加油站油品损耗及防控
第一篇：加油站油品损耗及防控
《加油站油品损耗控制与管理》
前言：
成品油是一种以液态形式存在的商品,它的流动性、易挥发性、易渗透性决定了它在运输、收发、储存等环节不可避免地出现损耗;从物流过程看，油品从生产到零售需要经历储存、收发、销售众多环节;从发生生损耗的原因看,有基于设备、设施和商品自身特点的系统因素，也有基于操作技能和道德操守的人为因素;从管理方式看，有以精确为导向的客观派，力求各环节责任明确，技术先进，管理规范，也有以效益为核心的保守派，讲究“肉烂在锅里”，相信自己，成本至上。加油站的油品损耗控制需要一个严密的管理程序：从油品装入罐车的一刻起，到注入顾客的油箱一刻止，整个过程每个环节都需要严加控制。 课程纲要：
一、进油环节：把好油品损耗控制的第一关
(一)进油环节亏损原因分析：
1、油库付油不足。
2、司机作弊、盗油。
3、接卸过程中，由于关系连接不密闭或是操作不慎造成的跑冒滴漏。
4、接卸油过程，未准确掌握卸油罐内的罐空容量，结果发生冒油事故。
5、接卸人员责任心欠缺或与司机串通偷油，给司机留下“罐底油”。
(二)控制措施：
1、油库付油不足。
2、司机作弊、盗油。 (1)加强铅封管理。 (2)确定行车路线。 (3) 掌握到站时间。 (4)突击检查GPS系统。
3、接卸过程控制。
4、杜绝接卸冒油事故。
5、串通偷油的控制。
二、 储存环节：打好油品损耗控制的基础
(一)储运环节亏损原因分析：
1、油罐内液面过低造成的蒸发损耗。
2、油罐附属设备不严密。
3、罐内油品被盗。
4、自用油、回灌油管理漏洞造成了油品缺失。
(二)控制措施：
1、蒸发损耗。
2、油罐附属设备。
3、防止罐内油品被盗。
4、自用油控制。
(1)计量检测检测用油回罐。 (2)发电自用油。
三、 销售环节：把握油品损耗控制的关键点
(一)销售环节亏损原因分析：
1、油枪发油时超出规定误差范围、多付油;
2、供油管线、法兰等设备漏油;
(二)控制措施。
1、油枪发油时超出规定误差范围多付油的损耗控制。
2、供油管线、法兰等设备，发生漏油的地方主要是加油机底座管线接至油枪接口之间的各个部位。
3、其他。
第二篇：浅析库站油品损耗及控制措施
摘 要 ：随着我国社会经济的发展，环保和安全越来越受到重视，本文在分析当前成品油销售企业物流管理体系的基础上，结合我国近几年成品油损耗控制的实践经验，对油库和加油站各流转环节成品油损耗的原因进行了深入分析，根据企业内部控制管理的指导思想，从成油品流转的关键环节入手，研究提出了进一步加强油库、加油站成品油损耗的控制措施
关键词：环境污染 安全隐患 成品油损耗 分析 控制措施。
随着我国社会经济的发展，环保和安全越来越受到重视，本文在分析当前成品油销售企业物流管理体系的基础上，结合我国近几年成品油损耗控制的实践经验，对油库和加油站各流转环节成品油损耗的原因进行了深入分析，根据企业内部控制管理的指导思想，从成油品流转的关键环节入手，研究提出了进一步加强油库、加油站成品油损耗的控制措施
成品油损耗不仅给企业造成了巨大的经济损失，而且还污染环境，给整个社会带来健康和安全隐患。虽然由于配送环节繁多，机器设备本身存在的缺陷等，使得部分成品油损耗在一定程度上不可避免，但石油销售企业仍应加强对成品油损耗的控制，减少不必要的损耗，将总损耗降低到最低程度
一、成品油销售企业所经营产品的物流损耗
目前，中石油、中石化等国内主要石油销售企业经营成品油的方式均为自有自营加油站的连锁经营模式，统一配置，统一品牌，统一管理，统一物流。成品油从地区公司的炼油厂经过管输、海运、铁运、汽运等方式一次运输到达前沿各销售公司油库储存，然后再从各油库经过二次配送到加油站或配送给批发客户，配送到加油站的再对客户零售，整个流转过程涉及多个环节。其中，仅从炼油厂运输到油库，从油库再配送到加油站，每次都要涉及装、运、卸、储四个环节，最后才能从油站加油机再销售给客户，在这些作业环节基本上都会发生成品油的损耗。
从成品油一次运输环节看，目前内陆地区的销售公司成品油运输主要依赖油船、铁路油罐车、汽车油罐车等，在装油作业时基本都采取上部敞口式装油，甚至有些企业是上部高位喷淋装油，导致“大呼吸”损耗;在卸油作业时目前普遍采用的真空泵辅助抽气的工艺，也造成油气排放及油品损耗较大;在长途运输和油库储存阶段，还要发生较大的蒸发损耗和内壁黏附损耗。
下面，重点对成品油销售企业二次配送环节油品损耗问题进行分析：
1、成品油二次配送装车作业
二次配送装油作业中油罐车需要测量两次空高，一次在油库，另一次在油站。油库的计量员对出库的每车成品油的空高测量是否到位，都会直接影响二次配送环节的损耗控制。目前，“装油核对单”上的空高是油罐车加额定数量的油品所对应的额定空高，而不是油库计量员实际测量的空高，如果核对单上的空高显示多发油了，那么即使司机在途中放掉一定数量的油品，加油站的计量员在接油时对空高进行测量，只要在成品油额定损耗的范围之内，就必须接油，这样就会在无形中造成或放大油品损耗。
2、成品油二次配送运输作业
一直以来，在成品油二次配送运输作业过程中产生损耗的问题最为突出。目前，国内各成品油销售企业二次配送运输多数是以汽运为主，由于汽运要由第三方物流承运，其人员素质、管理水平、运输设备状况等因素都会对油品损耗有直接影响，实际运作过程中这一环节存在较大的非正常损耗，主要表现在方面：一是部分运油罐车司机有中途盗油的现象。若在油库计量员测量空高显示多发油了，司机就会在途中私自卸油，甚至长期定点半路盗油。二是有些油罐车容积表不准确，有的把容积表值越做越大。三是有些司机通过在油罐里装海棉的方式盗油，海棉被油浸湿后，在视觉上容易逃过检查，还不影响空高的测量，但是会造成卸入加油站油罐的油品数量减少，长期积累下来由海棉带出的油品数量也非常之大。四是有些油罐车将油罐与车辆油箱之间加装细管进行连通，油罐车在加油站通过计量检查后，在开始卸油时使用红外线遥控控制细管的阀门，油品便在毫无察觉的情况下进入了油罐车的油箱。虽然各企业都在严厉打击，但是在利益驱使下，偷盗油现象还是时有发生。
3、成品油二次配送卸油作业
成品油运输罐车到达目的加油站后，按正规程序，加油站在检验送货凭证后，还要进行数量、品种的感官检验和校对，全部验收合格后，才会安排接卸。在此作业环节，即使计量员的责任心没有问题，不存在与司机内外勾结营私舞弊的情况，那么也有油高、水高、油温和密度存在合理测量误差,送油时间是否科学合理、油品是否能卸干净等问题，导致成品油产生损耗。
4、加油站发油作业
在这一作业环节，成品油损耗不大，主要可能会出现操作不规范造成跑油漏油，或者操作失误发生混油事故。
二、目前成品油销售企业对物流损耗的控制状况
随着企业管理的集约化，成品油销售企业对物流损耗控制问题也越来越重视，但结果还不尽人意。
从硬件上看，主要还受制于设备不完善、应用先进技术不到位。目前，建立油气回收系统，是成品油销售企业在装、运、卸、储作业过程中防止挥发性碳氢化合物进入大气有效措施，但是因为系统造价太高，目前还未在国内大面积普及。在计量手段上，各成品油销售企业仍在广泛采用人工测量的方式，液位仪的应用仍然处在起步阶段，至于测漏与检测传感器的应用就更加少有。此外，尽管目前国内成品油销售企业的整体信息化程度在不断提高，但是由于加油站点多面广，许多作业还停留在手工和自动化并用期，全程物流管理信息系统进入利用计算机动态管理和自动化控制阶段尚需时日。
从软件上看，物流全程的管理尚存漏洞，内部控制措施还不到位。关于损耗控制的制度建立了，但执行好是需要每个岗位的员工都具备相应的素质并忠于职守，但现实中员工很难全部具备相应的管理素质和道德品行，贪污舞弊、弄虚作假就在所难免，甚至还有集体串通、玩忽职守的现象，造成内部控制制度流于形式。在合同层面，与承运的第三方物流在权利、责任和义务的划分上需要进一步明确;在操作层面，对成品油装、运、卸、储各环节的综合监督机制尚未建立，各种监督未能形成有效的监督合力，监督不利的问题比较严重。
三、加强成品油销售企业物流损耗控制的建议及对策
1、从硬件上完善管理手段，大力应用新技术、新设备，为物流损耗控制创造条件。一是积极响应和认真遵守国家的有关规定，大力在油库、油站推广安装油气回收系统，减少蒸发损失，促进环境保护;二是不断改进测量方法和手段，大力推广油罐液位仪自动计量，把安装液位仪作为解决加油站油品超耗问题的关键措施，进一步提高加油站收发油品的计量精度，提升油品损溢管理水平，降低成品油的非正常损耗。三是建设物流管理信息系统，通过信息网络实现对油罐、加油机的在线实时测量和监控，堵塞计量管理上的漏洞，主要包括：为油库、加油站提供联网功能及数据库服务;实现油库、油站购、销、存的智能管理;实现油罐在线实时测量、监控;实现物流数据智能管理与处理;实现各油库、油站间与物流主管部门的实时通讯，最终实现成品油物流控制流程的可视。
2、从机制上严格管理程序，明确关键控制环节，完善业务流程，建立内部控制机制，杜绝成品油的非正常损耗。一是明确成品油物流损耗关键控制环节，同成品油销售业务流程相结合，确定成品油在流转过程中的关键控制环节为：油库发油环节、二次配送运输环节和加油站收油环节。二是制定相应的措施加以防范，规范岗位设置，明确岗位职责及业务流程，保证权责分明，在此基础上建立一套科学可行的考核办法和有效的奖励处罚措施。三是适时恰当地进行岗位轮换，既要调动员工的工作积极性，培养优秀员工，又要杜绝某些习惯势力的不良行为，尽可能降低成品油的非正常人为损耗。
3、从体制上优化管理组织，建立符合行业特点的现代化成品油物流配送中心，为物流损耗控制奠定基础。在成品油供应链中，物流配送中心可以将商流、物流、信息流有机结合，实现成品油的集散转运、配送、信息传递等多种功能。为此，要尽快改变目前简单地直接外包给第三方承运的做法，认真分析成品油物流的特点，与物流公司合作建立由成品油销售企业控股的物流配送中心，根据各销售区域特定的销售量安排具体的配置计划，避免损耗控制流程发生中断，有利于控制损耗，也有利于各地市公司集中精力做好市场开拓、终端销售和客户服务，而且能对成品油的公路运输实现有效监管，进而加大成品油损耗的控制力度。 参考文献：
[1]檀大水： 石化行业供应库存管理问题探讨[J]. 中国物流与采购，2004(9):50-51. [2]天 屹： 油品“蒸发”拷问库存管理 [J]. 中国石油化工，2005(9):66-68. [3]李 鑫 陈大恩 贺 春： 存储论在油品库存管理中的应用[J]. 国际石油经济，2005(4):28-30.
第三篇：1 油品损耗相关概念
能源是实现人类可持续发展中相互关联的经济、社会和环境目标的核心。节约能源、降低石油及其产品损耗,是减排降耗的重要工作。石油及其产品是多种碳氢化合物的混合物,具有易燃、易爆、易挥发等特性,自然损耗贯穿商品流转的全部过程和每个操作环节,损耗水平的高低是衡量每个企业管理好坏和技术进步的重要标志。
据有关资料表明,油品损耗量约占总加工量的3%-5%,我国每年造成直接的经济损失平均高达300亿人民币。油品中的轻质成分蒸发会使油品品质降低,影响油品质量,甚至使合格油品变为不合格。如,汽油因蒸发损失造成起动性变差,抗爆性下降。油品蒸发散失到大气中,污染了大气环境,散失于大气中的油蒸汽达到一定浓度,会给局部地区造成潜在的火灾危险。
根据《中国石油化工总公司成品油计量管理标准》(Q/SH039-019-90)中规定,油品损耗是指油品在生产、储运、销售等环节中因自然蒸发、不可避免的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸尽以及人为因素而造成的油品数量损失。
在油品损耗管理中,为便于对油品发生的损耗进行定额考核,通常按照油品的流转环节将油品损耗分为运输环节、保管损耗、零售损耗。零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失,一般包括卸油损耗、储存损耗、发油损耗。
2005年10月1日开始实行《中国石油化工股份有限公司销售企业加油站计量管理办法》规定,加油站实行“升进升出,并按照体积损益率对加油站的损耗进行考核。加油站进油时,以油库实发体积(油库流量计发油体积V1)为计量交接的依据,与油罐车实际测得的实际装入罐内的体积(V2)比较,其差量不应超过发货体积的0.3%:油品到加油站,计量人员和承运人员共同对进站油品的体积进行验收,计算后剔除温度变化的影响即为该车的实收数量。
2 油品损耗管理研究的现实意义- 石油从油田开采出来经加工成各种产品,直到用户手中,整个环节始终存在着油品损耗问题。石油及产品的损耗多少,是衡量企业管理水平好坏的重要标志。石油损耗的累计数量是惊人的,据有关资料介绍,在美国,原油从油井采出炼制加工到成品油销售全过程中,石油损耗量约占原油产量的3%。在我国,开采过程中
损耗量约占采油量的2%,原油加工损失率为1-2%,而成品从装置加工到装车外运过程损耗率为0.5%,销售部门的经营损失率大约为2.0%-3.0%,总损耗率在4%以上,这还不包括各种责任事故及自然灾害所造成的损失。
石油计量管理对于石油储运意义重大,储运各环节油品的进出必须计量、记录、核算、统计盈亏,在储运过程中应加强检测计量、测量数据状态,预防跑油、窜油、混油、油品变质等事故的发生。整个国家石油的计量管理水平体现在拥有的石油资源量、采出量、进出口量、储备量等具体数字上,反映了一个国家经济的发展情况、能源消耗情况以及国家的安全战略情况等等。
3 油品损耗综合原因分析
目前体积交接方式下存在的主要问题总结如下: 3.1各地市公司规定的密度不一样,不能真实反映地区公司的管理水平。规定密度值是由各省政府主管部门核定,各省核定的密度大小不一,同是中石化的加油站,销售的升数一样,但是在升转换为吨的过程中,由于规定的密度不一致,影响的油品损耗情况也不一致。各公司各月采用不同密度换算成体积,影响公司实际留存的油品体积和重量。
3.2体积交接导致加油站损耗主要取决于温度,与规定密度大小无关。由于油品体积随温度的变化而变化,温度低体积缩小,温度高,体积膨胀。对于全年平均气温高于20度的地区,全年零售损耗盈余,而对于全年平均气温低于20度的地区,全年零售损耗就亏损,温度差越大,盈亏率越大。
3.3由于油品的储运环节都涉及到相关体积,温度的测量,测量数据与实际的差异也将影响计量误差。这种误差基本都是人为因素造成,能够减少和消除。主要体现在以下几个方面: 3.3.1油库发油误差严格地说,油库发货只要严格控制在2.5‰以内,到加油站后,加油机控制在2.5‰以内,理论上而言,冬季盈余,夏季亏损,春秋两季持平。然而油库也是一个经营实体,也承担着不能亏损,只能盈余的重任。因此在发货过程中,流量表发油允许误差在±2,5‰以内(计量监督局定期检测下),会尽力把发油误差控制在对油库有利的幅度内,这就导致油库发货的缺位。当然在我公司,对于本部站的来油损耗在核算时,全部予以核销,从理论上说,来油损耗应该可以不予考虑,但为什么加油站每卸一车油,就反映少几十甚至上百升油,这就牵
涉到第二个关键问题。
3.3.2油罐车容积表的计量是否准确。油罐车的容积表也有一个允许误差,可以是在±3‰。以内。在没有第三方监管的情况下,很难保证其容积表的误差是±0‰。所以所使用的油罐车必须经过市技监督局严格检测,保证油罐车容积表的准确性。零售中心、仓储、油库要和车队对每一辆油罐车的容积表进行核对,准确无误后三方签字认可方能投入使用,以确保油库每一车油品的准确率,不让加油站背黑锅,为加油站损耗控制在±3‰以内提供公正、可操作的平台。
3.3.3加油机运行不稳定市计量监督局每季对加油机进行检测,据了解检测后大部分加油机误差低于±2‰,由于计量监督局的20升标准桶本身有±2‰误差。在加油机实际操作中,加油误差实际达到±0‰,甚至不到±0‰,这也是加油站亏损的原因之一。
还有一个很重要的原因,相当数量的加油机计量精度并不稳定,发油误差逐渐加大,但是因为制度和费用开支上的限制,并不能够及时予以调整,这也是造成亏损的一个重要原因。
3.3.4零库存运作造成油罐空容量较大也是造成亏损的原因之一。 目前为了节约资金,最大限度地减少财务费用开支,集团公司通过二次物流系统,实行了低库存运行。由于低库存运作将导致油罐空容量很大,使油罐亏损也变大。夏季亏损将更严重。从理论上计算,有一立方米空容量将产生0.4公斤气体,特别是汽油,对汽油加油量大的加油站,如果经常在低库存中运作频繁进行将导致严重亏损,这也是为什么夏季汽油损耗率也远大于柴油的原因。
3.3.5油品实际销售温度也是影响亏损的重要原因,热胀冷缩大家都知道,加油站销售油品时温度较高,体积膨胀,可销售油品体积增加,将抵减油品损耗,反之,则增加损耗,我公司油库的油罐都是露天罐,而加油站是地埋罐,油品温差很大。所以,夏季油库的油到加油站的油罐后,体积会缩小。冬季,反之,由于温差很大,这就是油品夏季亏损的一个很重要的原因。特别是油库发油油温数据是否真实对加油站的盈亏有很大影响,务必强化油库发油环节的数据采集和核对措施,比如出库高度和油温手写签名的做法就不够规范,因为人员变换快,存在作弊的可能性。
3.3.6流量计渗漏量的大小和加油时的流量大小也影响加油机发油误差,每
季度计量所检测加油机时调试好加油机计量精度,但是流量计经过频繁使用后,将增加磨损,一般情况下,流量计磨损增大,其加油时的渗漏量增加,另外,在发出同等数量油品时,加油流速快时,渗漏量小,发油流速慢时,渗漏量大,同一把加油枪,20升标准罐检测时,流量较小,出现负误差,而用100升标准罐检测时,如加油速度较快,可能是正误差。
3.3.7加油站接卸油量、盘底必须严格按操作程序进行。
①应当严肃经营纪律,加大对加油站管理人员的业务素质教育,强化接卸油操作和盘底操作程序。
②提高油料管理员的责任感,对每车油进行全过程监控,一但发现油料短少超过规定幅度,要坚决拒绝接卸,并报上级主管部门处理。
③每天盘底油料损耗时,一但发现盈亏数量较大,要迅速查明原因,建立盈亏分析机制,查不出原因的,应立即上报零管中心协助查明。
3.3.8油管线和油罐渗漏可能是加油站亏损的又一重要原因。
近年来,公司收购改造的加油站和新建的加油站比较多,由于很多站是从个体户和社会单位手中收购过来的,设备状况比较差,同时由于维修安装队伍人员素质不齐,难免不出现管线和油罐在采购和焊接时出现“沙眼”,为了安全管理,目前管线和油罐均采用混凝土浇铸铺埋,这样就导致在使用过程中一旦出现渗漏,就很难判断渗漏点。如果某加油站某种油品亏损频繁,而且每天亏损量相近,或者油罐内油品超过某一定高度时出现亏损,在排除其它原因后,将不得不考虑管线和油罐渗漏。建议加油站改造和新建时对购买的管线和油罐以及管线焊缝必须进行二次气压测试,以确保设备完好。
同时加油机由于频繁工作,设备磨损和老化,是客观存在的,必须落实加油机维护保养制度,站长、油料管理员、加油员都必须熟悉加油机的结构和各种技术参数,了解加油机什么部位容易发生故障和渗漏,特别是对埋在沙里的接口和阀门要定期查看。
4控制油品损耗的相关建议
4.1在建立零售损耗管理制度时,首先可以在一个设备质量好、计量精度较稳定,油罐容积表准确的加油站进行测试,在确保送油油罐车窑积表也准确的情况下,看看在现有的设备和气温条件下,油品损耗,汽、柴油的损耗率到底可以控
制在什么合理范围。为下一步全地区系统零售损耗管理应该达到什么水平提供有说服力的数据,在确定各公司,片区损耗控制目标时要客观地考虑其运距、设备的差异,区别对待。
4.2在对各站、各片区进行考核时,不能笼统地以汽、柴油综合损耗控制在3‰以内进行考核,因为汽、柴油同于油品特性不同,油品损耗的可控性也不同。《内控制度》里规定汽油损耗为2.9‰,柴油的损耗为0.8‰。如果按综合损耗计算,柴油销售比倒大的站就会有先天制度上的优势,向汽、柴油销售比例大多不是加油站可以控制的。所以分品种按不同的损耗率进行考核,可以真实、客观地反映各站、各片区的零售损耗控制水平,真正让各站、各片区站到同一条起跑线上。
4.3尽快引进新技术,新设备,完善硬件设备,加减油品损耗控制的技术手段,比如安装油气回收系统减少蒸发损耗。安装液位仪以提高计量精确度,避免人工测量误差。加快监控设备网络智能化,实现数字流程可视化。
4.4完善油品损耗内部控制制度和规范。必须明确控制环节和关键控制点,制定相应措施加以防范,并明确责任。
第四篇：油库、加油站非正常损耗及预防措施
本人在加油站和储油库工作近10年，主要从事计量和安全管理工作，以下为本人对储油库、加油站亏油的原因及本人的看法：
成品油具有易挥发的特性，油品在储运与经营过程中，由于自然蒸发损耗和设备滴漏损耗造成的损失数量是惊人的，油品损耗不仅直接影响到企业的经济效益，而且还会对环境造成污染。储油库、加油站在油品运输、出、入库过程中由于装、卸油使油品更易挥发，由于早晚气温的差异使油品产生大小呼吸，也加剧了油品的挥发，相关的损耗标准，各个地区都不一样，可参考相关资料。
成品油有正常挥发损耗、设备滴漏损耗和事故损耗等客观原因，这些损耗大家都可以从相关资料上查阅，抛开以上几种损耗，现在谈一下非正常损耗：
一、加油站出现非正常损耗的原因及分析：
是否存在非正常损耗：加油站加油机为每半年强制检定一次，不合格的时间缩短为三个月，主要有各区技术监督局衡加所人员去检定(要求正负误差千分之三)，由各站站长配合其检定工作，按照目前中国的国情检定可能偏向于加油站，本人在自检本公司加油站时，遇到过远远大于千分之三的少发很普遍。
上级部门监盘加油站时出现的非正常损耗，原因及分析：
1、拆卸流量传感器，这样加油机只出油不显示出油量也没有累计数;预防措施：换内方螺丝，对角螺丝打眼上铅封。
2、从主板上拔出流量传感器的线束，换插上另外一个流量传感器，这样加油机也是只出油不显示出油量也不显示累计数;预防措施：主板防护罩对角螺丝打铅封。
3、更换主板，这样累计数和出油量都有了，但是在交班之前换上原来的主板，大家懂的;预防措施：主板防护罩对角螺丝打铅封，如果电脑集中收银收回管理员密码，时常检查操作员权限，有条件按照监控软件(一劳永逸)。
4、修改主板，输入密码后主板可以不累计累计数(税控也不累计)而只出现加油量，完毕后输入密码解除，或输入密码后可控制加油量的少发，或输入密码后可以修改累计数及税控数;预防措施：新加油机买回来后就在主板防护罩对角螺丝打铅封，如果使用了一段时间了一段时间的主板，最好观察此枪销量是否异常，单枪销售量是否忽高忽低，如出现此种情况将主板更换。
5、与油品运输驾驶员合作;预防措施：制定严格的卸油流程，过地磅的站安装黑匣子计量软件(此软件1500元左右，一劳永逸)，如果是检尺计量，计量时安排协助人员(此人员不固定，但是负有责任)，在加油站监控器范围内计量。
6、利用站内小油罐车从罐内直接抽油。预防措施：制定严格的装油流程，过地磅的站安装黑匣子计量软件(此软件1500元左右，一劳永逸)，最好从加油机出油，按返罐处理或固定加油机出油。
二、储油库出现非正常亏油的原因及分析：
在新疆的储油库公路进出库都是用汽车衡(地磅)作为计量工具，汽车衡为两台，一进一出，汽车衡也是由技术监督局每一年强制检定一次，80吨地磅检定器械为30吨左右，允许误差为正负20公斤(30吨上下可放大和缩小，成正比)，这样的强制检定也是有利于油库的，这样一进一出单车油库有盈余约40公斤;火车进、出油为人工检尺计量，这样也肯定有利于油库。而出现非正常亏油的原因及分析：
7、车辆进库毛重保存时加上驾驶员，出库皮重保存时加上驾驶员;预防措施：制定严格的装卸油流程，地磅安装黑匣子计量软件(此软件1500元左右，一劳永逸)，地磅前后安装监控，次日有专人检查黑匣子记录和监控记录。
8、车辆上磅时由于车辆的晃动，地磅数字上下浮动，车辆进库毛重取最大的，车辆出库皮重取最大的;预防措施：制定严格的装卸油流程，地磅安装黑匣子计量软件(此软件1500元左右，一劳永逸)，地磅前后安装监控，次日有专人检查黑匣子记录和监控记录。
9、车辆出库过毛重时，车辆还有完全上磅，立刻保存一个数字，此数字必在吨以上;预防措施：制定严格的装卸油流程，地磅安装黑匣子计量软件(此软件1500元左右，一劳永逸)，地磅前后安装监控，次日有专人检查黑匣子记录和监控记录。
10、 加装遥控器，最老的有地磅传感器线外接，其次有地磅仪表后传感线对插(此方法速度快，比较隐蔽。用时插上用完拔掉)，还有就是地磅仪表内置式(此方法仪表信号稳定，一般人很难区分，隐蔽性好);预防措施：制定严格的装卸油流程，地磅安装计量软件安装黑匣子，安装防作弊干扰器(500——5000元左右不等，前者起到干扰作用，后者干扰和记录干扰)，如果是仪表内置用手机卡控制的，需要定期或不定期打开仪表检查，检查完毕仪表打上铅封。
11、 出库车辆过完地磅再回到装油台装二次油而不去过磅。预防措施：建立完善的装卸油流程，厂区监控器覆盖所有流程，最好将地磅房设置在进出大门的必经之路，所有车辆必须经过地磅，且地磅软件安装有黑匣子，这样真是一劳永逸。
12、 门卫和装油台合作直接装油不经过地磅(无视频监控员)。防措施：建立完善的装卸油流程，厂区监控器覆盖所有流程，最好将地磅房设置在进出大门的必经之路，所有车辆必须经过地磅，且地磅软件安装有黑匣子，这样互相监督而且还有黑匣子监督，杜绝了认为因素。
13、 库内运转车辆装油出库(经常进出库，使好多人麻痹大意)。防措施：建立完善的装卸油流程，厂区监控器覆盖所有流程，最好将地磅房设置在进出大门的必经之路，所有车辆必须经过地磅，且地磅软件安装有黑匣子，
14、 油品进库时，卸完油过完磅车辆与过完磅去卸油车辆卸油口对接放油，拉油出库(有内置电子阀门，门卫控油打开阀门不出油，其实内电子阀门没有打开，或与门卫合作)。防措施：建立完善的装卸油流程，厂区监控器覆盖所有流程，最好将地磅房设置在进出大门的必经之路，所有车辆必须经过地磅，且地磅软件安装有黑匣子。
15、 火车出库，计量员与对方或发货方产生交易与合作。防措施：建立完善的火车装卸油流程，计量单出完后，定期不定期抽检罐车，制定严厉的奖罚制度，杜绝一切漏洞。
这些都是本人在工作中遇到过的真实情况，如果加油站或储油库都是私人的，绝对没有一个油库或加油站亏油(还不算正常损耗)，好多的事情大家都是懂的。
第五篇：加油站损耗管理
一、损耗概念、处理原则、管理方法
二、损耗分类
三、油品定额损耗及损耗的处理
四、油品损耗检查流程
五、降低损耗的措施
一、损耗的概念
损耗：是指油品在生产、运输、销售等环节中因自然蒸发、不可避免的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸净等原因造成的油品数量损失。
损耗量：由于损耗而减少的数量。 作业前的量―作业后的量 “正”为损耗， “负”为溢余。 加油站出现溢余的三种情况： 油库多给油; 加油站少给顾客发油; 做假帐。 油品损耗的处理原则： 一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假 油品损耗的管理方法： 分环节实行定额管理
二、损耗的分类
1.按损耗原因分
2.按损耗性质分
3.按损耗环节分
1.按损耗原因分 蒸发损耗 70% 跑冒滴漏损耗 油品混油、变质损耗 影响油品蒸发的因素 本身性质方面的因素： 沸点、蒸气压、蒸发潜热、粘度、表面张力 外界条件的因素： 周围空气的温度和压力、空气流动的速度、蒸发面积、容器的密封程度 2.按损耗环节分 运输损耗 零售损耗
卸油损耗 储存损耗
发油损耗 清罐损耗 卸油损耗 定义 油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。 分析 蒸发 余油 储存损耗 定义 油品在储存期间因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。 分析 销量小、库存少 发油损耗 定义 用油枪向客户油箱内发油的过程中产生的损耗叫做发油损耗。 分析 加油机的问题、操作不当、罐装损耗 3.按损耗性质分 实际损耗 虚假损耗
1、温度变化引起的
2、储罐容积表不准造成的
三、油品定额损耗及损耗的处理
按照《散装液态石油产品损耗》标准，加油站各环节定额指标如下表。 加油站损耗量 期初库存+本期进货(原发升数)-本期销售总量-期末库存 加油站损耗率 加油站损耗量/本期销售总量×100% 某油站的柴油上月末盘点体积为3400升，在月末盘点体积为3800升，全月销售体积为386600升，盘点及销售油品平均温度为22.0℃，油库总交运体积为389860升，交运油品平均温度为30.5℃，试计算油站的月盘点损耗及损耗率，并对损耗进行分析。 解：
油站盘点损耗=3400+389860-386600-3800=2860(升)油站损耗率=2860÷386600×100%=0.74% 分析：从计算中来看，损耗已超标比较严重，但实际上因交运温度为30.5℃，油站销售温度为22℃，所产生的虚假损耗为： ΔV虚=389860×0.0008× 30.5-22 =2651(升) 扣除虚假损耗，实际损耗为2860-2651=209(升) 损耗在定额损耗以内，按实核销。 加油站损耗一般实行同品种油品损、溢互抵，按月计算。 一般情况下，损溢允许跨月，年终清算。
四、油品损耗检查流程 1.查每日损耗规律 2.查运输超耗 3.查加油机 4.查油温 5.查水高 6.查计量器具 7.油罐容积表准确性 8.人为因素 五 降低损耗的措施 油品易蒸发是石油及其产品的主要特征，从装、储容器等设备排出的混合气体是油品损耗的非常重要部分。其损耗多少通常则取决于混合气中蒸气浓度!、排出的气体体积"，以及油气的密度! 降低油品损耗措施归纳起来包括以下几个方面：
1、加强设备维护保养，严格执行操作规程 加强设备维护保养，认真执行技术操作规程，是减少油品损耗的重要保证。
2、控制操作工艺 改善管理、控制操作工艺及安装呼吸阀挡板是减少油品蒸发损耗的重要环节。
3、减少热辐射 减少热辐射的方式，目前主要采用银灰色或白色防腐涂料及淋水降油温，以降低罐内温差变化。 谢谢大家!
2011年2月22日 当加油站的损耗在定额损耗以内时，应按实核销。加油站损耗一般实行同品种油品损、溢互抵，按月计算，损溢允许跨月，年终清算。核销时，加油站应填写《油品损耗(溢余)报告单》，经站长签字，上报上级各相关管理部门审核确认。实行承包制的加油站，当超耗时，其超耗部分由承包人赔付。如在年终前终止承包合同的，在终止日进行盘点清算。 零售损耗是否包括了卸车损耗，有不同的认识，应该计量主管部门和有关人员统一认识。 一步，查看加油站油品分罐帐中的每天损耗大小的规律及累计损耗，与进油情况和销售情况的关系; 第二步，查看油库发货的配送单据，查看运输损耗是否异常。如有超耗，是否索赔及赔付款的去向。 第三步，检查加油机的误差，到底是正误差还是负误差，确认油站是否多发油或少发油及其数量。 第四步，测量卧罐内的油温，查看油罐车到站时计量油温，并与油库发油温度进行比较分析，确认是否存在油库发油温度和销售温度不同而引起的虚假损耗以及虚假损耗的数量; 第五步，测量卧罐内的水高，并查看加油站油品分罐帐中的水高变化。有油罐液位仪的，可根据液位仪的测漏记录判断是否存在漏油现象;没有液位仪的，可根据损耗异常、水位变化及油罐的使用年限，考虑油罐漏油的可能性。 第六步，查看量油尺、量水尺、标准罐等计量器具的准确性; 第七步，分析卧式油罐容积表的准确性，确认是否存在因容积表不准而引起的虚假损耗及其数量。 第八步，如果排除以上客观原因，则可判断为人为原因所致，要根据数量大小追究人为责任。 卸油损耗 油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。主要是卸油时，油蒸气挥发、卸油后的挂壁和可能的底油未卸尽造成的。 所以采用密闭卸油，回收油蒸气，卸尽余油;在卸油时检查车况，注意异常情况。把好验收这一关，对减少卸油损耗，解决入站不准的问题是非常重要的。一般蒸汽浓度下，每收1000L汽油排出的油蒸汽约1KG。 一般油品在储存期间会因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。 储存损耗大小和罐内一天内温度变化的幅度有关，与本身温度的高低无关。由于加油站的油罐均埋地0.5m以上，昼夜温度变化影响不大，所以基本上不会产生储存损耗，这也是加油站油罐不装呼吸阀的原因。 但是，对于97号等高标号汽油来说，由于销售量较小，库存一般不会很多，油罐内油面上的空间较大，所以不可避免地会产生一定量的小呼吸蒸发损耗。尤其在夏天时，由于销售速度慢，使得油品温度往往低于销量大、低标号的汽油温度，体积就会变得更小，从而使得销量小、高标号的汽油储存损耗远大于低标号、销量大的汽油。 用油枪向客户汽车油箱内发油的灌装损耗属于发油损耗。计量部门在检查加油机、向标准罐灌油时，已有大量蒸气挥发出来，形成灌装损耗，使在标准罐内的油品减少，按这种标准罐内减少后的油品数量作为标准值来调正的流量计，其中就形成了这部分检机灌装油品时产生的损耗。既加油机校检时误差比发油误差小。 除了发油时不可避免的蒸发损耗外，还会因加油机的误差而产生发油损耗。 因加油机误差而产生的损耗大致有： ①使用时间增加和油品中的水杂会使计量器缸腔磨损增加，引起活塞四周的泄漏量增加，使加油机负损耗增加，从而加油站损耗加大。 ②泄漏量大小与油品粘度有关，汽油粘度小，所以在相同情况下泄漏量较大，损耗增大。因此应要求加油机在线检定。 ③底阀不严，吸入管线回流或低液位拉气，会造成管线内产生气体，以气代油，使发油量减少，造成加油机正误差增加，加油站溢余增大。 ④流量变化引起误差变化。小流量发油时，因单位时间内泄漏量不变，同一数量油品的发油时间增加，引起负误差增加。
⑤因电磁阀损坏、电脑累计系统故障、计数部件损坏等计数装置问题而引起的特发性油品损耗。 ⑥检定时温差大而未修正、检定初始油流中有气体等问题造成检定失准而导致误差调正错误，从而造成加油机损耗过大。 当然，其它因操作不当而引起的跑油、冒油、加错油等都会使发油损耗增加。
* * 加油站损耗管理
曾晋兴 损耗率=209/386600×100% 0.054% 属于正常的损耗范围，所以本站本月损耗主要是因油库发油温度高，油站销售温度低引起的。 油品计量及计量管理是一项专业性、技术性很强的工作，是加油站日常管理的重要工作内容之一，对强化管理，减费增效，堵塞漏洞，维护企业形象，都有着重要的意义。 油品损耗处理的原则：一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假，不得把损耗转嫁给用户，出库(站)前的一切损耗均由油库(站)负责。定额损耗必须经过批复后方可核销。 油品损耗管理的办法是：分环节实行定额管理。 油品的损耗按其原因可分为蒸发损耗、跑冒滴漏损耗和油品混油、变质损耗。 蒸发损耗不但使油品数量减少，造成安全隐患，而且还会使油品的质量下降，甚至变质造成不合格。加油站在收发油过程中，均会造成蒸发损耗，约占加油站损耗的70-80%。 跑冒滴漏损耗不会使质量变化，但会使数量损耗，严重时会带来较大的安全隐患。 混油、变质虽然数量不会减少，但因油品变质不能使用或降级使用，同样会造成损耗。在加油站管理中要注意运输工具的混油问题。
1、蒸发损耗：油品的蒸发损耗大体上可分为：自然通风损耗、“小呼吸”损耗、“大呼吸”损耗三种。不但使油品数量减少，造成安全隐患，而且还会使油品的质量下降，甚至变质造成不合格。加油站在收发油过程中，均会造成蒸发损耗，约占加油站损耗的70-80%。 2