60后家具市场调研报告

报告是在工作或项目事后编写的，所以报告具有总结性、叙述性的特点，只有按照报告格式编写，才能编写出有效的报告。以下是小编整理的《60后家具市场调研报告》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

第一篇：60后家具市场调研报告

汽车后市场市场分析报告

3.1、汽修市场现状分析

2004年我国汽车产销量双双突破500万辆大关，汽车保有量逐年增长，汽车保有量达到2800多万辆，我国正由世界第三大汽车消费国向世界第三大汽车生产国发展，如果按10-12%的速度增长，那么中国汽车的保有量着实令人鼓舞。

3.2、汽车维修保养行业发展面临的瓶颈

与国外相比，我国的汽车维修保养行业明显存在很多不合理的因素，目前，我国的汽车维修保养行业面临的问题主要集中在以下几方面：人才、技术、服务、经营方式等几个方面。

人才和技术：汽车高新技术的普及，要求维修业的技术水平必须提高。比如市场销售的轿车一旦电喷系统出现故障，没有解码器就根本无法判断故障所在，更谈不上正确的维修了。我国汽保养设备的技术水平越来越受到重视，但是从总体来看，从国外现有的汽车维修技术水平来看，我国的汽车检测诊断设备方面还存在着巨大的差距。与国外发达国家相比，我国目前生产的汽车检测与维修设备技术水平的主要差距有：产品可靠性差，寿命短，性能不够稳定，故障多;自动化水平低，有些设备至今还采用手工操作，操作费力;品种不全，更新慢，技术含量低，附加价值率低。目前摆在国内各汽车维修企业眼前的问题就是技术设备的更新和升级以及由此产生的对高素质人才的需求。这无疑会将许多没有能力完成技术升级的维修企业淘汰出局。

中国的汽保设备生产企业也面临着同样的问题——人才和技术。在中国市场上，技术含量多、自动化水平高、性能稳定的大部分设备来自于国外厂商的产品，或者是外资合作的产品，而真正的国内产品技术上难以得到有效的保证，能力强的人员又缺乏，导致产品的含金量不够。对于维修保养企业而言，好的设备是他们求贤若渴的，但是，由于多为国外产品，价格居高不下，让他们在资金上难以承受;选择国内产品，市场上又没有足够可以替代的产品，即价廉物美的设备。这也是该市场的一个现状。

经营方式：中国的汽车维修保养行业的经营方式从路边店到独立专业维修店，到4S店，到连锁维修店，整个汽车维修保养企业的组织模式呈现多元化发展趋势。在国外，汽车维修企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，美国经营规模最大的前8名连锁维修公司共有5938家维修站，这些维修站的收入占整个行业的一半，具有完善的企业文化、管理规模，被誉为美国汽修业的“麦当劳”、“肯德基”。据调查，美国平均每家汽车维修企业有专职雇员(管理人员)4.5名，专职维修技工24人，维修工位6个;这些企业中有62.7%属个人所有，6.2%是合伙经营的，31.1%则为股份有限公司;企业年营业额在5-10万美元(约合41-83万元人民币)之间的个人所有小型企业占85.8%，而年营业额超过40万元(约合330万元人民币)的大型企业，则大多是为股份有限公司。中国目前的现状是：大型汽车维修企业缺少，而且，很多汽修企业旗下的快修店、维修站或维修中心，仍像散兵游勇。他们没有统一的服务流程，更没有统一的收费标准，甚至就连工作服也没有一致的品牌标志，总之，没有给人留下正规、统一化一的形象。

服务：中国汽车维修保养行业的服务状况令人很不满意，中国消协关于汽车维修质量投诉比例不断上升就是维修行业现状的一个写照。在各种汽车消费者满意度调查中，维修技术不高和维修价格混乱是消费者反映最多的问题。还有某些汽车维修保养企业缺乏诚信、弄虚作假的行为也人无法忍受，尽管这仅仅是一部分人的行为，但是对于整个维修保养行业的影响是巨大的。因而，维修保养企业的技术和操守问题应该更值得关注。

中国的汽保设备生产企业的服务也令购买设备的消费者不满，根据慧聪的相关研究显示：90%以上的用户都看重厂家的售后服务，但是服务的满意度却不高，50%以上的用户对服务的满意度都集中于一般。

3.3、汽修发展趋势

交通部在《机动车维修管理规定》中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场;鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。

连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。

发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通，带动大生产;有利于优化流通业结构，整合和有效利用现有市场资源，向用户提供质优价廉、方便快捷的服务;有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境;有利于扩大经营规模，提高企业的国际竞争力。

3.3.1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势

由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。

各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。

3.3.2、我国快速连锁经营发展的模式主要有

上海市——以一个一类汽车维修企业为核心，辐射至少六个快修企业的快修连锁模式

浙江省和青岛市——以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个统一的模式所形成的快修连锁模式

北京市——中车汽修—建立自己的子公司而形成的快修连锁模式

德国博世——现有企业加盟的模式

国外汽车连锁经营成功的如美国NAPA “蓝霸”、美国AC Delco、德国博世、日本的黄帽子等

3.4、汽修人才发展情况

3.4.1、从业人员的总体素质低

2002年我们中国汽车维修行业协会对831家企业的40834名从业人员的调查情况看，从事汽车维修的技术工人(主要是机修、电工、钣金和漆工)有25874人，占63.4%。 这些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大专及以上文化程度的仅占10%。

2007年北京市对从业人员的情况做了调研，汽车维修工人文化程度为 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中职占19.88.5%、大专及以上文化程度的占8.5%

北京市汽车维修技术人员文化程度调查数据为：初中及以下占30.6%、高中及中职占49.3%、大专占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的维修工人队伍中无任何职业资格证书人员约占9.7%、初级工约占12%、中级工约占48%、高级工约占23%、技师和高级技师占7%。

北京市汽车维修企业技术人员的技术职称调查统计结果显示具有汽车维修专业技术员占76.6%、助理工程师占11.5%、工程师占9.4%、高级工程师占2.2%。

3.4.2、掌握现代诊断技术的技能型人才短缺

从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，使技术工人的技术水平低。维修技术人员的技术职称缺高多初的特征很明显，三类企业尤为突出。

因为汽车维修行业技能型人才，特别是掌握现代诊断技术的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年启动的制造业和现代服务业技能型紧缺人才培训和培养工程中将汽车运用与维修纳入了四项之中。

开办汽车维修专业的学校逐年增多，到2007年中职设汽车维修专业的学校有1400所，其中以汽车维修命名的有155所，高职设汽车维修专业的学校有378所

招生人数逐年增加：2006年中职交通运输类招生增至19.8万人,同比增长16.96%，高职交通运输类招生8.4万人,同比16.66%。

3.4.3、专业设置逐步趋向合理

交通部和我们协会参与制定教学指导方案，在专业和专门化方面按从业人员职业资格的要求设置为了检验职业教育的成果，教育部从2006开始联合各有关部、委共同举办职业技能大赛，教育部部长提出了，学历教育有高考，职业教育有大赛。从而更加促进职业教育质量的提高。交通职业院校将会为汽车维修行业输送大量的掌握现代汽车维修技术的技能型人才，解决技能型人才短缺的问题。进而促进行业技术素质的提高。

3.5、车用户汽修消费情况调查

据07年中国消费者协会信息网公布关于浙江汽车维修状况调查报告。

(一)消费者选择汽车维修店考虑的因素

1、 调查显示，有840名被调查者选择去4S店修车或保养，占总数的35.2%;选择专营维修店有862人，占总数的38.6%;选择个体路边店有116人，占总数的6.3%;另有88位消费者认为选择哪里修车无所谓，占总数的4.8%。

2、在选择维修店的多个因素中，大部分被调查者选择了技术质量要过硬，排在第二位的是价格高低，第三则是服务态度。选择“技术维修和配件质量”的有1462份，占79.1%;选择“价格高低”的有1068份，占57.2%;选择“维修速度”的有602份，占32.6%;选择“服务态度”有676份，占36.6%;选择“交通便利”的有408份，占22.1%。

3、调查问卷中还发现，有70.9%的被调查者愿意在固定的汽修店维修保养，认为这样比较可靠。而喜欢无固定修车地点的被调查者只占29.1%。在各个城市中，“喜旧不喜新”的被调查者都比较多，除了舟山占50%之外，杭州、金华都有六成多比例，绍兴则更多，占87.7%。

4、对于“喜旧不喜新”的消费者来说，一家新的汽车维修店如果要吸引顾客，并不是仅凭广告就可以达到目的的。统计数据显示，受广告吸引的消费者只有7.8%，朋友推荐占到30.4%，店面醒目、规模较大的因素也只占32.1%，而选择最多的则是离住处或单位较近，占总数的50.6%。

(二)消费者接受维修服务时不满意情况

1、调查显示，“服务人员技术不够专业”让消费者最不满意，其次是“工时费太贵”，第三则是“收费标准不够透明”。认为“供选择的配件种类太少”有410份，占总数的22.2%;认为“服务人员不够专业”有989份，占53.5%;认为“服务态度差”有352份，占19%;认为“工时费太贵”的有759份，占41.1%;认为“维修数度慢”有498份，占26.9%;认为“收费标准不够透明”有693份，占37.5%。

2、调查显示，认为自己的车子在维修店所花费时间(修车效率)快捷的被调查者有242位，占总数的13.1%;觉得一般的1269位，占总数的68.7%;认为时间太久的有321人，占总数的17.4%。调查中，在均可以使用的前提下，有1397名(占总数75.2%)被调查者喜欢用原厂配件，而241名(占总数13%)被调查者喜欢用副厂配件，另外有210 名(占总数11.4%)被调查者觉得用哪种配件都无所谓。

3、对于最关乎消费者切身利益的收费问题，很多被调查者对维修市场的收费不满意。在消费调查中，有1186人认为价格偏高，占到总数的64.2%，只有377人认为价格合适，占到总数的20.4%。

4、在维修店经营时间方面，近一半的被调查者希望维修店能够在周末节假日照常营业。其中，希望维修店24小时营业有515人，占总数的27.9%;希望周末节假日照常营业有838人，占总数的45.3%;另外，希望能够提供随时预约服务的有712人，占到总数的38.5%。

(三)存在的问题

本次调查结果显示，目前汽车维修市场存在着一些不可忽视的问题，这也是汽修行业的一个通病，主要表现在有些汽修经营者为牟取暴利，在维修中常出现以旧充新、以次充好、虚报维修项目、擅自抬高零部件价格和拿回扣等损害消费者利益的行为。

1、近半数被调查者表示对汽车维修行业信不过。调查发现，认为汽车维修行业“完全信得过”的只有136位，仅占总数的7.4%;选择“基本信得过”的有861位，占46.6%;选择“有些信不过”的有821位，占到44.4%;选择“完全信不过”的也有47份，占2.5%。从总体上分析，对于汽车维修行业很多被调查者都觉得不是很可靠。

最常见的问题是虚报维修项目，有933位消费者如此认为，占50.5%;其次是擅自抬高配件价格较为常见，有827位，占44.8%;第三是以旧充新、以次充好问题，有791位，占42.8%;第四为偷换零件、留下隐患问题，有539位，占29.2%;随后是拿回扣问题，有278位，占15%;其他的有87位，占4.7%。

2、被调查者普遍认为，汽车维修店最需要改进的地方是维修技术水平(1182份，占64%);其次需要改进的是配件质量(998份，占54%);其它如服务质量(767份，占41.5%)、维修保证(723份，占39.1%)、价格优惠(832份，占45%)、明码标价(753份，占40.7%)等软件硬件都应该随之跟上;另外，还要考虑到方便快捷性(350份，占18.9%)。

3、消费者到底需要什么样的汽修服务?这是每一个汽车维修店所需要了解和研究的课题。调查结果表明：消费者认为，汽车维修最应该有的附加服务是要“店家能提供跟踪服务”， 39%的消费者希望车子在维修保养后，在一定期限内，店家能够提供跟踪服务支持;另外，“维修后有详细的维修清单”和“明确指出汽车故障”也得到了消费者的有力支持，30.5%的消费者希望能在维修后拿到详细的维修清单，从而比较清楚地知道自己爱车的问题及解决情况; 33.2%的消费者希望维修厂家能够准确、客观地向他们指出汽车故障出在什么地方;另外，还有14.4%的消费者认为，汽车维修还应该添加“注意事项”的附加服务。

3.6、汽配市场发展情况分析

对汽车市场来说，整车销售无疑是前沿阵地，维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务则被称为“汽车后市场”，则是后方补给。 我国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。汽车后市场包括汽车贸易(进出口、新车销售、二手交易、租赁、拍卖等)和售后服务(配件和用品供应、汽车改装多样化、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等)，涉及面极广。我国汽车进入家庭的时代已经来临，每一位车主都免不了又要成为汽车后市场的消费者，汽车后市场因此随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。这一崭露头角的“后市场”向国内外厂商们展示了中国汽车行业又一新的利润增长点，同时以迅猛的速度朝着产业化、规模化、专业化发展。

近几年来，我国汽车制造业平均每年以24.5%的速度高速增长，预计到2010年汽车保有量将达到5600

万辆，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。据中国汽车工业协会专家委员会的估计，到2005年，汽车用品的行业产值可达420亿元，汽车维修行业的产值可达400亿元。与汽车用品、汽车维修相关的汽车美容、汽车装饰、汽车养护项目在未来几年内，更是蕴藏着高达千亿元的市场需求。因此，汽车售后市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。国外相关分析显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车业利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%。根据业内人士测算，目前我国汽车服务业每年以40%的速度递增，照此速度，到2010年，预测将形成1万亿至1.5万亿元的超大规模市场。

中国汽车后市场的巨大诱惑几乎令所有的著名外资汽车售后巨头垂涎。美国著名的快修品牌AC德科2003年就曾表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店;全球第二大零部件供应商博世贸易(上海)公司也宣布，计划5年后形成1000家的维修网络;日本最大的汽车用品经销商黄帽子(Yellow Hat)表示，计划于2004年秋季在中国开设专卖店，并以规模化发展;日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯与上海派安集团合资，在华成立了澳德巴克斯派安公司;上汽集团与壳牌海外控股有限公司、壳牌中国有限公司联手推出的安吉-杰菲汽车快修连锁店计划也已启动。

随着我国汽车产业的日趋成熟，中国的汽车市场将由现在的价格竞争，转向售后服务的竞争。专家介绍，在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。专业性强、分工细致的售后服务将与整车销售呈现彼消此长的明显变化。

随着我国汽车工业的发展，汽车维修保养行业发展速度也今非昔比。短短几年之间，各种规模的品牌特约店、4S店等形式的新型维修厂遍地开花，车主们也能够感受到这种变化所带来的好处。我国现有汽修企业近30万家，其中有近80%从事专项修理。据市场预测，随着我国机动车保有量的高速增长，汽车维修企业今后每年将会以10%-15%的速度递增，各种类型的汽车安全检测站也将在各地陆续建立，预计到2010年约建成2500个。若按每条检测线配备20台设备计算，仅用在汽车检测线上的检测仪器，2010年就可达到50000台，再加上全国几十万家汽车维修企业的需求量，其数字是可观的。而我国共有维修企业大约22万家左右，从业人员170万人，年产值250亿元人民币，年平均效益11万元左右。当然，与汽车业发达国家相比，我国的汽车维修保养行业的利润仍然有较大的差距。以美国为例，其维修服务机构大约有12.5万家左右，从业人员350万人，年产值1200亿美元，年平均经济效益为96万美元。

第二篇：汽车后市场业务分析报告

一、概述

1、定义

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业;后市场联盟平台整合。

汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务;定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务;定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养;日常运行的油品;驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等。

2、发展情况

国内汽车后市场可以分为四个发展阶段：第一阶段是1990-1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车;第二阶段是1997-2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象：公务车为主，私车15%;第三阶段是2007-2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车50%，公务车50%;第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象：私家车为主，每个地区有2-3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。

汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%;2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元;到2010年，总规模超过1900亿元;2015年中国汽车后市场规模达8000亿元，同比增长33%;预计2018年市场规模有望突破1万亿元。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店)。并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍，10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强。因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。

3、国内汽车后市场渠道模式

在中国，汽车后市场主要有以下五大渠道：一是发展起来的汽车4S店;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小，设备投资，人员素质，地点便利性，服务质量，服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S店和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。

二、汽车后市场主要业务

1、汽车美容

汽车美容包括车表美容护理，车内翻新护理，高级护理三大项目。 (1)车表美容护理：无水洗车、泡沫精致洗车、全自动电脑洗车、底盘清洗、漆面污渍处理、漆面飞漆处理、新车开蜡、氧化层去除、漆面封釉、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光等项目。

(2)车内翻新护理：车内顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护等项目;

(3)高级美容护理：漆面封釉、漆面镀膜、汽车桑拿、底盘封塑、臭氧消毒、划痕修复等项目。

2、汽车装饰

汽车装饰主要是新车装饰，其主要项目有：全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板、扶手箱、尾箱开启器、桃木内饰、加装轮眉、防撞胶条、更换拉手、安装门碗、加装晴雨挡、加装尾喉、另加上部分客户要求的真皮座椅、豪华天窗、隔音工程等项目。

3、汽车养护

汽车养护主要有日常养护，附加保养两大类别。日常养护属于必须进行的项目，而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目;

日常养护项目主要有换机油、加防冻液、更换三滤、更换雨刮、变速器止漏、清洗更换刹车片、空调检测及加氟利昂、检查电瓶液配比、电瓶维护等;

而附加的项目主要有：燃烧系统免拆清洗、润滑系统免拆清洗、冷却系统免拆清洗、电脑检测及解码、发电机维护、发动机维护、尾气达标等等项目

4、汽车电子

汽车电子类主要的产品有：防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、加装电动门窗、更换自动天线、车载冰箱、胎压检测器、电压转换器、各部位车灯、车载应急灯、后视系统等。

5、汽车娱乐

汽车娱乐影音系统主要业务包括：车载电视、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、显示器、电子游戏系统等

6、汽车改装

汽车改装主要包括汽车外观改装，汽车性能提高改装，赛车按标准改装三大类别。

其中汽车外观改装主要有：改装包围、更换方向盘、增加个性贴纸、更换轮胎、更换轮毂、更换仪表等;

汽车性能提高改装主要包括：增加氙气灯、改装进气系统、改装排气系统、改装点火系统、改装供油系统等;

赛车按标准改装主要有车内头盔、防滑架、赛车服饰、避震器、悬挂加强赛车安全带等等。

7、汽车饰品

汽车饰品主要包括个性饰品与专用饰品两大类别，个性饰品主要有：卡通娃娃、个性香水、内外闪灯、游侠伴侣、风火轮、个性地毯、动感领动、个性坐套、钛金气喉、车饰边条、香熏挂件等;专用饰品主要有野营套装，车载冰箱等。

8、轮胎服务

汽车轮胎服务主要的项目包括：更换轮胎、轮胎平衡、四轮定位、快速补胎、专业补胎、轮胎冲氮气、轮胎保养等

9、汽车维修

汽车专业维修包括对汽车各部位的维修，主要是对车身，底盘，发动机，电气系统等方面进行全面系统的维修，主要的项目很多，实际上就是“对生病之车实施抢救”，使之恢复正常。

10、汽车用商务品 高端公务商务车上的办公用品主要有：车用办公桌椅，车用电脑，车用打印机，车用传真机，车载电话等，另外车用热水器，车用电冰箱也是高端商务公务人士所需，增加汽车办公用品，原因是汽车已经越来越成为众多商务人士，政府高管的第二个办公室。目前国内这个市场正处于萌芽阶段，还是一个待开发的处女地。

11、汽车租赁

汽车租赁按时间分包括：定时租赁和临时租赁;按客户类别分为：政府租赁，企业租赁和个人租赁三大类。汽车租赁在中国处于摇摆不定的一个发展阶段，市场有较大的需求，但国内缺乏切实有效的信用和担保制度，致使汽车租赁的风险较大。大型投资方不敢贸然介入。

12、车主俱乐部

在目前国内车主俱乐部不太成熟的市场情况下，可以建立不同类型的俱乐部如：品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。车主俱乐部可以为车主提供：一是汽车类服务：如代办保险、验车、泊位、换领驾照、补领驾照、补领行驶证、管家提醒、代(补)交养路费、理赔、审证、贷款等。二是汽车体验与交流：如外驾车出游、试乘试驾、车友会、会员制等。三是汽车救援：如拖车服务、快速抢修、提供24小时救援等。

13、二手车

二手车业务主要包括以下类别：二手车直接购买，销售，二手车中介，二手车评估，二手车暂保管，二手车代过户，二手车置换，二手车代保养装新等。但由于中国缺乏真正的二手车评估系统和评估人员，并且缺乏相关的法律依据，因此二手车业务市场仍处于无标准的模糊状态。

14、汽车文化

汽车文化包括：汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车车迷、汽车与社会等。汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物，车不仅是驾驶工具，而更象一个人自己的翅膀，与人携手共进，也需要文化的熏陶。

15、汽车融资

汽车融资包括汽车信贷和消费信贷两大类别，而汽车消费信贷在中国仍处于起步阶段。

16、汽车广告

汽车广告涉及报纸、杂志、电台、电视台、户外、单页、比赛赞助等，在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，有的甚至是最大户。

17、汽车资讯

汽车资讯主要包括：市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规、未来发展等几大类别，汽车资讯在国内还处于起步阶段。而国外的汽车资讯类公司处于行业领航者的角色。

18、汽车培训

汽车培训已经从早期的汽车驾校和汽车维修培训逐步向汽车美容装饰培训，汽车服务销售接待培训，汽车销售团队培训过度，不久的将来很快就会有汽车行业中层管理者培训和汽车行业决策者培训。

三、汽车后市场的需求因素

(一)商品或服务价格

一般而言，汽车后市场商品的价格与汽车后市场的需求量成反方向变动，即价格越高，需求越少，反之则相反。

(二)汽车合理密度、汽车合理容量 1.汽车合理密度。

一个国家或城市的汽车合理密度是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的密度。如果超过汽车的合理密度，该国家或城市就会经常发生堵车现象。

一个国家或城市的汽车合理密度与一个国家或城市的公路总里程成正比，与一个国家或城市的人口总数、汽车平均长度成反比。 由于一个国家或城市的公路总里程、人口总数、汽车平均长度都是变动的，因此，一个国家或城市的汽车合理密度也是变动的。

2.汽车合理容量。

一个国家或城市的汽车合理容量是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的容量。如果超过汽车的合理容量，汽车增长的空间就不大了，汽车后市场基本上就将进入饱和状态了。

(三)汽车保有量

汽车保有量是指一个国家、地区或城市已经拥有汽车的数量。汽车保有量决定了汽车后市场的现实需求量。

随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。全国有40个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安11个城市汽车保有量超过200万辆。

(四)消费者的收入水平

当消费者的收入提高时，会增加对汽车装饰、汽车改装的需求量。

(五)汽油、电力的价格

汽油、电力是与汽车后市场最相关的商品，当汽油价格、电价上涨时，对汽车和电动汽车的需求量会下降，对汽车后市场产品和服务的需求量会下降。

(六)消费者的偏好

当车主对某种商品的偏好程度增强时，该商品的需求量就会增加;相反，当车主对某种商品的偏好程度减弱时，该商品的需求量就会减少。

(七)国家政策导向

当对汽车的消费税增加时，对汽车的需求量就减少，相应对汽车后市场产品和服务的需求量就下降。

(八)消费者的预期

当车主预期未来的收入将上升时，将增加对汽车后市场产品和服务的现期需求，反之则会减少对汽车后市场产品和服务的现期需求。

(九)人口因素

由于城市化建设或者移民等因素，当一个城市的人口增加时，该城市的汽车后市场产品和服务的需求量就会上升。

四、汽车后市场存在问题分析

1、汽车销售体系不完善

售后服务是汽车后市场的重要组成部分，中国汽车售后服务业同整个汽车后市场一样发展不够充分，汽车销售体系不完善是其根本原因。中国现行的汽车销售体系不完善，使得厂家对经销商和售后服务控制不够充分，三者的联系不够紧密，使厂家、经销商和售后服务脱节，导致了售后服务市场发展不充分。

西方发达国家的汽车销售体系主要存在以下明显优势： (1)销售体系的建立以生产厂家为中心，形成一种唇齿相依、休戚与共的产销衔接关系。它们之间的关系一般是依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起，采用的是受控于厂家的专卖制，这些专卖店都是四位一体，售后服务是其主要业务之一。另外还有一些专门从事售后服务的店面，一般也是由厂家授权，与厂家属于利益共同体。在这种利益共同体中一个环节的失误会造成整体利润的下降，因此，所有的环节都会不遗余力地使顾客满意。

(2)销售网络通常由两个环节组成，一级销售网点和二级销售网点。一级网点即分销商，主要负责从汽车生产厂进货，然后批发给零售商;零售业务则由二级网点即零售商来完成。这种体制分工严格，保证各级分销商都有钱可赚，避免了利益冲突，有利于维护长久的合作。 而中国汽车销售体系则混乱得多。厂家的主导地位没能建立起来，厂家、批发商、经销商和售后服务各环节的功能划分不清晰。在中国汽车销售的渠道里，除了有厂商主导的流通路径外，至少还存在其他销售部门(主要是指中国汽车销售总公司等)和各地汽车交易市场两条路径。显然厂家对其控制力度不够，对其各环节不容易协调管理，不利于价格的统一。另外，各条路径都存在功能划分不清晰、利益分割不明确的问题，人们往往只看到短期利益大的汽车零售，而忽视了售后服务对中长期利益的巨大作用，不愿意承担售后服务的责任。而专门从事售后服务的部门，也没能从服务消费者的宗旨出发，经常是夸大事实，无论是厂家、一级或二级销售商都是既做批发又做零售，加剧了内部竞争，不利于企业的成长。

2、服务水平有限

现在人们不仅仅把汽车看作是交通工具，更是一种生活和人性的延伸，车主彰显个性的需求变得越来越强烈，所以汽车服务不再局限于为消费者提供方便，更应该加入快乐消费、安全消费和文化消费的内容。但是目前中国汽车服务的种类还比较少，集中在汽车配件、改装、美容等方面，而对汽车融资、咨询、文化等涉及不多。汽车服务不健全，对汽车服务的理解不充分。

另外，中国汽车服务企业的服务质量也不高。由于中国汽车服务市场的进入壁垒低，出现了大量小规模的汽车服务企业。这些企业进入服务行业之初，只是看到了企业服务业的巨额利润，并没有真正考虑要在服务质量上下工夫，缺乏严格的治理轨制，诚信度低，市场观念稀薄、服务不到位。

它们往往从事的服务项目较为单一，大部分从事汽车日常保养、美容的服务。由于受资金的限制，缺乏必要的专业设备和技术支持，人员素质也不高，导致服务质量上不去，顾客抱怨较多。

3、市场秩序混乱

中国汽车后市场，从表面看，企业总数大、类别多，但由于缺乏正确的理论指导，企业发展良莠不齐，形成品牌的屈指可数，整体上还处于混乱状态。中国从事汽车服务行业的店面，总数不少，但大多数规模较小，店与店之间相互拆台，主要进行价格竞争，这使得企业很难从低价竞争中走出来，影响该领域竞争力的形成。

4、缺乏成本优势

中国汽车服务业从业企业众多，都还处在探索阶段，缺乏正确的模式。企业发展往往各自为政，规模采购的优势很难发挥，整体成本偏高。

5、市场环境不成熟

从服务接受方来看，很多消费者还不清楚汽车后市场所涵盖的范围，对于后市场的消费方式和能给自己带来的好处，都还处于一知半解的状态，甚至还存在一些理解上的误区，因此消费也比较谨慎。从服务提供方来看，服务不健全、缺乏服务理念是普遍存在的问题。

五、汽车后市场发展策略分析

1、选择合适的汽车销售体系 汽车售后服务是否能受到人们的重视，是否能够发展起来，很大程度上取决于汽车销售体系是否合适。为了适应汽车售后服务的发展，应该建立起厂家主导型的销售体系，使厂家、经销商和服务企业成为利益共同体，明确服务对企业长期发展的重要意义，让经销商和服务企业自觉为售后服务负起责任。另外，在销售体系的管理中，要将各分销部门职能划分清晰，厂家应该给予区域经营的特权，避免利益冲突，这样才能让分销商心无旁骛做好自己的事，售后服务才能得到保证。

2、选择合适的汽车销售模式

对于销售企业和售后服务企业，连锁经营的模式较为合适。国外汽车销售和售后服务发展也证明了这种模式在汽车领域的可行性。这种模式有利于厂家的统一管理，并且可以发挥集团采购的优势，降低整体成本，建立品牌优势。

3、提高市场准入门槛

除了从资金和基本设施对企业提出基本要求外，还应该对企业的专业技术人员人数、技术水平提出一定的要求。对于不合格的企业要挡在门外。这样做不仅是为了保证服务质量，同时也是对企业的发展负责。

4、增强服务理念

要提高服务意识，就要求企业首先建立起服务理念，并将这种理念贯穿于企业内部，不断强调服务质量对企业长期繁荣的重要性。在实践中应当建立一系列服务标准，让员工看到企业对服务质量的重视，这样才能使员工在工作时无形中体现服务顾客的宗旨。

5、鼓励消费

加大宣传力度。可以通过网络、电视等多种形式向消费者传递汽车后市场的概念，告诉消费者除了维修、美容、保养外，还可以享受哪些服务，各项服务能为他们的生活带来哪些便利。另外，对于目前消费者涉及较少的服务，消费时应该给予一定的优惠或奖励，以鼓励消费。

六、发展汽车后市场，构建汽车服务综合体系

现在的中国汽车后市场显然是一种低层次的、粗放型的市场。这也是每一个成熟市场体发展必定经历的阶段，需要在有关政府主管部分和行业机构的组织和领导下尽快建立一种体系体例更完善、运营更公道、竞争更公平、服务更殷勤、有极具竞争实力的汽车后市场综合服务体系。

1、经营理念和模式

政府主管部分和行业机构主导制定汽车后市场行业服务的总体划定和尺度，建立汽车后市场服务的准入轨制。在规范的行业轨制下，形成良性的行业竞争，允许资本的自由进出。为行业发展、为车主的满足作为一切工作的起点和落脚点。

“四位一体”以及“连锁经营“模式，将成为未来中国汽车后市场服务发展模式的主流。“四位一体”即目前在中国汽车市场上盛行的“4S”形式，这种模式源于欧洲，它具有信息的专业性、连续性以及规范性，能够适应汽车后市场的发展;“连锁经营”它整合了各个品牌汽车的资源，打破纵向垄断，在价格、服务透明的基础上，提够汽车后市场发展的需求，解决车主的题目。

这两种模式都有各自的长处，能够促进中国后汽车市场的发展。

2、综合服务体系的范围

汽车后市场综合服务体系是为了提够给车主更规范、更公道、更全面的服务，车主用最公道的代价，享受汽车带给他们的便利。服务范围分为硬件(主要体现为售后服务)和软件(各种信息服务)两方面。

(1)硬件服务 1)汽车维修

汽车后市场体系应以维修作为服务的重点之一和主要的利润来源之一。占总利润的比例能达到50%。因此，维修应更强调专业性、技术性、便利性，在保证维修质量的前提下尽量满足顾客求便的需求。前台接待人员要主动热情的为客户解答疑问和提供服务;维修人员要经过专业技能培训，有相应的资格证书才能上岗，严格遵守各项维修制度。汽车维修的专业设备要齐全，用法要规范，尽可能的减少维修时对车的影响。

2)汽车的深化保养

汽车深化保养倡导“以养代修，汽车七分养三分修”逐渐为有车一族所认可。汽车深化保养行业发展现状，任何一辆汽车其技术状况都将随着行驶里程增加而变坏。良好的保养可以延缓技术状况变坏的趋势，减少车辆可能出现的使用故障，增加车辆的使用寿命。随着汽车制造技术的提高，汽车各系统变得更加精密，常规保养存在一系列问题，诸如解决不了冷起动磨损问题;发动机中脏机油排不干净，污染新机油，影响效果。而现在在我国还有一部分汽车维修企业死抱着传统的保养观念不放，保养设备和工具陈旧落后，保养方法手段还是老一套，根本不适应现代汽车发展的需要，所以新的保养理念在客户中的推广，是从事汽车后市场服务人的一种责任，不仅是对客户、对汽车服务公司、对环境都有好处的。这也是汽车后市场服务的新的经济增长点。

3)定期检测

车主大多不懂车，他们很希望在车子出现问题之前了解车子现在使用状况，会不会出现危险，定期检查将会解决车主的疑惑。这要求汽车服务机构要及时和定期的与客户联系，掌握和了解客户的车辆状况，便于及时发现问题，快速解决问题，给客户一种安全、放心的感觉。

4)个性化改装

在我国现实是，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。因此在客户要求要进行个性化改装的时候，在保证行车安全的前提下，尽量帮助客户达成自己的愿望。以后这方面会有规范化的市场体制。这也是汽车后市场的一个利润的增长点。

2、软件服务 1)新车及二手车交易

汽车后市场中汽车服务机构，根据顾客的经济能力、驾驶喜好、安全要求、经济性以及用途，为其提够专业的咨询，使顾客以最合理的方式获取适合自己驾驶的汽车。当车主需要置换汽车时，也能得到专业的鉴定，为顾客省事，减少顾客的风险。

2)保险咨询服务

根据顾客的实际情况，为顾客设计出买车时适宜的保险组合，并对事故定损和保险索赔进行实务指导，减少顾客发生交通事故时的损失。

3)车务功能

为顾客的新车代上牌照、落户及代办车辆年检、驾驶证年审和代缴有关税费、违章费用等。

4)车手培训

进行驾驶员培训以及有关汽车维修保养的相关专业知识培训。 5)紧急救援

车辆在行驶过程中出现问题，只需拨打电话就可以享受综合服务体系提供的诸如换胎、开锁、急送油、拖车牵引和快速维修等服务。

6)租赁及信贷

综合服务体系可以根据自身的实力选择开辟租赁交易市场或为顾客提供租赁信息服务，并为顾客买车等提供信贷服务。

7)汽车文化娱乐

具有相同爱好的车迷聚在一起，交朋友，谈经验，是快节奏工作之余心情得以释放的好方法。基于这一点，综合服务体系可以提供诸如汽车发展史浏览、名车浏览、资料阅读、国家汽车消费政策新动向介绍以及组织参加汽车旅游、越野拉力赛、聚会等。

3、综合服务体系的竞争优势

作为具有一定规模的汽车后市场综合服务体系业的短期利益眼光截然不同。在此经营模式下所体现的竞争优势也很明显。全球化进程的不断推进，要求在全球范围重新分配资源，同质化竞争的结果必然是将达不到一定规模的“小字辈”淘汰出历史舞台。而发展大型连锁加盟店和一站式综合性服务体系平台，既可以为广大车主提供便利，又能在当前竞争激烈的市场中分得一杯羹，故而受到越来越多的商家的青睐。

1)提供质优价廉的服务成为可能

一方面，企业着眼于长远发展，会将提供优质服务放在首位。另一方面，由于综合服务体系对内部加盟企业实施统一管理模式、统一技术标准和技术支持方式，统一服务价格，以减少不正当竞争;统一进货渠道，以从根本上杜绝假冒伪劣;统一物流配送，以降低运输成本;统一宣传品牌，以节约宣传费用等。这些无疑都会使综合服务体系的服务能力得到提升，并使经营成本得以降低，从而形成自己的价格优势。

2)建立品牌化经营方式

实现品牌化经营是当今市场条件下对企业提出的新的战略经营方式。品牌是服务质量的载体，其本身就具有一定的商业价值。由于目前国内汽车后市场各子行业本身多而散，实力薄弱，一直处于竞争无序状态，且品牌观念落后，因而很难形成自己的品牌，也就谈不上品牌化经营。而今后的汽车后市场综合服务体系在形成的初期就聚集一定的规模和资金实力，统一的企业品牌、统一的技术装备、统一的配件供应、统一的维修标准、统一的操作规范、统一的服务承诺，以及公开作业项目、公开收费标准、公开质量保证。达到提高服务质量和增强价格竞争优势以及宣传品牌理念，为品牌的形成提供了条件，必将最终形成品牌化经营。

3)建立规模化的运作方式

规模化经营已是大势所趋，综合服务体系借助“以点带面”和“点点连锁”的经营策略，以质优价廉、全面便捷的服务为首要任务，会在顾客中形成自己的良好的口碑，以此来扩大顾客规模，实现规模化经营。为此，服务网点应统一服务价格，统一原材料进货渠道，引进先进设备，设立跟踪服务，努力使顾客得到方便、快捷的服务，使经营网络不断延伸，积累起雄厚的资金，使规模不断扩大。

4)增强企业的核心竞争力

随着国外汽车修理业的大举进入，判别一个企业核心竞争能力高低的标准也会有所变化，即：规模化、便利性、价格优势、服务质量、品牌化等将会关键。综合服务体系的建立将使我国汽车后市场服务在这几个方面的实力得到极大的提升，促进中国汽车服务市场向大型化、专业化、联合化方向转变，整合现有资源，淘汰原有的小企业和马路店，形成规模优势。 5)吸收和借鉴国外先进的管理经验与技术

国外的立足点是提高保质期限，推行保姆式服务、品牌化服务，不仅仅局限于为消费者提供方便，而是在传统意义上加入快乐消费、安全消费和文化消费等内容，给予车主一种可以无限延伸的生活，一种能彰显个性的特色。随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车的保修越来越复杂，仅仅依靠凭经验就能解决问题的年代早就一去不复返。专业化的技术和服务是未来后市场服务上所要具备的基本素质。

第三篇：2013年第31届广州办公家具展展后报告

广州州办公环境展是全球规模最大的办公及商用家具展览会。2013年展会规模达到了21万平方米，包括办公环境酒店配套及公共家具三大专业展区，吸引超过900家海内外知名企业参展，围绕商业承造领域中的办公空间、酒店空间、公共空间组织丰富多元的展品及展示案例，为包括室内设计师、承造商、大型商业机构采购、家具经销商在内的观众，提供一揽子的商业空间规划解决方案。

一、展会概况：

展览时间：2013.3.27——30 展览地点：广州琶洲 广交会展馆

主办单位：中国家具协会、中国对外贸易中心(集团)、广东省家具协会 承办单位: 中国对外贸易广州展览总公司

支持单位: 香港贸易发展局、台湾区家具工业同业公会

二、特色主题区：

1.办公家具区——集中呈现办公生态的创新与变革

2013年广州办公环境展集中展现整个办公生态的创新成果，呈现办公家具及办公环境的发展变化。办公家具区规模达17万平方米以上，由办公系统家具区、办公坐具区、办公配件区、钢制家具区四部分组成。海内外知名企业将"跨界"整合出以办公家具为主，配套以灯光照明、铺地材料、墙材、办公设备等产品的现代办公展示空间，为观众提供办公环境规划中关键问题的各种解决方案。

知名办公系统家具参展企业：国誉、励致、圣奥、百利文仪、长江、兆生、东方中瑞、冠美、欧林、中泰龙、邦正、健威等。知名办公坐具参展企业：美力菲、国靖、博森、丽时等。

2.酒店家具区——打造别具一格的星级酒店

历届的办公环境展都不拘泥于狭义的办公家具，还同时展出包括酒店家具、公共家具在内的广义办公家具。2013年广州办公环境展酒店家具区是目前亚洲规模最大的酒店家具专业题材展，规模超过2万平方米，海内外知名企业云集，集中展现了酒店建筑空间里精美绝伦的家私及配套的灯具和艺术陈设，以满足采购商对酒店软装饰的美学及功能需求。

展会知名参展企业：森源、雅柏、中新、国泰、日昌、恒美、华尚、美盈、名美轩、美神、名辉等。

3. 公共家具区——亚洲独一无二的公共家具采购平台

公共场所家具作为广义办公家具的延伸，如今已成为行业拓展新市场的重点。近年来，广州办公环境展公共家具区规模稳步增长至超过2万平方米，展出学校、实验室、剧院、候机大厅乃至医院等配套家具，成为亚洲地区独一无二的公共家具采购平台，为采购商提供公共环境规划信息及相关新产品。

展会知名参展企业：公共座椅企业有丽江、百匠、鸿基、名人等;学校家具企业有鸿盛等。

三、优秀设计亮点及流行方式： 1.多材料、多色彩的运用

通过展会众多知名厂商的展位布置和产品设计中不难看出，高对比的色彩搭配以及越来越国际化的现代产品，体现了国内设计在向国外学习的过程中越来的中式产品的选色配色及展品的搭配。

金属、玻璃、塑料亚克力、科技木材、传统环保竹、藤等等多材料经历过厂商和家具企业的合作改性，已经越来越适合与家具产品的结构和装饰性的多重要求，也是今年展会上璀璨的明珠之一。 2.复古风、传统结构再生

今年的产品在结构性方面做了不少的研究和设计，尤其是对于中国古建筑及家具结构的研究，在新中式风格的引领下部分用沉梁和斗拱结构，使家具结构洗练，稳固。 复古风还体现在对于产品风格调子的把握，比如对于平面板件的均格处理，对落脚柜边的折边处理，以及部分局部的镂空和透雕，很好的把产品的空间和功能结合提炼其精神韵味。

3.集成功能模块的开发

一张班台、一组文件柜、一套茶几沙发，这一个个的次级独立区域已经都不在是传统意义上简单的坐、凭、靠、储、依的产品。随着电子信息化和五连网的高度发达以及国人对于生活品质的不断提高。集成了声、乐、娱、味等功能的产品层出不穷，在本次展会上，也有部分厂家推出了集成性功能模块的产品，且各个系统相互联系且又各富特色。最为典型的就是通过局域wifi网络控制的各种电子系统。 4.联动办公是现代高节奏工作的趋势

传统办公空间相对集中且又分别独立，通过屏风卡位，以及各个独立空间来沟通。现代办公已经不再仅仅局限在空间的分布上，在时间就是生命的引导下，公共办公空间更为重视“待处理物”的高效率传动，类似流水线的处理方式，已经不是传统意义上一个人拿着文件一个个的单点找人签字，在初始的部门安排上就比较重视以后的工作开展方式，在办公家具的配置上也更为看重每个物的流动，至少要保证每个人在不超过个人空间的移动上就能实现物的有效传递。再则，在现代办公空间中人的转移也更为强调最优化移动，办公、会议、讨论、静思等等都要实现高效无障碍。在本次展会上部分企业的空间及时变化就适应了这一潮流。 5.绿色、环保理念的深入

绿色环保一直是办公家具所倡导的，随着这几年人们生活水平的不断提高，无污染的环境也越来越受重视。在本次展会上，更多的企业加入到了这一军团中，一起向污染说不，在产品的空间配置上也越来越多的利用绿植隔断、饰品搭配来体现环保。尤其对于居于主要地位的家具产品，也通过基础材料、饰面材料等来保证原始环保性。简约设计也在本次展会上有所体现，尤其是无拉手设计、轻材料(薄板)运用，这其实也是环保的最大体现。 6.原辅配件的优化，异业结盟

通过对现代家具产品的研究，越来越多的原辅材料企业也加大了辅材的开发力度，通过对产品五金和配件的开发更能为家具企业最好配套，今年在原辅材料区就发现了非常多的小五金，对产品的开发提供了更为广阔的空间

在本次家具展会上，有了更多的与产品配套的灯具商、声乐设备商、环境清洁商等等加入，也有越来越多的家具企业通过产品中加入的这些新元素来提升产品档次，丰富办公形态。

通过本次展会，可以看出来在物质文化越来越为丰富的今天，我们的家具企业的独立思考能力也在增强，不在是一味的要求“浪费式”的“奢华”，却是在走一条低调奢华的路线，也体现了整个行业的社会责任感。在我们的设计中，不奢靡，低调高雅的理念也是我们需要一贯坚持和持续改进的。展会中众多的配套厂商也给我们设计师提供了一个广阔的空间，在行业越来越细分和专业化的今天，合理的选择往往比自身的“苦苦强求”更为直接有效。

产品开发部 韩仕民 2013年4月3日

第四篇：80后青年国庆60周年献礼征文：80后，看改革

都说30年前的改革开放幸福了我们80后，毋庸置疑，是改革开放给我们带来了今天的美好生活。 没有改革开放，就不会有现在的我;没有改革开放，也就没有我眼前的生活;所以我要感谢改革开放，是你提供了机会，赋予了我们“80后”如今的生活;感谢邓小平爷爷，是您给中国带来了如今的繁荣和昌盛!

由于80后所经历的特殊历史背景，那一世小说网 http://他们在人们眼中一直没有很好的印象，早些年网络等媒体上到处是“歧视”80后的现象，包含攻击的字眼处处可寻，如被称“垮掉的一代”，“最没责任心的一代”，“愚昧的一代”，“最自私的一代”，“最叛逆的一代”。

2008年5.12汶川地震发生后，以及奥运圣火护卫战中，这一群年轻人的血性表现，作为有力的中坚力量点燃了国人又一次的爱国热潮，充满活力地宣传了爱国、思辨、正义、人性的积极思想。

5月19日，四川平武县阔达乡仙坪村，一个名叫任冬的18岁男孩，他的右手臂有一个长约15厘米，深约1厘米的伤口。因为没有处理过，伤口化脓了，感染很厉害。地震发生时，他跑进幼儿园，先后抱出了3个孩子。他的右臂就是在那时受伤的。

程靖舒是72名来自浙江的志愿者中普通的一员，她是浙江大学城市学院大三的学生，放弃了暑假休息，她和许多志愿者一起，在北京奥运会的一个赛场的一个角落里，挥洒自己的热情与热心。

我们的不负责任，我们的叛逆，早已被关爱所融化。我们看到了纯洁的人性美，我们看到了无尚的大爱。改革开放，开放的不仅是中国的大门，更是每个国人的心门。

请看我们身边的例子，丁卯，一个最普通的名字，一个最普通的大学生。貌不惊人，语不出众;出身寒门，朴实无华。可就是这个最普通的名字，在自己的家乡，当10岁的儿童落水的紧要关头，用义举挽救了生命，用平凡写出了伟岸高大。正是他和谐的个性，塑造了他高尚的人格。一情一景、一举一动、一言一行，无不充分体现“美”和“爱”。这同样也是吕凤子先生美育思想的渗透。

谁说我们是“垮掉的一代”，谁说我们是“最没责任心的一代”，谁说我们是“愚昧的一代”，谁说我们是“最自私的一代”，谁又说我们是“最叛逆的一代”? 80后是一直亲眼鉴证着当代中国在改革开放后日渐发展崛起并与之一同成长的特殊的新一代，20年左右的人生历程中目睹到的多是整个民族的自强不息奋起拼搏史。

同学们!让我们乘着改革的东风开始思考民族荣誉国家前途，让我们沐浴着改革的春风日渐成熟，成为进入社会有所担当的青年一代。

醉回七九当农民 网游之天魂 大唐双龙传 步步生莲 一剑惊仙 重生之官道 http://

第五篇：中国60后省部级官员一览

中国60后省部级官员一览

1.正部级

胡春华(1963)中共中央委员、内蒙古自治区党委书记

孙政才(1963)中共中央委员、吉林省委书记

周 强(1960)中共中央委员、湖南省委书记

张庆伟(1961)中共中央委员、河北省委副书记、省长

苏树林(1962)中共中央候补委员、福建省委副书记、省长

努尔·白克力(维吾尔族，1961)中共中央候补委员、新疆自治区党委副书记、自治区主席

陆 昊(1967)团中央书记处第一书记

曹广晶(1964)国务院三峡工程建设委员会副主任(正部级)、中国长江三峡集团公司董事长、党组书记

2.副部级

(1)中央部委机关名单(以姓氏笔画为序) 蔡振华(1961)中共中央候补委员、国家体育总局副局长

陈世炬(1963)总书记、国家主席办公室主任

陈改户(1960)国家民族事务委员会副主任

陈文辉(1963)中国保险监督管理委员会副主席

陈向群(1962)中央组织部部务委员兼组织二局局长

陈小江(1962)水利部黄河水利委员会主任、党组书记

陈元丰(1962)国务院台湾事务办公室副主任

丁学东(1960)国务院副秘书长

杜占元(1962)科技部副部长

甘 霖(1963)国家工商管理总局副局长、致公党中央常委(女)

韩

俊(1963)国务院发展研究中心副主任

韩文秀(1963)国务院研究室副主任

贺

荣(1960)最高人民法院审判委员会专职委员(女)

胡祖才(1961)国家发改委副主任

黄守宏(1964)国务院研究室副主任

蒋旭光(1960)国务院南水北调办公室副主任

姜志刚(1960)国资委副主任

景汉朝(1960)最高人民法院副院长

雷鸣山(1961)国务院三峡工程建设委员会办公室(国务院三峡工程建设委员会三峡工程稽察办公室)副主任

李干杰(1964)环境保护部副部长兼任国家核安全局局长

李国英(1964)水利部副部长

李书磊(1964)中央党校副校长

连维良(1962)国家发改委副主任

刘

宁(1962)水利部副部长

刘士余(1961)中国人民银行副行长

马军胜(1961)信息产业部党组成员、国家邮政局局长

潘功胜(1963)中国人民银行副行长

潘 岳(1960)环保部副部长

邱小平(1964)人力资源和社会保障部副部长

沈春耀(1960)全国人大常委会副秘书长

宋

哲(1960)外交部驻香港特别行政区特派员

孙大伟(1963)国家质量监督检验检疫总局党组成员、国家认证认可监督管理委员会主任

孙华山(1960)国家安全生产监督管理总局副局长、党组成员

孙绍骋(1960)民政部副部长

田学斌(1963)国务院研究室副主任

王保安(1963)财政部副部长

王

超(1960)商务部副部长

王卫民(1965)国务院参事室副主任

王伟中(1962)科技部副部长

夏 勇(1961)国家保密局局长

信长星(1963)人力资源和社会保障部副部长、党组成员

姚 刚(1962)中国证券监督管理委员会副主席、党委委员

姚增科(1960)监察部副部长

阴和俊(1963)中国科学院副院长、党组成员

尹 力(1962)卫生部副部长、国家食品药品监督管理局局长

张晓明(1964)国务院港澳事务办公室副主任

张亚平(1965)中国科学院副院长

张桃林(1961)农业部副部长、九三学社中央副主席

展

涛(1963)教育部教育管理信息中心主任

赵大程(1960)司法部副部长 邹志武(1962)海关总署副署长

(2)各省自治区直辖市名单(党委、人大、政府、政协、两院)

吉 林(1962)中共中央候补委员、北京市委副书记、政法委书记

鲁 炜(1960)北京市委常委、宣传部长、副市长

陈 刚(1966)北京市委常委、副市长

陈 刚(1965)北京市委常委、朝阳区委书记

程 红(1966)北京市副市长，民盟市委副主委，市工商联会长(女)

葛剑平(1962)北京市政协副主席、民盟北京市委主委

尹德明(1964)天津市市委常委、组织部长

成其圣(1963)天津市市委常委、宣传部长 袁桐利(1961)天津市市委常委、滨海新区区委副书记

熊建平(1960)天津市副市长

任学锋(1965)天津市副市长

尹海林(1960)天津市副市长

曹小红(1961)天津市政协副主席(女，回族)

陈永川(1964)天津市政协副主席

沈中阳(1962)天津市政协副主席、农工党中央常委

赵 勇(1963)中共中央候补委员、河北省委副书记

张 越(1961)河北省委常委、政法委书记

田向利(1963)河北省委常委、统战部长(女) 黄 荣(1960)河北省人大常委会副主任

高建民(1960)山西省委常委、副省长

汤 涛(1962)中共中央候补委员、山西省委常委、组织部长

李兆前(1962)山西省委常委、纪委书记

陈川平(1962)中共中央候补委员、山西省委常委、太原市委书记

王建明(1962)山西省委常委、政法委书记

李 佳(1961)内蒙古自治区党委副书记、政法委书记

潘逸阳(1961)内蒙古自治区党委常委、自治区政府常务副主席

李鹏新(1960)内蒙古自治区党委常委、组织部长 乌 兰(1962)中共中央候补委员、内蒙古自治区党委常委、区委宣传部长(女，蒙古族)

王素毅(1961)内蒙古自治区党委常委、统战部长(蒙古族)

白向群(1962)内蒙古自治区副主席(蒙古族)

刘新乐(1961)内蒙古自治区副主席、九三学社自治区委主委 (蒙古族)

唐 军(1962)辽宁省委常委、大连市委书记

谭作钧(1968)辽宁省副省长

陈海波(1962)辽宁省沈阳市长

刘政奎(1962)辽宁省政协副主席

竺延风(1961)中共中央候补委员、吉林省委副书记

高广滨(1963)吉林省委常委、长春市委书记

张安顺(1965)吉林省委常委、延边州委书记

庄

严(1967)吉林省委常委、宣传部长

姜治莹(1961)吉林省长春市长

刘国中(1962)黑龙江省委常委、常务副省长

张效廉(1964)黑龙江省委常委、宣传部长

韩学键(1961)黑龙江省委常委、大庆市委书记

杨东奇(1962)黑龙江省委常委、秘书长

夏

杰(1960)黑龙江省委常委、统战部长(女

郝会龙(1962)黑龙江省委常委、

孙 尧(1963)黑龙江省副省长

) 宋希斌(1963)黑龙江省哈尔滨市长

孙东生(1964)黑龙江省政协副主席、民建黑龙江省主委

丁薛祥(1962)上海市委常委、政法委书记

徐 麟(1963)上海市委常委、浦东新区党委书记

艾宝俊(1960)上海市委常委、副市长

尹

弘(1963)上海市委常委、秘书长

沈晓明(1963)上海市副市长

蔡达峰(1960)上海市人大常委会副主任

高小玫(1961)上海市政协副主席

杨卫泽(1962)江苏省委常委、南京市委书记

黄莉新(1962)江苏省委常委、无锡市委书记(女) 樊金龙(1963)江苏省委常委、秘书长

王燕文(1960)江苏省委常委、宣传部长(女)

葛慧君(1963)浙江省委常委、副省长，宣传部部长(女)

龚 正(1960)浙江省委常委、副省长

陈德荣(1961)浙江省委常委、温州市委书记

赵一德(1965)浙江省委常委、秘书长

朱从玖(1965)浙江省副省长

梁黎明(1961)浙江省副省长(女)

徐冠巨(1961)浙江省政协副主席、省工商联主席

唐一军(1961)浙江省宁波市政协主席

孙金龙(1962)中共中央候补委员、安徽省委副书记

王

炯(1964)安徽省委常委、组织部长

唐承沛(1964)安徽省委常委、秘书长

陈树隆(1962)安徽省委常委、副省长

吴存荣(1963)安徽省委常委、合肥市委书记

曹征海(1960)安徽省委常委、宣传部长

夏

涛(1962)安徽省政协副主席、民革中央常委、安徽省委主委

陈文清(1960)中央纪委委员、福建省委副书记

杨 岳(1968)福建省委常委，福州市委书记

张志南(1960)福建省委常委，副省长

洪捷序(1960)福建省副省长，九三学社福建省委主委

倪岳峰(1964)福建省副省长 王蒙徽(1960)福建省副省长

王文涛(1964)江西省委常委，南昌市委书记

谢 茹(1968)江西省副省长、江西省社会主义学院院长(无党派，女)

李华栋(1960)江西省政协副主席

孙 伟(1962)山东省委常委、副省长

李 群(1962)山东省委常委、青岛市委书记

高晓兵(1962)山东省委常委、组织部长(女)

孙守刚(1965)山东省委常委、宣传部长

王随莲(1961)山东省副省长、九三学社山东省主委(女)

毛万春(1961)河南省委常委、洛阳市委书记

毛超峰(1965)河南省委常委、政法委书记

王晓东(1960)湖北省委常委、常务副省长

范锐平(1966)湖北省委常委、襄阳市委书记

黄楚平(1962)湖北省委常委、宜昌市委书记

唐良智(1960)湖北省武汉市长

郭开朗(1960)湖南省委常委、组织部长

陈肇雄(1961)湖南省委常委、副省长

张文雄(1962)湖南省委常委、长株潭试验区工委书记

何报翔(1963)湖南省副省长

盛茂林(1960)湖南省副省长

刘莲玉(1960)湖南省人大常委会副主任 杨维刚(1960)湖南省政协副主席、民盟湖南省委主委

万庆良(1964)广东省委常委、广州市委书记

李

嘉(1964)广东省委常委、珠海市委书记

许瑞生(1962)广东省副省长

许

勤(1961)广东省深圳市长

林念修(1963)广西壮族自治区党委常委、自治区政府副主席

余远辉(1964)中共中央候补委员、广西壮族自治区党委常委、秘书长

范晓莉(1961)广西壮族自治区党委常委、统战部长(女)

陈章良(1961)广西壮族自治区政府副主席(无党派)

蓝天立(1962)广西壮族自治区政府副主席 李 彬(1962)广西壮族自治区政协副主席、九三学社广西主委

李秀领(1962)海南省委常委、组织部长

孙新阳(1964)海南省委常委、秘书长

李国梁(1964)海南省副省长

康耀红(1963)海南省人大常委会副主任

史贻云(1963)海南省政协副主席、民进海南省委主委

王 路(1963)海南省政协副主席、农工党海南省委主委

翁杰明(1963)重庆市委常委、秘书长

吴政隆(1964)重庆市委常委、万州区委书记

徐海荣(1964)重庆市委常委、宣传部长 凌月明(1962)重庆市副市长 何

挺(1962)重庆市副市长兼公安局长

钱 锋(1964)重庆市高级人民法院院长

钟 勉(1963)四川省委常委、副省长

李昌平(1961)四川省委常委、统战部长(藏族)

吴靖平(1963)四川省委常委、宣传部长

王

宁(1960)四川省副省长

曲木史哈(1960)四川省副省长(彝族)

甘

霖(1963)四川省副省长

张雨东(1964)四川省政协副主席、民进四川省委主委

黄润秋(1963)四川省政协副主席、九三学社四川省委主委

陈敏尔(1960)中共中央候补委员、贵州省委副书记 李

军(1962)贵州省委常委、贵阳市委书记

宋璇涛(1960)贵州省委常委、纪委书记

刘晓凯(1962)中共中央候补委员、贵州省委常委、统战部长(苗族)

喻红秋(1960)贵州省委常委、 (女)

秦如培(1962)贵州省委常委、副省长

廖国勋(1963)贵州省委常委、秘书长(土家族)

赵

金(1962)云南省委常委、宣传部长

李

培(1961)云南省委常委、副省长

高 峰(1963)云南省副省长、无党派

郝 鹏(1960)西藏自治区党委副书记

公保扎西(1964)西藏自治区党委常委、政协党组书记、副主席，统战部部长(藏族)

秦宜智(1965)西藏自治区党委常委、自治区政府常务副主席

邓小刚(1967)西藏自治区党委常委、政法委书记

罗布顿珠(1960)西藏自治区党委常委、昌都地委书记、自治区高级人民法院院长(藏族)

董云虎(1962)西藏自治区党委常委、宣传部长

梁田庚(1960)西藏自治区党委常委、组织部长

董明俊(1962)西藏自治区政府副主席

丁业现(1960)西藏自治区政府副主席

景俊海(1960)陕西省委常委、宣传部长

李进权(1961)陕西省政协副主席、民进陕西省委会主委

张晓兰(1965)甘肃省委常委、纪委书记(女)

虞海燕(1961)甘肃省委常委、副省长

张世珍(1963)甘肃省政协副主席、民盟甘肃省委主委

吉狄马加(1961)青海省委常委、宣传部长(彝族)

齐

玉(1961)青海省委常委、组织部长

毛小兵(1965)青海省委常委、西宁市委书记

旦

科(1962)青海省委常委、玉树藏族自治州委书记

王令浚(1965)青海省副省长

马顺清(1963)青海省副省长(回族)

张建民(1964)青海省副省长 刘志强(1963)青海省副省长兼公安厅厅长

苏德良(1960)宁夏回族自治区党委常委、政法委书记、自治区公安厅厅长

徐广国(1964)宁夏回族自治区党委常委、银川市委书记

傅兴国(1960)宁夏回族自治区党委常委、组织部长

袁家军(1962)中共中央候补委员、宁夏回族自治区党委常委

李文章(1963)宁夏回族自治区党委常委、固原市委书记

姚爱兴(1962)宁夏回族自治区政府副主席

屈冬玉(1963)宁夏回族自治区政府副主席

黄 卫(1961)新疆维吾尔自治区党委常委、自治区政府常务副主席

努尔兰·阿不都满金(哈萨克族，1962)新疆维吾尔自治区党委常委

库热西·买合苏提

(维吾尔族，1960)新疆维吾尔自治区党委常委、自治区政府副主席

尔肯江·吐拉洪

(维吾尔族，1965)新疆维吾尔自治区党委常委、自治区总工会主席

胡 伟(1962)新疆维吾尔自治区党委常委、宣传部长

熊选国(1964)新疆维吾尔自治区党委常委、政法委书记

艾尔肯·吐尼亚孜

(维吾尔族，1961)新疆维吾尔自治区政府副主席

孔星隆(1962)新疆生产建设兵团党委常委、副司令员，中国新建集团公司副总经理。

(3)人民团体 王

晓(1968)团中央书记处常务书记、全国青联主席

范继英(1963)全国妇联党组成员，书记处书记(女)

吕世明(1960)中国残疾人联合会第五届主席团副主席

李

屹(1960)中国文联党组副书记、副主席、书记处书记

邓中瀚(1968)中国科协副主席

(4)国有企业

张国清(1964)中共中央候补委员、中国兵器工业集团总经理

金壮龙(1964)中共中央候补委员、中国商用飞机有限责任公司董事长、党委书记

贺东风(1966)中国商用飞机有限责任公司董事、总经理

谭瑞松(1962)中国航空工业集团公司党组副书记、总经理 吕世明(1960)中国残疾人联合会第五届主席团副主席

杨

杰(1962)中国电信集团公司总经理

李国华(1960)中国邮政集团公司总经理、党组副书记

唐登杰(1964)中国兵器集团公司总经理

樊友山(1963)中国电子科技集团公司党组书记、副总经理

吴 焰(1961)中国人保集团董事长兼党委书记

吴生富(1964)中国一重集团董事长

朱福寿(1962)东风汽车公司总经理、东风汽车集团股份有限公司总裁

马正武(1963)中国诚通控股集团董事长

(5)高校

陈吉宁(1964)清华大学校长(副部长级) 胡和平(1962)清华大学党委书记(副部长级)、校务委员会主任

陈雨露(1966)中国人民大学校长(副部长级)

杨振斌(1963)厦门大学党委书记(副部长级)

周祖翼(1965)同济大学党委书记(副部长级)

易

红(1963)东南大学校长(副部长级)

董

奇(1961)北京师范大学校长(副部长级)

怀进鹏(1962)北京航空航天大学校长(副部长级)

孙其信(1962)西北农林科技大学校长(副部长级)

(6)军队(副大军区)

刘国治(1960)总装备部副部长，少将

杨学军(1963)国防科学技术大学校长，少将

杨

晖(1963)南京军区参谋长，少将