试验路段总结成果报告
总结是一次反思过程，是一种记录工作情况、回顾工作不足的重要方式，在总结写作的过程中，我们需要全面化的分析工作情况，这有利于我们的工作成长。怎么写出有效的总结呢？下面是小编为大家整理的《试验路段总结成果报告》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！
第一篇：试验路段总结成果报告
2.试验路段总结报告
目 录
一、选用地段
二、施工准备
三、施工组织
四、施工目的
五、试工过程
六、总结
附表 项目部组织机构
附表 主要施工管理人员和劳动力一览表 附表 试验设备一览表 附表 量砂密度标定记录表 附表 含水量试验记录表
附表 (原地面)压实度试验记录(灌砂法) 附表 (原地面)压实度试验报告 附表 腾泸二级公路施工抄平记录表 附表 路基工程填石路堤检查报告表 附图 碾压遍数与压缩量曲线图 附图 试验路段压实厚度曲线图
附报告 K40+900右侧900米取土场土工标准试验报告 附报告 (原地面)土工标准试验报告 附报告 (原地面)土工标准试验报告 附表 土壤颗粒分析试验记录表 附表 土石比试验记录表
试验路段总结报告
腾泸二级公路第二总监办：
(一) 选用地段
我标选定K42+700～K42+900段填方作为试验路段，共长200米。为保证路基稳定，减少路基不均匀沉降，降低路基的工后沉降，试验路段按照填土和填沙砾石两种施工方案进行填筑和控制。该段设计填方高度为2.245～4.132米，按设计纵坡方向填筑。
(二) 施工准备
1、该试验路段的机械已到位
卡特320C挖掘机4台、沃尔沃挖掘机2台、厦工ZL50型装载机1台、厦工ZL40型装载机1台、宣化140型推土机1台、山推推土机1台，洛阳22T压路机1台、8T洒水车1辆、东风汽车16辆，相关驾驶员及现场管理技术人员均已到位
2.原地面的处理情况及试验路段测量放样工作
我项目部按照合同文件及相关规范已完成K42+700～K42+900试验路段的路基清场及填前碾压，经监理工程师检验，路堤基底的压实度符合规范要求。并完成了该试验路段的测量、取样等原始数据的收集整理工作。(土工试验资料见附件)
3、土工试验
进场后我部试验室就对全线的土样取样进行标准试验工作，现已完成了前期所需的全部试验，可以满足路基填方的施工。(土工试验
2 资料见附件)
4、取土场
取土场位置：K40+900右侧900米。
材料：K40+900右侧900米为风化玄武岩,经我试验室对该土进行土石掺配从含石率为10%～70%标准试验.如现场进场材料含石率大于75%按工艺控制施工。
填方沙砾石,含石率大于75%，难于用压实度施工工艺进行施工。按现场试验路段准定施工工艺。
(三)施工组织
1、项目部组织机构(见附件)
2、试验路段人员安排
试验路段由总工办、试验室、工程技术科、质检科全面负责完成，施工队配合。主要人员和劳动力见附表。
(四)施工目的
根据设计要求进行试验段填方得到试验结果及施工过程中所得参数，以便指导和控制现场施工工艺，确保填方施工达到设计要求。
(五)施工过程
一、 填料的确定;最大压实厚度;松铺系数的确定。 分层填筑，摊铺平整
施工前，首先对下承层进行路基测量放样，放出路基中边线位置，路基两侧各加宽50cm，以保证设计路基的压实质量。然后逐桩进行标高测量，并作详细记录。施工时在中桩和两边线处插立竹竿，
3 在竹竿上以红油漆将分层层位线标出，按层位线摊铺整平施工。用推土机进行摊铺平整作业。推土机摊铺过程中要根据挂线做好松铺厚度控制，在摊铺初平层面上，采用人工精细平整，在表层铺撒一层嵌缝料，填料不足部分用小粒径补填平整。
待整平完成后，恢复路基中边桩，逐桩进行标高测量，详细记录。
2、碾压遍数、碾压速度的确定。
采用洛阳22T振动压路机进行碾压施工，碾压速度4Km/h，频率30HZ左右。碾压顺序先自两侧开始向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次要重复1/3轮宽进行碾压。
⑴初压：在摊铺完成;铺撒细料，层面大致平整后，进行初压，填料干燥时适量进行撒水碾压，初压时采用静压。初压第一遍时对局部补料找平，逐桩进行标高测量，并作详细记录，第二遍压实补料找平，逐桩进行标高测量，并作详细记录。
⑵振压：初压完成后，第
三、四遍进行振动压实，填石混合料中的小石料被挤入大料空隙，表面细料也基本振入小料夹缝。逐桩进行标高测量，并作详细记录。
⑶补料，再振压：在振压挤密后，下沉较大处，用中小料填补，再撒细料。局部补料完成后，普遍碾压一遍后，继续振压2~3遍，边压边撒料，直到平整。然后逐桩进行标高测量，并作详细记录。
⑷终压：振压无明显轮迹及沉降量小于2mm时，最后普遍进行一次静压。
⑸检查：在每层压实后的填石路基表面，采用18.0t的振动压路
4 机作碾压检测，(车速2.0Km/h;频率30HZ)，碾压前后无明显轮迹或沉降差小于2mm。按此方法沿线路，随机取点，每两百米测10点。外观检查无明显空隙，石块无松动现象，碾压层的填石层面平整，石块紧密。
二、 最优的施工组织
1、各工序间的配合衔接
路基施工主要施工机械设备为装、运、铺、压四类，配套组成一条或多条施工作业线，进行流水作业施工。根据取土场的实际情况，需要配挖掘机、推土机、装载机各1台，配合组成一套挖、装机械组合，根据运距情况，能满足10台自卸车的挖、装要求。本装运组合需要配1台T140推土机摊铺，1台压路机碾压，1辆洒水车即可以满足要求。
2、施工人员的协调、联络、调配。
在施工现场，由项目经理负责统一协调，项目总工负责技术指导，项目副经理组织施工，现场技术人员负责技术把关，试验人员严把材料质量，测量人员进行精密测量。
(六)总结
通过七层现场检测试验，得出最终结论：
沙砾石工艺控制施工采用静压二遍、强振五遍，最后静压一遍，压缩系数为0.797，作为今后填石路基施工工艺控制依据使用。
碎石土工艺控制施工采用静压二遍、强振五遍，最后静压一遍，压缩系数为0.810，作为今后填土路基施工工艺控制依据使用。
第二篇：水泥稳定碎石层试验路段总结报告
金湾航空城市政道路二期A区工程一标段水泥稳定石屑、水泥稳定碎石层试验路段总结报告
水泥稳定石屑、水泥稳定碎石层试验路段总结报告目录
一、工程概况 ....................................................................2
二、机动车道路面结构 ............................................................2 2.1机动车道 ................................................................2 2.2非机动车道 ..............................................................2 2.3人行道 ..................................................................2
三、试验段位置桩号、试验范围 ....................................................3
四、试验目的 ....................................................................3
五、试验步骤和方法 ..............................................................3 5.1试验步骤 ................................................................3 5.2 试验方法 ................................................................4
六、试验路段试验工作组织人员 ....................................................6
七、通过以上试验段铺筑，评价、总结结论如下： ....................................6
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金湾航空城市政道路二期A区工程一标段水泥稳定石屑、水泥稳定碎石层试验路段总结报告
水泥稳定石屑、水泥稳定碎石层试验路段总结报告
一、工程概况
本标段所承建的道路工程为四条路，其中迎河东路GK0+087-GK0+420段,道路全长332.3m,金山大道BK2+256.909-BK2+615.52段,道路全长358.611m。春晖路HK0+000-HK0+275段,道路长275m,依云路IK0+040-IK0+468.669段，IK0+563.669-IK0+964.281段，道路长829.281m，道路总长度为1795.2m。
迎河东路GK0+340～GK0+420段为管桩复合地基软基处理，GK0+087～GK0+340为真空联合堆(超)载预压处理，处理宽度和路基堆载(填筑)标准宽度53m;金山大道全路段为管桩复合地基软基处理，处理宽度和填筑标准宽度为48m;依云路全路段为管桩复合地基软基处理，处理宽度和路基堆载(填筑)宽度为36m。春晖路全路段为真空联合堆(超)载预压处理，处理宽度和路基堆载(填筑)标准宽度43m。
二、机动车道路面结构
2.1机动车道
城市次干道和支路均采用沥青砼柔性路面，路面结构总厚度为63cm，自上而下为：
改性沥青(SBS)玛路蹄脂碎石混合料SMA-13厚4cm; 普通沥青中粒式密级配沥青砼AC-20C厚8cm; 沥青表处式下封层ES-3厚1cm; 4.0MPa水泥稳定碎石厚32cm; 2.5Mpa水泥稳定石屑厚18cm。
2.2非机动车道
非机动车道路面结构总厚度为36cm，自上而下为： 普通沥青细粒式密级配沥青砼AC-13C厚6cm; 3.5Mpa水泥稳定石屑厚15cm; 2.5Mpa水泥稳定石屑厚15cm。
2.3人行道
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人行道结构层总厚度23cm; 面层：6cm厚花岗岩砖;
调平层：2cm厚M10水泥砂浆调平层; 基层：15cm厚2.0Mpa水泥稳定石屑。
迎河东路机动车道分幅宽度为7.5m,非机动车道宽3.0m,人行道宽2.5m,其余为绿化带和管廊带。
金山大道机动车道分幅宽度为7.5m,非机动车道宽3.5m,人行道宽3.5m,其余为绿化带和管廊带。
依云路机动车道与非机动车道合并分幅宽度为7.5m,人行道宽1.5m,其余为绿化带和管廊带。
春晖路机动车道与非机动车道合并分幅宽度为7.5m,人行道宽1.5m,其余为绿化带和管廊带。
三、试验段位置桩号、试验范围
本试验段选择在迎河东路GK0+100～GK0+200段，长100m。范围包括机动车道2.5Mpa水泥稳定石屑厚18cm(配合比水泥掺量4%)，4.0Mpa水泥稳定碎石厚32cm(配合比水泥掺量6%);非机动车道2.5Mpa水泥稳定石屑厚15cm(配合比水泥掺量4%)、3.5Mpa水泥稳定石屑厚15cm(配合比水泥掺量6%):人行道15cm厚2.0Mpa水泥稳定石屑(水泥掺量4%)。
四、试验目的
进行路面结构水泥稳定石屑或碎石结构层试验路段的目的，一是确定各种配合比混合料的压实系数，二是确定最佳机具及人员组合，三是在压路机确定之后，要碾压到达到规范标准压实度及平整度要求时碾压工艺，包括初压(静压)、复压(振动碾压)、终压(收光静压)的压实遍数，压路机行驶速度等。在各项措标均符合规范要求的条件下，进行试验路段技术总结，实施路面水泥稳定结构层的大面积施工。
五、试验步骤和方法
5.1试验步骤
5.1.1进行机动车道2.5MPa 4%水泥稳定石屑厚18cm底基层;
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5.1.2进行非机动车道2.5MPa 4%水泥稳定石屑厚15cm底基层; 5.1.3进行机动车道4.0MPa 6%水泥稳定碎石厚32cm基层; 5.1.4进行非机动车道3.5MPa 6%水泥稳定石屑厚15cm基层。
5.2 试验方法
1、稳定土混合料搅拌生产，利用已在迎河东路右侧建好的稳定土搅拌站进行生产，安排一台铲车上料，两人在操作室进行操作。
在严格控制配合比的条件下，混合料必须充分搅拌均匀，不得有离析现象。
2、稳定土运输，由于稳定土搅拌站紧靠施工现场，运输车辆不需太多，安排3台40T自卸式运输车，一台在摊铺作业，一台在等待，一台在卸料。卸料时应先两头后中间移动车输，否则产生离析。
3、稳定土混合料摊铺，安排一台变幅式稳定土摊铺机，机械操作手一名，辅助工人4名。
4、压实，采用徐工集团XS223L型压路机，由一名压路机手进行操作压实，该型压路机规格技术参数如下： (1)、作业性通参数：
静线载荷 204n/cm 振动频率 28-33Hz 理论振幅 0.93-1.68mm 激振力 270-390KN 压实宽度 2130mm 最小离地距离 466mm (2)、速度范围：
1挡 0-4.2Km/h 2挡 0-5.3Km/h 3挡 0-6.7Km/h 4挡 0-10.4Km/h 理论爬坡能力 50% 最小转弯半径 6500mm 轴距 6500mm 广州市市政工程机械施工有限公司
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(3)、工作质量：
工作质量 22000kg 振动轮直径 1600mm 额定功率 136kW
5、作业辅助工具：用于线型及高程控制用的桩(不小于65mm长的钢纤)若干，钢线线，紧绳器，铁锹。
6、松铺系数确定方法：一般水泥石屑稳定层的松铺系数大于1.34，而水泥碎石稳定层的松铺系数小于1.3，试验时可先选点精确测量地面标高，按1.3的系数进行松铺并测其标高，计算松铺厚度，经碾压压实表面无轮迹后量测其压实后标高并计算厚度。松铺系数=松铺厚度/压实厚度。在得出精确松铺系数后重新挂线。
7、压实工艺和压实遍数的确定：基层底基层的压实应遵循“先轻后重、先慢后快、先低后高(先边后中)：的原则。实践证明，水泥稳定土只有在接近最佳含水量条件下才能达到最佳压实效果，因此现场碾压应严格含水量的控制。同时大量实践证明，弱振一般有利于结构层中间到表面这部分的密实，面强振一般有利于结构层中间到层底这部分的密实，因此将弱振与强振有效地结合起来才能够到达级配碎石或石屑的有效碾压效果。开始宜静压，使其成型并具有一定的密实度：接着宜用先强振后弱振，使结构层内部密实，减少空隙率;最后宜采用静压，使结构层从内部到表观更加密实，碾压一直进行到要求的密实度为止。
水泥石屑层用压路机静压1遍(一个来回，下同)，速度控制在1.7-2.0km/h，对混合料进行整平压实和稳定，再用压路机采用低频高幅振压2遍，速度控制在2Km/h左右，进行密实、成型 ，然后采用高频低幅振压2遍，速度控制在2.5km/h左右，消除轮迹，形成平整的压实面。实压并养生完成后抽芯检测压实度。 水泥碎石层用压路面静压1遍，再弱振压4-8遍，最后静压1遍。每遍应重叠1/3轮宽。
8、混合料摊铺 ：混合料摊铺工艺是卸料车在摊铺机的前面，将混合料卸入摊铺机料斗中，卸料车挂在空挡位置由摊铺机推作向前。在摊铺机料斗中的混合料通过横向螺旋器、将混合料分布于拟摊铺的宽度，再通过摊铺机的平板使混合料初步平整。
9、施工时要有专人进行车辆指挥。
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10、横向接缝接缝处理
a、用摊铺机摊铺混合料时，我们力争做到连接不中断摊铺，工作结束后，设置横向接缝，摊铺机驶出混合料铺设段，在以后工作中，若因故中断，同样设置横向接缝。
b、将末端含水量合适的混合料，紧靠混合料的高度应与混合料厚度相同。 c、将混合料碾压密实。
d、在重新开始摊铺混合料之前，除去中间松散的水稳层并将下层顶面清扫干净。
11、交通管制及养生
a、水稳层碾压完成并经过压实度检查合格后，我们立即开始晒水养生。 b、考虑到现场条件因素，我们采用洒水养生，每天1-2小时洒一次水，整个养生期间做到了始终保持稳定层表面潮湿。
c、我们进行了7天的养护，养生期间严格封闭交通，避免了车辆在养生层上通行，保证了试验路的质量。
六、试验路段试验工作组织人员
项目经理任组长:刁杰,对试验工作全面负责;
技术负表人任副组长：江鉴均，负责试验技术工作和试验总结 ; 组员：
陈光标带领测量小组进行施工放线，标高测量 ;
温烽负责检查混合料搅拌配合比，检测含水量和压实后的密实度; 孙凌言负责摊铺作业班组的人员工作安排，并协助技术工作; 黄君伟混合料搅拌站操作员，反馈混合料拌和工作情况; 杨义荣压路机机手，负责压实工作，反馈压实情况。
七、通过以上试验段铺筑，评价、总结结论如下：
试验段铺筑过程中，我们发现协调配合不能同步。供料运输车在数量上不稳定。水稳料在含水量上不稳定。发现问题后，我们将水稳搅拌站调度及车辆驾驶人员的电话登记后，发到每个人手中，解决了他们的协调问题。
采用了分料斗进料，保证混合料的级配。车运时用彩条布覆盖，基本保证了摊铺时的含水量。用摊铺机摊铺，且在摊铺碾压过程中用挖机将低洼地方补广州市市政工程机械施工有限公司
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平碾压，将凸起地方铲平碾压，控制水稳层波浪现象，保证其平整度、横坡。摊铺机其粗集料离析现象较少，加以人工辅助，离析现象得到控制。
初压采用20T振动压路机振动碾压，往前静压，往后振动(上坡铺筑时改成往前振动往后静压)。进行压实，静碾压2遍后压实度检测为94，震动碾压第1遍压实度检测为95;震动碾压第2遍压实度检测为97;震动碾压第3遍压实度检测大于98;收光碾压2遍后压实度检测大于98。经现场取样路面压实度代表值为99.0%，满足规范压实度要求。水泥石屑稳定层松铺系数1.35满足规范≥1.34的要求，水泥碎石稳定层松铺系数1.3满足规范≤1.3的要求。
工作结束后设置了横向接缝，确保了水稳层的有效连接。
从整体看，拌和、运输、摊铺、碾压等各道工序基本衔接良好，实践证明了本次试验段的施工工艺是较为合理可行的。
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第三篇：京津高速公路第四合同段试验路段1
京津高速公路第四合同段
路基试验路段
(K14+020～K14+220)
施
工
组
织
施工单位： 岳阳市公路桥梁基建总公司 监理单位：天津市华盾工程监理咨询有限公司 编制日期：二00四年五月
第四篇：填石路基试验段试验成果报告
我标段于2002年9月10日至23日于K73+750～K73+850路段进行填石路基的填筑碾压试验,施工中严格按照填石路基试验段开工报告中施工方案进行施工。通过试验段的施工，施工人员熟悉了填石路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路基的施工积累了经验。
经过试验段施工，取得了一套切实可行的填石路基施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下：
一、施工机械配置情况：
根据施工需要，每个工作面需配备反铲挖掘机一台、TY-220推土机一台、YZ-18振动压路机，自卸运输车5辆，一台水泵备用。当运距较远时，自卸车的数量可适当增加。
二、施工人员配置情况：
根据工程需要与施工安排，各施工段需配备施工人员情况见下表 序号 工种 人数 备注 1 管理人员 2 2 机械司机 16 3 修理工 2 4 普通工 6 5 测试人员 3 6 合计 29
三、配置测试仪器情况： 名称 型号 数量 水准仪 S2 1台 经纬仪 J2 1台 塔尺 5米 2把 花杆 3米 2套
四、具体施工工艺：
整个填筑施工过程采取石料反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，人工配合推土机整平，振动压路机碾压，水准仪观测沉降量检测的流水作业施工方式。具体施工方法为：
1、原材料要求：
所选填石路基填料石块强度大于15Mpa(边坡摆砌的片石强度不小于20 Mpa)，且石料含量在70%以上，最大填料料径不超过30cm，超粒径填料在取料场改炮处理。
2、测量放线：
清表完毕后用压路机对原地面进行碾压，碾压后的原地面的密实度不低于85%，然后根据原地面(填筑层面)的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基边坡处的压实度，在放线时将路基填筑边线加宽50cm，同时沿线路纵向每10m 设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度。为保证路基边坡圆顺，两标高指示桩间挂线施工。
3、布料：
根据运输车的装载数量及确定的石料虚铺厚度，按方格网法布料。
4、整平：
首先用TY-220推土机将填筑石料就地推平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。当石块级配较差，粒径较大时，人工将粒径较大的石块，大面朝下，摆放平稳，空隙里扫入石碴、石屑，再以压力水冲入下部，反复数次，使空隙填满。
5、碾压：
填石路基采用YZ-18振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振压5-7遍。碾压时，压路机车速控制在4Km/h左右，振动频率在25-30Hz(1500-1800次/s)，振幅一般在1.5-2.0mm范围内。碾压时应自路基两侧向中间，超高段的路基由内侧向外侧依次错轮碾压，
6、填石路基的碾压标准：
填筑表面无明显轮痕，且最后一遍的振压下沉量不大于3mm。
五、试验成果：
在试验段施工时，分别按40cm、45cm、50cm三种虚铺厚度分别进行试验，并记录填料每次振压后的沉降量，具体试验结果见附表。
根据<<路基土石方试验段成果报告图>>中成果分析，最佳松铺厚度为50cm,松铺系数为1.12。
六、施工建议：
根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的有关要求，我们建议石方路基的碾压施工，采取虚铺45cm，松铺系数为1.12，YZ-18振动压路机静压一遍，然后振压不少于8遍，外观无明显轮痕，93~95区填筑结合水准仪沉降量控制检测压实度，最后一遍下沉量不大于3mm。
路基石方试验段成果汇总表 (编号：001) 建设项目：赣定高速公路
合同号：B5-1
施工单位：中铁十四局集团三公司
试验段桩号及位置：K73+750~+850
作业组(队)：一机公司 拟实施路段：K73+100~K75+700
试验时间：2002年9月10日~23日 厚度 检测项目
碾压遍数 虚铺50cm 虚铺45cm 虚铺40cm 碾压前高程 碾压后高程 沉降量(mm) 碾压前高程 碾压后高程 沉降量(mm) 碾压前高程 碾压后高程 沉降量(mm)
静压一遍 1 234.770 234.759 11 235..14 1 235.130 11 235.467 235.456 11 2 232.431 232.421 10 232.311 232.299 12 232.628 232.616 12 3 231.889 231.878 11 232.308 232.298 10 232.574 232.562 12 4 231.612 231.601 11 231.979 231.968 11 233.296 233.286 10 5 233.269 233.258 11 231.597 231.586 11 231.914 231.904 10 6 233.288 233.277 11 233.634 233.624 10 233.964 233.953 11 平
均
值
10.8
10.8
11 振压第 1 遍 1 234.746 13 235.118 235.094 12 235.447 235.427 9 2 232.410 11 232.288 232.264 11 232.606 232.583 10 3 231.867 12 232.287 232.215 11 232.552 232.531 10 4 231.589 12 231.957 231.934 11 233.277 232.256 9 5 233.247 11 231.576 231.553 10 233.896 231.877 8 6 233.265 12 233.615 233.593 9 233.944 233.923 9 平
均
值
11.8
10.7
9.2 第 2 遍 1 234.736 10 235.108 235.073 10 235.437 235.407 10 2 232.398 12 232.278 232.243 10 232.596 232.565 9 3 231.856 11 232.877 232.195 10 232.543 232.513 9 4 231.577 12 231.946 231.912 11 233.268 232.238 9 5 233.235 12 231.565 231.531 11 233.888 231.860 8 6 233.252 13 233.606 233.584 9 233.935 233.904 9 平
均
值
11.7
10.2
9 第 3 遍 1 234.728 8 235.101 235.068 7 235.431 235.395 6 2 232.391 7 232.271 232.229 7 232.590 232.553 6 3 231.850 6 232.870 232.180 7 232.536 232.499 7 4 231.572 5 231.940 231.900 6 233.263 232.218 5 5 233.229 6 231.659 231.518 6 233.883 232.849 5 6 233.245 7 233.600 235.572 6 233.930 233.898 5 平
均
值
6.5
6.5
5.7 质量情况 无明显轮迹印，表面平整。
机械组合 YZ-18压路机、TY220推土机、EX-200反铲挖掘机、10T自卸车 备
注
路基工程师:
质检工程师:
监理工程师 :
日期: 路基石方试验段成果汇总表 (编号：001) 建设项目：赣定高速公路
合同号：B5-1
施工单位：中铁十四局集团三公司
试验段桩号及位置：K73+750~+850
作业组(队)：一机公司 拟实施路段：K73+100~K75+700
试验时间：2002年9月10日~23日 厚度 检测项目 碾压遍数 虚铺50cm 虚铺45cm 虚铺40cm 碾压前高程 碾压后高程 沉降量(mm) 碾压前高程 碾压后高程 沉降量(mm) 碾压前
高程 碾压后 高程 沉降量(mm) 第 4 遍 1 234.723 5 235.096 5 235.426 5 2 232.385 6 232.266 5 232.586 4 3 231.844 6 232.865 5 232.531 5 4 231.567 5 232.934 6 233.258 5 5 233.222 7 231.654 5 233.897 4 6 233.240 5 233.593 7 233.926 4 平 均 值
5.7
5.5
4.5 第 5 遍 1 234.720 3 235.093 3 235.424 2 2 232.381 4 232.263 3 232.582 4 3 231.839 5 232.860 5 232.528 3 4 231.563 4 231.930 4 233.256 2 5 233.218 4 231.650 4 233.879 0 6 233.237 3 233.588 5 233.924 2 平 均 值
3.8
2.2 第 6 遍 1 234.717 3 235.091 2 235.423 1 2 232.376 5 232.262 1 232.580 2 3 231.835 4 232.857 3 232.527 1 4 231.561 2 231.929 1 233.255 1 5 233.217 1 231.647 3 233.879 0 6 233.237 0 233.586 2 233.924 0 平 均 值
2.5
2.2
1 第 7 遍 1 234.717 0 235.091 0 235.423 0 2 232.375 1 232.262 0 232.579 1 3 231.833 2 232.856 1 232.527 0 4 231.560 1 231.929 0 233.255 0 5 233.216 1 231.647 0 233.879 0 6 233.236 1 233.586 0 233.924 0 平 均 值
1
0
0 质量情况 无明显轮迹印，表面平整。
机械组合 YZ-18压路机、TY220推土机、EX-200反铲挖掘机、10T自卸车 备
注 路基工程师:
质检工程师:
监理工程师 :
日期: 路基石方试验段成果报告图 (编号：001
)
建设项目：赣定高速公路 合同号：B5-1 施工单位：中铁十四局集团三公司 作业组(队)：一机公司
试验段桩号及位置：K73+750~K73+850 拟实施路段：K73+100-k75+700
压实机械组合： YZ-18
土质编号：
最大干容重：
最佳含水量：
松铺厚度：
度：
碾压遍数N(遍)
注：合适的压实遍数应在曲线发生明显弯曲处
承包商：
监理工程师：
赣定高速公路B5-1标段 路 基 石 方 试 验 段 成 果
压实厚
日期：
报 告
第五篇：路政执法大队过境路段综合整治工作总结
宜城市国、省道干线公路集镇过境路段综合治理
工作总结
为全面贯彻落实“质量效益年”活动，巩固前五年国省干线公路集镇过境路段综合整治成果，根据总体部署和安排，为继续保持我市交通环境，促进我市经济发展，提高我市对外整体形象，采取治标与治本相结合，整治好国省道干线公路集镇过境路段的总体要求， 确保按时完成过境路段综合治理任务，自接到省公路局关于进行国省 干线公路过境路段综合整治行动检查验收的通知后，我段结合我市实际情况，开展了如下工作：
一、加强组织领导，全面落实责任。为确保这次综合治理活动的顺利进行，巩固集镇过境路段的整治成果，确保安全畅通，宜城市公路管理段确立了“健网络、重宣传、强整改、建长效”的工作思路。按照这一思路，一是以宜城市争创省级文明城市为契机，通过主动汇报和积极争取，将开展整治行动纳入省级文明城市建设工作中。积极向市委市政府汇报争取到市委市政府的大力支持。市委市政府先后召开专题会议，成立了以分管交通副市长孙纯科为组长、市政府办公室主任张道明为副组长、交通局长、城建局局长、土地局局长及小河镇党委书记为成员的“回头看”工作领导小组，形成了“政府主导、行业引导、各方参与、齐抓共管”工作格局。一是召开了过境路段综合治理工作会议，进行了安排布置，加大了组织和协调力度，强化了责任制，将治理任
务层层分解，落实到路段，实行路段责任人挂牌制，交通局、公路段成立了小组，组成专班，建立了严格的检查督办制度，使治理工作真正落实到实处。二是以宜城市争创省级文明城市为契机，通过主动汇报和积极争取，将开展整治行动纳入省级文明城市建设工作中。保证了整治行动的顺利推进。
二、明确整治范围和内容，制定整治时间表。按照市处的统一布置对我市境内的国省干线集镇过境路段进行了调查摸底，确立了以207国道为重点，以306省道、251省道为支点，以小河镇和孔湾镇为重点的治理范围和内容，并按省局用3—5年时间采取标本整治的总体要求，结合我市实际，制定了公路线、分时段对境内过境路段进行综合治理的具体方案和时间计划。
三、加强部门协调，形成整体合力。综合治理工作，政策性强，涉及面广，任务重，要求高，工作量大。如果光靠公路部门一家是很难进行的，于是我们在吸取以往经验教训的同时，加强了同各相关部门的协调工作，提高了工作效益，特别是在同各乡镇的相互支持中，我们与他们签订了国省干线的公路过境路段“门前八包”协议书，将这次迎检工作作为各部门及其负责人年终评优、评先进一票否决，大大提高了各村组及各部门的积极性，改以往的由公路部门一家唱戏而成如今的由政府牵头，公路搭台，各部门共同唱戏的好局面，变以往的部门管理为如今的 政府管理，全民管理，形成了整体合力为综合治理工作的顺利进行提供了有利保障。
四、突出重点，抓住突破口。因地至宜开展集镇过境路段治理工作。自接到“关于开展国、省干线集镇过境路段综合整治行动检查验收的通知”的文件后，我段进行了调查摸底，决定了以207国道为重点，以小河镇、孔湾镇集镇过境路段为突破口的治理整治方案，在治理集镇过境路段过程中同小河镇政府经过多次协商，考虑到小河镇是国道集镇过境路段车流量大，人员密聚，若按照省局布置的用花台隔离将不利于行车视线，给过往的司机、行人和住户带来安全隐患，于是我们改为在公路两侧的边沟外缘各铺垫五米宽的彩砖，作为路宅分家设施，并在彩砖与边沟的相接处种植一排常青树种，既达到了路宅分家的效果又达到了美化公路交通环境，与此同时抓住该段公路今年正处于207 国道改建工程路段的有利时机，积极向市委、市政府领导汇报，取得他们的支持，争取资金近20万余元，对该段公路的排水设施进行了硬化，完成排水暗沟1600米。
五、进行集中整治，扫清工作障碍。虽然我们的组织工作和部门协调都十分到位，取得了一定的效果，但是仍有一些钉子户和不明事理的老百姓无理取闹，顶风而上，以身试法，给国、省公路集镇过境路段治理工作带来了不便，为了维护公路部门的合法权 益和确保这次全省集镇 过境路段治理验收工作的顺利进行，路政大队于5月12日、5月27日、6月5日、6月20日、7月11日、8月6日分别对我市的境内的国、省干线公路进行了集中整治，特别是针对207国道小河段进行了彻底治理，在整治
中共收缴非交通标志牌236块，取缔加水点23处，拆除乱搭乱建126处，清理堆物占道392处，计2180平方，在整治过程中为了不使矛盾激化，我们对当事人进行了法律文书和思想政治工作同时到位，以整治的前几天就同乡镇和村组负责人一起到现场对每家每户进行了现场交待，促进大部分当事人主动配合了我们的工作，与此同时对那些顶风而上的针子户和难点做到了极不手软，出现一家打击一家，制止一家，收到了较好的震慑效果，保障了 整治工作的顺利进行，为确保全省国、 省干线公路集镇过境路段的综合整治检查验收提供了有力保障。
宜城市路政执法大队
二〇一〇年十月十一日