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快递行业安全生产责任(精选)

快递行业安全生产责任第一篇:快递行业安全生产责任快递行业安全生产操作规程总则一、为向客户提供标准便捷的快递服务,依据《中华人民共和国邮政法》、《快递服务标准》及其他有关法律法规的规定,特制的本规范。二、工作人员向客户提供的业务受理、快件揽收。

快递行业安全生产责任

第一篇:快递行业安全生产责任

快递行业安全生产操作规程

一、为向客户提供标准便捷的快递服务,依据《中华人民共和国邮政法》、《快递服务标准》及其他有关法律法规的规定,特制的本规范。

二、工作人员向客户提供的业务受理、快件揽收、快件分拣、快件投递、快件查询均适用本规范。

第一章 业务受理

三、网点公司工作人员根据客户来电、系统下单等方式所提供的快件信息,初步确认是否可以收寄。对于可以收寄的快件通知业务员上门取件,对不可收寄的快件的,告知客户不予收寄的理由。

第二章 业务揽收

四、业务员对于初步确认可以揽收的快件在约定的时间内提供上门取件服务。

(一)、工作准备:

1.确保通讯工具、交通工具的工作状态良好;

2.确认面单、封装物、胶带、电子称、工具刀等以及价目表、宣传册、发票等物料票据准备齐全;

3.确认工作证件、驾驶证件、车辆证件携带齐全; 4.保证个人仪容仪表,调整好工作状态; 5.熟知最新的公司业务动态。

6.至客户处要确保交通工具停放妥当,不违章,不影响他人; 7.妥善放置已揽收快件;

8.进门先整理好个人仪表,主动向客户表明身份,并出示证件,说明来意。

(二)快件核查:

1.确认客户寄递的快件是否在公司网络派送区域之内,对不在服务区域内的快件可向客户提供解决方案或不予收寄;

2.严格按照《寄递物品安全管理办法》的要求对快件验视,若属于禁寄物品或限寄物品的,则不予收寄,若发现违反国家法律法规的物品必须及时向公司及国家相关部门报告。

(三)快件包装:

指导或者协助客户使用规范包装物料和充填物品包装快件,使快件符合中转运输的要求,确保寄递物品安全。

(四)运单填写及称重收费:

1.告知客户阅读运单背书条款,并提醒客户贵重物品建议保价;

2.对运单客户已填好的,对填写内容进行检查;.若客户未填写运单,则指导客户填写或代为客户填写,并让客户在指定的位置签名;

3.对已包装好的快件进行称重,确认支付方和支付方式,并在运单指定的位置注明; 4.将填写好的运单、标识等规范贴在快件的合适位置; 5.将运单客户联留存给客户,并为客户开具票据; 6.对已揽收的快件做信息采集,并上传至系统。

(五)将揽收快件在规定的时间内运回处理点,并将运单公司留存联及费用交给相关的工作人员。

五、对客户上门交寄的快件参照以上流程处理。

第三章 快件分拣

六、处理中心工作人员对快件进行分拣封发工作,包括到件接收、分拣、封装、发运等。

(一)工作准备:

1.熟知最新的操作处理通知;

2.领取操作工具包括扫描设备、拆剪封装工具、笔、包签、防护工具等; 3.检查扫描设备、传输设备是否正常。

(二)快件接收:

1.引导快件运输车辆准确停靠,核对车辆及押车人员身份; 2.检查车辆封签是否完好,对完好封签进行拆解;

3.将快件从车厢卸出,并查验,对破损及禁寄等异常快件交相关人员处理; 4.对快件进行到达处理中心称重扫描,并对问题件进行登记。

(三)、按快件流向对快件进行分类分拣;

(四)、快件封发:

1.对快件进行发往下一站点扫描;

2.根据快件属性进行装包并封口、贴包签; 3.依照发运车次、方向,正确合理装载快件; 4.对装载完毕的车辆加封,并装好交接手续 5.依次引导快件运输车辆安全离开;

第四章 快件投递

六、快递员对于本区域的快件提供上门投递服务,在投递过程中要确保人员及快件的安全。

(一)派件准备:准备好需使用的交通运输工具、操作设备、各式单证、证件等,整理好个人仪容仪表;

(二)、快件交接:

1.领取属于自己派送范围内的快件,与处理人员当面确认运输方式;

2.对快件进行检查,确认核对是否有外包装破损、超范围、地址错误、件数有误、到付价格有异等问题的快件,并及时交与处理人员;

3.与处理人员确认件数,利用扫描工具,逐个对快件进行扫描;

(三)、快件派送:

1.根据快件属性、目的地、时效等要求,合理安排派送顺序; 2.到达目的地妥善放置交通工具及快件;

3.进门前先整理好个人仪表,进门后主动表明身份,并出示相关证件;

(四)、快件签收:

1.核查客户或者客户委托人的有效证件;

2.提示客户检查外包装是否完好,对于因外包装破损的快件,应礼貌做好解释工作,并根据公司要求,做拒收或者查验处理;

3.对于到付或者代收货款的快件,向客户收取相关费用,并开具相关票据; 4.派件员在运单上填写自己的工号或姓名,并指导客户在指定的位置签字;采用电子签收的,则请客户在签收设备上签字;

5.客户签收后,有条件的网点的派件员立即使用扫描工具,对快件签收信息进行上传,并妥善放置运单签收联;

(五)交接:正常签收的快件,将快件签收回单交给公司相关工作人员,涉及相关费用的,一并上交。

(六).无法正常投递的快件处理:对无法正常签收的快件做好登记,并妥善放置,安全运回处理点,将快件交给快件处理人员处理。

1.首次投递不成功,工作人员应主动联系收件人,确认再次投递时间和地址;

2.再次投递不成功,可告知公司地址和工作时间通知客户自取,若客户仍需要投递的,应告知额外费用;

3.对于联系不上收件人和发件人的快件,除不易保存快件外,在妥善保存3个月后,可按相关规定处置快件。,

七、客户上门自取的快件参照以上流程处理。

第五章 快件查询

八、客服人员依托网络客服平台提供快件状态查询服务。

1.客服平台包括电话及网络在线查询系统,客户也可根据网站快件查询系统自行查询; 2. 对于通过查询系统不能查找的快件,客户电话查询时,快递服务组织应在30分钟内告知客户快件状态,不能提供快件状态信息的,应告知客户索赔内容及程序。

第二篇:快递行业五大类23种安全生产风险点清单

第一类:企业主体责任不落实易引发安全生产事故和违法行为的风险

1.品牌总部重业绩、轻安全,管理粗放、以罚代管,对下属加盟网点的日常管理特别是安全管理不到位,对网点日常安全关注不足,易导致末端网点压力过大、违规操作,安全防范不足;

2.企业对下属网点管理松散、劳资关系处理不当、员工超强度工作、加盟商之间利益纠葛等问题,易导致员工罢工、非法扣留邮件快件、邮件快件积压、寄递渠道中断及群体性事件等;

3.企业安全管理制度不完善,或有制度而不落实,易导致企业全局性安全隐患问题;

4.安全生产资金投入不到位,灭火器、监控设备等安全设备更新不及时,易造成火灾、失窃等事故救援能力不足;

5.安全生产责任制建立不完善,企业负责人、安全管理员职责不清晰,安全管理机构不健全,易导致安全防范措施无人贯彻、无人落实;

6.未及时开展安全生产检查和事故隐患排查,或发现问题未及时整改,易造成事故隐患扩大为事故,如火灾、交通事故等;

7.安全生产教育培训较少,特别是岗前培训缺失,易造成员工安全意识不足、违规操作频繁、违法行为增加;

8.企业安全生产台账未建立,或整理混乱、缺失,内容不全,易导致安全生产措施无从查证,事后追责时企业主和责任人将负更大的法律责任;

9.应急管理能力低下,应急预案制定不全、不合理,操作性不强,员工学习不够,不进行应急演练,应急储备物资不足,易导致现场应急处臵混乱和事故后果扩大;

10.安全信息报告不及时,易导致事故影响扩大和违法行为。 第二类:从业人员安全意识和能力不强易导致企业安全防范措施无法落实的风险

1.企业负责人只重生产轻安全,存在较强的侥幸心理,认为一般不会发生事故,即使是“三项制度”未执行也一般不会被有关部门检查到。同时安全管理能力差,管经营与管安全职责不清,法律意识淡薄,易导致企业漠视法律法规和有关要求,有令不行、有禁不止,生产安全事故风险和违法行为风险大幅增加;

2.企业“应付式”配臵安全管理员,有的是企业负责人本人、有的身兼多职、有的长期不在岗、有的经常换人、有的岗位职责不清晰,有的即使配备了但又缺乏安全管理知识和能力,对安全生产相关法律法规和安全风险了解不足,易导致企业安全生产管理力量涣散,安全生产管理措施无人落实,生产安全事故风险和违法行为风险大幅增加;

3.收派业务员末端收派工作压力大,流动频繁。同时企业招工随意,对从业人员背景审查不严。业务员接受安全生产知识培

训少,主动学习知识和技能的意识不强,禁寄物品识别能力等寄递安全管理能力有限。普遍交通安全意识不强,违反交通法规情况多发。以上问题易导致企业从业人员队伍不稳定,安全生产培训成本增加,交通意外事故增加,“三项制度”难以落实到位,并直接威胁寄递渠道安全,以及快递服务质量提升困难;

4.寄件人担心隐私泄漏不配合收寄验视和实名收寄,面单填写随意,禁寄知识了解不足。不法分子利用快递违法寄递毒品等的行为越来越隐蔽,甚至利用暴力、欺骗等达到目的。以上问题易导致禁寄物品流入寄递渠道,以及有关部门调查工作开展困难;

5.安检员不具备专业技能,经验不足,缺乏专业有效培训。同时安检员流动性大,安检流程不规范,AB角无法完成互换,工作超负荷。以上问题易导致寄递安全技术防范能力弱,安检机形同虚设,禁寄物品识别能力不足。

第三类 关键环节薄弱易造成安全事故和危害公共安全事件更加频繁的风险

1.收寄环节。企业对收寄环节的开封验视和核实登记身份信息操作未严格制定流程,或有制定流程但业务员未按流程操作,未保证“人、证、物”相符。对快件只是表面看看,验视不够彻底。业务员为逃避检查,将自己或家人身份证用来录入实名系统。业务员对熟人、未成年人(学生)寄递行为等警惕性不足。企业对协议客户管理松懈,对协议件未按比例抽检,对协议客户的认定较随意,协议客户代收件行为时有发生。寄件人基于隐私保护

意识不支持验视和核实登记身份信息操作。非固定场所收寄存在管理盲区。以上问题易导致收寄验视制度和实名收寄制度的安全防范效果大打折扣,出现面单随意填写、姓名与证件信息不符、内件品名与内件物品不符,以及禁寄物品流入寄递渠道风险;

2.运输环节。安全设备配臵不到位,灭火器没有定位放臵、数量不足或更新不及时,车辆没有安装倒车影像、倒车声音提醒或已损坏。驾驶员安全意识薄弱,出车前安全检查不到位,超载、疲劳驾驶等违反交通法规行为时有发生。对车辆自燃等运输常见事故防范不足。以上问题易导致交通事故、人员身体伤害、快件失窃等;

3.分拣环节。安检机通道过小,快件未100%安检,存在漏检现象。安检员负荷过重,安检能力不足,AB岗配臵不到位,注意力不集中。未制定安检机故障等异常情况时的过机安检方案,过机安检制度无法有效落实。分拣过程发现危化品或危化品发生泄露时应急处臵能力不足。内部保卫防范能力不足,存在内部盗窃行为。以上问题易导致禁寄物品无法及时检出,快件丢失,突发事件应急处臵不到位;

4.投递环节。摩托车、电动车、三轮车等超载、超速行驶,业务员无证驾驶,电动三轮车上路难。快件投递不到位、派件收费、网点运行不畅、滞留快件、快件失窃等引起纠纷。没有要求用户签收、虚假签收等,用智能快件箱投递服务不细致。以上问

题易导致快件“最后一公里”投递服务质量下降、交通事故和快件安全风险;

第四类 经营场所“三防”措施不达标易造成生产安全事故的风险

1.分拨场所。企业内部保卫制度执行不到位,值班制度形同虚设,人员随意进出。场所建筑防火、防盗等安全防范能力不足。场所安全设备配臵不规范或未及时排查隐患、修护、更新。安全管理制度、应急处臵预案等未上墙公示。机械、电气设备不规范操作。以上问题易导致快件丢失、员工安全意识降低、机械设备伤人、火灾等;

2.营业场所。安全设备配臵不规范或未及时排查隐患、维护、更新。生活区、作业区混乱杂处。营业场所现场快件、电器设备和其它杂物乱堆乱放。以上问题易导致火灾、快件丢失、人员受伤等。

第五类 极端天气等外部因素易导致行业生产安全事故和公共安全的风险

1.极端恶劣天气。台风、持续强降雨、严寒、酷热、严重干旱、大雾等极端天气,对快件运输、收派以及快递分拨场所、营业场所安全带来不利影响,特别是快件收派、运输环节遇强降雨、台风等天气路面湿滑、能见度低时,易增加发生交通意外风险,严寒、酷热等极端气温天气增加人员冻伤、中暑等风险,同时对车辆等机械设备维护保养要求提高,酷热易增加车辆自燃风险;

2.寄递禁寄物品不法行为。一些不法分子利用寄递渠道寄递禁寄物品,特别是违法寄递危害国家安全、扰乱社会秩序、破坏社会稳定的各类物品,易在企业管理缺失下导致寄递安全风险。

风险排查化解三斧头

(一)全面落实安全生产责任。各品牌总部进驻的分支机构及各快递企业,要把落实企业安全生产主体责任作为企业日常经营管理的自觉行为,有力、有序、有效地把安全生产各项工作落实到位。

(二)扎实开展安全生产隐患排查化解。结合五大类风险点,立即组织开展全方位的风险防控和安全生产隐患排查。紧密结合本企业实际和安全生产特点,认真开展隐患排查、隐患整治、隐患消除,建立隐患问题、责任、整改、销号清单,及时全面无空白、无盲区的发现风险点、风险源,确保隐患整改的措施、责任、资金、时限和预案“五落实”。

(三)加强应急处置,确保联动有序信息畅通。加强应急处臵,畅通信息渠道,确保一旦发生事故或紧急情况,能够做到反应迅速、指挥得力、处臵及时、救援有效,最大限度减少人员伤亡财产损失,最大限度保护人民生命财产安全。

第三篇: 快递公司安全责任书

篇一:快递公司安全责任书

快递公司安全责任书 为进一步贯彻落实“安全第

一、预防为主”的方针,全面落实安全生产责任制,确保快件寄递、分拣、运输、派送及人身安全,本着对企业负责、对员工个人负责的精神,特制订本责任书,内容如下:

一、责任对象

临海市韵达快递公司所有员工、承包区域、加盟网点。

二、责任原则

根据公司的工作特点,坚持“保安全、保时效、保质量”三个基本原则并使之得到具体落实。

三、责任目标

(一)、按照“谁经营、谁负责,谁主管、谁负责,谁收派、谁负责”的原则,坚决杜绝禁寄物品和危险品流入韵达网络,确保快件万无一失。

(二)、韵达网络内部禁止寄递物品目录如下:

1、有爆炸性、易燃性、腐蚀性、毒性、强酸碱性或放射性的各种危险品及危险生物试剂。如雷管、火药、爆竹、汽油、酒精、煤油、桐油、生漆、火柴和农药等;

2、麻醉药物和精神药品,如鸦片、吗啡、可卡因等;

3、国家法律禁止流通或寄递的物品,如军火武器、烟草、货币、古董、金银珠宝、贵重金属等;

4、易腐烂的物品,如鲜肉、鲜鱼等;

5、各种反动报刊书籍、宣传品和淫秽或有伤风化的物品;

6、各种活的动物、液体及各种动物尸体标本;

7、其它禁止寄递的物品;

(三)、严格执行公司快件收寄验视制度。在收寄或揽收物品类快件时,确保揽收快件验视率达到100%,快件安检通过率达到100%,并必须做到:

1、确认快件是否超区;

2、开箱验货,查看是否属于违禁品;

3、询问客户快件是现付、到付、保价(电子产品类必须保价并原厂包装,特3保价单最高限重40KG,特10保价单最高限重30KG);

4、检查快件包装是否达到?包装操作规范?标准,单件重量不得超过50KG,任何一边长度不得超过1.8M,三边之和不得超过3M;(快件外包不得出现同行标识)

5、协助客户填写运单内容:寄收方联系人、电话、地址、件数、重量、运费(严格按照本公司?价格法?)、日期、付款方式(相应的结算栏上标记)、托寄物品详细资料;(以上必须填写)

6、在收寄人员签章栏内签署本人姓名,正楷大字清晰写明目的地(准确至县级城市),将运单的“发件人联”交寄件人留底,在“结账联”上签署本人姓名并同所收款项同时上交公司;

(四)、加强快件派送环节的安全检查。派送时发现违反规定寄递禁寄物品的,一律不予派送。如在破损快件中发现机电装置,类似肥皂块状、膏状、化肥等粉末状、液体类物品,或无法识别性质的物品,要提高警惕,隔离相关快件,并立即向主管部门汇报,妥善处理,必须做到:

1、检查快件是否有破损件、错分件、地址不详件、超区件、重量不符件、付款方式不明等异常件;

2、核对数量,检查快件是否与实际扫描分发数量相符;

3、严格按照运单上记录的地址准确派送,非正规办公场所(宾馆、学校、私人住宅)

的快件须先电话联系客户并确认地址,收件客户本人签收或他人代签,必须核实客户身份;(签名必须清晰可辨,严禁代签或不签);

4、签收前必须提醒客户检查快件外包装,客户需开箱验货时,必须先签署“外包装完好”,运单上注明“回单”字样的,必须将包装内回单签字带回;

5、如遇客户拒付、拒签、即时上报公司并将快件带回;错投件,遗失件必须第一时间上报公司;

6、在运单上签署本人姓名、日期并同滞留件(必须注明原因)、所收款项同时上交公司;

四、安全守则

(一)、人员安全和车辆管理措施

1、正确利用各种设备进行操作,避免因违规操作而导致任何程度的人员事故或伤害;无论发生任何程度的事故或伤害,都必须向上级报告,以便获得及时的援助和处理;

2、遵守交通法规和操作程序 , 抵制违章行为 ,严格遵守交通规则,不盲目开车、不违章开车、不疲劳开车、不酒后开车、不超载、不超速,文明礼让,维护交通秩序 , 确保安全行车。

3、遵守车辆管理和保修制度 , 出车前和收车后要对车辆进行全面检查,检查范围包括油箱、刹车、发动机、轮胎等。要做到一日三检,保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好,驾驶员对车辆做定期保养,并送到专业维修中心(厂)做定期维护。

4、按电瓶车编号,每天出车前检查轮胎气压是否正常、刹车制动是否正常,检查有无漏油、漏电、漏气等现象,收班时清洁车辆,检查车辆是否有碰擦伤痕,发现故障,及时修理。

5、电瓶车仅限于区域内货物派收专用,在行驶途中,遵守交通规则,倒车时盲区,一定要下车查看,避免发生意外,不得乱停乱放、使用完后停放于指定位置。

6、严格执行公司安全管理规章制度,服从安全管理人员(负责人)的指挥和检查,接受上级布置的有关任务和培训,按时、按质完成任务。

(二)、快件安全

1、快件进出都必须有明确的交接手续;

2、在快件处理现场、所有滞留件、留仓件必须存放在指定的地方,无关人员不得随便出入;

3、在快件处理的任何一个环节,除指定工作人员外,不准任何人翻阅快件信息,员工不得私自抄录或向他人泄露收、寄件人的相关信息;

4、严禁将快件私自带到与工作无关的场所,禁止隐匿、毁弃或非法开拆快件,及时上报包装破损并有可能暴漏内件信息的快件;收派员在进行快件收派过程中,快件不得交由他人转带,不得出入与工作无关的场所,严禁将快件放置于视线不及、无人看管的地方,做到快件不离身;

5、验视收派快件是否符合公司?包装操作规范?标准,在装卸过程中确保快件摆放遵循大不压小、重不压轻、分类摆放的原则,对易碎件或保价物品应轻拿轻放,并单独放置;

6、在快件的装卸的任何一个环节,不得出现“抛、摔、踩、踢、坐”等快件的行为;

7、在分拣打包、分拨等环节发现疑似禁限寄物品、异常快件时,必须由专人隔离封存,严禁打包、继续发往目的地。

(三)、设备安全和操作场地安全

1、正确利用各种设备进行操作,避免因违规操作而导致任何程度的人员事故或伤害;

2、任何电器类操作设备使用完毕后需切断电源,避免因长时间通电导致操作设备因电 源短路而烧毁;

3、定期对所有操作设备进行保养、检修,及时排除各项安全事故隐患;

4、操作场地内快件、物料码放时应远离热源,出口、通道处不得摆放任何物品;

5、操作场地内禁止乱拉电线,禁止使用明火,经常性检查电器设备,定点安放消防器材;

6、下班后离开操作场地时,必须检查门窗是否锁紧,必须切断所有电源。

五、责任追究和处罚在日常经营活动中,严格遵守《中华人民共和国邮政法》,切实落实寄递物品的安全和人身安全责任制,加强对公司本部的安全管理,对责任落实不到位,违反公司规章制度,未完成上述责任目标,造成直接后果或安全事故的(投诉、延误、遗失、揽件问题罚款、交通罚款等),实行责任追究,给予直接责任人(罚款、辞退、解除聘用合同)处分。

六、本责任书一式两份,员工所在单位、相关人员各保存一份,本责任书自签订之日起生效。 主管部门: 责任人:

年 月 日 年月日 篇二:安全责任书(2014年度) 国通快递安全责任书

(2014年度)

根据《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国国家安全法》、《中华人民共和国禁毒法》和《邮政行业安全监督管理办法》等法律法规的规定,为严密防范各种犯罪组织或违法分子利用快递网络寄递反动宣传资料、毒品以及生物、化学、爆炸等危险物品进行违法犯罪活动,防止本企业发生重大火灾、盗窃、人身、车辆等各种安全或治安事故,切实做好快递网络寄递物品安全工作,维护国家安全和社会稳定,湖南省国通快递有限公司与省内加盟企业签定安全工作责任书,并明确如下安全工作责任:

一、成立寄递物品安全工作小组,设立安全工作联络员。各加盟企业要成立寄递物品安全工作小组,企业主要领导要亲自担任组长,并确定一名政治觉悟高、能全面、及时掌握邮件运行情况的人员担任本企业安全工作联络员,具体负责与管理中心的联络,及时报告发现的可疑情况,按期提供本企业与安全工作相关的数据。企业安全工作负责人或联络人员调离时,应及时补替人员并报告管理中心。

二、建立健全寄递物品安全工作责任制,层层签订安全工作责任书。按照“谁主管、谁运营、谁负责”和属地化管理的安全管理工作原则,企业要建立健全寄递物品安全工作责任制,与下属加盟网点直至员工层层签订安全责任书,根据相关法律法规在企业内部提出具体的安全工作要求,明确各自责任,把寄递物品安全责任具体落实到部门、岗位和个人,形成完整的寄递物品 安全保障体系。

三、加大对做好寄递物品安全工作重要性的宣传力度。各加盟网点要认真落实相关法律法规中关于寄递物品安全管理的规定,将国家邮政局颁布的《禁寄物品指导目录及处理办法(试行)》张贴于各营业厅和其他收寄场所醒目位臵,对外进行公告和宣传。同时,做好企业内对于非法政治宣传品、毒品、危险品以及各类安全事故的预防教育和宣传工作,增强员工安全意识。

四、严格遵守《寄递服务企业收寄物品安全管理规定》,切实落实好对寄递物品的安全验视制度。对用户交寄的信件,必要时可以要求用户开拆,进行验视,但不得检查信件内容。用户拒绝开拆的,不予收寄;对信件以外的邮(快)件,收寄时应当当场验视内件。用户拒绝验视的,不予收寄;对国家邮政局发布的《禁寄物品指导目录及处理办法(试行)》中禁止寄递的物品不得收寄;对不能确认是否安全的各类可疑物品不得收寄。揽收人员收寄快件时,要求用户真实填写收(寄)件人详细地址、姓名、联系电话、内件品名等内容。企业收寄人员逐件标明物品重量和收寄日期,对经过验视的快件要签名并使用本企业专用胶带封装完好。如因验视制度不严,违规收寄违禁物品被有关部门查处,接受监管机关对企业的依法处罚,造成事故或严重影响的,应追究企业和相关责任人的法律责任。

五、建立健全突发事件应急处理机制,制定应急预案并进行演练。企业应根据自身特点,建立健全应急机制,加强应急管理。对本企业可能面临的事故和安全进行认真评估,制定和不断完善各类突发事件应急处臵预案,并加强对各专项预案的实战演练,

努力提高企业应对突发事件的能力,最大限度地降低企业安全风险,杜绝各类事故,确保员工人身安全和企业财产安全。企业发现寄递物品中有毒、爆、核、生化、反动宣传品等重大安全嫌疑时,及时采取先期隔离处臵措施,并及时向监管机关报告,把危害减少到最低限度。各加盟网点接到管理中心下达的应急命令时,必须无条件的执行。如因急处臵不当、报告不及时而造成严重后果的,由企业及相关责任人承担相应的法律责任。

六、严守安全保密纪律,积极配合相关部门实施安全监管。自觉将本企业各快件处理场所纳入邮路寄递物品安全监管体系之中,主动接受和配合省邮政管理部门和当地新闻出版、海关、检验检疫、公安、国家安全等部门的安全检测与监管,无条件地为监管机关提供邮件安全检测场地,并主动配合相关人员开展工作。切实加强对全体员工的国家安全知识宣传和教育,严守安全保密纪律。对不接受监管机关检查,不向国家安全、公安机关提供所需企业相关数据和资料、隐瞒事实真相、妨碍案件侦破或发生泄密事件,影响社会稳定的,将依法追究企业及负责人的法律责任。

七、建立企业员工管理档案。按照公安机关暂住人口管理要求和通信要害工作人员管理要求,建立完善的企业员工档案。档案的内容应包含身份证复印件、暂住地址、近期免冠照片、户口所在地公安派出所出示的无犯罪记录证明及从业经历等内容。人员档案保存时间在离职后两年以上。如因档案建立不及时、档案信息不准确或不齐全等,造成难以追查直接责任人时,由企业负责人承担相关管理责任。

八、保管好快递业务档案。邮政企业按《国内邮件处理规则》、《国际邮件处理规则》的要求,快递企业按《快递服务标准》的要求,及时回收邮件详情单或快递运单,将有关信息录入本企业

电子信息系统,建立好纸质和电子业务档案,并按规定期限保存完好。若因档案资料不全或不按规定期限收集、保留,导致用户申诉或侦破案件需要查询而企业不能及时提供的,由企业承担相应的责任。

九、积极落实反恐要求,完善安保和反恐措施。邮件处理中心、快件分拨中心等要建立门禁管理制度,加强对人员、车辆、物品进出的控制,门卫24小时值班,除相关部门必须的视察外,原则上不允许外来人员进入,确需进入场地的,门卫要询问其会见人,待会见人到门口确认后,办理登记手续,并对其携带物品进行检验,合格后方可放行。对可疑或违禁物品,门卫有权扣留。发现无理取闹,寻衅滋事分子,应主动报警。员工之间发生纠纷或有暴力冲突等保安人员应及时劝阻,并制止事态的发展,严防滋生对抗情绪或引发炒作,影响行业稳定。

十、其他说明。本责任书每年一签,一式二份,双方单位负责人签字并盖公章后生效。

签定单位:

甲方:(公章) 乙方: (公章)

负责人: 负责人:

签订日期:二〇一四年月日 篇三:公司安全责任书

安全责任书

为认真贯彻执行《邮政法》及《邮政行业安全监督管理办法》等有关快递安全生产的法律法规和文件,坚持“关口前移、预防为主、全面防范” 的原则,注重人防、物防、技防相结合,落实各管理区、转运中心、分公司安全管理和督查要求;加强各生产环节、重点场所、重点部位的安全防范措施,严防不法分子利用寄递渠道违法犯罪,防止企业发生重大安全事故,确保快件寄递渠道安全,特签订本安全责任书。 本人 柳波代表我公司 重庆圆通天星桥分部( 简称乙方 )与重庆圆通快递有限公司(简称甲方)签订本安全责任书,并承诺按此责任书的内容贯彻执行。

一、甲乙双方认真遵守国家有关快递安全管理的规定,不得有危害国家安全、公共安全和公民、法人、其他组织的合法权益行为发生。

二、乙方揽收快件应当提示用户如实填写寄递详情单,包括寄件人、收件人名址和寄递物品的名称、类别、数量等,并核对寄件人和收件人信息,准确注明快件的重量、资费。在用户在场的情况下,当面验视交寄物品,检查是否属于国家禁止或限制寄递的物品,以及物品的名称、类别、数量等是否与寄递详情单所填写的内容一致。用户拒绝验视、拒不如实填写寄递详情单、拒不提供相应书面凭证或者不按照规定出示有效身份证件的,不予收寄。对不能确认是否安全的可疑物品(如机电装臵、粉末、不明金属、装有不明气体和液体的密封装臵等)不予收寄。

三 、 乙方在收寄过程中发现用户寄递国家禁止寄递的物品的,应当拒绝收寄。已经收寄的快件中发现有上述物品的,应当立即停止转发和投递。对其中依法需要没收或者销毁的物品,应当立即向甲方和有关部门报告,并配合有关部门进行处理。对已经收寄的不需要没收、销毁的禁寄物品以及一同查处的禁寄物品之外的物品,应当与寄件人或者收件人取得联系,妥善处理。

四、甲乙双方应当采用技术手段,对收寄、分拣、运输、投递等环节实行安全监控,防止快件在寄递过程中短少、丢失、损毁。监控设备应当全天二十四小时运转,监控资料保存时间不得少于三十天。

五、乙方公司的主要负责人是安全生产的第一责任人,对本单位安全生产工作负有下列职责:

(一)建立、健全本企业安全生产责任制;

(二)组织制定本企业安全生产规章制度和操作规程;

(三)保证本企业安全生产资金的投入和有效使用;

(四)积极配合相关部门对本企业的安全生产工作进行监督检查;

(五)督促、检查本企业的安全生产工作,及时消除生产安全事故隐患;

(六)组织制定并实施本企业的生产安全事故应急救援预案;

(七)及时、如实报告生产安全事故。

六、 乙方落实岗前安全培训制度,强化从业人员安全生产知识与技能的培训、教育,使其具备与本岗位相适应的安全生产知识和处臵技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员,不得上岗作业。新入职员工安全初次培训时间不得少于24学时,每年再培训时间不得少于12学时。

七、快件转运中心、营业网点、员工宿舍、办公区等人员密集场所应当设有符合紧急疏散要求、标志明显、保持畅通的出口。禁止封闭、堵塞出口。对人员密集场所及用于存放物品的临时场地和库房应当按规定设臵防火、防触电等安全设施、设备。

八、乙方应当按照《国家邮政业突发事件应急预案》建立健全突发事件应对工作机制,提高应对邮政行业突发事件能力,预防与减少突发事件及其造成的损 害。定期组织员工开展突发事件应急演练。

九、发生自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件等,造成下列情形之一的,应当在一小时内向甲方及突发事件发生地的省级邮政管理机构和负有相关职责的国家安全、安全生产监督管理等部门报告:

(一)本企业人员死亡或者失踪一人以上,或者重伤三人以上的;

(二)快件一次丢失、损毁一百件以上,或者积压一千件以上的;

(三)邮寄爆炸物、生物病原体、危险化学品、放射性物品等,在寄递过程中发生爆炸、泄漏的;

(四)快件转运中心内发生重大事故,生产中断的;

(五)其他可能严重影响寄递渠道畅通的情形。

突发事件发生后,乙方在报告信息的同时,应当及时启动应急预案进行先期处臵,控制事态。

十、乙方加强对运输车辆的管理,减少和杜绝车辆事故的发生。加强对驾驶员的安全教育。

一、乙方加强对代收货款的安全防范,做到措施到位。

十二、对揽收、转运、投寄禁寄物品的,甲方发现一起,查处一起,并层层追究至相关责任人。

三、对于因疏于管理而造成责任事故的,乙方愿意承担一切经济与法律责任。自愿接受总公司按下列条款进行处理。

(一)事故在网络内部造成影响的,罚款1-10万元。

(二)事故给圆通品牌及行业造成重大影响的,总公司无条件收回其商标使用权并追究其一切法律责任。 十

四、本责任状一式二份,甲乙双方各执一份。

甲方:重庆圆通快递有限公司乙方:重庆圆通天星桥分部

负责人:负责人:柳波

联系电话: 联系电话 18983221099 身份证号码:500109198601042511 年 月日

第四篇:快递行业的法律法规快递物流行业的标准

上个世纪80年代初期物流的理念从日本引进我国以来物流便成为经济发展领域里一个热门的黄金产业。2001年中国邮政顺利实现了“扭亏为盈”的伟大战略。为拓展生存、发展空间实现邮政的现代化宏伟目标中国邮政加快了发展新业务的步伐。“十五”期间中国邮政将进军物流市场加速形成继储蓄、集邮之后新的支柱性业务。在法治经济时代邮政企业如何面对物流这一全新的产业将是一个重要的课题。本文就是在这样的背景下来探讨邮政物流业务运作各环节中应该注意的若干法律问题以便为邮政企业规范操作物流业务做好必要的理论准备。

一、物流业务与邮政法 我国《邮政法》规定信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营。可以这样认为邮政专营权仅适用于邮政向社会提供普遍服务的通信等领域。由于新兴的物流业务不属于邮政普遍服务的范畴所以邮政物流业务自始就不受邮政法的调整。 因此邮政物流企业在面向市场时要转变观念要用竞争的眼光看待物流业务。在运作物流业务的过程中要以一名运动员的身份介入到物流市场的竞争中。当然物流作为国民经济发展中的一个重要的产业主要受我国民商法、合同法、行政法、交通法等法律法规的调整。因此邮政物流企业在实务操作的过程中就要依靠上述相关法律法规逐步规范邮政物流业务的发展。

二、物流运输与交通法 运输是物流业务运作中的主要环节是物流业务的核心流程。物流运输行为主要受我国交通法的调整包括有关交通运输的法律、行政法规以及交通事故责任赔偿与保险等。例如《汽车货物运输规则》、《道路零担货物运输管理办法》、《道路交通管理条理》、《道路交通事故处理办法》、《公路法》等。具体来讲邮政物流企业在业务运作中应该注意以下几方面法律问题

1、确保邮政物流企业与投入生产的车辆具有准运资格 交通部2002年1月15日发布的《道路货物运输服务业管理办法部办公讨论后的修正稿》的第六条明确规定凡经营货运服务业须向当地县含县下同以上运管机关提出申请办理开业手续取得经营资格依法经营。该办法第十条对交通物流做出如下规定申办交通物流业务经县、地市级运管机关审核后报省级运管机关审批。

2、与用户订立合法有效的运输合同 交通部1999年发布的《汽车货物运输规则》第24条规定“汽车货物运输合同采用书面形式、口头形式和其他形式。书面形式合同种类分为定期运输合同、一次性运输合同、道路货物运单以下简称运单。汽车货物运输合同由承运人或托运人本着平等、自愿、公平、诚实、信用的原则签订。”另外该法第

25、26条还对上述不同种类运输合同应该包括的具体内容做出了详细的规定。 结合我们邮政物流企业的实际情况来看邮政企业最好是采用运输合同格式化的方式来解决运输合同合法有效的问题。所谓运输合同格式化就是指运输企业事先拟订标准的运输合同文本合同相对人即用户只要在标准合同文本上签字或稍加改动就可以签字生效的合同。这种格式化的合同在海上货物运输领域比较常见。考虑到邮政物流企业在运作初期还不能大范围推广个性化色彩的精益物流服务邮政提供的物流运输服务大多属于服务项目类似或相近的业务因此省级物流企业可以结合本地区实际制订标准的货物运输合同文本供各地市、县邮政物流企业使用。另外在企业内部建立起良好的合同审查与监管机制对保障邮政企业订立合法有效的运输合同具有良好的作用。

3、依法运输确保安全生产 《汽车货物运输规则》第81条规定货运事故是指货物运输过程中发生货物毁损或灭失。货运事故和违约行为发生后承托双方及有关方应编制货运事故记录。货物运输途中发生交通肇事造成货物损坏或灭失承运人应先行向托运人赔偿再由其向肇事的责任方追偿。 物流运输企业在生产过程中一旦发生货运事故或是交通肇事等事件应该采取积极的态度主动解决问题。切忌发生生产事故后司机盲目回避更切忌司机驾车逃离现场如果一旦发生事故属于肇事逃逸现象情况严重的司机还有可能承担刑事责任。邮政物流企业应当教育员工遵守法律发生事故及时报案及时处理。另外邮政物流企业应该在合理估计的范围内参加责任及安全保险以分散事故给企业带来的经济损失。货运事故发生后邮政物流企业要与用户就货物损失的赔偿做好沟通保证及时赔付用户因货运事故带来的损失与肇事者协商妥善处理损失追偿事宜尽最大的努力挽回企业损失必要的时候还可以保留通过法律诉讼的方式来解决问题。

三、物流仓储与合同法 物流仓储是物流业务运作中的联结点。物流仓储行为主要受我国合同法关于“保管合同”、“仓储合同”等章节的调整。邮政物流企业拥有的仓库在保证物流业务运作的同时还可以对外提供仓储及保管服务。具体来讲物流仓储业务应该注意以下几方面法律问题

1、仓储合同保管合同与仓单提单的法律性质 仓单在保管合同是提单是提取仓储物的有效凭证。因此物流仓储服务提供商与用户就仓储服务发生法律纠纷时应该以仓储合同的约定为准。针对邮政物流企业仓储业务发展尚不充分的实际情况省级邮政物流企业也可以事先拟订格式化的仓储合同来指导各地市、县邮政企业规范运作。

2、仓储业务运作应该防范的经营及法律风险 现代化的物流仓储业务要求物流服务商拥有现代化的仓储设备要求仓库具有诸如冷藏、隔离、电子监控等现代化功能。而邮政物流企业目前所拥有的仓库能够达到现代化要求的为数不多因此我们在承接物流仓储业务的同时要考虑经营及法律风险问题。各级邮政物流企业要对其所属仓库具备的功能有合理的估计避免因变质、串味、腐烂等原因招致赔偿。

四、物流配送与合同法 物流配送是物流业务运作中的末端环节。配送行为主要受我国合同法“合同的订立、效力、履行以及违约责任”等内容的调整。邮政物流企业与用户达成货物配送约定后如果未能按照要求或允诺及时、准确配送将承担合同法上义务不履行的违约责任。因此邮政物流企业一旦向用户做出了某种物流配送服务的承诺就要达到标准。通常企业要考虑制订合理的配送方案包括配送的时间及路线订货、备货与出库管理分拣及配送运输等具体事项尽量避免因为配送未能达到要求而承担合同不履行或瑕疵履行的违约责任。

第五篇:快递行业客户分析

一、客户关系的等级划分

快递客户群的划分有不同的方法,常见的有根据客户规模大小的划分,根据客户行业种别的划分等等。但是根据客户关系划分快递客户群是最近引起正视的一个方法。

不同的客户与企业之间的关系是不同的,熟悉不同的客户关系有助于把握客户动态,为客户资源整合奠定基础。

短期目标型的客户关系最主要特征是双方的关系是交易关系,他们但愿彼此能够保持比较长期的买卖关系,获得不乱的快递合作,但是双方所做的努力保停留在短期的交易合同上,各自关注自己的利益。这种客户关系在高级物流同盟合作中较为常见,也是物流合作的发展趋势之一。同盟型的客户关系的特点是从更长的纵向链条上关心治理成员之间的关系,例如某些从事专业配送的物流企业不仅关注自己的客户(如各大商场企业),也更加关注客户的客户(如商场企业的货场购买者),这种关系就是同盟型关系。快递企业与客户之间的关系大致可以分为四种,即短期目标型、长期目标型、渗透渗出型、同盟型。

为了能够介入对方的业务流动,有时会在产权关系上采取适当的措施,如互相投资、参股等,以保证双方利益的一致性。在组织也采取相应措施,保证双方派员加入对方的有关业务流动。渗透渗出型的客户关系是比长期目标型更进一步,它的主要特征是把对方公司看成自己公司的延伸,是自己的一部门,对对方的关心程度大大进步了。长期目标型的客户关系的特征是建立超越买卖关系的合作,双方的重点是从长远利益出发,相互配合,不断晋升合作水平,共同降低本钱,进步供给链的竞争力。

当然,客户关系的发展不是一成不变的,尤其是快递企业的客户关系。因为,快递企业的核心业务就是做好快递服务,而服务的不定性和不易测量性决定了客户关系能够随着服务质量的提升和客户附加价值的增加而得以改善,客户关系的发展总是从一般的基础阶段合作阶段,再到相互依存阶段直到集成阶段。了解客户关系的发展趋势将有助于客户资源整合工作的针对性,从而依据不同的客户关系实行定制化的资源整合。

二、客户综合知识模型的构建

客户服务是快递运作的核心要义所在,只有在全面掌握客户知识的基础

上才能实施以顾客为导向的企业战略,并进行客户资源整合,才能充分发挥企业的核心竞争能力。为此,必须建立快递企业的综合客户知识模型。客户知识是从企业经营管理的角度和客户周期的时间观念来看待客户知识的集合。从快递企业的角度来讲,客户综合知识模型不仅仅只是简单的客户相关信息(属性)的集合,还包括对这些基本信息进行处理后产生的外延知识模型。该模型的构建可以从客户的生命周期为时间轴进行展开。首先需要界定客户,了解哪能些是属于我们可以开发的客户,其次需要掌握如何才能进行客户沟通,怎样沟通最有效,接着需要掌握客户的需求,然后进行客户与企业交易,并掌握在交易中的客户行为,最后掌握客户生命周期并判断客户的价值大小。需要不断地在实践中对客户知识模型进行修改完善。综上所述,客户综合知识模型包括:

客户界定模型——如客户的名称、地址、公司的主要经营范围和数量、公司的业界知名度等。

客户沟通渠道模型——具体负责沟通的联系人、电话、电子邮件等。客户需求模型——客户对物流服务需求的种类、需要服务的质量、时间、地点、价格、物流线路的安排和其他增值服务的需求。

客户交易行为模型——客户满意度、物流企业自身满意度、交易的主动参与程度等。

客户生命周期模型——客户关系水平随时间变化的发展轨迹模型。判断客户关系处于考察期、形成期、稳定期还是退化期,并预测客户生命周期的发展基本模式。

客户综合价值模型——根据以上的分析结果,计算客户已有历史价值、预测当前价值和潜在价值,并做出决策。

三、客户资源整合的方式

(一)基于物流流动要素的客户资源整合

任何一项快递业务都可以分解为五个要素的结合,即流体、载体、流向、流量和流程。此外,快递业务的完成有严格的时间要求,因此,时间也是物流流动要素的重要组成要素之一。

(1)基于流体要素的整合:不同“货种”的客户整合

基于流体要素的整合,要求将不同“货种”的客户进行合理的搭配。以降低运作的成本。例如,快递企业在发展客户的过程中,需要对不同的客户

的货品进行合理搭配,例如在同配送车辆中分别装载不同客户的轻货和重货,充分利用运能,从而为客户降低成本,提高效益。

(2)基于流向要素的整合,“去程+来程”客户的整合

快递企业几乎所有客户的货物运作都有相对固定的方向性,用武之地种固定的方向性均具有单向“去程”的特点。一个客户这种固定的物流单向流动,一般不具备“来程”的逆向流动(或者来程的物流量较去程小得多)。结果导致针对一个**客户的物流运作效率低下,物流成本难以控制。基于流向要素的整合,就是使物流企业的客户资源的物流活动具备双向性质,不仅有去程客户,也有来程客户。“来程”物流虽然没有或者很少有利润,但对于“去程”物流具有很大的支撑作用,其对物流企业整体运作效率的提升非常明显。

(3)基于时间要素的整合:不同运作时间的客户整合

基于时间要素的整合就是在通盘考虑客户的综合成本的基础上,有意识的错开客户物流运作的时间,从而降低客户物流运作成本,提高企业效益。例如,以物流配送为核心竞争能力的快递企业,在发展业务时可以利用时间差提供不同的客户服务内容。

(二)基于价值要素的客户资源整合

(1)不同生命周期的客户整合

由于不同生命周期的客户其运行成本是不一样的。处于考察期和衰退期的客户其运行成本一般都比较大,往往要利用较多的运作资源而得到的净利润却很少。在技术经济可行的情况下,对此类的客户加以整合,利用其菜有的特性减少和降低运作资源的消耗和成本支出,而且还可以有效支撑快递企业利润的产生。

(2)“大客户+小客户”的整合

大客户一般是企业利润主要来源的客户,是企业的关键客户之一,而小客户使用了企业较多的运作资源却为企业贡献了较小的利润。大客户的快递作业由于操作的时间、区域和作业方式的不同,运作资源富余(如车辆装载空余)的现象经常出现,如果加以小客户协同运作,实际即是以大客户的运作支出支撑完成了大小两个客户的运作。快递企业制定其运作计划时,采取此种方式可以在合理分配大客户作业量的同时兼顾小客户的业务,使运作效率指标更高。

四、持续地进行基于核心竞争能力的客户资源整合

持续的进行客户资源整合必将有力地促进企业核心竞争能力的发展,不断晋升企业的能力,而企业核心竞争能力的发展也进一步促进了客户资源的整合。

基于核心竞争能力的快递企业客户资源整合是现代战役持续发展的过程,需要进行不懈的努力,现代快递的根本含义是服务,而对客户资源进行整合恰正是促进企业服务质量晋升的重要手段。

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