冰雪路面交通安全教育

第一篇：冰雪路面交通安全教育

路基路面安全

三、简答题:

26、 某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料为土方。为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中特别强调了土方路基施工的如下质量控制关键点： (1)施工放样与断而测量。 (2)保证填土材料合格。 2.问题：

(1)补充路基施工的质量控制关键点。 (2)如何保证填土材料合格?

标准答案：(1)1)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实。 2)每层的松铺厚度，横坡。

3)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

(2)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

27、 某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡项目，且符合相关要求。 2.问题：

(1)在土方路基实测项目中，还应实测哪些项目? (2)该压实度满足要求的规定值是多少?

标准答案：(1)在土方路基实测项目中，还应实测弯沉值、平整度、边坡。 (2)该压实度满足要求的规定值是96%。

28、 某一级公路工程K9+000～K36+000段路面结构形式为：底基层采用填隙碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日间气温高达36~(2，工程任务重、工期紧。路面施工完成后，该项目的施工单位对路面底基层、基层、面层进行了施工质量自检。对填隙碎石底基层检验实测了平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡。对水泥混凝土面层的检验实测了平整度、中线平面偏位、抗滑构造深度等，平整度用平整度仪按全线每车道每200m测l处，中线平面偏位用经纬仪进行检测，每200m测2点，抗滑构造深度用铺砂法进行检测，每200m测1处。检测结果均符合要求。 2.问题：

该施工单位对填隙碎石的实测项目是否全面?说明理由。

你的答案：

标准答案：不全面。还应实测压实度、弯沉值。

29、 某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。扩大基础的主要控制点如下：

(1)基底地基承载力的确认，满足设计要求;(2)基底表面松散层的清理;(3)及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间;(4)基底平面位置、尺寸大小和基底标高的确认。钻孔灌注桩的主要质量控制点有：(1)垂直度的控制;(2)孔径的控制，防止缩径;(3)清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同);(4)水下混凝土的灌注质量。 2.问题：

(1)背景所述主要控制点，哪些不属于扩大基础的质量控制关键点? (2)指出钻孔灌注桩主要的质量控制点的漏项。

你的答案：

标准答案：(1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高不属于扩大基础的主要控制点。 (2)1)桩位坐标控制;2)钢筋笼接头质量。

30、 某桥主跨为40m~50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。根据有关检验标准，施工单位

制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下;

(1)终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度; (2)钻孔灌注桩的混凝土配合比; (3)凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度; (4)需嵌入柱身的锚固钢筋长度。 2.问题：

(1)请补充钻孔灌注桩成孔质量检查的缺项部分。 (2)对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理?请说明理由。

你的答案：

标准答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。

(2)不合理，应检测混凝土的强度，以及凿除桩头后有无残缺的松散混凝土。

31、 某施工单位承接了一座7×30m后张法预应力混凝土T梁桥，施工单位严格按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工，并作了以下主要检验内容：混凝土强度、T梁的宽度和高度、梁长、支座表面子整度以及横系梁及预埋件位置。在质量控制方面，开展了主梁预制和现浇混凝土强度、支座预埋件位置、主梁高差、支座安装型号与方向等的控制。 2.问题：

(1)施工单位对预制T梁的实测项目是否完整? (2)在质量控制方面，还应开展哪些质量控制?

你的答案：

标准答案：(1)不完备，还应检测跨径(支座中心至支座中心)。 (2)预拱度和伸缩缝安装质量控制。

32、 某桥梁工程，其基础为钻孔桩。为了保证工程质量，项目经理部组成了以总工程师为组长的质量控制小组。

(1)确定了现场质量检查控制制度，内容如下;

1)工序交接检查：对关键工序或对工程质量有重大影响的工序，要在互检的基础上，组织专职人员进行交接检查，以确保工序合格。

2)停工后复工的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工。

3)巡视检查：对施工操作质量应该进行巡视检查。

(2)确定了钻孔桩的质量控制点。内容包括：桩位坐标控制、垂直度控制、清孔质量控制等。 2.问题：

(1)项目经理部制订的现场质量检查控制制度有哪些不完善之处?不完整的请补充。 (2)桥梁基础钻孔桩的质量控制点还应该有哪些?

你的答案：

标准答案：(1)现场质量检查控制制度中，工序交接检查制度不完整，对关键工序或对 工程质量有重大影响的工序，要经过自检、互检、交接检的程序。另外，还应增加开工前检查，隐藏工程检查，分项、分部工程完工后的检查，成品、材料、机械设备的检查。

(2)钻孔桩的质量控制点还有：孔径的控制，钢筋笼接头控制，水下混凝土的浇注质量控制。

33、 某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。为确保基础施工质量符合设计要求，需要设置质量控制点，并做好完工后的检验工作。 2.问题：

(1)扩大基础主要的质量控制点有哪些? (2)明挖地基的主要检验内容有哪些?

你的答案：

标准答案：(1)扩大基础主要的质量控制点有：

1)基底地基承载力的确认，满足设计要求。2)基底表面松散层的清理。3)及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。

(2)明挖地基的主要检验内容如下：1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高。2)基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。3)地基所用材料是否达到设计标准。

34、 某桥梁工程，设计为T形截面简支梁桥，施工技术人员为确保工程质量设置了如下一些质量控制点： (1)支架施工; (2)后浇段收缩控制; (3)支座预埋件的位置控制; (4)支座安装型号、方向的控制; (5)伸缩缝安装质量的控制。 问题：

该技术人员所列的质量控制点是否妥当?说明理由。

你的答案：

标准答案：该技术人员所列的质量控制点不妥当，支架施工及后浇段收缩控制不是简支梁桥的质量控制点。简支梁桥的质量控制点除上述的

3、4)、5)外，还有以下几个方面：

1)简支梁混凝土的强度控制; 2)预拱度的控制;

3)大梁安装梁与梁之间高差控制; 4)梁板之间现浇带混凝土质量控制。

35、 在某桥梁总体施工完毕后，对其进行检测时，某技术人员制定了如下的桥梁总体检测项目：

(1)桥梁的净空;

(2)桥面中心偏位和桥面宽度;

(3)引道中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接。 其中对检测的要求规定如下：

(1)桥面中心偏位要求用经纬仪检查3—8处;

(2)桥面宽度(车行道、人行道)要求用钢尺量每孔3～5处;

(3)引道中心线与桥梁中心线的衔接，要求分别将引道中心线和桥梁中心线延长至两岸桥长端部，比较其平面位置，允许偏差土30mm (4)桥头高程衔接要求用水准仪测量。 2.问题：

(1)根据现行规范的相关要求，该技术员制定的检测项目是否完善?说明理由。 (2)根据现行规范的相关要求，该技术员对检测要求的描述是否正确?说明理由。

你的答案：

标准答案：(1)内容不完善，还需要对桥梁的总长度进行检测。

(2)检测要求中对引道中心线与桥梁中心线的衔接检查描述有误，要求引道中心线与桥梁中心线的平面位置允许偏差不超过土20mm。

36、 某桥梁施工企业在长江上施工一座大桥，上部结构为后张法预应力箱梁形式，在施工组织设计中制定了后张法预应力筋的加工和张拉的主要检测内容如下： (1)预应力筋的各项技术性能; (2)预应力管道坐标、及管道间距;

(3)张拉时的应力值、张拉伸长率和张拉断丝滑丝数。 2.问题：

(1)这家企业在完成以上检测内容前，还需要做哪些工作? (2)其中对张拉伸长率和张拉断丝滑丝数有什么具体的要求?

你的答案：

标准答案：(1)加工张拉以前还必须对千斤顶、油表、钢尺等检查校正。

(2)1)张拉伸长率，要求符合设计规定，设计未规定时控制在土6%范围以内;2)钢束的断丝滑丝数

每束允许1根，且每断面不超过钢丝总数的l%;钢筋不允许断丝。

37、 在对某一桥梁进行桥面铺装施工时，为了保证施工质量，施工单位特制定了如下的质量控制内容：

(1)桥面铺装应符合同等级路面的要求，桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层; (2)桥面铺装的强度和压实度按路基、路面压实度评定标准或水泥混凝土抗压强度评定标准检查;

(3)铺装层的厚度、平整度和抗滑构造深度检测。 问题：

(1)该施工单位制定的上述检测内容是否完善?说明理由。

你的答案：

标准答案：(1)不完善，还需要检测桥面横坡，其检测要求为：无论是水泥混凝土还是沥青面层均应每100m检查3个断面。

38、 某施工单位承接了某二级公路E3标段(K15+000～K48+000)路基工程施工。由于该标段工程量较大，工期紧张，项目经理对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。按照分级设置的原则，项目部根据不同管理层次和职能设置了质量控制关键点，其中包括了新技术、新材料、新工艺的施工环节等，以便进行重点监控。

施工单位在施工过程中加强自检，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工单位实测了压实度、纵断高程、中线偏位、平整度、宽度和边坡，各项指标均满足相应规范要求，施工单位提请监理验收。一个月后，该路段路基出现了大量网状裂缝。 问题：

(1)指出背景中项目经理的错误做法，并改正。 (2)补充K16+500～+K16+700段的路基实测项目。 (3)补充背景中中质量控制关键点的设置原则。

你的答案：

标准答案：(1)要求项目总工对质量控制负总责错误，应为项目经理负总责。 (2)弯沉值、横坡。

(3)质量控制点按以下原则分级设置：

1)施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位;

2)影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节; 3)质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。

39、 某施工单位承接丁某二级公路E3标段(K15+000一K25+000)路基工程施工。由于该标段工程量集中，工期紧张，项目部对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。该标段作为一个单位工程，划分了分部、分项工程，依据质量检验评定标准对分项工程进行评分，项目部按优、良、合格、不合格四个等级来评定工程质量。

项目部还根据不同管理层次和职能对采用新技术、新材料、新工艺的各环节设置了质量控制关健点，以便进行重点监控。

K23+200～K24+t00路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工.项目部编制了爆破设计书，成立了现指挥机构并组织人员实施，在危险边界设置了明显标志，撤离了警戒区内人员，牲畜，并在譬戒区四周安排警戒人员，最后成功完成了大型综合爆破。石方路基施工完成后，项目部实测了压实、纵断高程、中线偏位，宽度、横坡、边坡平顺度，各项指标均满

足相应标准和要求. 问题：

1.指出背景中项目部的两处错误做法，给出正确做法. 2.补充石方路基实测项目.

你的答案：

标准答案：

1、要求项目总工对质量控制负总责错误，应为项目经理负总责。项目部按

优、良、合格、不合格四个等级来评定工程质量错误，应按合格、不合格来评定工程质量。

2、平整度、边坡坡度。

40、 某高速公路的监控系统设备已运抵施工现场，等待检测后进行安装调试。

问题：

(1)说明监控系统的主要检测项目

(2)视频监视系统的主要设备包括哪些设备?

你的答案：

标准答案：

1、对监控系统主要检测的项目分为以下四个方面： 1)设备及材料的质量和规格的检测。

2)设备的性能、功能的检测 3)监控子系统检测 4)监控系统检测

(2)主要指单体设备，如摄像机、数字图像叠加器、视频切换控制矩阵、数字录像设备等。

41、 1997年10月7日，某市某桥梁工程在拆除引桥支架施工过程中，发生一起高处坠落事故，造成一人死亡。事故发生经过如下：某市大桥在主体工程基本完成以后，开始进行南引桥下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3时，该项目部领导安排部分作业人员进行拆除作业。杨某(木工)被安排上支架拆除万能杆件，杨某在用割枪割断连接弦杆的钢筋后，就用左手往下推被割断的一根弦杆(弦杆长1.7m，重80kg)，弦杆在下落的过程中，其上端的焊刺将杨某的左手套挂住(帆布手套)，杨某被下坠的弦杆拉扯着从18m的高处坠落，头部着地，当即死亡。 2.问题

从技术和管理方面分析事故发生的原因。

你的答案：

标准答案：(1)事故原因分析如下： 1)技术方面

①进行高处拆除作业前，没有编制支架拆除方案，也未对作业人员进行安全技术交底，加之人员少，就安排从未进行过拆除作业的木工冒险爬上支架进行拆除工作，是事故发生的重要原因。

②作业人员杨某安全意识淡薄，对进行高处拆除作业的自我安全防护漠然置之，不系安全带就爬上支 架，擅自用割枪割断连接钢筋后图省事用手往下推扔弦杆，被挂坠地是事故的直接原因。 2)管理方面：

①进行高处拆除作业，必须有人监护，但施工现场却无人进行检查和监护工作，对违章作业无人制止，是事故发生的重要原因。

②施工现场安全管理混乱，“三违”现象严重，隐患得不到及时整改。

③对作业人员未进行培训和教育，不进行安全技术交底，盲目蛮干，管理失控。

42、 某施工单位承接了某二级公路E3标段(K15+000～K25+000)路基工程施工。项目部在质量的同时，也注重安全生产.在K23+200～K24+400路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工.项目部编制了爆破设计书，并提交监理工程师审批后，成立了现场指挥机构并组织人员实施，在危险边界设置了明显标志，撤离了警戒区内人员，牲畜，并在警戒区四周安排警戒人员，最后成功完成了大型综合爆破。石方路基施工完成后，项目部实测了压实度、

纵断高程、中线偏位，宽度、横坡、边坡平顺度，各项指标均满足相应标准和要求. 问题：

1.项目部在K23+200—K24+100段施工时，是否符合爆破安全规程的相关要求?说明理由.

你的答案：

标准答案：不符合。大型石方爆破应征得当地县市以上公安部门同意后实施。

43、 某施工期单位承接了某山区二级公路4.5km的路基路面施工任务。合同段有一段长450m的两车道隧道和一座长20m的简支梁桥。隧道位于软弱围岩地段，桥梁采用重力式u型桥台，整个合同段均为沥青混凝土路面。 在隧道施工方案中有如下要求：

(1)在隧道施工期间，由专职安全员作为安全生产的第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责：

(2)隧道的钻爆作业，必须由具有经过专业培训且持有钻孔操作合格证的专业人员作业; (3)在隧道施工中，坚持“长进尺、强爆破、早喷锚、勤量测”的原则; (4)采用干式凿岩机凿岩。

桥台基础采用明挖基础，开挖深度为2.5m，地下水位位于基底以下，土质为黏性土，为了方便开挖出的土方回填原处，民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土(堆土高度1.Om)，在北边基坑顶边缘1.0～3.0范围内堆土(堆土高度2.Om)。 由于天气炎热，为防止太阳辐射，民工戴草帽在坑内作业。

为了满足施工需要，招聘了一批工人。在进行体检时，发现：2人患有轻度脂肪肝、2人患有皮肤病、3人患有乙肝、1人患有心脏病、1人患有高血压。 问题：

1.指出隧道施工方案中存在的借误，并予以改正.

2.背景中的桥梁基础施工宜采用哪种排水方法排除基坑内的积水?说明理由.

3.指出并改正基坑施工过程中民工队的错误作法.背景中的桥台基础开挖是否属于高处作业?说明理由.

4.在招聘的工人中，患哪些病的人不宜从事沥青作业?患哪些病的人不得从事高处作业?

你的答案：

标准答案：

1、施工方案中第1条错误，应改为：项目经理作为安全生产的第一责任人。 第3条错误，应改为：在隧道施工中，坚持“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测”的原则; 第4条错误，应改为：采用湿式凿岩机凿岩

2、采用集水坑排水法。因为背景资料中土质为黏性土，该方法除严重流砂外，一般情况下均可使用。

3、(1)民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土(堆土高度1.Om), 在北边基坑顶边缘1.0～3.0范围内堆土(堆土高度2.Om)错误，应改为：在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内不许堆土或堆放物料;在北边基坑顶边缘1.0～3.0范围内堆土高度不得超过1.5m。 民工戴草帽在坑内作业错误，应戴安全帽;

背景中的桥台基础开挖属于高处作业，因为开挖深度超过2m。

4、患皮肤病的人不宜从事沥青作业;患高血压、心脏病的人不宜从事高处作业。

44、 某施工单位，承包了一条二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面横坡陡于1：5。施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，部分路段土的强度不符合要求，对地基进行了压实处理，强度达到要求后进行了路堤填筑，路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。 问题：

1、施工单位对强度不符合要求的地基土的处理是否妥当?为什么?

2、从提供的背景材料中分析引起部分边坡坍塌的原因可能是什么?

你的答案：

标准答案：

1、施工单位对强度不符合要求的地基土的处理不妥当。因为规范规定：基

底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。

2、引起部分边坡坍塌的原因可能是原地基处理不当。特别是地面横坡陡于1：5时，原地基没有进行挖台阶处理。

45、 某山岭重丘区高速公路K29d-000～K29+800路段进行路基施工，其中K29+000～K29+400为路堑开挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m为黏土，下为V级岩石，不含水分，施工方拟采用药壶炮爆破法爆破，挖方共计13800m3，土方2000m3，石方11800m3;K29+400~K29+800为山坡路堤填筑，需要填方6000m3。原地面横坡为1：4.5，由于上段爆破石料较多，经强度检测，大于20MPa，施工方拟利用石方用水平分层填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接铺筑，松铺厚度50cm，接近设计标高时，改用土方填筑。 问题：

1、土石路堤填筑的方法有哪些?该工程采用的方法是否合理?

2、简要叙述路堤填筑的施工程序。

3、该工程在土石路堤填筑施工时按含石量确定的松铺厚度是否合适?应如何调整?

你的答案：

标准答案：

1、土石路堤填筑方法只能采用分层填筑、分层压实。本工程采用水平分层 填筑法合理。

2、取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。

3、不合适。松铺厚度应控制在40cm以内。

46、 某路基填筑施工至软土区段，项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项如下：(1)基底开挖用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放;深度超过3m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。

(2)软土在路基坡脚范围以内全部清除。路基穿过沼泽地只需要清除路基坡角范围以内的软土。护坡道以外，对于小滑塌的软土，可挖成1:l～1:2的坡度。 2.问题：

(1)改正项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项的错误。 (2)进一步补充完善上述注意事项。

你的答案：

标准答案：(1)基底开挖深度超过2m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑，而不是3m;路基穿过沼泽地需要清除路基坡角范围以内的软土包含护坡

道。

(2)软土在路基坡脚范围以内全部清除，边部挖成台阶状再回填。

本题分数： 7.40 分，你答题的情况为 错误 所以你的得分为 0 分

解

析：

47、 某段土方填筑路基施工完成之后进行了压实度和弯沉值检测，压实度采用环刀法。弯沉采用贝克曼梁法。 问题：

1、弯沉测试除贝克曼梁法外还有哪些方法?

2、压实度的检测方法还有哪些?其中规范规定的试验方法是什么?

你的答案：

标准答案：

1、弯沉测试除贝克曼梁法外还有自动弯沉仪法和落锤弯沉仪法。

2、压实度的检验方法有灌砂法、核子密度湿度仪法。规范规定的试验方法是灌砂法。

第二篇：2021年冰雪灾害安全的应急预案

在日常生活或是工作学习中，有时会突发一些难以预料的事件，为了降低事故造成的危害，常常需要预先准备应急预案。那么你有了解过应急预案吗？下面是小编整理的2021年冰雪灾害安全的应急预案，希望能够帮助到大家。

冰雪灾害安全的应急预案1

为切实加强我所冬季安全生产工作，全面提高冰雪灾害应急处置能力，最大限度预防冬季安全事故，根据《中华人民共和国突发事件应对法》等法律法规，按照省局及总段关于冬季冰雪灾害应急处置的相关规定，结合我所工作实际，特制定本预案。

一、适用范围

本办法适用于我所冬季冰雪灾害事件的应急处置工作，本预案所称冰雪灾害，主要指冬季冰雪天气引起的收费广场积雪、积冰对过往车辆安全及收费工作造成影响的冰冻灾害，包括其次生、衍生灾害。凡属于以上条件之一的，均应立即启动此预案。

二、指导思想和工作目标

（一）指导思想：以科学发展观为指导，认真落实“三个服务”的要求，积极贯彻“安全畅通、预防为主、积极应对”的方针，不断加强和完善冬季冰雪天气应急管理机制，全面提高公路收费工作中冰雪天气应急反应和处置能力，确保人、财、物的安全，保障过往车辆安全、方便、快捷通行。

（二）工作目标：坚持“疏通第一、服务第一”的原则，构建覆盖全所、统一指挥、分工明确、科学预警、反应灵敏、协调一致、运转高效、保障有力的公路冰雪天气应急管理机制。

三、组织机构

为了切实加强全所冬季冰雪灾害应急工作的组织领导，成立界巉所冬季冰雪灾害应急工作领导小组：

组 长：

副组长：

成 员：

领导小组在总段的领导下，负责组织、协调、指挥冰雪天气应急抢险救援工作。

领导小组下设冰雪灾害应急办公室，办公室设在所综合办公室，所安全员具体负责单位日常安全管理工作，收费站安全生产责任人为当班值班站长。

应急处置电话：

四、组织实施

（一）加强冬季除雪应急物质储备。

在收费广场要及时备足粗砂、炉渣等防冻防滑物资，降雪天气使用后要及时增补，确保收费广场防滑料不少于200立方米。在收费站设置除雪抢险设施储备室，配备铁锹、洋镐、架子车等除雪工具及棉大衣等防冻物品。

（二）加强清雪除冰和交通疏导工作。

各部门要严格落实安全生产责任，及时与当地气象部门联系，冰雪灾害发生后，及时掌握、准确判断灾害发展趋势，第一时间做出反应，并立即启动应急预案。收费站要随时清扫收费车道积雪，并在收费广场前后200米内撒布防滑料，确保车辆安全行驶；当出现交通阻塞时、车辆和人员在收费广场滞留时，要第一时间开展疏导和救援工作，及时为滞留人员提供防寒衣物，执勤警卫和外部稽查人员及时疏导阻塞车辆，确保车流畅通。当发生较大雪灾天气时，所里将组织全体机关人员到收费一线，协助组织清除积雪、清淤打冰和撒防滑料。

（三）加强单位内部安全管理。

在加强冬季冰雪天气除雪应急管理的同时，各部门要高度重视自身安全管理，收费站采用电暖、煤炉取暖时，要做好防火、防触电、防煤烟中毒等措施的落实；警卫、稽查人员在收费广场执勤时必须着反光标志服、带安全头盔；加强车辆机械的安全管理，冰雪天气出车时必须使用防滑链，确保车辆、人员安全。

（四）加强信息报送和应急宣传教育工作。

冬季冰雪天气发生后，值班站长要及时组织人员清雪除冰，值班领导要及时了解雪灾情况，并根据雪灾严重程度及时向总段冰雪灾害应急办公司报告。对于在收费广场因冰雪灾害造成交通事故、长时间中断交通的，要按照交通运输部《公路交通阻断信息报送制度》的要求，及时上级管理部门汇报，以便及时协调处理。严格执行单位领导24小时带班制度，各岗位值班人员必须坚守岗位，确保24小时通讯畅通。同时，进一步加强对冬季安全生产工作的新闻宣传力度，及时宣传单位在应对冰雪灾害和冬季安全管理中的组织措施和工作成效，形成良好的舆论环境。

（五）罚则。

本预案启动后，各部门必须听从指挥，做到有令必行、令行禁止，凡因清雪除冰工作不及时，交通疏导不力，行动迟缓等原因造成收费广场交通事故及其它不良影响，或被上级单位点名批评者，将按单位相关制度严格追究相关人员责任。

冰雪灾害安全的应急预案2

为了有效提高我校自然灾害应急反应能力和救灾工作整体水平，建立和完善灾害救助应急体系，最大限度地减轻或者消除自然灾害造成的损失，确保广大师生员工的生命财产和校舍安全，维护校园稳定，特制定此预案。

一、灾害救助应急机构

成立校园自然灾害救助工作领导小组，指导全校救灾工作。

组长:

成员：

二、工作总结

1、加强自然灾害危害性的教育，提高学校和广大师生员工自我保护意识。

2、完善自然灾害事件的络，做到早预防、早报告、早处置。

3、建立快速反应和应急处理机制，及时采取措施，确保不因自然灾害而危及师生安全和财产损失

三、工作原则

1、预防为主，常备不懈经常宣传自然灾害事件的预防知识，提高学校和师生员工的安全保护意识。加强日常检查，发现隐患及早采取有效的预防和控制措施，努力减少自然灾害事件的损失。

2、依法管理，统一领导严格执行国家有关法律法规，对自然灾害事件的预防、报告控制和救治工作实行依法管理，对于违法行为，依法追究责任。在当地政府和教育局的.统一领导下，学校成立自然灾害事件应急处置领导小组，负责预防、指挥、协调、处理工作。

3、快速反应，运转高效建立预警快速反应机制，增强人力、物力、财力储备，提高应急处理能力。一旦发生自然灾害事件，快速反应，及时高效地做好处置工作。

四、组织管理

学校成立由校长负责的学校自然灾害事件工作领导小组，具体负责落实学校自然灾害事件的预防工作。

五、主要职责是：

1、根据当地政府和教育局的预防自然灾害事件应急预案制订本校的自然灾害事件应急预案。

2、建立健全自然灾害事件预防责任制。汇总和收集学校自然灾害事件的信息情况，及时上报。

3、根据不同季节和情况，广泛深入地开展预防自然灾害事件的知识宣传，提高师生员工的防护能力和意识。

4、检查、督促学校各处、室预防自然灾害事件的落实情况。

5、经常性地开展校舍、场地、山坡、围墙、水沟、电线、树木等建筑物的安全检查，预防自然灾害事件的发生。

6、根据自然灾害事件的预警，切实做好师生员工的安全和疏散工作。

7、在教育局、中心校领导的指挥下，迅速做好因自然灾害所发生的处置工作。

六、自然灾害事件的预防

1、高度重视，切实加强对自然灾害事件的领导和管理。将预防自然灾害事件的工作纳入学校目标管理考核，并定期开展专项督查检查，发现问题及时采取整改措施。

2、经常性地对校舍、场地、围墙、山坡、水沟、电线、树木等建筑开展自查，尽早发现问题，及时消除安全隐患。

3、学校应在自然灾害事件发生前做好师生员工的疏散安排工作。

4、增加学校投入，切实加固好自然灾害事件易发生的基础设施。

5、不乱拉乱接临时线路，不违章使用电器，严格控制易燃易爆物品的使用及管理。

6、开展火灾自救、恶劣天气自护逃生知识演习活动。

7、按规定使用和管理好消防器材，落实学校消防责任制度。

8、暴雨、雷电、台风等恶劣天气，严格按局规定停止教学活动，请家长配合接送学生放学。

七、责任追究根据法律法规及有关规定的要求

学校校长是本学校安全工作的第一责任人，对师生安全、校园稳定工作负总责。实行责任追究制，对所发生的自然灾害事故特别是重特大事故，要进行严肃查处。对于玩忽职守，疏于管理，造成学校自然灾害事故者，应视情节轻重，给予有关责任人相应处分，触犯刑律的要依法追究其刑事责任。

第三篇：大邑公司冬季冰雪天气安全应急处置预案

为强化安全管理，充分认识冬季冰雪天气给交通安全带来的影响和危害，提高冬季冰雪天气安全事故的应急处置能力，正确及时处理冬季冰雪天气事故等各种突发事件，结合本单位实际，特制定冬季冰雪天气应急处置预案，做好预防冬季冰雪的准备工作，确保冬季冰雪天气的交通安全。

一、成立冬季冰雪天气安全事故应急救援组织机构： 组 长：陈 波

副组长：余 程 程 泉 张茂辉 冉 强

成 员：褚学军 张 霞 官桂容 冉 毅 周卫康

周 立 丁耀宁 汪建国 张光才 何 明

二、分工责任明确：

1、客货运安全科认真做好冬季冰雪天气行车安全宣传教育。高度重视恶劣气候的行车安全工作，把冬季冰雪天气和冰雪道路安全行车知识及应急处置措施作为驾驶员冬季安全培训内容之一，并通过标语、专栏、班前教育等形式反复宣讲做好恶劣气候事故防范工作的重要性，让广大经营者和驾驶员充分认识冬季冰雪、雨雾等恶劣气候给交通安全带来的影响和危害，自觉做好防范准备，同时教育驾驶员在冰雪、雾天行车时，必须服从交警和和交通行政执法人员指挥，不得冒雾抢道行驶和强行通过，在前方视线不清、情况不明时必须停车察看，针对康定线路、区间线路途径冰雪道路、山区道路等危险性较大的路段强化日常安全监督管理，通过发车点或配合车站严格“五不出站”检查，督促驾驶员坚持行车“三检制”，加大上路检查和现场监管力度，加大 GPS监控力度，在确保安全的前提下方可通行。

2、客货运车管科要强化监督检查，把好源头关。认真做好车辆维护保养和车辆技术况及设施设备的检查工作，对灯光(包括防雾灯)、雨刮、制动等部位和防滑、防火、除雾等设备进行重点检查，切实把好驾驶员车辆技术状况关，严禁不符合机动车安全运行条件或设施设备不齐的车辆参加营运。

3、客货运经营科做好恶劣气候信息的收集处理工作。加强冰雪道路的行车安全信息，组织人员收听收看车辆途经地天气预报，收集运行线路路况信息，通过协管员、兼职安全员和驻站人员打招呼、GPS发送短消息等途经及时将信息通知到车辆经营者和驾驶员，提醒驾驶员根据实际情况落实防滑、防冻、防雾等安全措施，严禁安排没有雨雾天气、冰雪道路行车经验的驾驶员担任雨雾天气或冰雪道路运输任务，在雾天能见度低于30米时，严禁发班，杜绝违章指挥。做好驾驶员身体、心理、休息、技术状况的日常监控，切实做好雨雾天气和冰雪道路的行车安全工作。

三、雨雾天气遇安全事故立即启动公司重特大事故应急预案。

第四篇：路面中修工程安全监理总结[精选]

S217东永线永康段中修工程

安全监理总结

一、工程概述：

***S217东永线公路K27+040~K53+592为二级公路，于1999年建成通

车。

该道路为省道，永康段东阳交界里村起点桩号K27+040，终点为于立交桥与330K191+231相交终点桩号K53+592，路线全长26.552KM。本次中修路段起讫桩号为K27+040~K53+592，路面宽度16M，路面结构

为24CM水泥砼面层+20CM水泥稳定碎石+20级配碎石底基层。为工期为2012年8月1日至2012年11月30日。该路段建成至今已有13多年时间，虽然其间部分路段路面采用日常养护和局部或个别板块修补等措施，但路面仍出现了严重破损，出现了路面沉陷、路面破碎、板角断裂、裂缝等病害，影响交通行车舒适及安全。

二、突出重点勤检查、狠抓落实严整改

公路建设企业多施工队多外来人员比较多在公路施工过程中车辆多易发生行车事故管理难度大。***总监主抓安全工作逢会必讲安全对安全工作一刻没有放松把安全防范作为重点来抓。在监理实际工作中针对在工程关键部位的施工时做到提前到达旁站位置检查施工准备工作并旁站施工全过程及时、完全真实地作好书面的旁站记录对一般施工的各道工序作业做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理要求项目部建立健全质量保证体系做到开工有报告施工有措施技术有交底定位有复查材料、设备有试验隐蔽工程有记录质量有质检、交工有资料。在工程质量控制方面采取主动控制与被动控制相结合监理工作主动进行以预防为主。做到每个工地开工前都做

好员工的上岗前培训健全安全各项规章制度落实安全责任制。以减少安全事故的隐患。

三、监理工作情况：

在业主及永康交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下，该项目监理工作圆满完成合同及相关要求，真正作到了为业主负责、为承包商负责、为国家和人民负责的目的，竖立了永康市明正监理咨询服务有限公司的企业形象。

(1)检查出问题

1.水泥砼所用的材料规格不稳定。中、粗砂存在使用碾砂现象，且含泥量过高。碎石普遍存在二种料源，且规格不一致。配合比应严格控制水灰比，保证施工质量。

2.施工现场部分施工人员仍有未穿反光标志服、佩戴安全帽，冒险进行施工作业。破板地段标志不明显，标牌、标线摆放不规范，存在漏摆、少放现象。

3.修补板块4车道与3车道之间纵缝坑洞部分路段未用细料填平，存在行车安全隐患。等多种问题;并多次口头通知，及下发3次书面监理通知单;使施工质量、安全有较大改观好转。

(2)安全生产

我们施工现场组织一次安全教育。讲解安全用电、火灾、施工等安全知识。工程坚持定期与不定期的检查，安全管理良好，无任何安全事故发生。

通过以上做法，我监理办，在整个施工阶段未出现任何安全事故，也交予建设单位一份满意的答卷。 安全管理工作是一个艰辛的过程，我们还应百尺竿头，更进一步，荣誉属于过去，安全工作只有起点，没有终点，任何时候都不能放松，我们相信，通过建设、施工、监理等各参建单位的共同努力，“杜绝一切安全事故”的目标一定能够实现

2012年12月

********监理服务咨询有限公司

第五篇：安全生产责任状 (路基路面)

安全生产责任状

(编号：XDD3-DRC2-AQ-2013- )

甲 方 ：内蒙古新大地建设集团路桥三公司 乙 方： 日 期：二〇一三年四月

安全生产责任状

甲方：内蒙古新大地路桥集团三公司 (以下简称甲方) 乙方： (以下简称乙方) 为了加强在对外承包中的安全生产管理工作，为了进一步贯彻落实“安全第一，预防为主,综合治理”的安全生产方针，严格执行劳动保护和安全生产的法令、法规，强化安全生产管理，落实安全生产责任制，依法从严治理施工现场，确保项目施工中操作人员的安全与健康，促进集宁东绕城高速公路工程施工顺利进行，明确承包双方在经济合同中的安全生产责任，确保施工安全，双方在签订经济合同的同时，经双方协商一致，特签定本责任状。

在经济承包合同的执行上，该责任状具有优先权。

一、工程概况

1、工程名称：集宁东绕城高速公路工程。

2、建设地点：乌兰察布市。

3、工程开、竣工日期：2013年4月1日至2013年11月20日。

二、安全生产目标

施工单位及劳务公司安全生产目标：

1、重伤及以上人身伤亡事故为“0”;

2、一般机械、设备、火灾、交通事故为“0”;

3、大面积传染病和突发性急性中毒事件为“0”;

4、放射性事故为“0”;

5、轻伤负伤率降低到1.5‰以下;

6、安全员、特种作业人员全部持证上岗;

7、安全设施、安全标志、安全警示的设臵率、规范率达到100%;

8、重大环境破坏案次0次/年;

9、保证职工身体健康，杜绝急性中毒事故。

三、安全生产要求

1、乙方必须按照有关规定，为所管理的人员购买人身保险。

2、乙方必须按照有关规定，在路基(路面)工程施工时拌合站、摊铺机、自卸车等设臵安全防护措施，派专人指挥。

3、乙方必须认真贯彻国家、上级的有关安全生产、消防工作方针、政策，严格执行有关劳动保护法规、条例和规定。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，切实搞好安全生产。

4、乙方严格按有关规定,制定安全管理办法,采取严密的安全防护措施。否则，由于自身安全措施不力，造成事故的责任和因此而发生的费用由乙方承担。

5、乙方必须认真对工人进行安全生产制度学习及安全教育，提高工人的安全生产意识和自我保护的能力，督促工人自觉遵守安全生产纪律、制度和法规。

6、乙方必须尊重并且服从甲方现行安全生产的各项规章制度和管理方式，并按经济合同有关条款加强自身管理，履行乙方责任。

7、乙方必须执行安全例会制度，即月末安全总结会，周安全生产调度会和班前会，并做好跟踪检查管理工作和记录以备查阅。

8、乙方必须建立安全管理机构，包括抓安全生产的领导、各级

专职安全员，有健全的各项管理规章制度，包括安全生产责任制、安全教育培训制度、安全生产定期检查制度、安全警示制度、安全用电制度、安全考核奖惩制度等。

9、特种作业必须执行国家《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》，经区、市、地区的特种作业安全技术考核站培训考核合格后持证上岗，并按规定定期审证。

10、乙方自带的各类施工机械设备，必须是国家正规厂家的产品，且机械性能良好，各种安全防护装臵齐全、灵敏、可靠。

11、乙方必须预防和治理职业伤害与中毒事故。

12、施工现场内，乙方必须按甲方的要求，在工人可能经过的每一个工作场所和其他相关地方均应提供充足和适用的照明，夜间作业人员必须提供照明工具。

13、甲方有权要求撤走现场内不遵守、执行国家、地方政府相关部门、甲方有关部门及甲方上级部门发布的安全法规、条例和指令的人员。

14、乙方施工现场和工人作业面，必须严格按国家、政府规定的安全生产、文明施工标准搞好防护工作，保证工人有安全、可靠、卫生的工作环境，严禁违章做作业、违章指挥。

15、乙方在施工作业中有不符合安全规定的，甲方安全管理人员有权要求停工和强行整改，直至达到安全标准。

16、乙方必须给所属工人提供必须和有效的安全用品(如：安全帽、安全带等，必要时还须配戴防尘面罩、眼罩、护耳、绝缘手

套等个人防护用品);并在生产操作过程中督促施工现场人员自觉穿戴好防护用品。

17、甲方应按照安全生产管理制度及有关规定对乙方进行定期或不定期的安全检查、监督和指导。对于乙方违反安全合同约定行为和存在的隐患，要给予经济处罚，并限期整改，对拒不执行者，视为违约行为，可解除承包合同，并且由乙方承担承包合同违约责任。

18、乙方须承担因为自身的原因造成的安全事故的经济责任和法律责任。

19、贯彻谁施工谁负责安全的原则，发生因工伤亡事故，乙方应积极做好事故的善后处理工作，伤亡人员为乙方人员的，乙方应直接负责伤亡者及家属的接待和善后工作，因此发生的资金费用由乙方支付。

20、由于乙方管理以及自身防范措施不力或乙方工人责任造成的火灾、交通事故(含生产现场内)等灾害事故，事故经济责任、事故法律责任以及事故的善后处理均由乙方独自承担，因此给甲方造成的经济损失由乙方负责赔偿，甲方可对其处罚。

21、如果发生因工伤亡事故，乙方应按甲方制定的安全救援预案，以最快捷的方式，通知项目负责人，向其报告事故的详情。由甲方及时逐级上报上级有关部门，同时积极组织抢救工作采取相应的措施，保护好现场，如因抢救伤员必须移动现场设备、设施者要做好记录或拍照，甲方为抢救提供必要条件。

22、乙方要积极配合甲方上级有关部门和地方政府部门对事故的调查和现场勘查。凡因乙方隐瞒不报、作伪证或擅自拆毁事故现场，所造成的一切后果均由乙方承担。

四、安全生产检查办法

施工单位及劳务公司必须无条件接受安全检查

1、参与施工任务的施工单位及劳务公司，要无条件接受项目部领导的安全生产检查。检查内容参见后附表内容及项目部的其他有关安全生产的技术文件。

2、检查频率

检查的频率、时间，原则上随时不定期检查。具体实行中，可按照项目部制定的针对个别项目制定的安全生产的有关规定确定。

3、对于检查中发现的事故隐患，施工单位及劳务公司要立即无条件进行整改，并将整改后的结果统一上报项目部。

五、安全生产事故调查及处理

施工单位及劳务公司发生事故后，事故现场有关人员应立即报告项目经理或有关领导，并无条件配合项目经理采取必要措施，防止事故扩大，尽量减少损失。

安全生产事故处理过程中，施工单位及劳务公司应立即向项目部上报相关报告，内容包括：发生的单位、时间、地点、伤亡情况及初步分析事故的原因等。处理措施详见施工承包合同。

六、附则

本责任状一式贰份，甲方壹份，乙方壹份，经甲乙双方

签章之日起即生效，对乙方跟任何第三方所签订的安全管理方面的协议，甲方均不承担任何责任。

甲方：内蒙古新大地建设集团路桥三公司负责人(签章)：

乙方：

负责人(签章)：

年 月 年 月 日

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