保证内河船员培训质量提升船员素质 海员培训需要多少钱

　　摘 要：内河船员培训在安徽省已开展一年多，通过考试和培训日常监管等不同的形式和船员的接触的过程中，内河　　船员培训虽然迈出了关键的一步，但是在某些地方还需要更加的完善和努力。
　　关键词：内河船员 培训 素质
　　2011年1月1日起安徽省内开始全面执行交通部2010年第一号令《中华人名共和国内河船舶船员考试和发证规则》（以下简称）及《实施办法》和《过渡办法》。同时与其配套的《中华人民共和国船员培训管理规则》中规定的适任培训（包括过渡期培训）开始在安徽省全面开展起来。到目前为止培训已经开展了一年多的时间了，作为一个内河船员培训接触者以及考试组织参与者，关于内河船员培训我有些方面认为可以进一步探索。于丹老师讲《论语》中关于学习方面有一个观点：“国际上有个通行的说法，好的学习是导致行为改变的学习。这颠覆了我们过去的认识，一直以来，我们以为导致思维改变的学习才是好的学习。但是在今天，只有导致一个人整个价值体系重塑，行为方式变得更有效率，更便捷，更合乎社会要求的学习，才是好的学习。”对于内河船员职业培训来讲，我们就应该以这个观点为目标。通过短短几天的培训不应奢望他们能在船舶动力的原理理论上掌握的有多么的扎实，只需要他们可以熟练掌握船舶参数及运动性能，掌握良好的操作习惯，尤其是改变原来不良的习惯，使其操船行为变得更有效率、更便捷，降低水上危险的潜在认为因素才算是真正提高了内河船员素质和保证水上人命和安全。首先应从如下方面探索分析：
　　教学大纲、教材书及考试大纲应该更加贴近目前内河水上运输的实际情况
　　应该进一步的削弱海员培训对内河培训的影响，进一步加大海员培训内化力度，降低内河培训内容的难度。首先，不可否认海员培训比内河培训整体上有很大的优势，毕竟海员培训开展的时间很早、同时国家对于海员培训的支持力度也是我们内河船员培训无法比拟的。但是海员培训制度和内容并不完全适应于内河水运市场，某种程度上可以说是阻碍了内河水运生产力的发展，但是可惜的是目前内河培训的内容还有很大一部分还是直接从海员培训的教材上复制过来的。其次，海员工作、生活的环境与内河船员工作、生活的环境相差很大。海员生活的环境相对来讲是一个比较独立、封闭的环境，一旦发生事故以后外界环境的依赖程度比较低，无法得到有效援助；而内河船员工作、生活的环境相对来讲和外界环境的联系程度、依赖程度比较高，同时因为这些船员大多数都是文化素质都不是很高，因此很多相对专业性很强的技能不适用、不实用。例如目前在长江上占很大一部分比例的挂靠船舶的大部分机器，很多厂家要求保修期内不允许私自拆装，否则不允许不再保修；航行工程中一旦发生主机或者舵机等失灵的情况下，船员只需要维持一下把握好航向找到安全的地方锚泊等待厂家或者维修人员上门服务就行了，因此我认为类似于轮机主推进动力装置等课程内容不需要设计的那么深奥，要求过高。应该着重于机器的保养而不是修理过程。
　　进一步提高内河船员培训教科书质量。目前教科书存在一些内容过于老化，甚至脱离现实情况的问题。比如现在大多数高类别内河船舶都是双车船，对于大多数培训船员来讲，都是希望多了解一些关于双车船的特性及相关原理，但是目前的培训课本上，依然还是以单车船为主来分析相关原理，导致学员没有办法活学活用，而且相对双车船员两讲，单车船分析原理比较复杂，无形中增加了内容的难度。
　　注重培训学员的实际动手能力，逐渐弱化理论考试的比重
　　船员这个行业是一个比较特殊的行业，是一个注重实践的行业，同时目前从业人员的文化素质都不是很高。虽然目前这个行业从业人员的现状就是普遍文化素质不高，但是基本上都有一定的水上操作经验。造成这个现状的原因是多方面的，一方面内河船员的社会地位比较低，没有高素质的人员想从事这个行业；一个方面水运市场从业进入门槛不是很高。大多数营运船舶都是以家庭为单位的，夫妻双方常年都忙着水上运输生产导致了居无定所，导致大多数孩子都没有受到良好的教育，很多连九年义务教育都没有完成，最后又迫于就业的压力跟着父母进入了水上运输这个行业，操船技术就靠着父母手把手的经验传承。针对现有内河船员、内河船员培训现状及水上运输的实际情况，如何升华船员的经验使之转化重新作用于水运实践是摆在内河船员培训面前的当务之急。目前培训情况现状是时间短，理论内容多。同时由于理论考试这个硬杠杠，基本上大部分船员把大部分的培训时间花费在理论考试上面去了。因此出现学员自觉不自觉的都忽略了实训课，把有限的精力都投入到理论考试上去了；同时由于培训机构出于考虑成本，对于实训课很多都是马马虎虎的混课时。没有实训课时的保证，自然不会达到实训的目的。因此建议通过弱化理论考试为途径引导内河船员培训内容的调整，使船员真正的在这种职业培训中完善、提高自己的业务技能。
　　以促进培训学员养成良好的水上操作习惯作为培训主要目的从而到达提升船员素质、保证水上安全的要求
　　种下行动，收获习惯；种下习惯，收获成功。目前各个行业中，拥有良好习惯的人不一定能成功，但是没有良好的习惯肯定不会成功。具体到水上运输这个行业，我们只有拥有良好的操作习惯才能保证水上安全，保证产生水上效益。一方面是随着航道的维修和升级，航道中基本上不会再有威胁水运安全的航道环境；一方面现在的水上运输船舶非常之多，出现了船舶接踵摩肩的局面。船员在水运实践中受到自然条件威胁安全的程度越来越小，反而是人为因素占海事事故原因的比例原来越高。根据部海事局海事事故调查数据统计分析，人为因素引发的海事事故占到了80%以上。具体到人为因素即人的不安全行为后，可以分为现场指挥人员、操作人员的过失。如操作过失、资源（程序、规则）和设备使用不当、指挥人员错误决策、船员应急反应问题等。 就内河水上事故的原因分析大部分可以归结为经验主义，没有遵守良好的操作规范和习惯。目前长江就像个货物传送带，贯通我国东西，每一条船舶就像船舶上的一包货物，这包货物是有主动性的，不需要流水线旁边的工人把他取出来。如何保证货物自身能安全高效的到达目的地，需要整个传送带系统和各个货物相互配合，各个货物之间遵守系统的规定和指令，这个规定就是指国家对长江水上运输的规定以及水上运输固有的良好习惯。如甚高频的适用，长江船舶密度很大，甚高频的适用频率也很高，目前大多数船员使用高频时不习惯附加“完毕”两个字，这样的情况很容易造成高频打架，同时由于他们不习惯其他船上声号的适用，最终导致信息沟通的失败造成紧迫局面甚至海事事故的发生。针对上述分析，短短450个学时甚至更短的培训最主要的目的应该是督促船员改变自己的不良习惯养成良好的操作习惯。希望海事主管机关可以通过考试引导培训机构向着这个发面发展。
　　
　　题库公布的范围进一步扩大，做到以考促培，以考提素，以考保安
　　内河船员培训是一种职业培训，目标是提高、完善现有船员素质，最终目的就是为了水上运输市场健康持续的发展，内河船员考试并不是竞技比赛，需要以考优胜劣汰自然法则限制从事该行业的人员数量。我们现在需要做的就是让从业人员尽可能的知道如何操作是正确的，如何操作是错误的就达到目的了。我们应该把水上运输过程中的各个环节可以分解成题目，进一步扩大题量，同时把题库公布的范围进一步扩大，最好达到总体量的60%，让船员可以通过学习完教材后做理解性的做试题甚至硬背试题达到熟悉并掌握水上运输各个基本环节正确操作方法，从而从一方面达到提高船员的职业技能和素质的目的，最终当船员从做习题和考试过程中理解并掌握水上运输各个基本环节正确操作方法后运用到实际的水上运输过程中时，就可以真正达到以考保安的最终目的之一了。
　　结语
　　综上所述，如何真正实现提高船员素质，保障水上运输的安全，是一个综合性、比较复杂的系统过程，需要水上运输市场、海事监管部门甚至是地方政府的共同努力。目前通过内河船员培训，我们确确实实的迈出了关键的一步，希望通过不断完善，能为提高内河船员素质，保障水上安全，促进我国水运经济又好又快的发展提供强大的支持。
　　（作者单位：安徽省江淮船舶检验局）