土木工程技术工作总结
时针滴滴答答，流逝的是光阴，在季节轮回的过程中，我们的工作留下了成绩证明。每周、每月、每个季度的我们，在工作方面都有着独特表现，获得成绩的同时，也有着众多的难忘时刻。面对成长过程中的我们，是该写一份工作报告，记录我们的工作之路。为便于大家更好的编写工作报告，以下是小编整理的关于《土木工程技术工作总结》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
第一篇：土木工程技术工作总结
土木工程实习总结-土木工程实习总结 土木工程实习心得体会
古语有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。尤其是我们学工科的同学，在两年的书本知识的学习过程中，普遍感觉与社会实践完全脱离开来，仅是在一张纸上讲学问，而不是在社会实践中讲学问，所以我们学习过程中能有一次这样的实践机会是非常重要的，学校和学院也非常重视这一方面对我们的教育，学校安排这样的实习教育是出于对学生的负责，是为了拓展我们学生自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高我们的能力，以便在以后毕业后走上
社会，走上工作岗位后，能够很快地适应。在学习了土木工程专业知识两年之后，组织我们进行认识实习。学校安排的认识实习教学是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，了解了建筑施工单位是怎样组织施工管理的，怎样进行生产的。也对一栋房子的施工流程有了一定的感性认识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。在认识实习过程中，也能培养我们学生的观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。
在这次实习过程中，总共是两天的时间，实习地点是长沙市西站那边的航天医院对面的一个建筑施工工地，由于我们是在学完所有专业基础课和专业课之后才进行这次实习的，因此我认为这次实习是比以往的任何一次实习都更具有针对性和实践性意义的。专业基础课如理论力学，材料力学，结构力学，土力学，水力学等这些都是我们这个专业的基础课程，只有在学完这些课程的基础上才能进行我们专业课的学习，这就是我们这个专业知识大厦结构的基础，基础牢不牢直接对我们的上部结构有很大的影响，专业核心课如土木工程图学，土木工程材料，砌体结构，土木工程测量，工程地质学，基础工程，混凝土结构设计原理，混凝土结构设计，结构抗震设计，钢结构设计原理，以及高层建筑结构和土木工程施工等这些课程直接与我们以后所从事的工作就具有直接的关系，可以说是干我们这一行的必备手册，“我们是要靠他们吃饭的”这句话说
的一点也不为过，之前有了力学知识的基础，再加上对专业知识的学习，基本上可以说是入了土木工程这个门了，再通过这次实习的认识，使我更加充分地理解了对专业知识学习的重要性，工程图学教会了我们看图纸，土木工程材料教会了我们钢筋和混凝土，当然还有其他材料，土木工程测量教会了我们怎样去搞测量，工程地质学则教会了我们哪种地质条件适合建房子，哪种地质条件不适合建房子，混凝土结构设计原理和设计就直接在教我们什么是混凝土?什么是混凝土结构?怎样来用混凝土盖一栋房子?结构抗震设计则教给了我们一些抗震的知识，自从汶川地震以来，国家和人民都开始对抗震的重视，在我们长沙市是要求抗震设防是7度，在实习的工地上也看到了一些诸如像设置抗震缝之类的抗震构造措施，进而使我在今后的学习过程中更加注重专业知识的学习，把专业知识的学习提到首要重要的地位上来，
同时，在实习过程中，我还认识到我们所学习的知识还远远不够，还要靠不断的学习和不断的实践来提高自己，以前课本上学的知识都是土木工程中最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈” 所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。
“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。土木工程实习总结有些问题看似复杂，其实换个角度或换种思维可能就简单的多了。比如，我们这次实习的工程为高层建筑结构，且多采用框架结
构，层数都在二十层左右，但是，它们的计算原理和模型却很简单，都是从框架结构出发，利用分层法，将力矩分层分到各层框架上，最后将各层轴力、剪力、弯矩逐层叠加而成，计算量虽然很大，但原理都是一样的。可谓异曲同工，因此，除了将所学的运用于工程中，还应注意灵活、熟练掌握和运用那些看似再简单不过的原理和方法，从小处、细微处着眼，兼顾全局，一定能够更好地解决问题。
第二篇：土木工程技术工作总结
技术工作总结
一、个人简历：
本人赵XX，2008年7月毕业于湖南科技大学，土木工程专业，本科学历。之后便就职于大庆电业局设计院从事建筑、结构设计工作。2009年11月被任命为设计院结构专业负责人至今。经过两年来的土建设计工作，我刻苦钻研，不断探索，积累了较丰富的有关建筑工程、结构工程设计方面的经验，取得了一定的工作成绩。
二、专业技术能力：
参加工作以来，本人已多次参加多项变电站土建设计项目、专业技术培训等，通过实际工作中的研讨和学习交流，是我的技术眼界和工作能力得到了很大的提高，同时也努力了解掌握不断推出的新理论、新技术、新规范，以指导平时的设计工作。
2009年7月，在哈尔滨参加《建筑抗震设计规范(2008年版)》、PKPM结构计算软件培训学习;
2009年11月，在大庆参加节能建筑设计、节能规范培训学习;
2009年11月，在哈尔滨参加《绿色建筑》培训学习;
2009年12月，在哈尔滨参加《建筑震害与设计对策》培训学习;
2010年8月至10月，在西安建筑科技大学参加总图专业本科函授班学习; 2010年11月，在哈尔滨参加《建筑抗震设计规范GB50011-2010》培训学习。 本人自工作以来逐步承担起了院内系列重大工程土建建筑、结构设计，并且经常运用钻研新技术、新理论，成为领导的好助手，目前熟练掌握的软件有：AUTOCAD、天正建筑、PHOTOSHOP、PKPM、ARCAD、FastTFT等，计算机出图率100%。
三、工作态度：
建筑结构专业虽然不是电力行业的主干专业，但在工艺的各个流程中发挥着至关重要的作用，有时一次小的创新和进步就可以电力工作人员创造大的便利，因此我非常热爱本职工作。
无论在工作还是生活当中，我坚信一分耕耘一分收获，所以我一直不断地努力学习，努力工作，正常工作时间保证按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位，并在业余时间学习积累专业知识和工作经验。设计单位经常要面临多项任务同时开展或突发应急任务的情况，在工期紧的时候我也能做到不分昼夜的加班加点，按时并保质保量的完成工作任务，保障工程进度，表现出我们电力人吃苦耐劳、连续工作的精神。
四、工作实绩：
从毕业至今，本人一直从事着本专业的学习和设计，完成的大小工程项目近三十项现将参与过的主要项目总结如下：
1. 长青220kV变电站新建工程建筑、结构初步设计以及施工图设计;
2. 铁西110kV变电站新建工程建筑、结构初步设计以及施工图设计;
3. 马家110kV变电站新建工程事故油池施工图设计;
4. 南来110kV变电站新建工程建筑、结构初步设计;
5. 太阳岛66kV变电站新建工程设计大赛;
6. 义顺35kV变电所新建工程建筑、结构初步设计以及施工图设计;
7. 榆树35kV变电所新建工程建筑、结构初步设计以及施工图设计;
8. 新福35kV变电所新建工程建筑、结构初步设计以及施工图设计;
9. 太平庄35kV变电所新建工程建筑、结构初步设计以及施工图设计;
10. 朝阳沟35kV变电所新建工程建筑、结构初步设计以及施工图设计;
11. 红旗220kv变电站改造工程施工图设计;
12. 大庆电业局电动汽车充电设施新建工程施工图设计;
五、小结：
这两年工作当中，虽然我也取得了一些小小的成绩，但对于上级领导们对我的重托和期望还相差甚远。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的专业技术水平，更好的完成领导安排的任务，拓宽思路，深化细化本职工作，努力为企业贡献力量。
第三篇：土木工程总结
班团支部开展文明领航活动总结
一、活动时间：11月17日。
二、活动地点：北京交通大学海滨学院女生宿舍楼下、文体馆、学校操场。
三、活动目的：为了更好地突出主题，充分体现文明海滨人的文明行为，文明色彩，让文明
传递校园的每个角落，体现出海滨土木的文明风貌。
四、主办单位：土木1104班
指导教师：
班主任：
组员：
活动形式简介：主要采用制作宣长短片、采用校内拍摄的方式，通过反面教材的形式来进行
反应大学生的不文明现象。
五、活动流程：
1前期准备阶段：在团支书和班长的带动下，开展了关于“文明领航”的主题班会，探
讨了有关开展团日活动的分配工作。
2计划实施阶段：第一组同学：
活动主题：银行自动提款机问题
活动内容：在取钱时不排队，以及不站在一米线以内等候的问题
第二组同学：
活动主题：宿舍内不文明
活动内容：在宿舍玩轮滑到、摔伤，在宿舍玩电脑、吸烟、打扑克以
及宿舍不卫生。
第三组同学：
活动主题：节约用水，文明用餐问题。
活动内容：在水房打水洗头后，不关水龙头。
第四篇：铁道工程总结(土木工程专业)
一、1.铁路基本建设程序：①预可行性研究;②可行性研究;③初步设计;④施工图;⑤工程施工和设备安装;⑥验交投产;⑦后评估。
2.轨道由 钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备主要部件组成。 3.轨道的作用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
4.钢轨的作用：①引导机车车辆的车轮前进;②承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基;③钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面;④在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼作轨道电路之用。
5.我国标准轨距尺寸为1435mm。
6.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间。 7.水平：是指线路左右两股钢轨顶面的 相对高差。
8.轨向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。
9.前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。 10.轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。 堑，不填不挖路基或零断面。 12.基床的作用及对基床的要求： ①强度要求：应有足够的强度以抵抗列车
荷载产生的动应力而不致破坏;能抵抗道砟压入基床土中从而防止道砟陷槽等病害的形成;在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行而不形成印坑，以免留下后患。
②刚度要求：在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形要小，以避免形成过大的不均匀下沉造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难。在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适性要求。同时能保证道床的稳固。
线路上运行时受到的额外阻力，如：坡道阻力，曲线，隧道;③ 起动阻力：列车起动时的阻力。
20.机车的三种工况：牵引运作C=F-W; 惰力运行C=—W; 制动运行C=—(W+B)。
21.牵引质量：机车牵引的车列质量。在新线设计以及运营线上，一般情况下均是按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定;快速线上按列车在平直道上以最高速度运行，并保有一定的加速度余量为条件确定。
22.按限制坡度上以机车计算速度等速运行为条件。：
23.列车制动距离Sb是制动空走距离5.我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 6.钢轨的断面形状采用工字型断面。钢轨断面由 轨头、轨腰、和轨底组成。 7.钢轨断面的四个主要参数：钢轨的头部顶面宽(b)、轨腰厚(t)、轨身高(H)、轨底宽(B)。
8.我国有缝线路轨道钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
9.接头的连接形式按其相对于轨枕位置，分为 悬空式、承垫式;按两股钢轨接头相互位置，分为 相对式、相错式。我国一般采用 相对悬空式。 10.构造轨缝：是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的最大缝限值。 11.轨枕的作用：①承受来自钢轨的各向压力;②弹性的传布于道床;③有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
12.轨枕依其构造及铺设方法分为 横向轨枕、纵向轨枕、短枕。
13.混凝土枕长度一般在2.3~2.7m之间，我国Ⅰ、Ⅱ型枕长度均为2.5m，Ⅲ型轨枕长度有2.6m和2.5m两种。 14.我国铁路规定，对枕木轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根;每公里最少均为1440根。当采用跨区间无缝线路时，轨枕间可按60cm等间距均匀布置，每千米实铺1667根。
15.道床的功能：①承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上;②提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定;③提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动;④提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害;⑤便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
16.我国铁路正线轨道类型分为 特重型、重型、次重型、中型、轻型。
二、1.轨道的几何形位：是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
2.从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括 轨距、水平、外轨超高、轨底坡。从纵断面来看，包括 轨道的前后高低。
3.全轴距：同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离。 固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。
4.轨距：是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
11.外轨超高的计算：h = 11.8V的平方/R
12.缓和曲线平面上是 三次抛物线形。 超高---直线顺坡型。直线顺破的三次抛物线!
三、1.道岔：是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
2.单开道岔由 转辙器、辙叉及护轨、连接部分、岔枕 组成。
3.尖轨与基本轨的贴靠方式：贴尖式、藏尖式。
4.有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。
5.岔枕布置方式?
①铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，均与道岔的直股方向垂直; ②辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直;
③从辙叉趾前第二根岔枕开始逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股方向。岔枕的间距，在转辙器部分按直线上股计量，在导曲线及转向过度段按直线下股计量;
④为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均匀一致，均为600mm。
七、1.路基面：在路基本体的顶面铺设轨道的面。
2.路肩：在路基面上，未被道砟覆盖的那部分路基面。
3.路肩的作用：它起到加强路基稳定性、保障道床的稳固，以及方便养护、维修作业的作用。
4.路基基床：路基面以下受到列车荷载作用和水文、气候变化影响的深度范围称为基床。
5.路堤的地基系：指天然地面以下的路堤基底，路堑地基系指基床面以下的土体。
6.路基高度：路基中心线的地面高程与该处的路肩高程之间的竖向距离。 7.边坡高度：坡顶与坡脚的高程差。 8.路基高程：在纵断面图上，线路中心线的高程
9.路肩高程：同上。 10.路基工程特点?
①材料复杂;②路基受环境影响大;③路基同时受轨道静荷载和列车动荷载作用。
11.路基横断面几种基本形式：路堤，路堑，半路堤，半路堑，半路堤半路
③优良的排水性：能够防止雨水侵入软化和冻融等危害。
十二、1.直通吸引范围：路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。可按(等距离的原则)划定吸引范围。
2.地方吸引范围：在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。可按(运量由设计线运送运价最低(运距最短)的原则)确定。 3.铁路运量：包括货运量和客运量。货运量：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数。客运量：设计线一年内单方向需要运输的旅客人数。 4.运输周转量：包括货物周转量和客运周转量。
5.货物周转量：设计线一年内所完成的货运工作量。客运周转量：设计线计算时间所完成的客运工作量。 6.货运密度：设计线1km的平均货物周转量。
7.货流比：轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
8.货运波动系数：一年内最大月份货运量和全年月平均货运量的比值。 9.客流波动系数：高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值称为月客流波动系数。 10.设计年度：初期---交付运营第5年; 近期---第10年; 远期---20年。 11.铁路运输能力用(通过能力和输送能力)来表示。 12.通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数(双线为每一方向的列车数)。
13.铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数或旅客人数。 14.单线铁路通过能力： 15.机车牵引力：以轮周牵引力为计算标准，即以轮周牵引力来衡量和表示机车牵引力的大小。 16.机车车钩牵引力：机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。 17.黏着牵引力限制：机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的黏着牵引力。
单位阻力ωo=a+bV+cV方
18.列车运行阻力W：列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。是机车阻力W’和车辆阻力W’’之和。
19.根据阻力的性质将阻力分为三类：①基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时遇到的阻力，方向与列车运行方向相反;②附加阻力：列车在
Sk和有效制动距离Sc之和。 24.我国根据运输性质的不同，将铁路分为 客运专线铁路、客货共线铁路、货运专线铁路三类。(三类7级)。 25.到发现有效长度：是车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
26.我国客货共线铁路的主要技术标准有：(工程)正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度;(技术类)牵引种类、机车类型、牵引质量、机车交路和闭塞类型。客运专线…有 最大坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、动车组类型、列车运行控制方式、行车指挥方式和追踪列车最小间隔时分。 十
三、1.最小曲线半径：是一条铁路干线或某区段允许采用的曲线半径最小值。
2.曲线半径选取原则?①因地制宜由大到小选用;②结合线路纵断面特点合理选用;③慎用最小半径曲线。 3.限制坡度：单机牵引普通货物列车，在持续上车道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。
4.加力牵引坡度：两台及两台以上机车牵引规定牵引吨数的普通货物列车，在持续上坡道上，最后以机车计算速度等速运行的坡度。 5.设置竖曲线限制条件：
①我国铁路规定：对于设计速度小于160km/h的铁路，Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度差大于0.3%，Ⅲ级铁路大于0.4%时，需设置竖曲线。对于设计速度大于等于160km/h的铁路，相邻坡段坡度差大于等于0.1%时设置竖曲线，即在路基面上做出竖曲线线形，长度不宜小于25m;
②竖曲线不与缓和曲线重叠 ③竖曲线不应设在明桥面上 ④竖曲线不应与道岔重叠设置
⑤设计速度为160km/h及以上的区段，竖曲线与平面曲线不宜重叠设置。十
四、1.紧坡地段定线原则：①紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长②为使线路达预定高度，需要用足最大坡度结合地形展长线路，称为展线。③在展线地段定线时在坡度设计上适量留有余地，以便在线路详细改善时便于局部改善④展线地段若无特殊原因一般不采用反向坡度⑤在紧坡地段定线一般应从困难地段向平易地段引线⑥概括：用足坡度，适量展线，留有余地，不设反坡，有难到易。
2.在紧坡地段，线路的概略位置与局
第五篇：土木工程实习总结
实习总结
领悟生活，刚迈入社会的我们依旧带着90后的那份天真，缺少历练的我们在现实的残酷社会里我们很容易就碰壁;所以我觉得我们应该努力多学多做，就连被批评都是前进的动力;只有做了事的人才有错误出现，不做事的人永远没有被获得挨批评的资格。离校意味着我将真正的迈入社会，经介绍我来到花垣县美虎公路第三项目部正式开始了我的实习生活。
我在实习阶段由于项目部领导的信任，我一直是和我师父一起负责该工程的路面施工，我体会到在现场有很多是我在学校里没有学到的，在这期间我学会了里面施工的流程;对路面施工中出现问题的处理;再有现场机械和人员的安排和调度;对现场突发状况的应急处理方法，通过本次的学习我基本掌握了路面的方式方法，对识图能力也有了些提高，对内业资料也有了一些了解，今后我相信我一定能在这行业能稳步发展。
经过半年的实习学习逐步认识到水泥混凝土路面以其承载能力大、稳定性好、使用寿命长、日常养护费用低等优点，目前越来越广泛地被采用。然而，由于混凝土路面造价较高，维修困难，故水泥混凝土路面所体现的优点都以施工质量有保障为前提。质量达不到要求，如混凝土强度低,面层厚度不足等等，都会大大地减少设计使用寿命，造成不应有的经济损失和不良的社会影响。保证水泥混凝土路面施工质量是对我们路桥施工者的一个必须要求。因此，从工程实践出发水泥混凝土路面工程如何遵照规范、标准, 加强施工质量管理和控制有重要意义。
在项目部工作的这半年以来，水泥混凝土道路的施工占了大部分时间。由于个人对这方面的接触不久，对施工没有经验，及对专业知识的不熟悉，导致了在施工过程中出现了很多问题，列如：1在混合料时添加的水泥剂量偏大或碎石级配路细料偏多，水稳层铺好后养护不及时，养护结束后未及时封层。导致了水泥稳定碎石基层开裂 ;2在混凝土路面施工过程中，因施工负责人对施工质量要求的放松，对施工队的指挥不当在振捣时振捣无规律、振捣不均匀、振捣不密实而导致了钻孔检验时，钻芯出现断裂，混凝土路面内出现在蜂窝、空洞状导致达不到设计标准等等。
经过这段时间的学习以来我知道了要修好水泥混凝土道路首先要对水泥混
凝土路基与基层质量的控制，路基与基层施工是非常重要和关键的。路基是道路工程的重要组成部分，既是路线的主体，又是路线的基础。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。基层承受由面层传递而来的行车荷载垂直应力作用，并抵御环境因素的影响，是构成路面整体强度的主要部分。
路基与基层的质量控制主要在以下几个方面
1、填料的控制，如料源粒径超标的块石含量大，应安装破碎机进行破碎。运料车上应安装格栅架子，格栅间隙为10cm或15cm(根据填料的区位而定)，以确保填料最大粒径不超过规范规定值。
2、临时排水沟的设置
3、路基表面的排水工程一定要做好在施工过程中，应注意随时排除路基表面的雨水。路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每隔10米开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。
4、压实度的控制，在根据《公路路基施工技术规范》一书的要求在施工前必须认真做好工艺试验。
在路基施工完后水泥混凝土路面质量的控制也是决定本段水泥混凝土路面质量的关键因数，要控制好水泥混凝土面板的质量应做到下面几个方面
1、水泥混凝土板厚的控制
混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标，在施工前首先检查模板尺寸，模板高度必须与路面板设计厚度一致;其次检查模板刚度，禁止使用变形大、顶面不平顺的钢模;然后检查模板的安装质量，要求位置、高程准确，线条顺直，接头平整、牢固。在振捣时不下沉、不变形、不位移; 最后检测立模后的模板高度，通常用拉线法检测，每5 m (纵向) 检测一处，每处用小钢尺量测3 点(横向)，一旦发现模板高度不合格，即应对基层表面进行处理，或调整钢模直到合格为止。
2、水泥泥混凝土路面板强度的控制
水泥混凝土路面的强度是控制水泥混凝土路面质量要求的主要因数，在施工前要严格的要求砂石材料的规格、级配和混凝土配合比的控制。在施工过程中要
加强对施工工艺的落实，加强质量监控，加强振捣，加强在摊铺好路面后的养生
3、水泥混凝土路面板平整度的控制
水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标，平整度好的路面，不但可以提高通行能力，提高经济效益，而且可以减少对路面板的冲击力，从而可以延长路面使用寿命。要控制好水泥混凝土路面平整度的施工质量首先要做好配合比设计的试配，确定合理的水灰比、砂石比及水泥用量;其次要采用带电子计量的拌和设备，以确保配料准确;再次要有专人检查拌和时间和测试水泥混凝土坍落度，保证拌料均匀和水灰比准确，同时，钢模要支撑稳固，模顶平整光洁，保证摊铺机的平稳行走。
随着经济建设的不断发展,人们对公路的要求越来越高,施工质量的好坏关系到能否达到预期的目的,只有树立牢固质量意识,建立健全施工单位质量责任制,落实工程监理制，加强质量监督,严格按照设计图纸及有关规范的要求施工, 不断总结经验,工程质量才有保证。
有得必有失，在获得重大收获得同时我渐渐发现了自己的不足，并不断被批评，总在小问题上出错，再就是识图能力还需加强，对工程软件需要自己不断加强，待人处事方面多向师长虚心学习。
愿我能尽快的壮大我自己，逐步学习去历练自己，使我摆脱天真幼稚慢慢成熟起来，认真努力圆自己美好未来梦。