铁路交通运输组织方案

方案具有明确的格式和内容规范，要求其具有很强的实践性和可操作性，避免抽象和假大空的内容，那么具体如何制定方案呢？下面是小编为大家整理的《铁路交通运输组织方案》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

第一篇：铁路交通运输组织方案

铁路运输组织试题

复习思考与练习作业

1.1 铁路客流组织

1简述旅客运输组织工作的特点。

2什么是客流?客流如何分类?客流分类的主要依据是什么?3简述旅客列车的分类。

4什么叫客流调查?影响客流变化的主要因素是什么?

5客流调查有哪些不同的方法?调查内容有何区别?

6简述铁路旅客运输计划的分类及其内容。

7简述编制铁路旅客运输计划的主要依据。

8什么是客流斜表?客流斜表提供哪些客流信息?

9什么是客流密度图?客流密度图提供哪些客流信息?

10在编制旅客运输计划时,直通、管内和市郊客流区段是如何确定的?11什么是旅客周转量?如何计算旅客周转量?

12什么是旅客平均运程?如何计算旅客平均运程?

1.2 铁路货流组织

1.简述铁路货物运输的意义和我国铁路货运发展的特点。2.简述国外铁路货物运输发展的主要趋势。

3.什么叫普通货物?什么叫特殊货物?按运输条件如何对特殊货物分类?4.简述我国整车、零担、集装箱运输的有关规定。

5.简述铁路运输中“一批”货物的含义。

6.简述运单和货票在铁路运输中的作用。

7.什么叫货物运到期限?它由哪些因素构成?

8.铁路货物运输组织的基本要求是什么?

9.什么是货源调查?货源调查的目的和意义是什么?

10.什么是货运量预测?通过预测，主要了解货运量的哪些变化趋势?11.简述铁路货运量预测的主要方法。

12.阐述负责运输、计划运输、均衡运输、合理运输、直达运输和集中化运输的基本含义。

2.1 车站工种概述

1.车站在铁路运输工作中的主要作用是什么?

2.按业务性质和技术作业性质及其站场配置，车站如何进行分类?各具有什么特征?车站的等级又如何划分?

3.如何编制《站细》?

4.车站运输生产如何实行单一指挥?〖LM〗

2.2 调车工作

1.简述调车工作的意义。调车作业按其目的可分为哪几类?

2.简述调车工作的基本要求及其领导与指挥关系。

3.简述调车钩、调车程的概念及其分类。影响调车程的主要因素有哪些?

4.调车时间定额如何测定?

5.试述牵出线调车作业方法及其适用条件。

6.图解纵列式车站与横列式车站的驼峰解体车列的作业过程。

7.常见的驼峰作业方案有哪几种?各有何优缺点?它们对到达场线路使用有何要求?

8.驼峰调车与牵出线调车有何不同?

9.评价驼峰作业方案有哪些指标?怎样计算?

10.试述调车作业计划的作用、主要内容、编制依据和编制方法。

11.编制摘挂列车的调车作业计划有几个主要步骤?如何选择最适当的暂合列? 

2.3接发列车与中间站工作组织

1.车站是如何进行接发列车作业的?

2.摘挂列车在中间站进行哪些技术作业?其作业内容有哪些?

3.加速摘挂列车调车作业的方法有哪些?如何进行不摘车作业组织?

4.如何进行驻站调机合理性的经济比较?

5.何谓货运作业集中化?



2.4客运站工作

1.客运站的设备主要有哪几部分组成?

2.在铁路的什么地方需要设置客车整备所?它有何用途?客车整备所应设置哪些设备?

3.客运站的设备能力应由哪几部分能力组成?

4.试述我国铁路客运站设备现代化情况。

5.客运站的工作组织主要包括哪些具体内容?

6.客运站主要技术作业内容包括哪些?旅客列车的技术作业过程主要分为哪几种?

7.车底在客车整备所要进行哪些作业?作业方式有哪两种?

8.客运站的各项技术作业过程如何组织才能协调?

9.旅客运输日常工作计划的主要内容?

2.5货运站工作组织

1.货运站的设备主要有哪几部分组成?

2.货运站的工作组织主要包括哪些具体内容?

3.货运站主要技术作业内容包括哪些?

4.如何合理利用货车载重量?



2.6 技术站工作组织

1. 编组站作业系统有何特点?它是由哪些子系统组成的?

2. 编组站各项设备和工作组织若要获得最优匹配，应考虑哪些方面的因素?

2.7 车站作业计划、调度指挥及统计分析

1.车站作业计划包含哪几种?它们之间是什么关系?由谁编制?

2.试述车站班计划的作用、主要内容、编制依据及编制方法。

3.何谓车辆持续时间?其作用是什么?

4.试述阶段计划的作用、主要内容、编制依据和编制方法。

5.当车站运输工作的客观情况发生变化时，车站调度人员可采取哪些调整措施?

6.为提高车站作业计划的编制质量，可采取哪些措施?

7.试述车站统计工作、分析工作的意义、要求和内容。车站主要生产指标有哪些?

8.号码制与非号码制货车停留时间统计的原理是什么?两种方法在计算总停留车小时 和停留车数(作业次数)方面有何区别?各有何优缺点?各适用于什么条件?

3.1车流组织原理

1.货物列车编组计划的含义、作用和任务是什么?由哪两大部分组成?

2.货物列车编组计划的要素主要有哪些?它们是怎样确定的?

3.在货物列车编组计划中，对货物列车是怎样分类和定义的?

4.试述货物列车编组计划的编制程序及所需的原始资料，编制原则。

5.试述运输计划、货物列车编组计划和列车运行图之间的关系。

6.何谓车流径路，最短径路，特定径路和迂回径路?

7.影响车流径路选择的主要因素有哪几个方面?

3.2货物列车编组计划的最终编制与执行

1.最终确定货物列车编组计划时，一般要进行哪些方面的检查与修订工作?

2.试述货物列车编组计划手册的主要内容与编排格式。

3.在日常运输组织工作中为什么必须认真贯彻执行列车编组计划?哪些情况属于违反列车编组计划?有何后果?

4.货物列车编组计划在执行过程中为什么有时还须进行调整?一般采取哪些调整措施?

5.谈谈你对市场经济条件下进行货物列车编组计划改革的初步认识。 

4.1 列车运行图

1.简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。

2.简述列车运行图坐标表示方法和车站中心位置的确定方法，以及各种时分格运行图时分 的填写方法。

3.简述列车运行图的分类方法。

4.2 列车运行图要素

1. 列车运行图由哪些基本要素组成?

2. 列车区间运行时分是怎样确定的?

3. 机车在基本段和折返段所在站停留时间的含义及其组成时间因素，两项时间有何不同?

4. 何谓车站间隔时间?影响车站间隔时间的主要因素有哪些?

5. 什么是追踪列车间隔时间?分几种?各如何确定?

6. 如何确定旅客列车和货物列车之间的追踪列车间隔时间?

7. 列车为什么需要在中间站停车，其停站时间如何查定?

4.3 区段管内工作

1. 何谓区段管内工作?它包括哪些作业?

2. 如何确定区段管内工作量?

3. 确定区段管内货物列车的铺画方案应满足什么要求?对于不同的行车量，在铺画方案上 应如何考虑?

4.4 机车运用工作组织

1.何谓机车交路和机车运转制?确定机车交路的依据是什么?

2.简述包乘制和轮乘制的机车乘务员值乘工作方式，并分析其优缺点。

3.什么是机车全周转时间?其值如何计算确定?

4.5 列车运行图的编制

1.试述编制列车运行图应准备的资料及基本要求，其中客、货列车行车量如何确定?

2.简述列车运行图的编制程序。

3.编制客车方案主要应解决哪些问题?如何解决这些问题?

4.为什么要编制货物列车运行方案图?在什么情况下可不编方案图?为什么?

5.编制货物列车运行方案图要解决哪几方面问题?如何解决这些配合问题?

6.铺画列车运行图详图时，一般应注意解决哪些问题?如何实现这些要求?

7.何谓分号运行图?为什么要编制分号运行图?分号运行图有哪几种?各适用于什么条件?

8.在线路施工条件下，列车运行图上预留“空隙”的主要方法 有哪几种?试分别说明其优缺点及其适用条件。

9.在电力牵引条件下，列车运行图编制有何特点?

4.6 铁路通过能力计算与加强

1.什么叫铁路通过能力?铁路通过能力取决于哪些固定设备?

2.如何确定铁路区间需要通过能力?加强区间通过能力有哪些途径?

5.1 铁路运输货运计划

1 说明铁路货运计划的主要内容及编制程序?

5.2 铁路运输生产计划

1.货车载重量及载重力利用率如何计算?

2.什么是工作量?如何计算?一般采用哪一种方法计算工作量?

3，各类运用车的工作量是如何计算的?它们之和等不等于总运用车工作量?

4.为何要编制空车调整计划?其编制的主要依据和原则是什么?

5.编制分界站货车出入计划的目的和依据是什么?如何编制?

6.什么是货车周转时间?两种计算方法各有何优缺点?

7.全路周转时间与铁路局(或分局)周转时间在含义上有何不同?各铁路局周转时间与全路周转时间有何关系?各分局与路局的周转时间关系也如此吗?是否各铁路局周转时间 完成了计划标准，则全路周转时间必定也能完成计划标准?为什么?

8.试述用时间相关法计算货车周转时间的各项因素的含义及计算方法。

9.全路、铁路局(或分局)的管内装卸率各是什么数值?它们为何不同?

10.空周距与空车周距有何区别?

11.运用车及其保有量的含义是什么?铁路局(或分局)的运用车按运用情况可分为几 类?它们和运用车总保有量是何关系?各类运用车及其保有量又是什么含义和如何确定的? 为何要对运用车进行分类?试举例说明。

12.各类运用车周转时间的含义是什么?为何要计算各类运用车的周转时间?它们之和等不等于总运用车周转时间?为什么?

13.各铁路局(或分局)的运用车之和等不等于全路运用车?其各类运用车之和是否也等于全路各类运用车?为什么?分局管辖的各站、各车务段运用车之和等不等于分局总运用 车?为什么?

14.如何计算重、空车走行公里?

15.影响空车走行率的因素有哪些?如何减少空车走行率?

16.为何说货车周转时间是一个重要的综合性质量指标?压缩货车周转时间的主要

途径

有哪些?

17.机车与车辆运用方式有何不同?怎样进行分类管理的?

18.试述机车运用数量和质量指标的含义及其计算方法。

19.为何说机车日产量是一个综合性指标?怎样提高机车日产量?

5.3 铁路运输方案

1.运输方案的定义和性质是什么?有何主要特点?主要作用是什么?

2.简述运输方案的分类、主要内容及任务。

5.4 铁路运输调度工作

1.铁路运输日常调度工作的任务和组织方法。

2. 车流预测的作用和车流预测原理。

3. 分局日班计划内容、编制原则和方法。

4. 什么叫列车运行调整?为什么要进行列车运行调整?

5. 简述运输客、货运工作统计分析的内容。

第二篇：《铁路运输组织》教学大纲

Railway Transport Organization

课程代码：0110051

适用专业：交通工程、物流管理、信息管理与信息系统

学时数：48学分数：3

执笔者：宋建业，朱昌锋编写日期：2009.10

一、课程性质和目的

《铁路运输组织》是交通工程、物流管理、信息管理专业的专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括铁路客运组织、铁路货运组织、铁路车站及枢纽工作组织、铁路车流组织、铁路货物运输计划、铁路运输能力与铁路运输调度指挥工作的基本概念、理论和方法。

通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使非运输专业的学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。

二、课程教学的基本要求

在本课程的教学过程中，要让学生熟悉铁路运输生产的过程及特点，掌握铁路运输组织相关的基本概念、基本原理和主要内容，并及时关注本学科发展动态，以便于全面了解铁路客运、货运、行车组织各环节的作业过程与方法，形成铁路运输组织管理完整的、科学的概念。

三、课程教学内容与学时分配

绪论(2学时) 第一篇铁路客流组织与货流组织(总4学时)

第一章铁路客流组织(2学时)

铁路旅客运输的意义、特点和组织原则，客流的概念、分类及其构成，旅客列车的分类，客流调查与铁路旅客运输计划的编制原理。

第二章铁路货流组织(2学时)

铁路货物运输的意义、特点，货源调查与货运量预测，货流组织及其构成，铁路货物运输的基本条件、组织原则。

第二篇车站工作组织(总14学时)

第一章概述(2学时)

车站作业及其分类，车站作业系统的基本特点，车站工作组织的基本原则，车站行车工作细则的内容与作用，车站生产活动及其技术作业过程

第二章调车工作(2学时)

调车工作概念，牵出线调车与驼峰调车的基本原理与作业特点，调车钩、调车程的概念，调车作业计划的编制原理与方法。

第三章接发列车与中间站工作组织(实验教学，2学时)车站接发列车工作流程，中间站工作组织原则与方法。

第四章客运站工作(2学时)

客运站的主要技术设备、技术管理和工作组织，旅客和行包流线及流线组织的概念，客运站工作日计划图的编制原理。

第五章货运站工作组织(2学时)

了解货运站的主要技术设备、货运站配置、作业及分类;理解车站货运作业组织原理;掌握货场设备合理布置及合理使用方案，货车载重量的合理利用的原理与方法。

第六章技术站工作组织(2学时)

技术站列车到发技术作业过程，货车集结过程及集结停留时间的概念，车列解编作业组织，货物作业车的取送作业组织，铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程。

第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析(2学时) 车站日班计划、阶段计划的内容与编制原理，车站调度工作的内容及意义，车站统计与分析工作的内容及方法，主要工作指标的意义及计算方法。

第三篇车流组织(总8学时)

第一章铁路车流组织概述(1学时)

货物列车编组计划的意义及任务，货物列车的分类、车流组织方法，货物列车编组计划的本质，按不同运程进行货物列车分类的原理与方法。

第二章车流运行径路(1学时)车流运行的经济径路、特定径路的基本概念，车流径路与列车编组计划的关系。

第三章装车地直达列车编组计划的编制(1学时)装车地直达列车的概念，装车地直达运输的组织方案、效果及开行条件。

第四章技术站列车编组计划的编制(4学时)

技术站列车编组计划的主要影响因素，单组列车编组计划方案的优化原理，满足单组列车编组开行去向的必要条件、充分条件和绝对条件的概念原理，运用表格分析法编制单组列车编组计划的优化方案，分组列车的概念及其编组计划的编制原理。

第五章货物列车编组计划的确定与执行(1学时)违反编组计划的概念，货物列车编组计划最终确定的有关问题。

第四篇列车运行图(总4学时)

第一章列车运行图概述(1学时)

列车运行图的意义及作用，列车运行图的分类及图解表示，列车运行图要素的概念及其查定计算方法。

第二章列车运行图要素(3学时)列车运行图的构成要素，车站间隔时间及追踪间隔时间的构成原理。

第五篇铁路运输能力计算与加强(8学时)

第一章概述(1学时)铁路运输能力的概念及构成、综合运输能力的概念，能力限制的概念。

第二章铁路区间通过能力计算(2学时)

铁路区间通过能力的概念和影响因素，平行运行图、非平行运行图的通过能力计算原理，限制区间及其运行图周期的概念和构成，扣除系数的概念及构成。

第三章铁路车站通过能力计算(1学时)

车站通过能力的概念，到发线通过能力、咽喉道岔通过能力计算原理，车站通过能力的最终确定方法。

第四章铁路车站改编能力计算(2学时)

车站改编能力的概念，编组站驼峰解体能力及峰尾编组能力计算的原理，掌握驼峰解体能力及峰尾编组能力计算方法。

第六章铁路运输能力的加强(2学时)

铁路运输能力加强的基本原理，增加列车重量、提高行车密度和行车速度的主要措施与方法，各主要加强措施的适用条件，运输能力加强方案的比选原理与方法。

第六篇铁路运输生产计划(6学时)

第一章铁路运输生产货运计划(2学时)

铁路货物运输计划的基本任务和内容，货物运输计划编制的质量要求，货物运输计划的编制方法，货物运输计划的执行与考核。

第二章铁路运输生产技术计划(4学时)

铁路运输生产技术计划的基本任务和内容，技术计划的编制原理方法，技术计划的数量与质量指标。

第三章运输方案的编制(自学)运输方案的任务与作用，运输方案的主要内容。

第七篇铁路运输调度工作(2学时)

第一章铁路运输日常管理概述(2学时)运输调度工作的意义和一般原则。

第二章旅客运输日常工作计划(自学)客运调度工作，客流分配计划与车站旅客输送日计划，站车客流信息传报内容。

四、本课程与其它课程的联系与分工

先修课程：《高等数学》、《概率统计与分析》、《运筹学》、《铁路运输设备》、《冷藏运输》、《集装运输》。

后修课程：《车流组织理论》 、《编组站综合自动化》。

五、建议教材与教学参考书

《铁路运输组织学》，杨浩，中国铁道出版社，2006年

《铁路客运组织》，谢立宏,王建军，西南交通大学出版社，2006年

《铁路货运组织》，陈宜吉，中国铁道出版社，2001年

《铁路行车组织基础》，宋建业，谢金宝，中国铁道出版社，2005年

《铁路运输调度指挥与统计分析》，宋建业，谢金宝，中国铁道出版社，2006年

第三篇：《铁路运输组织》课件 第一、二章

《运输组织学》课程设计大纲

一、课程设计的性质与目的

课程设计是对学生学习和运用专业知识的综合考核和检查，使学生接受工程师基本训练的重要环节，是整个课程学习的重要组成部分，课程设计的特点是，内容所涉及的知识面较一般习题为广，有较强的系统性和综合性，在运算、绘图、编写说明书方面也有较高的要求，但份量应适当控制，注意不使学生负担过重，因此，可采取集中设计和通过课外习题分散进行两种方式。

二、课程设计的基本内容

根据教学内容的典型性和综合性特点，进行相应课程设计。

内容：技术站阶段计划的编制

目的：使学生深入理解车站阶段计划的编制原理，初步掌握车站工作日计划图表的绘制方法，理解车站调度员运用车站工作日计划图表，进行车流推算、掌握到发线运用和调车机车运用以指挥车站作业的基本方法。通过课程设计，综合运用所学车站工作组织的有关知识。

资料：1.旅客列车到发时刻

2.班计划内容

3.车站技术作业时间标准

4.车站调车机固定作业时间

5.18点到发线占用情况

6.18点调车场及货场存车情况

7.待解车列编组顺序表

8.20点及0点到达列车确报

要求：1.编制18～21点第一阶段计划

2.根据确报资料变化，编制21～0点第二阶段计划，并调整本班装车去向

3.根据0点后的确报资料，编制0～6点阶段计划

4.绘制车站工作日计划图表

课程设计的考核成绩，应占平时成绩的30～40%。

五、主要参考资料

1.杨浩、何世伟主编，铁路运输组织学，中国铁道出版社，2001.

2.胡思继主编，铁路行车组织，中国铁道出版社，1998.

第四篇：国外高速铁路客运专线运输组织模式分析

交运0901班 孟祥朋

国外高速铁路客运专线运输组织模式分析 00929221

力求减少旅客换乘，在高速线上开行多种速度的列车，是国外高速铁路运输组织可供我国借鉴的成功经验。

(1)减少旅客换乘

法国采取高速列车下高速线的方法，延长TGV高速列车的运行距离，拓展其通达范围，从而减少旅客换乘次数，扩大客流吸引范围，取得明显效果。如巴黎东南线高速铁路长454km，TGV列车运行里程达2640km，通达法国南部各主要城市，运行距离延长近5倍。巴黎东南线1981年～1993年累计运量达2亿人次，铁路财务内部收益率达15%，国民经济内部收益率达30%。大西洋高速铁路长282km，TGV列车运行里程达2380km，通达法国西部和西南部各主要城市，运行距离延长近8倍。自1989年9月开通以来，运量持续增长，1992年达到1811万人/年，比1991年增长9%，使飞机运量下降了20%左右，铁路财务内部收益率为l2%，国民经济内部收益率为23%。

德国、日本在高速铁路的客流组织上，尽管旅客换乘条件很好，但仍致力于创造更多的直达条件。德国采取了大量的ICE列车和IC列车下高速线的办法。日本国铁民营化后，划片管理，新干线和既有线归同一公司经营，为吸引更多的客流，已开始设法减少旅客的换乘。东北新干线上已运行二合一的组合列车，由上野开出以240km/h的速度运行至福岛，在福岛站一分为二，部分(约6辆组成)下高速线，以140km/h的速度运行至山阳;另一部分(约10辆)继续以240km/h的速度运行至盛冈。返回后在福岛站二合一，回上野。为此，山阳线已改造成既能运行窄轨列车，又能运行准轨列车的线路。

(2)高速线上运行多种不同速度等级的列车

德国自1971年起在50个城市间每小时开行1列IC城间快速列车，最高时速可达200km。1991年开始在新建(汉诺咸——维尔茨堡327km，曼海姆——斯图加特99km)和改建(近2000km)的约2400km的线路上，每小时开行一列最高时速达250km的ICE高速列车。无论是新建还是改建的高速铁路，目前仍是白天运行旅客列车，其中单向每小时一列ICE高速列车和若干列最高时速200km的IC城间快速列车以及EC欧洲城间特快列车，夜间全部运行货物列车，其中快运列车最高时速160km，一般货物列车最高时速为120km。上高速线的货物列车一般不超过2500t。德国专家认为，客、货列车混跑中货物列车(轴重22.5t)对线路加重破坏的现象不明显。于2002年8月建成投入运营的科隆——法兰克福高速铁路，按客运专线设计，这不是由于客、货列车混跑有问题，而是因为科隆到法兰克福已有了能满足需要的货运通道。该线地处山区，地形复杂，将限坡由12.5%提高到40%可减少大量桥隧工程，总投资可节省15%～20%，而40%的限坡，货物列车已不能上线运行。

日本的高速铁路都是客运专线。最初曾设想过要运行货物列车，但由于高速线采用准轨，而既有线系窄轨，故新干线(高速铁路)只能自成体系，非但不能运行货物列车，一般旅客列车也不能上新干线。日本的高速铁路网中，东海道新干线历史最长，也最具代表性。该线(连同山阳新干线)运行3种不同速度的列车。其中望号270km/h，光号240km/h，声号220km/h。双向列车密度为282列/日(东北新干线约210列/日，上越新干线约180列/日);每小时单向最多运行11列，其中望号1列，光号7列，声号3列。能力主要受限于东京站，在新开设平川站后，每小时可增加到15列。日本专家认为，日本在新干线上之所以能组织高速度和高密度的列车运行，—是几乎以平行运行图为基础;二是有加减速性能很好的电动车组。从德国和日本两国的运营经验看，高、中速混跑在技术上是可行的，两国高速铁路上都运行多种速度的列车，只不过旅客列车间的速差比较小。无论是德国还是日本也有部分专家不主张在同一时间带里高、中速列车混跑，其理由是要降低运输能力。德、日两国的经验还说明高速铁路没有因既有线开来的列车“技术状态不好”、“运行晚点”等因素的影响而降低其安全性和准时性。

第五篇：铁路运输组织工作实习报告

铁路运输组织工作>实习报告

一、实习目的：

掌握运输组织工作流程。

熟悉车站售票员、客运员职名的作业程序。

二、实习单位及岗位介绍：

地理位置：车站地处辽宁省**市**区，隶属**铁路局**车务段管辖。

车站性质：车站按业务性质为客货运站，按等级划分为客运二等站。其主要任务是按《客运规章》规定的方向，担负接发列车，以及客运、货运、军运、装卸任务和列车会让等工作。

设备条件：车站现有正线2条，到发线3条，日均办理接发列车87辆。

实习岗位：车站售票员、客运员

三、学习内容及过程：

学习内容：㈠客运作业-客运员;㈡车站售票作业-实习售票班员

实习过程：

㈠客运员实习过程

07：30分-18：30分在**站客运车间二班实习客运员(出站口)工作。

1、07：10分，提前到岗，换好工作服，整理作业备品。

2、07：20分，参加班前点名会，听取值班站长文电的传达：

⑴传达了车务段检查问题通报;

⑵对本班工作进行了重点布置，强调了人身安全，站台作业时要严格执行人身安全作业标准;

3、07：50分，交接班

⑴检查工作区域的工具、备品等情况，。

⑵填写好交接簿，查看票据。

4、作业过程

08:00分交接完毕后，提前出场，组织旅客按顺序出站，收验完车票后，对无票旅客、超重旅客进行补票。

5、发现问题及建议

⑴由于人员缺少，造成验票、补票过慢。

合理化建议：建议增加人员，避免此类问题发生。

㈡售票员实习过程

07：00分-17：00分在售票室实习售票员工作。

1、发售车票情况

**站共办理87列客车的到发，上行44列，下行43列，日发送量3000-5000人。

2、作业过程

⑴检查零钱，填写交接薄。

6时40分提前到售票窗口查看零钱情况，核实异地票据，填写交接簿，换取零钱。

⑵现场作业

7时00分-17时00分在1号窗口售票，认真执行六字售票法，准确无误发售车票。

3、存在问题及建议

⑴由于人员缺少，中午换饭时间冲忙。

合理化建议：增加人员，避免此类问题发生。

本人在**站分别实习了客运员、实习售票员工作，较好的完成了作业任务，确保了现实安全，提高了自己实作方面的能力，感受到作为现场职工肩负的重大责任，在今后的岗位上我会加强对现场的学习，为铁路贡献自己的力量。 《>铁路运输组织工作实习报告》