桑塔纳电动门窗电路图【桑塔纳2000电动门窗无法升降】

　　故障现象　　一辆桑塔纳2000GLi，电动门窗无法升降。电动门窗无法升降的情况，近期经常出现。　　故障诊断与排除　　询问驾驶员，得知当操作左后窗时，容易出现电动窗无法工作的情况。经检查，电动门窗无法操作时，位于换挡杆前方的电动门窗控制开关的指示灯不亮。首先，检查位于中央电器继电器板和保险丝座中的S12电动门窗保险丝，确认其状态良好。检查电动门窗电机热保护器S125，发现其处于保护状态。拔下S125热保护器S125，稍后重新插上，再对各门窗电机逐一检查。维修技术人员发现，当操作到左后门窗电机开关时，左后窗电机不动作，并且再次出现了控制开关电源中断的情况。根据此情况，确认左后门窗电机及其电路存在故障，拆下左后门板内衬，对左后门窗电机进行检查，确认电机已经卡滞，需要更换。更换新的左后门窗电机总成后，反复操作门窗控制开关，确认故障不再出现。
　　本来以为故障维修到此就结束了，但是仅仅过了一周，车主又打电话过来，反映又出现了门窗无法操作的故障；而且，这次是无论如何操作，电动门窗都不动作了，车主认为上次维修没有修好。
　　约车主再次进厂进行检查。这次检查中，发现无论任何时候，门窗控制开关的指示灯始终不亮。而当拆下位于中央电器继电器板上15位置上的延时继电器后(见图1)，稍等片刻，再将其恢复到原始位置时，电动门窗控制开关上面的指示灯能够点亮。此时，操作各门窗能够动作，但时间只有短短的10s左右，控制开关上的指示灯再次熄灭，所有门窗升降功能再次失效。
　　再次对照原车电路图(见图2)，该车的电源供给是由30常火线通过热保护保险丝S125提供给11号电动门窗电路的，所有门窗控制开关及左前门窗自动下降控制的继电器J51电源均由11号线提供，然后再分别通过位于换挡杆前的集成门窗控制开关及各门上的门窗控制开关，通往各门窗电机，然后再分别通过各控制开关回到12号连接线。而12号线的搭铁回路的形成，是受到电动门窗延时继电器J52控制的。
　　接下来，我们再来看J52的控制方式，其中控制端有两个电源进入，一是来自点火开关的15号电源，二是来自30号常火线的电源供应。87号端子是来自12号连接线的搭铁回路，31号端子是搭铁端。拆下继电器J52，检查中央电器继电器板上J52座孔，确认30号端子一直有电，15号端子在打开点火开关后有电源供给，87号端子也有电，31号搭铁也没有问题。
　　接着，分别在15号端子、30号端子与31号端子之间施加电压(见图3)，发现当在15号端子与31号端子间施加电压时，测量87号端子与31号端子不导通。单独在30号端子与31号端子间施加电压时，能听到触点吸合的声音，并且测量87与31号端子问，能够导通，持续时间大约在10s左右，听到继电器内部发出“嗒”的声音，然后，87与31端子之间的电阻变为无穷大。由此可以确定J52延时继电器是有故障的。
　　更换电动门窗延时继电器J52后，在打开点火开关时，电动门窗控制开关指示灯正常点亮，玻璃可以正常升降；关闭点火开关后，指示灯延时10s左右熄灭，同时，门窗玻璃升降功能取消。经过检查，电动玻璃升降功能恢复正常。
　　专家点评——焦建刚
　　电动门窗延时继电器J52是大众老款车型中，很特殊的一个继电器。许多一线的技术人员对其认识存在不足，尤其是对延时工作的原理不了解。所以，导致了大家在进行相关故障诊断时，常常走入误区。希望通过本文，让大多数技术人员加强对其的认识，提高故障诊断的准确性。
　　其次，由于结构方面的原因；大众车型，存在继电器长期工作后稳定性差的情况。其最主要的原因，多是由于继电器触点插脚与电路板的接触位置面积过小或焊锡量不足，长时间工作后，出现脱焊的情况(见图4)，导致继电器无法通过大电流，以致相关零件或ECU无法进行工作。如桑塔纳。捷达车型的ABS总泵出现“泵电路故障”、发动机出现。“主继电器J271断路，电源30端子电压低”等故障码，均与继电器的设计、制造有关，希望厂家对此引起重视，切实解决这一故障隐患。