土木工程专业实践总结
总结是记录某个时期的学习或工作情况，通过系统性分析的方式，编写出详细的书面报告，通过这份报告的内容，可让我们更加了解工作情况。那如何写出科学合理的总结呢？以下是小编整理的《土木工程专业实践总结》相关资料，欢迎阅读！
第一篇：土木工程专业实践总结
暑期社会实践总结(土木工程专业)
暑期社会实践总结
实习可称为实践，学习。也许真是我们从大学踏入社会的必经之路，也是开启我们踏入工作，适应社会的钥匙，是我们人生中不可缺少的一部分。实践与学习，我们每一天都在接触不同的事物，每一天都在学习，同样我们每一天都在做不同的事，每一天都在实践。有哪件事不是从实践开始认识的呢?我们的第一次自己洗脸，第一次自己刷牙，第一次自己穿衣服等等，只因我们不断的在学习，不断的在实践，所以我们在不断成长，不断的将所学到的变成自己的。
作为一名大学生，社会实践是我们在大学生活中的一个重要环节。这个暑假，过的真的很快，我去了工地，在将近一个月的实习里，我初步接触了建筑的一些基础知识,同时也积累了不少社会经验。实习，不仅是学习，更多的是体验生活，在实习开始之前我就想：这次去实习，我不仅是去学习实践，更重要的是去观察那些在工地上生活的人们，不论是民工、施工员还是老板。虽然他们的称呼不一样，但我相信在他们每一个人的身上都有值得我学习的东西。
第一次到工地实习，非常期待，也很好奇，还想着到底该怎样与别人相处，早早的就到了工地的项目部，老板给我指定了个师傅，之后什么都要看自己了，师傅她是做资料的，第一天我都不知道要做什么，师傅给了我一套图纸让我自己看，说如果有什么不明白的都可以问的，拿到一套图纸，我按着老师上课讲的摸索了起来，说明、建施、结施，大概的东西都还是可以看懂的，可是有些细部的节点构造还是不怎么对应的起来，第一天就在翻阅图纸中度过，一个人静静的，明白了不管做什么，基本功一定要很扎实。当遇到不明白的地方时，一定要多问，在问的同时，就增添了和师傅交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。现在的社会是很现实的，一定要勤学好问，多与人交流，以诚待人。在工地实习的这段时间，我踏入过现场，在师傅的悉心教导下，使我熟悉了工地上许多最基本的知识，师傅结合我在学校学习的内容和我讲解了关于钢筋这一块的知识，梁与柱子的箍筋加密与非加密，当柱子高度不大于1.2米时，箍筋不分加密和分加密，也可以说是全部加密，当梁与柱子交接时，箍筋不需要重复设置，只要在竖直方向设置就可以，梁一般箍筋加密不得少于5个，楼板的钢筋一般情况是根据两块板之间的净距除以钢筋的间距再加上1计算而来的。钢筋是一项隐蔽工程，是工地里最该严格把关的一项东西，师傅说我们在实地现场看到的与我们根据图纸计算得来的数量往往会有很大差异，作为一名造价专业的学生更应该注意这一细节，因为这关系到经济的问题，所以看似简单的东西就更应该仔细。师傅简简单单的几句话讲的都是现场实际操作非常需要的东西，使我对专业的基础知识也更为了解。
在这短短的实习期间对于预算我还没接触多少，只了解了写皮毛，但师傅告诉我拿到一个工程不要急着去计算而是要要先阅读图纸的设计说明及其有关此套图纸的补充等，较完整的翻阅一下整套是很重要的，这样计算起来心里会对它有个整体的了解，知道自己所要计算的大概有哪些东西。其次，工程量计算时要一步一步的算，主要的还是条理清楚，思路清晰，不要挑着算，这样不容易漏算少算，第三，每一层都有不同的东西，要仔细研究，不能说看上去差不多就按一样的去计算，不要因为自己嫌麻烦而偷懒，不要因为工程量小而忽略不计，要从现在开始一点一点养成好习惯。
时间如流水，一个多月的实习一晃即逝，在这过去的一个多月的实习中，在他们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。
实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。从一开始的笨拙无措一步步到可以很从容的讲出自己的想法，这次实习不但丰富了我建筑专业的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，也认识到，要想做好这方面的工作单靠这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验，更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助，俗语说：纸上得来终觉浅，没有把理论用于实践是学得不深刻的，当今大学教育是以理论为主，能有机会去实习，对我来说是受益非浅的，还有一年我就要走向社会了，相信这次实习对我今后参加工作一定会有帮助。
我面前的路还很漫长，需要我不断的努力和奋斗。我坚相信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我来说终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，为实现自我的理想和光明的前程努力。
11级建工二班 乐冠任 二〇一二年八月二日
第二篇：专业学位(工程硕士)专业实践报告
在进行了1年的理论知识积累之后，要有一个踏入社会进行实践的过程，也就是理论与实践的结合，特别是对与机械专业这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养。而且这门学科在很大程度上与书本上的知识有一定程度的差异，在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以升华，把理论与实践找到一个最好的切入点，为我所用，所以就要有一个将理论与实践相融合的机会。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术，为我们以后参加工作打好基础，这就是这次实习的目的所在。
研究生生活的第二年一开学，按照专业硕士培养计划的要求，老师把我的实习单位安排在了XXXX机械有限公司。布置完任务后，我就开始了我的实习生活。虽然时间不是很长，但是我却知道这次实习的重要性，因为这次实习是我们认识专业的一个窗口，同时又是择业、社会交往乃至认识社会的第一次机会，所以我决定在这次实习生活中严格的要求自己，并虚心向各位师傅请教，让自己通过这次实习确实学到一些东西，减少自己将来踏入社会的一些盲目性，让自己在今后的工作道路中能够走的更自信。
首先公司的师傅向我介绍了关于球磨机的相关资料。我了解到球磨机作为一种粉碎物料的设备，凭借其优良的生产能力和良好的粉碎比等卓越的特性，被广泛的应用在水泥，硅酸盐制品，新型建筑材料、耐火材料、化肥、黑与有色金属选矿以及玻璃陶瓷等生产行业，并发挥了巨大的作用。这些行业的全过程的生产效率，往往很大程度上取决于球磨机的生产效率。
球磨机具有较突出的优点：
1)对物料的适应性强、生产能力大、可满足现代化大工业生产的要求，目前世界上最大的球磨机已达φ6.5×9.95m;
2)粉碎比大，可达到300以上，并易于调整粉磨产品的细度;
3)可适应不同情况下的操作，既可干法作业也可湿法作业，还可以把干法和湿法合并一起同时进行;
4)结构简单、坚固、操作可靠、维护管理方便、能进行长时间运转; 5)有很好的密封性，可以负压操作，防止灰尘的飞扬; 6)易于操作调整，便于实现自动控制。
所以球磨机在工业应用及发展中经历了如此长的时间仍未被淘汰，而且球磨机在今后相当长的时间内仍将是物料粉碎的主要设备，对它的工作理论进行深入研究仍是十分必要的和价值的。
虽然球磨机在磨矿设备中具有非常特殊的优越性，但同时也存在一些缺陷，主要是电耗和钢耗高、能量利用率低、产品粒度不均匀等。根据相关资料统计显示，用于粉磨作业的电耗占全世界总发电量的3%-4%;工作效率低，用于密度为2.2-3.2g/cm的耐磨的中硬物料粉磨作业中的电量约占全厂用电量的三分之二，而用于粉磨的电能有效利用率只有2%-7%左右，其余绝大部分电能转变为热量消耗掉;磨介质和衬板的钢耗极高，达0.4～3.0kg/t;体型笨重，大型磨机总重可达几百吨。
据统计，选矿厂中碎矿与磨矿作业的生产费用大约占选厂全部费用的40%以上，碎矿与磨矿的投资约占选矿厂总投资的60%左右。碎矿和磨矿工段的设计与操作好坏，直接影响到选矿厂的经济指标。例如：四川凉山矿业集团1500吨/日车间，采用φ1.5m×3m的球磨机，磨矿阶段的耗电量占到整体耗电量的36%，处理矿量达11.5t/h，细度在52%左右。
随着日趋贫化、低品位矿产资源的开发，球磨过程消耗的能耗和钢耗越来越高。在全球能源日趋紧张、资源价格不断上涨的情况下，球磨作业的优劣直接影响到选矿厂的经济指标。有效提高球磨机粉磨效率、减少球磨机粉磨过程的钢耗，不但能提高选矿厂经济效益，而且也符合当下节能和环保的要求。积极地研究球磨机的工作情况，改进球磨工作参数，对提高球磨机粉磨效率意义重大。
球磨机工作过程中，大量的能量浪费在与粉磨无关的机械设备消耗上。真正地用于粉碎，用于生成新表面积的能不到输入功的1%，节能潜力巨大。从破碎原理来看，在颗粒受载而破裂时，外界输入颗粒的能量一部分用来生成新的破裂面;一部分能量消耗于非弹性变形、碎块动能和碎块之间的摩擦损失，从机械输入的原理来看，这些能耗是不可避免的，在评价实际工作过程的能量效率时，也将它归于破碎必须的能耗。另外，球磨机等粉碎设备由于机器制造与工艺要求的原因不能实现具有高能量利用效率的单粒施载条件，而是许多颗粒聚集在一起条件下受到外界载荷，把这种情况称为粒间粉碎，在这种施载情况下，外界输入颗粒群的能并未完全用于颗粒粉碎，有一部分能量不可避免地消耗在颗粒间的摩擦，未碎颗粒的非弹性变形、颗粒之间的介质流动能耗上。将这些因素归到粉磨过程中必须的能量消耗上，Schonert认为球磨机的节能极限应是50%较为合理。
球磨机在磨矿过程中由于参变数众多，问题错综复杂，研究起来十分困难。长期以来，选矿及粉碎工作者们对磨机磨矿介质进行了大量研究，也取得了不少成就。但对球磨机介质工作而言，仅能对球介质作抛落运动的特殊状态进行定量的数学描述;对球介质的泻落运动状态只能进行定性的描述。50年代后兴起的自磨机，虽然已有40多年历史，但对自磨机的工作原理仍在争议中，有的认为以冲击为主，有的认为以磨削为主。因此，即使是出现上百年而且研究比较多的球磨机，其工作理论也仍然是研究得很不透彻，甚至连球的尺寸确定这样基本的问题也得借助经验与经验公式来解决。
本次实践内容所要接触的章动球磨机是一种新型磨机。章动磨(Nutating mill)是一种新设计的、单位磨机容积具有很高的粉碎速率的紧凑磨机。由于是在极大的加速度场中工作，产生了强烈的磨碎作用，且可适用于硬物料的自磨与细磨的广泛领域。
章动磨可认为是一种克服了机械方面缺点及给料、排料困难的离心磨或行星磨。但其单位磨机容积的粉碎速率很高，为常规的筒形磨机的50-100倍。磨机具有尺寸小、磨矿作用强等特点，因而章动磨有广泛的工业用途，诸如用于硬物料的细磨及细粒与中等粒度物料的高速自磨。若干半工业试验磨机正在使用中，可以预期工业型章动磨不久即将出现。
首先我了解了章动球磨机的主要结构组成和原理：它主要是由电动机、章动机底座、章动法兰、章动轴承、章动腔体等几个主要部分组成，其中章动腔体主要由章动上腔体、章动下腔体、章动腔内帽等组成。由于章动法兰的法兰盘轴线与主轴轴线有一定的夹角(章动角)，且章动法兰与轴固连，因此当主轴带动章动法兰旋转时，章动法兰面在随主轴旋转的过程中，形成一个斜面绕主轴的旋转运动，该斜面通过章动轴承把上下摆动传递给章动腔体，同时由于章动角的存在，使章动腔体与水平面形成一个夹角，章动腔体会有缓慢的自转，从而实现了章动运动。
对球磨机进行拆解，对各个零部件进行测绘，并在solidworks软件中进行三维模型的建立。建立好各个零部件以后对整个球磨机进行装配，这样章动球磨机的三维模型就建立好了。应用SolidWorks建模的方式克服了在ADAMS软件中建模的繁琐，特别是对复杂模型的构建如果采用ADAMS需要浪费大量的精力。如果利用SolidWorks的设计结果，就能省去大量重复无用的工作，加快仿真的进程。因此，首先应用SolidWorks建立章动球磨机的三维实体模型。
为了模拟仿真钢球在球磨机腔体中的运动形态，需要在ADAMS软件中建立球磨机的虚拟样机模型。在进行仿真建模时，为了提高计算机处理速度，需要对模型进行简化，在这里去除了电动机到章动体的传动部分。为方便将模型导入ADAMS软件中，首先需要在SolidWorks软件中将章动球磨机模型另存为parasolid(*.x_t)格式。为方便观察钢球在章动腔体中的运动形态，把章动上腔体部分设置为透明状态。
当把球磨机模型导入到ADAMS软件以后，先前在SolidWorks中定义的约束及零件材料属性均是处于失效状态，因此需要对所有零件重新定义材料属性和添加约束。
根据章动球磨机实际工况对各部件施加约束。
(1)施加约束的准备工作。为了方便添加约束副，首先运行“布尔和”命令，将章动机底座、电机底座、电机以及上面的螺栓、螺母等固定部分设置为一个整体;将章动上腔体、章动下腔体、章动体支撑环、章动腔内帽等运动部分设置为一个整体。
(2)定义材料属性。给所有部件赋予材料属性为steel，此时ADAMS会自动计算出各部件的转动惯量和质量。
(3)施加约束。在飞轮和大地之间添加一个旋转副;分别在飞轮和主轴下部平键、主轴下部平键和主轴、主轴和上部平键、上部平键和章动法兰、底座和大地、章动轴承和章动腔体之间添加固定副;在章动法兰和章动轴承之间添加球副和平行副来定义章动的运动形态;分别在小球和章动上腔体、章动下腔体、章动体内帽之间添加碰撞;最后在飞轮上施加motion。
按照要求设置球磨机虚拟样机仿真的参数，具体为：刚度系数(Stiffness)为1.0E+005，碰撞指数(Force Exponent)为1.5，最大阻尼系数(Damping)为50，切入深度(Penetration Depth)为0.1mm，积分器(Integrator)首先采用GSTIFF积分器，当出现求解失败的问题时再选用GSTIFF积分器，积分格式(Formnlation)采用SI2求解，积分误差(Error)设置为0.001。
在章动腔体中装入单个钢球，直径设定为φ15mm，按上述方法设置好仿真参数后进行系统仿真，观察钢球在章动腔体中的运动形态。为了优化钢球的运动状态，需要调整章动球磨机的参数，其中一个关键参数是章动球磨机的转速。章动球磨机的转速直接影响到钢球在腔体中的飞行速度和与腔体内壁发生碰撞的频率。
为了找出球磨机的最优转速，分别设置其转速为200r/min、250r/min、300r/min、350r/min、400r/min、450r/min、500r/min、550r/min、650r/min，仿真钢球在腔体中的运动形态。通过分析得出的曲线得出结论：当球磨机的转速为350r/min时，钢球的运动处于最佳状态。
章动球磨机的另外一个关键的运动参数是章动角。章动角的大小直接影响到钢球与腔体内壁碰撞时所受反作用力的大小，同时也是决定主轴寿命的关键参数。分别建立章动角φ为11°和13°的模型。分别对两个模型进行仿真分析，把得出的钢球运动曲线与前面的章动角为12°时的进行对比，最后得出结论：章动角φ为12°时，钢球位移曲线较好，φ为11°和13°时曲线都有较大波动。
本文所研究的章动球磨机所设计的装载容量约为1.2T，这里用4个直径为200mm、质量为300kg的小球来模拟球磨机满载时的工况。为了更好的模拟小球的运动状态，这里首先把小球设置为柔性体，然后导入到ADAMS软件中。首先把钢球模型导入到ANSYS软件中。
1)定义单元类型。这里实体单元选择solid 45，质量单元选择mass21。 2)设置钢球的材料属性。弹性模量选择为2.06e11，泊松比为0.3，为了实现钢球直径为200mm时质量达到300kg，设置小球的密度为72000kg/m3。 3)划分网格。设置网格大小20mm，使用solid 45单元对钢球实体进行网格划分。
4)设置实常数。编辑mass21质量单元，实常数全部设置为1e-6。
5)建立两个关键点，在这里需要注意的是创建的keypoints的编号不能与模型单元的节点号重合，否则会引起原来的模型变形，这里keypoints的编号设为为800
1、8002。
6)选择mass21单元对5中所建立的keypoints进行网格划分，建立起interface nodes，在导入ADAMS后这些interface nodes会自动生成mark点，通过这些点和其他刚体或柔体建立连接。
7)建立刚性区域(在ADAMS中作为和外界连接的不变形区域，这是必不可少的)，选择interface nodes附近区域的nodes与其相连，由于连接点的数目必须大于或等于2，所以刚性区域至少两个，先选择interface node，单击Apply，再选周围的nodes。
8)执行solution/ADAMS connection/Export to ADAMS命令，要选择的节点为7中建立刚性区域的节点(仅仅是interface nodes)，输出单位选择SI;即可生成钢球柔性体mnf文件。
在ADAMS软件中把原来的刚性体小球替换成柔性体，然后对其进行仿真分析，得出了钢球运动的速度和位移曲线。
为了验证在ADAMS软件中建立的章动球磨机的虚拟样机模型的仿真结果的正确性，现在应用Solidworks Motion进行仿真研究，然后对两者的仿真曲线进行对比，能够增加仿真结果的可行性。这种仿真方法主要是在没有进行试验验证情况下，为了设计的正确性经常采用的方法，也是行之有效的方法。
打开章动球磨机的solidworks装配体文件。首先设置“引力”，方向为-Y，大小选择系统默认值9806.65mm/s2;然后设置“旋转马达”，选择马达位置为章动腔体下面的大皮带轮，方向为从下往上看逆时针，运动类型选择为等速，大小为360 r/min;最后设置钢球和章动腔体之间的“实体接触”，具体的参数设置为：动态摩擦速度10.16mm/s、动态摩擦系数0.
25、静态摩擦速度0.1mm/s、静态摩擦系数0.3、弹性属性选择“冲击”、刚度为480N/mm、指数
2、最大阻尼0.7N/mm、穿透度0.1mm。在Solidworks Motion中运行仿真模型，分析对比钢球的速度和位移曲线，得出结论在两种软件中建立的球磨机的虚拟样机的仿真结果基本一直，因此也可以说所建立的模型是正确的。
主轴是章动球磨机的主要运动部件，由于在运行过程中要带动章动法兰、整个章动腔体及球磨介质和球磨对象一起运动，受到偏心的不均匀载荷的作用，因此需要对主轴进行静力和疲劳分析。在这里使用SolidWorks软件的Simulation插件进行分析。
为了真实地得到轴上所受的力以及确定电机功率的需要，不但要建立章动球磨机的整机模型，还需要建立在工作状态下的实际工作载荷。也就是在章动球磨机在球磨介质与物料相互作用下，处于工作状态时，章动球磨机的主轴在与章动腔体连接部位主要受有两种动态载荷：一是章动腔体及内补耐磨板由于与主轴存在一个角度，在章动体随主轴上的章动法兰盘(连接主轴与章动腔体的零件)上下运动的同时，还在慢速的自转，会在章动法兰上产生轴向与径向的交变载荷;二是在章动腔体内部装的球磨介质与被磨的物料，这部分质量在章动腔内部既产生离心力，又有上下波动产生的轴向力。
为了更加真实在得到轴上所受的载荷有大小，不但有章动体的总体模型，同时还需要考虑工作载荷的影响。由于球磨介质是数量众多的钢球或陶瓷球，以及一定料度的物料，在当前的所能得到的仿真软件对这种离散的物体无法得到结果。但是对于轴上所受力与整机功率的确定，没必要对磨腔内离散的物料进行更加复杂的仿真研究，可以采取简化的方式。
因此，在章动腔内部决定采用一个与实际球体与物料外部轮廓相近的一个零件来代替，这样做基本可以达到仿真的目的，得到的主轴上载荷的研究是可行的。在章动腔体内部一边的白色零件就是球体与物料的近似体。利用该模型通过建立运动算例，所进行的设置主要有：
1)各零部件的材料及质量按照实际设计材料设定;
2)简化模型后，把电机、电机架、小带轮、皮带等与研究目的无关的都省去，主要目的是为了加快仿真的运算速度;
3)主轴的转速设定为360r/min; 4)忽略主轴上各轴承处的摩擦力;
5)章动腔体对称轴与主轴角度按照实际设计的12度;
6)所加约束有两个：一是主轴与基座的铰接;二是章动腔体与章动法兰盘的铰接(铰接即是限制了沿轴向的移动及径向的移动3个自由度，另外还限制了与轴线垂直方向的2个转动自由度，只有一个绕轴向的转动没有限制);
7)章动腔体的转运速度由章动腔体与主轴的角度确定，不考虑滑动因素; 8)球磨介质及物料的重量设定为1.2t;
9)考虑重力加速度的作用，方向与Y反向。
利用上面仿真所得出的主轴的受力情况，加载到主轴的静力分析算例上，随后得出结论：主轴的强度和寿命都是满足设计要求的。
综上所述，通过这次专业实践，我学到了很多实用的知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，使我近距离的观察了机械产品的拆卸和装配过程，学到了测绘的很多小技巧，掌握了很多很实用的机械加工的基本知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。通过这次专业实践，更加促使我在以后的工作和学习中将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，不断进步。
第三篇：汽车服务工程专业工程技能实践
目录
1概述 ............................................................................................................................................... 1 2发动机的分类 ................................................................................................................................ 1 3曲柄连杆机构 ................................................................................................................................ 2 3.1曲柄连杆机构的构造 ........................................................................................................ 2 3.2曲柄连杆机构的检修 ........................................................................................................ 2 3.2.1机体组的检修 ........................................................................................................ 2 3.2.2活塞连杆组的检修 ................................................................................................ 3 3.2.3曲轴飞轮组的检修 ................................................................................................ 4 4配气机构........................................................................................................................................ 5 4.1配气机构的构造 ................................................................................................................ 5 4.2配气机构的检修 ................................................................................................................ 6 4.2.1气门组检修 ............................................................................................................ 6 4.2.2气门传动组检修
.................................................................................................. 6 4.2.3气门开闭不及时检测
.......................................................................................... 7 5燃料供给系 .................................................................................................................................... 9 5.1燃料供给系的组成 ............................................................................................................ 9 5.2燃油供给系统的检测 ........................................................................................................ 9 5.2.1燃油供给系统压力的检修 .................................................................................... 9 5.2.2燃油箱密封性的检修 .......................................................................................... 11 5.2.3电动燃油泵的检修 .............................................................................................. 11 5.2.4喷油器检修 .......................................................................................................... 12 6点火系统...................................................................................................................................... 13 6.1点火系统的组成 .............................................................................................................. 13 6.2点火系统的检修 .............................................................................................................. 14 6.2.1离心调节器就车性能的检测 .............................................................................. 14 6.2.2信号发生器检测
................................................................................................ 14 6.2.3点火器检修
........................................................................................................ 15 6.2.4点火线圈检修
.................................................................................................... 15 6.2.5发火性能的检修
................................................................................................ 15 7冷却系统...................................................................................................................................... 16 7.1冷却系统的组成 .............................................................................................................. 16 7.2冷却系统的检修 .............................................................................................................. 17 7.2.1散热器的检修 ............................................................................................ 17 7.2.2节温器的检修
.................................................................................................... 17 7.2.3水泵的检修
........................................................................................................ 18 7.2.4风扇的检修
........................................................................................................ 18 8润滑系统...................................................................................................................................... 19 8.1润滑系统的组成 .............................................................................................................. 19 8.2润滑系统的检修 .............................................................................................................. 20 8.2.1机油泵的检修 ...................................................................................................... 20
汽车服务工程专业工程技能实践
8.2.2齿轮式机油泵的检修 .......................................................................................... 20 8.2.3转子式机油泵的检修 ..........................................................................................21
8.2.4机油压力开关的检修 .......................................................................................... 21 8.2.5机油压力检修 ...................................................................................................... 22 9.1起动系统的组成 .............................................................................................................. 22 9.2起动系统的检修 .............................................................................................................. 23 9.2.1磁场绕组的检修 .................................................................................................. 23 9.2.2电枢的检修 .......................................................................................................... 23 9.2.3电磁开关的检修 .................................................................................................. 24 心得体会..........................................................................................................................................25 致
谢..........................................................................................................................................26 参考文献..........................................................................................................................................27
汽车服务工程专业工程技能实践
1概述
汽车是现代社会不可替代的重要交通工具，汽车工业是一个资金密集、技术密集、人才密集，综合性强且经济效益高的产业，同时汽车工业也是衡量一个国家经济，科学技术发展和工业化成都的标志。汽车工业的发展可以带动机械制造业、电子技术、橡胶工业和城市道路交通等相关行业的发展。
发动机是汽车的核心部件，关系到汽车的整体性能，因为有了内燃机才有了汽车，所以发动机在汽车组成上非常关键。发动机的好坏与正常与否是汽车存在的基础，为了保证汽车的正常行驶，我们要对汽车发动进行正常的维护和保养，在出现故障的时候要及时进行检测和维修。通过研究发现，在目前汽车发动机的检测与维修中，大部分故障主要表现为七个部分，分别为：曲柄连杆机构故障、配气机构故障、化油器式燃料供给系故障、电控燃油喷射系统故障、柴油机燃料供给系故障、润滑系故障、冷却系故障。这七个部分的故障属于发动机在运行过程中常见的故障，我们在汽车发动机的检测与维修中，要重视对这些故障的分析和判断，并制定详细的维修方案，保证汽车发动机故障得到妥善处理。
2发动机的分类
按照所用燃料：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。 按照行程：内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。
按照冷却方式：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。
按照气缸数目：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。
按照气缸排列方式：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。
按照进气系统是否采用增压方式：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。
汽车服务工程专业工程技能实践
3曲柄连杆机构
3.1曲柄连杆机构的构造
基本组成
由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。(如下图)
机体组：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套和气缸垫等不动件组成。
活塞连杆组：活塞连杆组的功用是承受气体作用在活塞上的压力，在气缸内进行往复运动，传给并转变成曲轴的旋转运动而对外输出转矩和转速。活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，
曲轴飞轮组：曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、正时齿轮和曲带轮等组成。
3.2曲柄连杆机构的检修
3.2.1机体组的检修
(1)气缸盖检修
汽车服务工程专业工程技能实践
1)用精确的直尺和厚薄规，按图示方法测量气缸盖与气缸体及进、排气歧管接触平面的翘曲变形。
2)气缸盖平面度要求：全长上≯0.10mm;在100mm长度上≯0.03mm。
3)气缸盖可根据变形情况采用磨削等方法予以修平。
(2)气缸体检修
1)用检查气缸盖的方法，测量与气缸盖接触平面的翘曲变形。
2)气缸体平面度要求：每50×50mm2的范围内均0.05mm。全长≤600mm的气缸体，平面度误差≯0.15mm;全长>600mm的气缸体，平面度误差≯0.25mm～0.35mm。
3)气缸体平面局部不平，可用铲削方法修平;平面变形较大时，可进行磨削加工。
4)用量缸表图示方向和位置测量气缸内径，确定气缸磨损量及圆度、圆柱度误差。
5)气缸圆度公差(同一横截面上的最大与最小直径差值之半)：汽油机为0.05mm，柴油机为0.065mm。
气缸圆柱度公差(不同横截面上的最大与最小直径差值之半)：汽油机为0.20 mm，柴油机为0.25mm。
6)如气缸磨损量较大，或气缸圆度和圆柱度超出上述范围，则应进行镗缸修理或更换气缸套。
7)如气缸磨损较小，可用缸口铰刀加工气缸上口的台阶。
3.2.2活塞连杆组的检修
(1)活塞的选配
1)根据气缸修理尺寸，选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。
汽车服务工程专业工程技能实践
用外径千分尺测量活塞裙部尺寸，使成套活塞中的尺寸差符合0.02mm～0.025 mm的要求。
2)活塞与连杆采用热装合方法组装。
将活塞放入水中加热至353k～373k，在活塞销上涂以机油，插入活塞销座和连杆衬套，锁上锁环。
3)检查活塞与活塞销的配合。
活塞销应能在活塞销座和连杆衬套中平滑移动。
(2)活塞环的选配
1)根据气缸修理尺寸，选用同一修理尺寸的活塞环。
用厚薄规测量活塞环与活塞环槽壁之间的间隙(即侧隙)，侧隙应符合原厂要求。
2)将活塞环放入气缸内，用活塞将活塞环推平。
注意：未加工的气缸，活塞环应推至活塞环行程底部以下。
3)用厚薄规测量开口的端隙，端隙应符合原厂要求。
如端隙大于规定值，则应重新选配;如端隙小于规定值，可用细平锉刀对环的端口进行锉修。
注意：只能锉削一端环口且应平整;锉修后，应去除毛刺，以免刮伤气缸壁。
4)用活塞环安装专用工具，将各道活塞环按规定顺序装入活塞环槽内，环上的代码标记朝上。
3.2.3曲轴飞轮组的检修
(1)用外径千分尺测量曲轴轴颈的磨损量。如曲轴主轴颈和连杆轴颈磨损过多，或其圆度、圆柱度误差超过0.025mm，应按修理尺寸进行磨削。
汽车服务工程专业工程技能实践
注意：各道主轴颈和连杆轴颈应分别磨削成同级修理尺寸，以便选择轴承。
(2)将曲轴放置在V型块上，用百分表测量中间主轴颈处，转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即径向圆跳动误差值，若大于0.15mm，则应进行压力校正。
4配气机构
4.1配气机构的构造
发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。
各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件， 其组成与配气机构的型式基本 无关。驱动气门使其开闭。气 门传动组、是从正时齿轮开始 至推动气门动作的所有零件， 其组成视配气机构的形式而有 所不同，它的功用是定时。
1、
4、
15、17—螺栓 2—进气凸轮轴 3—驱动链 5—o形圈 6—凸轮轴正时调节阀门 7—螺钉 8—凸轮轴正时调节器 9—密封垫 10—气缸盖 11—气门
12、20—油封 13—挡圈 14—垫圈 16—霍尔传感器 18—凸轮轴同步齿形带轮螺栓 19—凸轮轴同步齿形带轮 21—气门导管 22—气门油封 23—气门弹簧 24—气门弹簧上座 25—气门锁片 26—桶形液力挺杆
汽车服务工程专业工程技能实践
4.2配气机构的检修
4.2.1气门组检修
气门与气门座在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。气门弹簧长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成 (顶置式) 气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。气门推杆润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。摇臂及轴磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。气门挺杆润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，上、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。
4.2.2气门传动组检修
凸轮轴受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干凈，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。正时齿轮磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。气门密封不良当所检测的气缸压缩压力过低，并将少量润滑油从火花塞座孔倒入气缸后重测，气缸压缩压力仍不变，即表明气门密封不良。造成这一故障的主要原因有：
1.气门工作锥面烧蚀或积炭而凹凸不平。气门工作锥面的锥面角为45.5°。光磨后，气门再与座圈一起进行研磨，直到气门密封性符合要求时为止。当进、排气门头部边缘厚度小于0.8mm、1.0mm时，应更换进、排气门。
2.气门座圈工作面过宽或凹凸不平。在气门工作锥面上涂一层红铅油，将气门放入气门导管中并让其自由落下2-3次 (气缸盖下平面朝上) ，在气门工作锥面上便可看到其与气门座圈的接触痕带。接触痕带的宽度即为气门座圈工作面宽 6
汽车服务工程专业工程技能实践
度，其标准为1.0mm-1.8mm。气门座圈工作面过宽会使气门与座圈的接触应力减小，导致气门密封性下降。过窄，又易使气门工作锥面出现沟槽。若气门座圈工作面过宽，应用气门座圈铰刀进行铰削。铰削时，应使其工作面的宽度为1.4mm，下圆周 (较大的圆周) 直径分别为：进气门座为35mm，排气门座为32mm。座圈铰削后，应与气门一起进行研磨。气门座圈工作面上若有积炭，也需对其进行铰削。
3.气门弹簧失效。气门弹簧失效是指气门弹簧在工作时不能使气门对气门座有足够的压力而影响二者间的密封性。为检测气门弹簧的性能，可在气门弹簧测试仪上检测气门弹簧的自由长度及安装长度 (34.9mm) 下的弹力。若其自由长度小于42.0mm或安装长度下的弹力小于222.5N，应更换气门弹簧。此外，还应用角尺检查气门弹簧在自由状态下的垂直度，若超过1.5mm，应予更换。
4.气门杆与气门导管间间隙过大。测取气门导管内径、气门杆外径，气门导管内径的最大值与气门杆外径的最、小值之差即为气门杆与气门导管间的间隙，其标准是进气门为0.040mm-0.090mm，排气门为0.045mm-0.100mm。若超过此标准，应更换气门及气门导管。更换时，先用铜冲从导管卡圈处敲断旧气门导，再朝燃烧窒方向冲下残留在气缸盖内的旧气门导管，然后压入新的气门导管，直到新气门导管上的卡圈碰到气缸盖时为止。装好后，应用气门导管铰刀绞去管内的毛刺。
5.气门运动卡滞。气门关闭过程中，可能会因气门杆弯曲变形、气门杆上润滑油结焦 (润滑油受热而炭化，并附在气门杆上) 而使运动卡滞，导致气门关闭不严。若发现这种情况，应校直气门杆或清除气门杆上的结焦。
4.2.3气门开闭不及时检测
气门开闭不及时，进、排气门不能按所要求的配气相位及时开闭，都会使发动机功率下降。造成这一故障的原因主要是正时齿形带不能正常工作，如因其沾水而打滑、因其沾油膨胀伸长而变松、传动齿形断裂或脱落等。为消除以上各故障，汽车每行驶10000km应对正时齿形带进行检查，如发现齿根折断或开裂、齿形带背面开裂或磨损、齿形带侧面磨损、带齿磨损、齿形带折断等损伤，应更换正时齿形带。为保证发动机正确的配气相位，在安装新正时齿形带时，必须使曲
汽车服务工程专业工程技能实践
轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号与正时齿形带上的正时记号相互对正，以及正时齿形带有合适的张紧力。为此应：
①转动曲轴，使曲轴正时齿轮上的正时记号对准平衡轴齿轮罩上的正时记号;
②转动凸轮轴，使凸轮轴正时齿轮上的正时记号对准气缸盖上的正时记号; ③安装正时齿形带，装时不得使用螺丝刀之类的工具硬撬，应将齿形带背面上的正时记号对准平衡轴齿轮罩及气缸盖上的正时记号;
④挂上张紧轮弹簧，依靠张紧轮弹簧的拉力将张紧轮压紧在正时齿形带上; ⑤以19n•m-30n•m的力矩拧紧张紧轮固定螺栓;
⑥安放正时齿形带外挡圈，并使内、外挡圈的凸面相对。
4.2.4气门脚的检测
气门脚响，发动机工作时若气门脚响，是气门间隙过大所引起的。气门间隙过大会使气门晚开早关、开度不足，导致发动机进气量减少，从而使发动机功率下降。使用中，造成气门间隙过大的主要原因有气门间隙调整螺钉松动、凸轮轴凸轮磨损过大、凸轮轴弯曲等。气门间隙的检查与调整必须在发动机热态 (冷却液温度90℃左右) ，气门完全关闭下进行。检查、调整的顺序是：转动曲轴，使凸轮轴正时齿轮上的键槽朝发动机正上方 (拆去上正时齿形带罩即可看到) ，此时第一缸活塞正位于压缩行程的上止点位置，可检查、调整第一缸正时齿轮上的键槽朝发动机的正下方，可检查、调整其余各气门的气门间隙。检查时，在装气门间隙调整螺钉一端按下摇臂，用厚薄规便可在气门摇臂的另一端与凸轮轴凸轮间测出气门间隙。进、排气门的气门间隙标准均为0.15mm (热机) 。若气门间隙超过此标准，应予调整。调整时，先松开气门间隙调整螺钉，在摇臂与凸轮轴凸轮间放入厚度为0.15mm的厚薄规，再拧紧气门间隙调整螺钉并锁紧。
汽车服务工程专业工程技能实践
5燃料供给系
5.1燃料供给系的组成
一般汽油机燃料供给系由下列装置组成
(1)燃料供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的贮存、输送及滤清的任务。
(2)空气供给装置：即空气滤清器，一些轿车发动机上还装有进气预热和消声装置。
(3)可燃混合气形成装置：即化油器。
(4)可燃混合气供给和废气排出装置：包括进气管、排气管和排气消声器。 汽油机燃料供给系的基本工作过程
汽油在汽油泵的泵吸作用下，从汽油箱经油管、汽油滤清器、汽油泵将汽油泵火化油器中。空气则经空气滤清器滤去所含灰尘后，进人化油器。
在气缸吸气气流的作用下，汽油从化油器中喷出，与空气混合开始雾化，经进气管进一步蒸发，初步形成可燃混合气，进入各个气缸。混合气燃烧后产生的废气，经排气管与排气消声器被排。
5.2燃油供给系统的检测
5.2.1燃油供给系统压力的检修
通过检测燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障，进而根据检测结果确定故障性质和部位。检测时需用专用油压表和管接头，检测方法如下：
(1)卸除燃油系统的压力。 (2)安装汽车专用汽油压力表
拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表(量程为1MPa)，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。
汽车服务工程专业工程技能实践
(3)检测静态油压。
拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接;打开点火开关(不起动发动机)使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在300kPa左右摆动(油压调节器的工作使得油压表指针摆动)。
(4)检测怠速工作压力
起动发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为250kPa或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。
检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至300kPa，与节气门全开时的加速油压基本相等，否则应更换油压调节器。
(5)检测急加速压力
急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的250kPa上升至300kPa，或符合车型技术规定。若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上(如刹车真空系统)，应予以恢复。
(6)检测油泵最大供油压力
在发动机怠速运转中，用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2-3倍，即500-750kPa。
(7)检测调节压力
在发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压与怠速工作油压的差值，应符合车型技术规定，一般为28-70KPa之间。
(8)检测燃油供给系统保持压力
松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待30min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定。
保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。
汽车服务工程专业工程技能实践
5.2.2燃油箱密封性的检修
燃油箱是由镀铅锡合金钢板或高密度模制聚乙稀制成。当燃油箱有泄漏哪怕是渗漏也非常危险，当怀疑燃油箱有泄漏必须仔细检查。在检查燃油箱是否泄漏前，必须在工作区准备好干粉灭火器。检查方法如下：
(1)释放燃油系统的压力;
(2)拆卸燃油箱; (3)放出燃油箱中的燃油; (4)堵住燃油箱上所有出口;
(5)在燃油箱通风口安装一个短的油管;
(6)通过通风管给燃油箱加入压缩空气，使压力达到7～10kPa，夹紧通风管;
(7)用肥皂水或浸入法检查怀疑泄漏的部位，若观察到泄漏，更换燃油箱。
5.2.3电动燃油泵的检修
检修电动燃油泵时应判断是控制电路故障还是油泵本身的故障：先关闭点火开关，拆下后备箱底板处的油泵检测盖板，拔下电动燃油泵导线插头;再打开点火开关(初始油压型)或用起动机带动曲轴旋转(无初始油压型)，检测电动燃油泵导线插头中电源端子和搭铁端子之间的电压，如为12V说明油泵控制电路完好，故障点在油泵;如不为12V说明故障点在油泵控制电路。
(1)电动燃油泵电阻的检测
测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为0.2～3Ω，否则应更换电动燃油泵。
(2)电动燃油泵工作状态检查
将电动燃油泵与蓄电池相连(正负极不得反接)，并使燃油泵尽量远离蓄电池，每次通电时间不得超过10s(时间过长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈)。如果电动燃油泵不转动，则应予以更换。
(3)电动燃油泵供油量的检查
①按安全操作规程拆除燃油分配管上的进油管;
汽车服务工程专业工程技能实践
②把拆开的进油管放入一个大号量杯中;
③用跨接线将电动燃油泵与蓄电池相连，此时电动燃油泵工作，泵送出高压汽油;
④记录电动燃油泵工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。一般经汽油滤清器过滤后的供油量为0.6～1L/30s。
检测电动燃油泵供油量时，应充分认识此项操作的危险性，操作现场应通风良好、断绝火源并准备好灭火器材。
(4)电动燃油泵进油滤网的维护
电动燃油泵在进油口处有一个进油滤网，用来过滤汽油中直径较大的杂质和胶质，保护油泵电动机。杂质和胶质较多时会影响电动燃油泵的泵油量，严重时会导致电动燃油泵无法吸油，此时需清洗油泵滤网和汽油箱。电动燃油泵滤网破损后应更换电动燃油泵总成。
5.2.4喷油器检修
(1)检查喷油器工作情况
发动机热机后怠速运转时，可用手触摸或触杆式听诊器接触喷油器测听各缸喷油器工作的声音，如图5.29所示。发动机运转时应能听到有节奏的“嗒嗒”声，发动机加速时节奏加快，这是针阀开闭时的工作声;若各缸喷油器工作声音清脆均匀则说明各喷油器工作正常;若某缸喷油器工作声音很小则可能是针阀卡滞，应做进一步的检查;若听不见某缸喷油器的工作声音则说明该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。
(2)喷油器电磁线圈电阻的测量
关闭点火开关，拔下喷油器的导线插头，如图5.30所示，测量喷油器两个接线端子间(电 磁线圈)的电 阻值。在温度 为20℃时，低 阻式喷油器电 阻值一般为2-3Ω，
汽车服务工程专业工程技能实践
高阻式喷油器电阻值一股为13-16Ω。喷油器喷油质量的检查和恢复
喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查：如图5.31所示。
6点火系统
6.1点火系统的组成
·电源：蓄电池或发电机，其作用是供给点火系统低压电能。 ·点火线圈：将12V的低压电变成15-20KV的高压电。 ·分电器：包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置。 ·断电器：接通与切断初级电路，产生点火的信号。
·配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸火花塞。 ·电容器：与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。(1)保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损，延长触点使用寿命。(2)加速断电，提高次极电压。
图2-传统点火系统的组成
汽车服务工程专业工程技能实践
6.2点火系统的检修
6.2.1离心调节器就车性能的检测
(1)使发动机达到正常温度。
(2)拆下到真空输入开关的三线插接器(连接卡)。 (3)从分电器真空调节器上拆下真空软管，并将其堵上。 (4)接上正时灯和转速表。
(5)从发动机怠速工况下，缓慢增加转速，并观察正时标记、点火提前角及转速表。
(6)正时提前的角度应随发动机转速的提高而平稳增加，符合如果点火提前不均匀，应检修离心调节器。
6.2.2信号发生器检测
(1)检查调整信号转子凸齿与铁芯的间隙
信号转子凸齿与传感器铁芯之间的空气间隙一般为0.2~0.4mm。
(2)检测信号发生器线圈。
拆下线束插接器，用万用表电阻档对信号发生器线圈进行测量，阻值应符合标准值。若阻值为无穷大，表明线圈内部断路，若阻值比标准值小得多，说明信号发生器线圈有匝间短路。
汽车服务工程专业工程技能实践
6.2.3点火器检修
在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于11V。若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测;若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。
6.2.4点火线圈检修
1.外部检验
目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，沥青或油溢出，应予以更换。 2.初次级绕组断路、短路和搭铁检验
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。一般初级1-2欧，次级几千欧
3.次级绕组的检验
因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障;若试灯暗红，说明无短路故障;若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。
6.2.5发火性能的检修
接好系统后，运转检测发火性能，如果无火则进入下面的检修，如果有火但呈黄色则检查电容本身和其线路，或点火线圈(点火线圈检测)，或高压线，分
汽车服务工程专业工程技能实践
火头的情况;正常点火为白色。
7冷却系统
7.1冷却系统的组成
水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。分水冷和风冷如下图
汽车服务工程专业工程技能实践
7.2冷却系统的检修
常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等);散热风扇不工作;低速上坡，环境温度过高;V型皮带过松，转动效率差;以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等
7.2.1散热器的检修
(1)散热器的清洗
散热器在使用过程中，会因腐蚀和积垢等原因影响冷却效果。清洗散热器，去除水垢后，是恢复散热器的散热能力的有效方法。清洗水垢采用化学方法，即利用酸或碱类物质与水垢的化学反应，生成可溶于水的物质将水垢清除。清洗时，最好采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液中和。清洗时，除垢剂以一定的压力(一般为1OKPa)在汽缸体中水套或散热器内循环，一般经3～5min后即可清洗完毕。
(2)散热器渗漏的检修
将散热器进、出口堵死，在散热器内充入50～10OKPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出，如发现渗漏部位，应做好记号，以便焊修。
(3)散热器的修理
散热器的渗漏大多出现在散热管与上、下水实间的接触部位。渗漏不严重时，一般可用钎焊修复。散热管出现渗漏时，可采取局部封堵，封堵的散热管的数量不得超过管数总量的百分之十，切断散热片的面积不得大于迎风总面积的百分之十。 (4)检查散热器盖与膨胀水箱
散热器盖可用气泵检查，蒸汽阀的开启应在73.5～1O3KPa的范围内，空气阀的开启压力应0.98~11.8KPa。膨胀水箱应无渗漏，箱盖密封良好、通气孔畅通，否则就会破坏冷却液的回流，必须立即更换
7.2.2节温器的检修
节温器的检查
汽车服务工程专业工程技能实践
AJR发动机节温器的检查。检查节温器时，可在水中加热节温器，观察节温器阀门开启温度和升程。桑塔纳轿车A]R发动机节温器开始打开温度为(360+2)K，完全打开温度约为393K，节温器最大升程约为8mm。EQ61OO_1型和CA6IO2型发动机的节温器主阀门开启温度为349K。(76度)全开温度为359K(86度)左右。节温器的主阀门在全开时最大升程为8.50mm，使用限度为6mm，如升程减小到上述限度时，冷却水的循环量将减少百分之十左右，这将影响发动机的散热效果。节温器的性能检验若不符合上述要求时，一般应予更换。
7.2.3水泵的检修
(1)泵壳的检修 检查泵壳和带轮有无损伤。泵壳裂纹可进行焊接或更换。壳与盖接合面变形大于O.O5mm，应予修平。
(2)水泵轴的检修 检查水泵轴有无弯曲和轴颈的磨损程度，轴端螺纹有无损伤。水泵轴弯曲大于O.O5mm，应冷压校正;轴颈磨损严重，应予更换。
(3)水泵叶轮的检修 检查水泵叶轮的叶片有无损伤叶轮上的轴孔与轴的配合是否送旷。
(4)水封装置的检修 水泵泄水孔漏水，则为水封密封不严。若胶质水封磨损或变形应更换，水封密封圈可翻面使用。 实例分析：东风EQ61OO_1型发动机水泵转速为2O00r/min.水泵流量不少于220L/min.压力不得低于49kPa。 叶片破损，应予焊修或更换：轴孔磨擦过甚可进行镶套修复
(5)水泵装合后的检验 水泵装合后，先用手转动带轮，泵轴转动应无卡滞现象;叶轮与泵壳应无碰擦感觉。然后在试验台上，按原厂规定进行压力～流量试验。 例如解放CA61O2型发动机水泵转速为20OOr/min时，水泵流量不少于14OL/min，压力不得低于40.4KPa：当转速为330Or/min时，水泵流量不少于240L/min.压力不得低于121.2KPa。 6.4 7.2.4风扇的检修
风扇叶片出现破损，弯曲、变形后，应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因使风扇叶片弯曲或扭曲变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，使其丧失平衡性能，不但影响散热器的空气流速和流量，降低散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承、水封
汽车服务工程专业工程技能实践
的损坏，会大幅度地增加风扇的噪声。有条件时，风扇带轮组件应进行静平衡试验，静不平衡值不得大于2Og.cm 8润滑系统
8.1润滑系统的组成
发动机润滑系一般由机油滤清器、机油泵、油底壳、限压阀、旁通阀、油道、机油散热器以及机油标尺等组成。
油底壳：贮存润滑油的容器。
机油泵：为进行润滑和保证机油循环而建立足够油压。
机油滤清器：过滤混在机油内的发动机零件的金属磨屑和其他机械杂质等，以及机油本身生成的胶质。
限压阀：限制最高油压的装置。旁通阀、限压阀等为安全限压装置。
机油压力表：指示润滑油压力。
机油冷却装置：油底壳能使机油冷却，对于负荷大的发动机，专门设计机油散热器以加强冷却。
图1 内燃机湿式油底壳润滑系统
1-曲轴 2-活塞连杆组 3-凸轮组 4-气门摇臂 5-增压器 6-油压自动停车装置
7-喷油泵传动装置 8-主油管 9-压力计10-温度计 11-粗过滤器 12-冷却器
13-预供油泵 14-止回阀
15、16-齿轮泵 17-过滤器 18-油底壳
汽车服务工程专业工程技能实践
8.2润滑系统的检修
8.2.1机油泵的检修
(1)机油泵性能试验
1)简易试验法：径向和轴向推拉、晃动主动轴，有间隙但不松旷，表明磨损不严重。然后，把集滤器浸入清洁的机油中，用手按工作时的转向转动机油泵主动轴，机油应从出油口流出。用手堵住出油口，继续转动机油泵，手指应有压力感，同时感到转动主动轴的阻力明显增大，直至转不动或机油被压出，则表明机油泵技术状况良好，可以继续使用。否则应拆检修理或更换总成。
2)试验台试验法:将机油泵装复后应在试验台上试验。检测泵油量及泵油压力，机油泵压力的调整,可以通过增减限压阀弹簧座处的垫片来调整。
8.2.2齿轮式机油泵的检修
机油泵主要损伤形式是由零件的磨损所造成的泄漏，使泵油压力降低和泵油量减少。机油泵的端面间隙、齿顶间隙、齿轮啮合间隙、轴与轴承间隙的增大，各处密封性和限压阀的调整都将影响泵油量和泵油压力。由于机油泵工作时，润滑条件好，零件磨损速度慢，使用寿命长，故可以根据它的工作性能确定是否需拆检和修理。
1)用直尺和厚薄规检查齿轮端面到泵盖端面的距离，即检验端面间隙。 2)用厚薄规检查齿轮机油泵的齿侧间隙和轴向间隙。齿侧间隙要求为0.05mm，其磨损极限为0.20mn。机油泵的轴向间隙磨损极限为0.15m。
8.2.3转子式机油泵的检修
a)端面间隙的检查 b)外转子与泵壳内圆间隙的检查
汽车服务工程专业工程技能实践
机油泵磨损后,各部分之间的间隙大于使用限度应更换零件或更换总成。
8.2.4机油压力开关的检修
(1)检查条件
1)机油液面高度正常;
2)当点火开关接通时，机油 报警灯应该闪亮;
3)机油温度约800C (2)检查过程
机油压力开关的检查(以桑塔 纳2000GSi轿车AJR发动机 为例。
1)拔下低压开关(0.025MPa，棕色绝缘层)，将其连接到V.A.G1342机油开关测试仪上;
2)将测试仪连接到机油滤清器支架上的机油压力开关的位置上; 3)将测试仪的棕色导线搭铁;
4)将发光二极管V.A.G1527连接到机油压力开关和蓄电池正极上，发光二极管必须点亮;
5)起动发动机，并缓慢提高发动机转速;
6)当机油压力达0.015~0.045MPa，发光二极管必须熄灭;否则，更换机油压力开关;
7)将发光二极管连接在高压开关上(0.18MPa，白色绝缘层);
8)当机油压力达0.16~0.2Mpa时，发光二极管必须点亮;否则，更换机油压力开关;
9)继续提高发动机转速，在2000r/min转速和800C的机油温度下，机油压力至少应维持在0.2Mpa。
21
汽车服务工程专业工程技能实践
8.2.5机油压力检修
当机油压力表显示的机油压力过低或过高时，有可能是油道中的油压真的过低或过高;也有可能是实际油压正常而油压传感器、机油压力表等油压显示装置出现了故障，呈现出示值与实际不符。因此，在诊断油压不正常的原因时，应首先进行后者的除外诊断。
若主油道中的实际机油压力正常(将合格的机械式油压表接在主油道上检查)，而机油压力表指示的机油压力不正常，或低压报警灯点亮，则为油压传感器的导线断路(无油压指示)或搭铁(指示油压过高)，或油压传感器、油压表损坏;若油压过低时，油压报警灯不亮，则为油压报警开关断路损坏或其导线断路、报警灯烧坏等。检查断路故障可用万用表逐点测直流电压法，检查搭铁故障可用逐点拆线法。
9起动系统
9.1起动系统的组成
电力起动系统简称起动系统，由蓄电池、起动机和起动控制电路组成，起动控制电路包括起动按钮或开关、起动继电器等。起动机在点火开关或起动按钮控制下，将蓄电池的电能转换成机械能带动曲轴旋转。为增大扭矩，便于起动，起动机与曲轴的传动比：汽油机一般为13-17，柴油机一般为8-10
22
汽车服务工程专业工程技能实践
9.2起动系统的检修
9.2.1磁场绕组的检修
1.磁场绕组断路的检修 2.9.2.2电枢的检修
1.电枢绕组断路的检修
23
磁场绕组搭铁的检修
2.电枢绕组搭铁的检修
汽车服务工程专业工程技能实践
9.2.3电磁开关的检修
1.检查弹簧复位功能
用手推进柱塞，再松手，柱塞应能快速回位。 2.吸引线圈和保持线圈的检修
检测主开关接线柱的导通情况; 吸拉线圈与保持线圈电阻为1欧姆左右
9.2.4单向离合器的检修
将啮合器加在虎钳上按其转不动的方向用扭力扳手进行扭力实验。滚柱式以25.2N.m扭力应不打滑。摩擦片式以117—176N.m不打滑，否则更换。
24
汽车服务工程专业工程技能实践
心得体会
这次汽车服务工程专业工程技能实践对汽车的发动机的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富，
在这次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这个工作，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。还有就是一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。 通过这次技能实践使我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
25
汽车服务工程专业工程技能实践
致谢
本次专业技能实践在张易红师的悉心指导下完成的。老师渊博的专业知识、严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严于律己、宽以待人的崇高风范，朴实无法、平易近人的人格魅力对本人影响深远。不仅使本人树立了远大的学习目标、掌握了基本的研究方法，还使本人明白了许多为人处事的道理。本次专业技能实践的实施从选题到完成，每一步都是在老师师的悉心指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨老师表示崇高的敬意和衷心的感谢!在写实践报告的过程中，遇到了很多的问题，在老师的耐心指导下，问题都得以解决。所以在此，再次对老师道一声：老师，谢谢您!
26
汽车服务工程专业工程技能实践
参考文献
[1] 付伟. 规范汽修市场 强化汽修质量[J]. 中国新技术新产品, 2009,(05) . [2] 樊少军,邹清,臧宏辉. 汽车维修“五要五不要”[J]. 汽车运用, 2009,(08) . [3] 吉国光. 汽修厂应注意的两个关键问题[J]. 汽车维修技师, 2009,(04) . [4] 皮建仕. “汽车维修诊断绝活”之我见[J]. 汽车维修与保养, 2009,(08) . [5] 王文丽. 汽车维修市场特性分析与管理对策研究[J]. 黑龙江交通科技, 2009,(06) . [6] 任淑秋,唐青. 年轻的汽修技师[J]. 成才与就业, 2008,(Z1) . [7] 李剑. 浅谈汽车维修企业的作用和特点[J]. 职业, 2009,(15) . [8] 杨晓勤, 杨浩. 汽车维修与汽车维修技术网络服务[J]. 内蒙古科技与经济, 2003,(02) [9] 盛大光, 魏强, 刘长滨, 宋国宾. 加强企业管理,提高汽车维修质量[J]. 交通科技与经济, 2003,(02) [10] 浙江举办高等(职)院校学生汽车维修技能大赛[J]. 职业, 2006,(01) [11] 田辑. 前进中的北京市公交海依捷汽车维修中心二厂[J]. 北京物价, 2000,(05) [12] 周红. 培养高质量技能型汽车维修“通”才[J]. 中国培训, 2006,(05) [13] 王兰群. 汽车维修专业的人才培养与教学改革[J]. 黄石高等专科学校学报, 2004,(01) [14] 李道年. 浅谈加快汽车维修人员知识更新的紧迫性[J]. 江苏交通, 1997,(07)
27
第四篇：工程管理专业综合实践报告
毕业论文综合实践报告
————(结合广州市某一商业住宅工程实例论述现浇混凝土楼面裂缝产生的原因及防治措施)
摘要:近年来住宅建筑数量不断增多,而现浇楼板裂缝是目前最普遍也较难克服的质量通病之一,虽然有的裂缝对结构安全没有多大危害,但在有水源等特殊情况下会发生渗漏缺陷,容易引起住户投诉。本文结合工程实例,分析楼板裂缝产生的原因及防治措施、处理方法,供同行借鉴。
关键词:楼板裂缝;开裂原因;防治措施;处理办法
一、概况:
广州市某一住宅小区共建住宅楼4幢,总建筑面积约23万平方米。地下3层,地上40~43层,多层为框架结构,建筑高度为122.5m,高层为框-剪结构,建筑高度为63.5m,该建筑基础为旋挖桩;楼面结构层为现浇钢筋混凝土板,板厚100mm,本工程结构构件裂缝控制等级为三级,最大裂缝宽度限值为:室内正常环境0.3mm,露天环境及地下室0.2mm。该工程于经实地踏看发现楼板有裂缝出现,4幢房屋均存在深浅不一的裂缝。裂缝宽度在0.1mm-0.3mm之间,裂缝位置绝大多数处在板四周阳角处,少数沿板跨间及板负筋边缘的裂缝。于是,根据业主要求组织有关单位,首先对房屋沉降量和倾斜度进行复查,结果都在允许范围内,为确认混凝土强度,现场取24个部位作了回弹实验,并用超声波和钻芯取样进行强度校正,实验结果满足设计强度要求。而从施工单位提供的各项原材料质量证明书、复验报告、混凝土强度实验报告和现场原材料抽样分析的结果来看,可以排除各种原材料不合格的因素。再查看施工图纸也符合有关规范要求。
鉴于上述情况,经过认真分析,确认引起现浇板裂缝原因有以下几点:
(一)混凝土的收缩:混凝土的收缩变形是混凝土的固有特性,主要表现形式为浇筑初期(终凝前)的凝缩变形、硬化过程中的干缩变形、在恒温绝湿条件下由凝胶材料的水化作用引起的自生收缩变形和温度下降引起的冷缩变形。
1、浇筑初期(终凝前)的凝缩变形
凝缩变形产生的裂缝发生在混凝土结硬前最初几小时内,通常浇筑后24h即可观察到。这种裂缝有两类:一类是由于塑性混凝土下沉产生的裂缝,在梁、板中都有可能产生;另一类是塑性收缩裂缝,常出现在板中,裂缝逞不规则的鸡爪状或地图状。凝缩变形产生的裂缝多与混凝土的泌水现象有关。
新浇筑的混凝土经压实后,由于重力作用,重的固体颗粒向下沉,迫使轻的水向上移,即所谓“泌水”。当固体颗粒彼此支撑不再下沉,或水泥结硬阻碍了它的下沉,泌水即停止。如混凝土中固体颗粒能不受阻碍地自由下沉,则仅使结硬后混凝土的体积减少,并不会产生裂缝。
塑性收缩裂缝并不受混凝土中钢筋的影响,影响塑性收缩裂缝的主要因素是混凝土表面的干燥速度,当水分蒸发速度超过了泌水速度时,就会产生这种裂缝。因此凡是能加速蒸发速度的因素(如气温高、相对湿度低、风速大以及混凝土中温度高于周围空气温度)都会促使塑性收缩裂缝的发生。塑性收缩裂缝的表面宽度有的可达1~2mm。这种裂缝在自由支承板的四角处则很少出现,因为角部的干缩不受约束;相反,如板的边缘受到约束(砖墙等),则将出现与板边呈45°的一系列平行裂缝。
2、硬化过程中的干缩和水化作用引起的自身收缩
自身收缩与干缩一样,在浇筑后相当长的时间,约1~2d才会出现,它是由于水的迁移而引起的。但它不是由于水向外蒸发散失,而是因为水泥水化时消耗水分造成凝胶孔的液面下降,形成弯月面,产生所谓自干燥作用,使混凝土体的相对湿度降低和体积减少;水灰比的变化对干燥收缩和自身收缩的影响正相反,即当混凝土的水灰比降低时干燥收缩减少,而自身收缩增大。
3、温度下降引起的冷缩变形
收缩裂缝由温度影响产生的另一种裂缝,是混凝土外约束引起的,大多发生在混凝土的降温阶段,混凝土逐渐散热和冷却收缩过程中,全部或部分外约束,会产生较大的拉应力,当拉应力超过混凝土极限抗拉强度,就会产生降温收缩裂缝,收缩裂缝多在混凝土养护一段时间才出现的,裂缝较深,有时是贯通性的。
(二)现浇板上过早施工而加荷引起的裂缝:《混凝土结构施工质量验收规范》规定,混凝土强度达到 1.2 N/ mm2前,不得在其上踩踏或安装模板及支架。但有时由于为了抢时间,赶进度,在刚浇好的现浇板上或混凝土尚处在初凝阶段,就任意踩踏,搬运材料,集中堆放砖块、砂浆、模板等。过早的加荷,人为地造成了现浇板裂缝。
(三)板负筋下沉产生的裂缝:在楼面工程施工中各种交叉作业,楼面负筋位置的正确性难以得到保证,由于受到施工人员踩踏后会使钢筋弯曲、变形,致使负筋下陷,保护层过大,降低了板截面的有效高度,使板的承载能力达不到设计的要求,从而导致板裂缝的产生
二、防治措施
如何防治现浇板板裂缝的产生,根据多年的施工经验,提供以下一些防治措施,可供参考:
(一)设计方面
在设计方面应该注意以下几点:
1、现浇板结构设计中除考虑强度要求外,还应进行挠度及裂缝验算,考虑施工不均匀性及混凝土本身的收缩因素,适当增加板厚,增强板的刚度。
2、宜采用较小直径密度分布的方式进行布筋,为防止温度及收缩引起的应力影响,应适当提高配筋率,这样可提高混凝土体的极限拉伸应变及混凝土抵抗干缩变形的能力,防止因混凝土自身收缩出现大量的应力集中点,使局部出现塑性变形产生裂缝。另外混凝土标号设计强度不宜太高。
3、应在楼板上每隔20m左右处设置一后浇带,并在楼板中间墙体支座处设一条伸缩缝,使其释放内应力。
4、楼板因四周嵌固于墙体内,应在四角部位按要求配置双向钢筋,伸出长度应小于1/3L(L 为短向边长),且不小于1.2m为宜。
5、在抗震非设防地区,也应适当增设混凝土构造柱,提高房屋整体抗震强度。
(二)施工方面
1、应严格按配合比进行计量投料,控制搅拌时间及水灰比,并根据现场砂含水量变化及原砂中含粒径5cm以上的砾石筛选调整施工配合比,保持混凝土强度及坍落度一致,防止因水及水泥用量过多而增加混凝土中多余的水分及空气,从而产生较大的内应力,导致产生收缩裂缝。
2、混凝土中骨料的用量占体积的70%左右,必须注意粗骨料的质量,宜用粒径15~20mm的石子进行合理级配,含泥量 <1%;砂子应用中、粗砂,含泥量 <3%,砂率控制为40%左右,坍落度控制为14~20mm;水泥应选用非早强度型、水化热低和质量稳定的普通硅酸盐水泥,减少混凝土自身收缩。
3、严格控制板面负筋保护层厚度。现浇板负筋按设计要求都放在板上面,有梁通过或隔断时,一般放置在梁钢筋上面或与梁钢筋绑扎在一起。为了控制好负筋保护层厚度,必须采用Φ10~14的钢筋马凳,纵横间距为800mm左右来固定负筋的位置,并用电焊把马凳与负筋焊牢,使马凳在混凝土浇筑过程中不移位,保证负筋不下沉,从而有效控制负筋保护层的厚度,不使板负筋保护层过厚而产生裂缝。模板中线管铺设密集处的上部及下部铺放一层18号钢丝网,宽度每边应大于管区100mm为宜。
4、强化施工过程的质量控制
(1)在混凝土浇捣前，既要将基层和模板浇水湿透，又要防止浇水过多，造成模板或基层表面积水。
(2)混凝土浇捣过程中应尽量做到既振捣充分又避免过度。混凝土楼板浇筑完毕后，表面刮抹应限制到最小程度，禁止在混凝土表面撒干水泥刮抹，并加强混凝土早期养护。楼板浇筑后，对板面应及时用材料覆盖保温，认真养护，防止强风和烈日曝晒。
(3)浇捣时因入模落料高度过大或人模方式不妥而造成离析。浇捣竖向结构混凝土时，先在底部浇50～100mm厚与混凝土成分相同的水泥砂浆。竖向落料自由高度不应超过2m，超过时应采用串筒、溜管落料。
(4) 对计划中的临时大开间面积材料吊卸堆放区域部位的模板支撑架在搭设前，就预先考虑采用加密立杆增加模板支撑架刚度的加强措施(立杆的纵、横向间距均不宜大于800毫米)，以增强刚度，减少变形来加强该区域的抗冲击振动荷载，并应在该区域的新筑砼表面上铺设旧木模加以保护和扩散应力，进一步防止裂缝的发生。
三、裂缝的处理方法
经过以上的分析,本楼层的结构是安全的,梁板的承载力是满足设计要求的。根据结构设计说明及参照《混凝土工程裂缝调查及补强加固规程》4.2.3条款之规定,小于0.3mm的裂缝无须修补。但考虑到本工程的重要性和业主对此问题的重视程度,同时也为了防止钢筋锈蚀而影响耐久性,本着预防为主的原则,决定按照需要修补的规定进行修补。具体修补处理如下。
1、对于一般混凝土楼板表面的龟裂,可先将裂缝清洗干净,待干燥后用环氧浆液灌缝或用表面涂刷封闭。施工中若在终凝前发现龟裂时,可用抹压一遍处理;其它一般裂缝处理可在清洗板缝后用1:2或1:1水泥砂浆抹缝,压平养护。
2、当裂缝较大时,应沿裂缝凿八字形凹槽,冲洗干净后,用1:2水泥砂浆抹平,也可以采用环氧胶泥嵌补。
3、当楼板出现裂缝面积较大时,应对楼板进行静载试验,检验其结构安全性,必要时可在楼板上增做一层钢筋网片,以提高板的整体性。
4、个别通长、贯通的危险结构裂缝,裂缝宽度大于0.3mm的,采用结构胶粘扁钢加固补强。板缝用灌缝胶高压灌胶。
结束语:
现浇钢筋混凝土楼板裂缝是工程常见的质量通病,大量工程实践说明,只要在设计和施工过程中针对各影响因素考虑全面、细致,严格遵守设计和施工规范,弄清裂缝出现的原因,再加以正确的处理措施,裂缝是可以得到控制和预防的。
参考文献:
1、张雄,张小伟.混凝土结构裂缝防治技术.北京:化学工业出版社,2006.
第五篇：工程管理专业暑假实践报告
长这么大，第一次参加社会实践，刚开始，感觉很新奇很又趣，但是，在工作了几天以后，就感到有点累了。我知道，暑假实践是引导我们这些在校生走出校门、走向社会、接触社会、了解社会、投身社会的良好形势，是培养锻炼才干的好渠道;是提升思想，修身养性，树立服务社会的思想的有效途径。通过参加社会实践活动，有助于我们在校中学生更新观念，吸收新的思想与知识。四十天的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践拉近了我与社会的距离也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。我在实践中得到许多的感悟!
一：挣钱的辛苦
整天在超市上班，虽然每天可以接触到各式各样的人，但是，超市要求工作人员时刻站着，不能坐着，这对与刚从学校出来的我很不适应，开始几天，腿脚都站麻木了，直到后来才慢慢缓过来。而且，在没顾客的时候，超市里是非常无聊的。而到了离开的时候，超市给我发的工资才一千五，这让我有了巨大的落差，和自己心目中的理想值差距好大。我感觉赚钱好难呀，社会并不是想我想的那样，我一出来就可以拿多少多少钱了，这让我在毕业前有了心理准备。
二：人际关系
在超市上班的那些天里，我渐渐地感觉到人际关系的重要。在上班的时候，若你没有好的人际关系，有什么事的时候，根本就不会有同事回过来给你帮忙，或者在你离开的时候，其他人都不会帮助你。而如果你和同事打好关系了，有什么事了，你只要招呼一声就会有同事过来给你帮忙，甚至在你没有要他们帮忙的时候，他们觉得你忙不过来了都会主动来帮你。特别是在需要团队合作的时候，人际关系就显得更为重要了。如果人际关系不好，就不能和同事产生默契，办起事来就不会那么顺利，就不能很好的完成任务了，所以，在工作中，人际关系非常的重要。
三：语言技巧
在超市里，做销售的时候，要将一件产品卖出去，语言很重要，一句话就可以让准备走的顾客回过头来将这件产品买走，而有的时候，你一句话也可以让准备买这件产品的顾客扭头离开。并且，有些顾客态度是很倨傲的，就像是上帝一样，你一句话说的不当，他完全就有可能去投诉你，在对待这种顾客的时候，语言要极为谨慎，而且态度也要很诚恳，这样，顾客才会心满意足的拿着你的商品离开。 四：自立自强
俗话说:"在家千日好,出门半"招"难!"意思就是说:在家里的时候,有自已的父母照顾,关心,呵护!那肯定就是日子过得无忧无虑了,但是,只要你去到外面工作的时候,不管你遇到什么困难,挫折都是靠自已一
个人去解决,在这四十多天里,让我学会了自强自立!凡事都要靠自已!现在,就算父母不在我的身边,我都能够自已独立!
现在想来，暑假的打工生活，我收获还是蛮大的。我所学到的生活的道理是我在学校里无法体会的，这也算是我的一份财富吧。现今，在人才市场上大学生已不是什么“抢手货”，而在每个用人单位的招聘条件中，几乎都要求有工作经验。所以，大学生不仅仅要有理论知识，工作经验的积累对将来找工作也同样重要。事情很简单，同等学历去应聘一份工作，公司当然更看重个人的相关工作经验。就业环境的不容乐观，竞争形式的日趋激烈，面对忧虑和压力，于是就有了像我一样的在校大学生选择了暑期打工。暑期虽然只有短短的1个月，但是在这段时间里，我们却可以体会一下工作的辛苦，锻炼一下意志品质，同时积累一些社会经验和工作经验。这些经验是一个大学生所拥有的“无形资产”，真正到了关键时刻，它们的作用就会显现出来。
大学生除了学习书本知识，还需要参加社会实践。因为很多的大学生都清醒得知道“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的人不是现代社会需要的人才。大学生要在社会实践中培养独立思考、独立工作和独立解决问题能力。通过参加一些实践性活动巩固所学的理论，增长一些书本上学不到的知识和技能。因为知识要转化成真正的能力要依靠实践的经验和锻炼。面对日益严峻的就业形势和日新月异的社会，我觉得大学生应该转变观念，不要简单地把暑期打工作为挣钱或者是积累社会经验的手段，更重要的是借机培养自己的创业和社会实践能力。现在的招聘单位越来越看重大学生的实践和动手能力以及与他人
的交际能力。作为一名大学生，只要是自己所能承受的，就应该把握所有的机会，正确衡量自己，充分发挥所长，以便进入社会后可以尽快走上轨道。在这次暑期的工作中，我懂得了理论与实践相结合的重要性，获益良多，这对我今后的生活和学习都有很大程度上的启发。这次的打工是一个开始，也是一个起点，我相信这个起点将会促使我逐步走向社会，慢慢走向成熟。