码头生产经营情况汇报
不管你身处哪个领域，工作在哪个工作岗位上，汇报都是一项必须掌握的技能。在一个项目的准备阶段，你可能要向领导汇报准备情况，在项目过程中，你也需要随时要领导和利益相关者汇报项目进度，在项目结束后，你也需要汇报项目完成情况，并进行总结。然而，不同阶段的汇报重点有所不同，如何才能更好的进行汇报呢？下面是小编为大家整理的《码头生产经营情况汇报》，供需要的小伙伴们查阅，希望能够帮助到大家。
第一篇：码头生产经营情况汇报
码头工程竣工档案编制情况汇报
码头扩建工程
竣 工 档 案 编 制 情 况 汇 报
施工单位：2 年3月 公司
日
码头扩建工程 竣工档案编制情况汇报
一、工程概况
工程名称：
工程地点：
业
主：
设计单位：
施工单位：
监理单位：
质监单位：
地理坐标 本工程工作内容为新建
工程于2 年4月2日开工，至2 年11月 日竣工。
二、档案的编制过程
我项目部根据工程项目特点，及业主和监理所制定的《内业资料管理实施办法》 ;成立了档案管理领导小组，确保项目档案的完整性、准确性和系统性。
1、施工准备阶段内业资料管理情况：主要包括是定总则，内业资料管理机构、制度及文控室硬件、人员设置，内业资料的收集范围、分类、保管期限、制定了工序报检资料同步制、隐蔽工程原始记录齐全签认制、进场原材料检验资料签证制。
2、施工质检资料的及时编写和归档：把工程文件材料的形成、报监、归档工作列入考核范围。在施工过程中形成的资料主要有：施工组织设计、各专项施工方案、技术交底书;开工报告;分包单位资质报审;人员资质报审;混凝土、砂浆、钢筋试验检测报告;现场质量检验报验单;设计更改单、技术核定单;交工证书;分部分项评定表等。这些资料是工程施工各个环节工程质量的重要证据。
3、资料管理小组定期对资料进行检查，检查资料及时性和真实性，填写的规范性，归档是否与分项工程划分相符，资料签署是否齐全、完整，对开工报告、质检、试验、测量和来往文件是否完整，是否按规定及时对分项工程进行评定，工序检查和验收资料与施工日期是否一致。重点检查施工原始记录和试验检测报告的真实性，重要工程部位和重点工序的隐蔽工程资料。对检查中发现的问题及时进行整改，确保我部的内业资料归档规范化。
工程完工后，组织专门人员，按照业主下发的档案分类编号规则和文件材料归档范围，以及档案案卷质量标准进行竣工资料的编制。
三、档案编制情况
在进行项目档案质量编制时主要依据交通运输部文件《水运建设项目文件材料立卷归档管理办法》等有关文件的规定。重点是以下施工类文件：
1、施工管理文件
①合同段开工申请及批准文件(含施工组织设计方案)、技术交底、图纸会审纪要
②测量设备检验证书、工地实验室资质证书
③工程定位(水准点、基准点、控制点)测量、复核记录
④工程及设计变更
⑤施工记录、大事记、事故处理报告
⑥永久性水准点坐标图、建筑物坐标高程测量记录
⑦沉降、位移观测记录
2、原材料(产品)质量保证文件
①各种原材料、半成品、成品、混凝土预制件合格证及试验记录
②混凝土配合比通知单、配料单
③焊接、砂浆、混凝土试块等试验报告
④产品说明书及合格证
3、施工原始文件
①分部、分项开工审批、工程质量检验报验及评定文件
②隐蔽工程验收记录
③打桩(沉桩、沉箱)及构件安装记录
④桩基检测报告
⑤强度及密闭性试验报告
⑥各项施工原始记录、测量原始记录
⑦竣工图
⑧施工单位工作总结、交工验收文件
四、编制自检情况
1、档案文件的内容符合实际、准确性要求，记录能够反映工程建设实际情况。
2、档案文字字迹清澈、图标清晰整洁、签字盖章手续齐全。
3、竣工图完整、图样清晰，图幅符合标准，反映了工程形象面貌，做到图物相符;签字手续基本完备。
4、归档工程文件的整理立卷符合形成规律，卷内文件保持有机联系，具有成套特点;工程档案符合系统性、完整性要求，组卷合理，符合交通运输部文件《水运建设项目文件材料立卷归档管理办法》的规定要求，可提请上级档案部门验收。
五、编制数量
根据业主要求，本工程竣工档案共编制三套(一套原件、二套副本)： (1) 项目水工工程( 吨级码头及 综合用房)
1、交工文件纸版文件三套，单套4卷54个卷盒;三套共162个卷盒;
2、交工文件电子版光盘三套，1张/套，三套总计电子光盘三张;
3、工程照片档案卷共一册(60张/册)。 (2) 项目上部安装工程
1、交工文件纸版文件三套，单套3卷29个卷盒;三套87个卷盒;
2、交工文件电子版光盘三套，1张/套，三套总计电子光盘三张;
公司
2014年3月24日
第二篇：码头企业生产运营过程
1. 生产准备过程
是指基本生产活动之前，港内所进行的全部技术准备和组织准备工作。主要包括：编制出装卸作业计划，并且根据计划完成货物操作过程及装卸工艺的确定，装卸地点、库场、接运工具的准备与确定，装卸机械准备，以及货运文件的准备等。这些事确保基本生产过程顺利进行的前提。
2. 基本生产过程
就是货物在港内所进行的装卸过程，又叫货物的换装过程。是指货物从进港到出港所进行的全部作业的综合。事直接完成船、车货物的装卸过程。它包括：卸船过程、装船过程、卸车过程、装车过程、库场作业过程、港内运输过程以及其他生产性作业等，由此可见，港口企业的生产过程最少有一个以上操作过程所组成。
在进行基本生产过程组织是，要使组成操作过程各装卸工序的生产能力协调一致，否则，整个操作过程的装卸效率将受到最薄弱环节的装卸作业的装卸作业工序能力的制约。因此，所谓保证基本生产过程(或操作过程)的协调性和连续性，就是要保证其他非主导工序向导工序协调，以保证主导工序的连续性。所谓主导工序是指对整个装卸作业过程起主导作用的工序。例如组织船、库作业过程，其主导工序就是指卸船机械的效率。
3. 辅助生产过程
是保证基本生产过程正常进行所必需的各种辅助性生产活动。它包括：装卸机械的维修与保养、装卸工具的加工制造与管理、港口各项设施的维修，以及动力供应等。此外，在一条船或一列车装卸结束后所需进行的码头、库场整理工作等，这些均属辅助生产活动。
4. 生产服务过程
是指为保证基本生产过程和辅助生产过程顺利开展所进行的各种服务性活动。它包括：理货业务、仓储业务、计量业务。为船舶服务的有技术供应、生活必需品供应、燃物料、淡水供应、船舶检查与维修，以及压仓水的处理等;为货主服务的有货物鉴定、检验、包装等。此外，还有集装箱清洗与检修、港内垃圾与污水处理等。在港口生产过程中，服务性生产活动也是港口生产活动中不可缺少的组成部分。
在生产组织过程时，既要组织好基本生产过程也应组织好其他三个过程，特别值得注意的是在生产组织过程中不但要注意物质的组织而且要抓好信息的组织。在港口生产过程中由于信息部畅通而产生的生产中断，在总的中断时间中占有很大的比重。
第三篇：关累码头集装箱泊位工程进展情况
(2009年全县重点督查16个重大建设项目之一)
县委、县政府督查室：
按照腊发{2009}20号文件《中共勐腊县委县政府关于做好和推进2009年全县重点督查16个重大建设项目和20项重要工作的通知》安排部署，关累工委、管委会高度重视，把关累集装箱码头项目建设工作作为今年工作的重中之重，积极协助配合建设和施工方，努力消除建设工作中遇到的一切困难因素，使整个工程按施工进度计划得以顺利进行。现将工程进展情况汇报如下：
一、建设项目基本
关累码头300吨级集装箱泊位设计货物吞吐量1.5万TEU/年，工程概算总投资3956万元，其费用主要有四个部分构成：工程以及设备费用2993万元、其它费用670万元、预留费用183万元、环保以及水保投资110万元。其中，工程以及设备费用2993万元包括：
1、航务建筑工程由炸礁及港池开挖、前沿桥工程、陆域平台、进出港道路、房屋建筑工程、供电照明工程、电气工程、临时工程、环保及水保投资9个单位工程组成，工程费用1887万元。
2、设备及安装工程由轻型电动轮胎吊、桥吊起重机(含钢箱梁)、集装箱牵引车、叉车、管理用车、电子汽车衡、趸船7个单位工程组成，工程费用1105万元。项目建设由景洪港港务局具体
1 负责组织实施，云南路港公司承建，建设工期2年。工程于2008年4月18日破土动工，施工方计划在2009年12月31日前竣工，整个建设工作正在有序顺利进行之中。
二、工程完成情况：
从开工至2009年6月23日工程完成情况：
1、水下炸礁及港池开挖：因前沿桥吊正在进行施工，除围堰部分还剩余少量石渣未清挖外，其余均已完成，完成建设资金2026879元，完成该分项目的99%。
2、前沿桥吊：正在浇筑A、B桥吊承台及柱子，完成建设资金2076268元，完成该分项目的78%。
3、陆域平台：完成部分前沿挡墙、混凝土桩基、块石护坡及陆域弃渣回填压实等，完成建设资金4861716元，完成该分项目的64%。
4、项目前期费等其它完成投资：165.5万。
目前，集装箱码头建设项目累计完成建设总资额1062万元。
三、7月份工作计划：
1、水下炸礁及港池开挖：
待前沿桥吊施工完后成把剩余少量石渣清挖。
2、前沿桥吊桩基：
A、前沿桥吊A、B两棵φ2500mm立柱浇筑完成; B、严格按照指挥部及监理要求的7月15日前沿桥吊A、
2 B承台八棵墩柱封顶;C、前沿桥吊主体工程全部完成。
3、陆域平台：
A、前沿挡墙纵0+089～0+132段承台、墙身，纵0+037～0+052段墙身，横0+000～0+025段墙身共计3500 m混凝土的浇筑;
B、上游护坡4000 m抛石棱体回填，上游浆砌块石护坡500m的施工作业;
C、上游护坡2000 m弃渣回填压实。
中共关累边境贸易区工作委员会
2009年6月20日
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3
3 3
第四篇：大码头街道办事处近段安全生产工作
情 况 汇 报
为认真贯彻落实《资阳区安全生产隐患排查整治行动方案》(益资安委发〔2011〕12号)和《资阳区渡口渡船安全管理专项整治行动实施方案》(益资安委发〔2011〕16号)两个文件精神，切实加大辖区内安全生产隐患排查和整治力度，做到监管到位;切实加强安全生产宣传工作，提高全民安全生产意识，全面务实地将各项安全生产工作落到实处，近段，我街道认真扎实地做了如下工作：
一、加强了组织领导
街道党工委对安全生产工作高度重视，认为责任重大，始终将其摆在突出位置，列入重要议事日程来抓。区安委会相继下发上述两个文件后，街道党工委也相继召开了专门的会议来进行部署和落实，主要体现在：一是健全和完善了组织机构，分别成立了两个领导小组。成立了街道安全生产隐患排查整治行动和渡口渡船安全管理专项整治行动领导小组，由街道党工委书记、车吉新同志任组长，主任郭铁钦，分管政法的副主任周佑康任副组长，其他班子成员和各社区支部书记为成员，领导小组办公室设安监站，由安监站站长徐鹤芸同志任办公室主任。二是制订了《大码头街道办事处安全生产隐患集中整治行动方案》和《大码头街道渡口渡船 1
安全管理专项整治实施方案》两个工作方案，将组织领导、排查和整治(宣传)重点、日程步骤、工作要求、督查方式一一作了具体安排，操作性强，对各社区的安全生产工作起到了很好的指导作用。三是调整充实了安全生产力量，为便于安全生产工作的开展，党工委在年初的工作分工上就作了调整部署，决定由分管综合治理的同志兼管安全生产工作，安监站与综治办合并，安监站由专职工作人员徐鹤芸负责，其他综治工作人员均为安监站工作人员，这样，大大加强了安全生产力量，一些社区也调整充实了安全生产人员，总之，做到了专人负责分管，专人主抓。四是街道班子狠抓安生生产工作不放松。班子采取书记全盘调度，各蹲点领导分片包干负责方式来抓安全生产工作，形成了班子分管工作了联动和安全生产工作的齐抓共管。
二、加大了宣传力度
为使全年的安全生产工作顺利开展，提高全民的安全生产意识，早在年初，我们就组织街道干部、社区干部、社区居组骨干、辖区单位负责人分层次召开了年初安全生产工作部署会，会上认真学习了中央省市区有关安全生产的相关法律法规和条例，敲响了全年安全生产工作的警钟。9月份，根据区安委会下发的12号和16号文件精神。一是层层召开了动员会议，党工委班子会、街道干职工会、社区干部会、居组骨干会逐一召开，使办事处上下深刻认识到安全生产工
作的重大责任性及提高全民安全生产意识、促进我街道安全生产形势持续稳定好转的重大意义，为活动开展营造了良好的社会氛围。二是组织开展了声势浩大的宣传活动。接到文件通知后，经党工委研究，将工作 任务细化分解下达到各社区和辖区单位。我街道共悬挂安全生产宣传横幅12条、渡口安全警示盾牌3块、张贴安全生产宣传标语70多张，分发“关爱生命、关注安全”宣传资料500份。各辖区单位更是积极响应，在对应行业内开展相关业务方面的安生生产宣传，特别是金花西路拆迁安置点工地、廉租房建设工地、三益街菜场建设工地，在区建设局和办事处安监站工作人员的督促下，在不断加强安全事故防范措施的同时还悬挂横幅30余条，大力宣传安全施工的重要性，给工人们时刻敲响安全警钟，起到了很好的防范作用。三是结合宣传，大力开展或协助开展安全生产“三项行动”，全面推进街道各项安全生产工作的开展。
三、加大了隐患排查和整治力度
根据区安委会下发的12号和16号两个文件精神，结合我街道实际，我们在今年的9月—10月两个月开展了各类隐患的全面排查和集中整治行动。行动前，办事处制定了专门而详细的实施方案。成立了由书记任组长的高规格工作领导小组。临时拨付了专门的工作经费，各股室抽调了专门的骨干力量参与行动，在两个月地毯式反复排查中，街道和社区
共出动150多人次，排查出隐患31起，整改25起，正在整改6起，今年来无安全生产事故发生。据摸底排查结果，7个液化气店都在安监站的指导下，要求其将工作区与生活区分离，采取从阳光下搬到阴凉处等防范措施，逐步整改到位;17个纸扎店无烟花鞭炮存放;对3处码头渡口进行了摸底排查，并与市航运公司有关领导和渡船负责人取得了联系，并设置了渡口安全警示标志和渡船安全管理责任牌;对七处危房，[即原粮食局下属的六粮店家属区危房及过道走廊(水泥板脱落)无围栏，群众街社区菜园巷22号(原市百文集团公司家属楼)一栋居民大楼的屋顶随时有砖瓦掉落;金花坪社区四组和十二组共有四栋旧危房年久失修，结构差，很有可能发生坍塌;七公庙社区六组(原市蚊香厂)一栋厂房说主墙断裂，随时可能发生坍塌的危险]。有6处均已与各有关单位取得了联系，要求其进行整改，并设立了警示标志，对七公庙社区六组的危房，由街道办事处请求区人民政府后，即刻由区政府办牵头在七公庙社区组织办事处、社区、农业银行、建设局、安监局等单位召开专题协调会议，拿出了具体的整改方案。由区建设局牵头，街道党工委书记亲自带队，组织机关干部10来人，联合相关职能部门，耗资2.5万元，对危房进行了安全拆除。
资阳区大码头街道办事处
二○一一年十一月八日
第五篇：关于集装箱码头生产过程成本控制方法的论文
摘要
：世界工业化进程的加速使得其集装箱的生产数量、规模都显著增加，在获得较大利润的同时也大幅的增加了运营成本，长此以往必将不利于码头的长远发展。就码头运营之中集装箱生产环节的成本管控进行了分析研究。
关键词
：集装箱;码头;成本控制
现代码头在规模、机械化程度、往来船只数量相对于以往都发生巨大的变化，在这种情况下传统的经营方式已经不能完全的适应时代的发展，管理人员为了能够使码头在激烈的市场竞争中立于上游，不得不积极的进行经营管理策略方面的改革，从固定投资、码头建设、设备更新等等方面进行有效的成本管控。
1集装箱码头成本构成
1.1可变成本。可变成本主要由以下项目构成：1)劳动力成本，包括正式员工和合同工的工资。2)设备运行成本，包括能源(燃油和电力)成本和设备维修保养成本。3)设备租金。4)其他运行成本，如运输费用、口岸单位费用及其他操作费用等。
1.2固定成本。固定成本主要由以下项目构成：1)管理层工资和行政工资。2)员工培训费用、员工福利和专业服务费用。3)通信费。4)差旅费。5)设备折旧费。6)保险费用和市场营销费用。
2集装箱码头成本控制的关键因素和关键指标
2.1关键因素。以2014年某集装箱码头的成本构成为例，该码头固定成本仅占总成本的29%，可变成本占总成本的71%;可变成本中，劳动力成本占总成本的41%，能源成本占13%，设备维修保养成本占7%，其他可变成本占10%。由此可见，劳动力成本、能源成本、设备维修保养成本等是集装箱码头成本控制的关键因素。此外，固定成本大多与码头作业量无关，而可变成本则取决于码头的规模、设备数量、吞吐量和作业量等因素。
2.2关键指标。就与日常生产管理的相关性而言，单箱成本是集装箱码头成本控制的关键指标。此外，单箱成本具有良好的可比性，是评估和比较不同码头成本管理水平的有效指标，也是港口和码头制定和实施市场竞争策略的基础性指标。
3码头经营过程中集装箱生产成本的管控方式
作业成本法最早由库珀和卡普兰提出，目的在于提高企业成本核算的准确性和决策相关性。作业成本法的核心可以概括为“作业消耗资源，产品消耗作业”，即以作业为基础，把企业消耗的资源按资源动因分配到各项作业中，再把按作业收集的成本按作业动因分配到成本对象中。作为连接日常财务管理与生产管理的桥梁，作业成本法可有效地实现成本控制。其特点如下：1)以作业为中心，对企业供应链按不同作业进行划分和成本归集。2)适用于可变成本占总成本比例较高以及个性化生产(服务)要求较高的企业。3)不仅能提供相对准确的成本信息，而且能提供改善作业的非财务信息。4)通过计算和归集单项作业成本，使成本估算应用于每项作业。
4码头运营、生产成本控制过程中的问题
4.1劳动力成本的管控。在码头切实推行集装箱成本有效管控的阶段中，最为重要的一个因素就是生产过程中劳动力成本的管控，同时劳动力成本也是码头运营成本中可变成本的构成主体。尤其是在刚建成的码头或者作业能力还没有达到标准的生产码头中劳动力成本的管控尤为重要，因为在这些码头中为了使码头能够正常的营业、满足正常的生产作业要求，往往需要配备完备的生产人员体系，但同时这些码头又会由于到码头停泊的船只数较少，或者集装箱的装卸数量较少，使得劳动力在很大程度上遭到了浪费，不利于码头对劳动力成本的管控。另外，现代市场竞争越来越严峻，为了能够给客户提供更好的服务，为客户节省更多的时间，码头在长时间的运营过程中引入了大量现代化的生产机械，比如高桥吊搬运机械。但为了提高效率光有机械是不行的，还需要增加的相应的操作技术人员，也就是说为了更好的增加效率就需要增加能够同时作业的作业生产线。在世界的码头运用过程中，人们通常会通过使用增加集卡数量的方式以增加集装箱的船舶作业效率。但是从整体上看，通过增加集卡数量的方式提升生产效率必然会导致劳动力成本的上升，最终导致码头整体运营成本的上升。
4.2能源成本的控制。码头作为巨型货轮停靠的地点，还要完成数以吨记的货物的装卸，自然需要强大的动力供应，所以码头的能源成本的控制也就成为了码头运用、生产成本控制的另一个需要重点对待的问题。码头是一个较为庞大的生产机构，在码头的生产过程中会需要使用到多种多样生产机械，比如说是轮胎式龙门吊、大型桥吊、装卸用小型叉车、码头小巴士等码头装载现场的施工机械。另一方面，为了维持是码头的正常运转，码头的通信设备、办公大楼、海运信号灯塔等等方面还需要充分的电力供应。码头在运营中无时无刻不在消耗着巨大能源，而且由于石油是不可再生的资源，人们又对石油的需求持续上升，也就导致了石油价格的持续上涨，也就会造成码头能源成本的不断上升。在对能源成本进行调控的时候，要充分的重视电能的价值，电能的来源多种多样，可以通过风力发电、水力发电，这些发电方式是环保无污染，并且能够持续产生充足的电能，所以电能相对于石油能源来说成本较低。
4.3码头的生产设备规格过大。在码头航运业刚刚起步的阶段，有的码头会采用粗放的码头管理方式，在没有对市场进行充分的调查的情况下，高估了市场的需要，脱离实际需求的采购了数量较多的高规格生产、装载设备，虽然能够在的一定程度上能够提升产能，但却是码头集装箱装载的单箱成本大幅增加。
4.4码头竞争中营销成本的控制。市场竞争越来越激烈，现代码头为了能够提升竞争力，有时会采用降低价格的方式来吸引客户，降低价格的方式是最为原始同时也是相当初级的竞争方式，这种竞争当时可能会带了一些客户，但是无疑这种方式大大的提升了市场营销的成本，不利于码头的长远发展，并且由于码头特殊性，使得这种降低价格竞争方式收效并不显著。
4.5单箱成本与作业箱量的平衡。码头单箱成本涉及2个因素：作业总成本和作业箱量或吞吐量。降低单箱成本可通过降低作业总成本或增加作业箱量来实现。新建码头或作业能力尚未饱和的码头作业箱量相对较低，往往导致单箱成本较高，尤其是单箱固定成本较高。
5码头运营、生产成本控制过程的方法
5.1制定合理的管理计划，调控劳动力成本。为了较好的调控劳动力成本，就要使劳动了得到充分的发挥，并且要制定劳动力的恰当管理计划。在对劳动力进行调控的时候首先要明确工作人员的当班工作量，之后以此为基础制定灵活的翻班制度，并且能够详细的了解码头每天生产作业的工作量，之后对每班的出勤人数进行详细规定。另一方面，现代话的码头生产技术往往是高度机械化、自动化的，以前十几个人才能完成的工作任务现在几个人甚至一个人就能够完成，在这样的情况下就要加大对员工的培训力度，使员工都能够成为多面手，这样也就能够方便多种工种交替是施工中实现满额工作量的作业目标，通过加强码头作业中“多面手”的培养，就能够有效的减少作业人数，从而达到降低劳动力成本的目的。
5.2全面实行能源成本的管控。将能源成本管控落实到实际工作中就要积极的使用电力能源代替石油燃料，尤其是针对码头生产作业过程中的机械设备更要严格的实行能源成本控制，通过码头生产作业中龙门吊能源消耗的对比发现，在生产作业过程中以电力作为能源供应的龙门吊，比以石油作为能源的轮胎龙门吊在能源的消耗方面降低了百分之六十六，这无疑是节约了巨大的成本。其他方面，对于生产、作业中会使用的叉车以及交通运输巴士也可以使用电力作为供应能源，并且由于人们对于能源节约的大力研究，现在除了电能之外已经开发出了以天然气作为供应能源的机械设备。最后，为了能够彻底的贯彻能源成本控制理念，码头还可以充分的运用太阳能来解决生活热水、交通道路照明等各个方面生活能源的需求。通过上述能源的充分改革就能够使能源成本得到有效的控制。
5.3码头生产机械的合理配置。要想将码头的生产机械数量、规格和码头所需要的生产力进行合理的搭配，那么在码头生产机械采购之前就要对市场的世界情况记性详细的了解调查，通过科学合理的方式，全面的对市场传船舶停泊数量、集装箱的装载数量有一个充分的了解，最终使采购的生产机械能够与实际市场需要最大限度的匹配，从未降低市场的风险。其次，在实际的成产化解还可以通过调整生产机械出勤数量来控制生产设备的运营成本。
5.4以多种方式提升码头竞争力。码头作为市场经济构成中的一份子，出了降低价格外，还有着多种多样的提升竞争力的方式，比如加强码头的综合服务、经济合理的作业效率、优质的个性化服务、先进的计算机系统、完善的配套服务网络和物流集散系统以及高附加值业务等。实现上述竞争优势的基础是建立完善的资源配置系统和成本控制系统，通过规模化运作和资源共享，确保码头作业以低成本进行，进而实现港口码头的可持续发展。
5.5提高设备作业效率和利用率，降低单箱成本。以前文所述的某集装箱码头为例，在劳动力成本、维修保养成本、折旧成本及其他成本不变的情况下，按燃油价格5.98元/L和单箱耗油1.32L计算：当轮胎吊利用率从60%提高到70%时，单箱成本降低9.4%;当轮胎吊作业效率从15.28自然箱/h提高到18自然箱/h时，单箱成本降低10%。由此可见，提高设备利用率和单机作业效率能在一定程度上降低单箱成本。通过一系列科学、有效的改革措施能够有效的改进码头的运营、生产的成本，从而使码头在激烈的竞争中获得更好的发展。用科学的管理方法，建立简单易行的成本管理系统，实现日常生产管理与成本控制的有机结合，进而实现生产组织、安全管理、成本控制一体化的作业过程控制，对于集装箱码头企业提高日常生产管理水平具有重要意义。基于作业成本法的集装箱码头生产过程成本控制模型是提高码头生产管理水平的有效工具，以此为基础可以开发出码头日常生产成本分析管理系统，使码头生产过程的成本控制常态化。
参考文献
[1]李斌.财务管理精细化与作业成本法管理[J].港口经济，2008(3)：58-59.
[2]KAPLANRS，ANDERSONSR.Time-drivenactivity-based-costing[J].HarvardBusinessReview，2004(11)：18-23.
[3]韩庆兰，朱晓莉.作业成本法在物流成本管理中的应用[J].财会月刊，2004(9)：38-39.