进他的挥杆动作。
有效的沟通者会用一些能引起共鸣的象征和比喻，使自己的观点得到非专业听众的接受。
7.准备、瞄准、发送。沟通渠道指的是你遇到的建立沟通的所有机会。一个渠道可以是内部的或是外部的(例如媒体)，但也包括个人聚会、电邮、备忘录、通知板、会议、行业展览、公司停车场里的交谈、展示会，等等。
你需要挑选那些能够增强信息效果的渠道，并确保你充分发挥了所选渠道的潜力。所有渠道都有其优点和缺点。据受访的经理们说，面对面的方式具有最大的潜在影响力。
要确保你所选的各个渠道能相互补充。与依赖于单一媒介(比如电邮或一次会议)相比，多种渠道的结合会有更大效果。不论选择什么渠道，要确保你的信息能到达你的目标人群。还要记住，有些渠道比起其他渠道会让人觉得不太可信。就像一位首席沟通官说的，“如果你的渠道让人觉得不可信，你通过它所传达的信息也会让人觉得不可信。”
8.保持简单。有效的沟通者都是简约大师。他们知道如何识别信息当中的核心元素。 许多有效的沟通者使用故事，以简单、易记的形式传达他们的想法。故事可以起到启迪、激励、吸引和联结的作用，帮助听者让信息形象化，具有很强的象征力和“粘附力”(具体而易记)。故事让理念更加具体，常常诉诸视觉感官，不断触动情感。简单易记的形式当中常包含了多种理念。故事的最大价值就在于它的情感力量。
9.讲出真相。愿意说出真相的人不多，愿意听到真相的人也不多。这其中有很多原因，但结果却是许多经理人发出的是“密码”讯息。CEO说，“我们是一个团队!”或者项目经理说，“我们准时完成并节约了开支。”这些信息令人迷惑，因为它们含混不清而且有谎言的嫌疑。
回避真相的经理们也许瞒得了一时，但真相终会大白。一旦你背上了不诚实的名声，以后你发出的每个信息都会受到质疑。没有真话，也就无信任可言。
讲出真相意味着要充分了解你的听众，能以最好的方式把真相告诉他们。还要记得对沟通中用卡各种真相加以区分：你的真相、听众真相、情景真相以及道德真相。
10.做一个计划。把你的个人沟通计划看作是你的路线图。你知道自己想要去哪里，但是还需要到达那里的具体路线。这个计划就是你的沟通路线。它迫使你做长远考虑。
为什么要费力做这项工作?因为只有这样你才会认清你的管理目标。要去了解你在沟通方面的优点和缺点，以及面临的挑战。制定一个评价战略来收集反馈，采用更有效的沟通方法。对你将要做的沟通工作要有所取舍，就不会手忙脚乱。要认清你的沟通对象是谁，你想要告诉他们什么，而且你要如何与他们沟通。以更好的倾听来获取你所需的影响力。一句话，做好沟通。