国内外河道疏浚工程施工技术发展:河道疏浚工程

国内外河道疏浚工程施工技术发展

严六四

(中国水利水电第十三工程局　山东德州　253009)

【内容摘要】道疏浚工程中的新技术———船舶制造技术、、管理技术等,还有对我国疏浚业的展望【关键词】河道疏浚　施工技术1　,一是疏洪排涝、利于农耕;二是浚深水道、利于航运。因此,伴随人类经济社会的发展,河道疏浚工程始终处于不可或缺的地位。

新中国成立后,我国的港航疏浚业得到了快速发展,1953年成立交通部航务工程总局疏浚公司,这是新中国成立后第一个全国性的专业疏浚公司,负责全国港口航道和水利工程的疏浚。1973年,周总理作出

水利疏浚业在解放后也得到较快的发展,安徽、湖南、黑龙江等省率先成立了河道疏浚处,分别对淮河、洞庭湖入湖支流、黑龙江支流等进行的初步治理和疏浚。1962年根据中央“一定要根治海河”的部署,水利电力部抽调部分水电建设的骨干力量组建了马颊河工程局和卫河工程局(现在水电十三局的前身),从1963年开始这支水利专业化机械疏浚队伍在马颊河150多km的河道上进行了持续数年的疏浚会战,当时投入不少疏浚设备。这是新中国成立以来首个大规模的河道整治与疏浚工程。

2　我国河道疏浚历史与发展

我国河道疏浚历史已有千余年的记载,相传大禹治水就把疏导作为治河的重要措施,曾有“鯀治水以障之,禹治水以行之”的传说;秦汉时期也有利用疏浚、筑堤等措施用以行洪排涝的记载。宋神宗熙宁六年(1073年)朝廷设置“疏浚黄河司”,才正式有了黄河疏浚的文献记载,发明了

我国近代河道疏浚业的发展应起源于19世纪末到建国前夕,由于战乱,河道疏浚与整治的文献报道少,只有上海黄浦江及其支流上有挖泥船疏浚航道的记载。

　　收稿日期;2006-12-30

作者简介:严六四(1951-),男,科技委秘书长,教授级高级工程师,从事疏浚工程施工技术管理工作26年。

70年代后,水电十三局一部分南下进入淮河流域

河道疏浚、导堤修筑及拆除外围堰等措施,大大改善了河口地区水道的畅通,取得良好的工程效果。

上世纪90年以来,以城乡河、湖水资源治理为目的的环保疏浚工程蓬勃兴起,各级政府纷纷投入巨资对重点水污染区域进行综合治理,如北京的六海、安徽的巢湖、江浙的太湖、昆明的滇池等,从而促进了我国对环保挖泥船和环保疏浚技术的研究。水电十三局、安徽疏浚总公司、湖南水利疏浚公司、浙江水利疏浚公司等多家疏浚企业先后引进或研制了带有环保绞刀头的环保型挖泥船,了环保疏浚工程任务,于,新购和型绞吸式挖泥船,并从荷兰IHC。

,国内已经形成以交通、水利为主的两大疏浚实力群体,拥有各类挖泥船和辅助船舶千余艘,潜力大,后劲足,且后续挖泥船的交付接连不断。有文献称,到目前为止我国年疏浚能力可能超过5.3亿

m。

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南四湖、洪泽湖,从事南四湖东股引河、西股引河、洪泽湖入海水道的开挖疏浚;另一部分北上承担了海河流域永定河、蓟运河、潮白河、北运河以及双龙河的疏浚任务,曾创造了2条350m3/h挖泥船日产3万m3的历史最好记录。与此同时,河南、山东、江苏、浙江等一些省市也陆续成立了机械疏浚队伍,对淤积严重河道和湖泊开始进行初步治理,从而也带动了我国挖泥船等工程船舶制造业的发展。

黄河下游从上世纪70年代就开始采用简易吸泥船进行淤背固堤试验;80年代,又开展了黄河河口综合治理的研究,包括挖除河道内中心滩、拖淤降低河床、打通拦门沙和修建导流堤等措施,取得了较好的效果;90年代初国家重点科技攻关项目

长江各险工段的江堤解放后陆续进行了整修,但每到汛期,险情仍频频发生。1978年水利部适时从荷兰IHC公司引进了4艘4600型大型绞吸式挖泥船,分别由水电十三局和湖北省水利船队管理,重点用于荆江、同马和无为大堤险工段江堤的吹填加固工程,取得明显效果。此后沿江各省疏浚工程处和船队陆续引进了一批中小型挖泥船,大大增强了沿江疏浚与吹填固堤的能力。上世纪90年代,湖南省在国家支持下,先后从荷兰引进8艘大中型绞吸式挖泥船,同时还在国内建造和自制了50多条中小型挖泥船,重点用于洞庭湖的清淤及环湖各河道的疏浚。

1993年太湖治理工程上马,水电十三工程局、浙

3　世界各国河道疏浚工程概况

据有关文献报道,早在2000多年前古埃及就有开挖尼罗河到红海运河的记载,考古也证实2400多年前欧洲的法国、西班牙等沿海国家发现有人工疏挖港池的遗迹。1660年荷兰首创链斗式挖泥船的雏形“泥碾船”获得成功,1857年美国首次研制成功莫尔茨将军号自航吸扬式挖泥船,随后在1869年荷兰也制造出吸扬式挖泥船,同年用于苏伊士运河工程。

在世界河道疏浚发展史上,美国和荷兰一直走在世界的前头,19世纪30年代,美国就开始了对密西西比河的治理,并采取双侧筑导堤,导堤间筑丁坝等措施来约束水流、增加流速,经再次疏浚后效果良好,保持了所需的航道水深。19世纪60年代荷兰政府开始对鹿特丹港新水道进行治理,采取一方面筑丁坝,一方面疏浚新水道与河口浅滩,整治工程与疏浚相结合,才将新水道建设成功,顺利通航。法国的塞纳河口治理、加拿大的圣劳伦斯河口治理,借鉴了美、荷等国的经验,采取筑堤坝与疏浚相结合的航道整治方法,都获得了成功。

随着西方国家工业化和世界经济贸易的发展,促进了各贸易国的河、海水运事业,疏浚业也因此得到快速发展。从世界范围来看,20世纪应是世界疏浚业的快速发展时期,有专家把它划分为3个发展期:第1

江省疏浚处等多家疏浚企业自筹资金再次从荷兰等国进口了多艘海狸3800型、海狸1600型、海狸750型等大中型绞吸、斗轮挖泥船,集中用于太湖入海水道的治理工程。1999年启动的“百船工程”又先后为全国各有关省、市水利系统提供了53艘不同型号和类别绞吸式挖泥船,从而进一步提高了各省市水利疏浚队伍的疏浚能力。

珠江流域和河口地区历史上河道疏浚的文献记载较少,改革开放以来,珠江口各航道进行了多次疏挖和治理;2001年再次对横门北汊、磨刀门主干道及洪奇门水道等水域进行大规模全面整治,工程中采用

个是20世纪初的巴拿马运河的开凿时期;第2个是

20世纪70年代苏伊士运河的扩建和中东地区深水港

式挖泥船

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27200kW;大型抓斗船(25m以上)和大型链斗船(单

的建设时期;第3个则是20世纪90年代后东南亚的大型填海造地时期,包括澳门国际机场、香港国际机场、新加坡裕廊岛吹填等工程,正是这些具有世界影响力的大型基建项目,不断地推动着世界疏浚业向前发展。

20世纪90年代东南亚地区的河道疏浚工程也有

斗0.8m3以上)也呈增加趋势,据有关文献称日本“东祥号”抓斗挖泥船设计斗容达200m3,最大生产率可达6000m3/h,但未见使用的报道;以开挖硬质土著称的铲斗式挖泥船也有明显增加,美国的Liebherr型

P996反铲挖泥船斗容已达到17m。这些大型疏浚设

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备都配备了各种先进的自动化控制仪器(如GPS定位系统、电子海图、水位遥报、屏幕人机对话系统等)极大地提高了疏浚设备的适应能力,同时也大大降低了生产成本,。

,各国挖泥船制船、喷水绞刀挖泥船、射流冲淤、气动式挖泥船、两栖式挖泥船、多功能挖泥船、半潜式挖泥船、水力挖塘机组等等。这些挖泥船以中小型居多,从工作原理上也可归类为机械式或水力式挖泥船,但船体结构、作业方式是针对特定的施工条件、疏浚介质而专门设计的,具有相对特殊的功能和作用。

较大发展,交通部各大航道局均参与了相关工程的施工。其中由水电十三局参加竞标并成功承建的有:巴基斯坦国KPOD、DPOD、帕特非德渠、那拉渠道河道疏浚与整治工程、泰国巴帕南水闸引河开挖工程、马来西亚美力三林和古晋工业区吹填工程、菲律宾梆梆河疏浚清淤工程、孟加拉国拉迈格纳哈特电厂场地吹填和帕克西河道整治工程等,狸4600、海狸3800、海狸1200等,成了疏浚与吹填土40001.05亿美元。

,世界上疏浚设备的种类已基本稳定在机械式和水力式两大类,即机械式挖泥船和水力式挖泥船。机械式挖泥船包括了抓斗式、链斗式、铲斗式等,其作业特点是利用挖掘机具作周期性地挖泥、提升、装驳、运送卸泥等作业,弃土基本呈半固态;水力式挖泥船主要包括绞吸式、耙吸式、斗轮式、吸扬式等,水力式挖泥船的作业特点是依靠吸泥口前的刀具或高压水切碎泥土、用高速离心泵抽吸泥浆、通过管道将水土混合物直接输送到岸上弃土场或船舶泥舱内再自航运送到一定距离外的卸泥地点,弃土基本呈流态。水力式挖泥船疏浚从切泥、泵吸、输送、排放具有连续作业的特点,同规格挖泥船的施工效率要大大高于机械式挖泥船。因此,水力式挖泥船更适合于大型疏浚与吹填工程的施工,并得到快速发展。

目前,在疏浚设备和疏浚技术上处于领先地位的国家有美国、荷兰、日本、比利时、韩国等,西欧的德国、英国、法国、芬兰等在某些疏浚设备和材料研究上也有较大优势。随着国际疏浚与吹填工程建设规模的扩大,疏浚设备正向着大型化、自动化、信息化、智能化方向发展。20世纪90年代以来,大型和巨型耙吸挖泥船的数量明显增加,其中,舱容在10000m3以上的大型耙吸挖泥船有22艘,最大舱容达34300m3,最大总装功率达37000kW;1977年世界上第一艘自航绞吸式挖泥船“Aquarius号”诞生,总装机功率

12700kW;而2003年荷兰IHC公司建造的自航式绞吸

4　河道疏浚工程中的新技术

河道疏浚工程具有技术密集、资金密集、管理密集的特点。河道疏浚工程依赖的疏浚设备即挖泥船属于高技术含量的非标设备,现代挖泥船几乎囊括了所有可应用的现代先进技术,每条船造价都不匪。虽然各国在挖泥船建造方面具有不同的技术思路和形态,但它的技术核心问题都是围绕如何正确解决机械与土这一矛盾,即如何充分利用现代科技手段,提高挖泥船施工速度与精确度、提高生产效率、降低工程成本等。同时尽可能在各种恶劣工况条件下,保证施工时人员与设备的安全,使工程建设与环境保护协调一致。它涉及的技术领域包括:

(1)先进的挖泥船制造技术　现代化大型港口、

深水航道的挖掘以及大规模吹填造地工程的实施,使得挖泥船施工水深要求越来越大、深水区遇到坚硬砂粘土和风化岩的机率越来越高;同时近海作业经常会遇到海上恶劣施工条件的影响,以及开挖土处理距离越来越远的现实等,促使挖泥船制造业向着大型化和多功能化方向发展,超大舱容的耙吸式挖泥船和大型自航绞吸式挖泥船成为当今疏浚界的“白马王子”而备受青睐。而这些大型、超大型挖泥船的建造必须具备最先进的船舶设计与制造技术,具有对挖泥船各功

信息化集成控制系统,包括四大信息系统、六项最新技术和四项独特功能,使整船的疏浚作业的效率、精度和适应性大大高于上一代耙吸船。不久前由中交集团等单位完成的“挖泥船自动监控设备及高效耐用

(ZZ01-15-03)项目在宁波通过国家验机具研制”

能部件最完善的配置。目前,世界上先进挖泥船的代表作包括:舱容最大的耙吸式挖泥船-“VascodaGa2

ma”号,船长200m,舱容33000m,总装功率37000kW,

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设计挖深131m;最大自航绞吸式挖泥船-“J.F.H.

deNul”号,总装功率27200kW,其中绞刀功率6000kW,设计挖深35m。这些当今超一流的大型挖泥

收,专家认为该技术属国际首创,它改变了挖泥船施工操作一直以来靠经验的传统习惯,促使我国的疏浚理念和技术发生了质的飞跃。这些先进的自动化控制系统不仅功能强大、操作简单,还可以提高操作者的作业控制意识,。

制,,、,实现项,数据报表传送、测。该系统的应用,为工地船舶安全生产管理提供了保证,同时很好地解决了恶劣气候条件下船与船、船与项目经理部之间数据、信息难以即时传送的棘手问题。

(3)先进的挖掘机具　挖掘机具是疏浚设备形成

船的制造技术和先进技术集成程度是一般船舶不能比拟的。

(2)先进的施工控制技术　现代挖泥船的施工控

制技术主要有:挖泥船GPS定位技术、水下地形测量及成图技术、挖泥船操作集成控制技术以及现代电子通讯技术等。

GPS全球定位系统具有定位精度高、不受自然条

件限制、可全天候应用、全球连续覆盖等优点,上世纪

70年代由美国研制并于1994年完成。纪80年代末引进GPS内得到快速发展,将GPS作业定位,。水电十三局于19994601挖泥船上推广应用GPS,当时采用的是DSM212H型含有集成双通道MSK的信标接收器,借助青岛港的海上信标站圆满完成了李村河口港池与航道的疏浚任务;2000年、2002年又先后在海狸1200和海狸3800挖泥船上安装了GPS定位系统,用于巢湖工程疏浚和孟加拉帕克西河道治理,由于这些工地无可用信标站,挖泥船均采用了自建基站的GPS定位系统,使用效果良好,大大提高了施工开挖精度和效率,取得了明显的经济效益。GPS定位技术的推广应用既解决了挖泥船传统施工定位带来的不便和水下测量较大的误差,也克服了恶劣天气条件下可能造成的停工和安全隐患。

由GPS定位仪与声纳(超声波)测深仪联合进行水下地形测量,并借助计算机专用软件绘制、显示水下地形图和开挖断面图,极大地提高了水下测量作业的效率和测量精度,及时地为挖泥船施工提供准确的数据,保证挖泥船科学合理的施工。

挖泥船施工是十分复杂的机、电、水、土联合运动过程,任何一方面发生异常都会造成作业停止。因此,要求挖泥船运行时必须稳定、安全,同时又能高效、经济,经过数10年的疏浚工程实践,业内人士充分认识到疏浚过程自动化控制的重要性。现近新建造的一些大型挖泥船在施工控制自动化上已经十分完备,如上海航道局2003年新建的

生产能力的基础,国际上许多疏浚企业和挖泥船制造商都投巨资建设挖掘机具的研究机构,如:荷兰的IHC公司、美国的埃里克特公司、德国的克虏伯公司、日本石川岛公司等。这些国际大公司的研发部门开发了许多世界级先进疏浚机具,如:为提高挖泥船的挖掘深度和挖泥浓度、改善泥泵汽蚀性能,开发研制了水下泵(耙吸船的耙臂泵、绞吸船的桥架泵);为解决泥泵磨损问题,采用了双壳泵(外壳承压、内壳抗磨);为挖掘坚实硬土和岩石,开发了多种尖齿绞刀、带高压水射流的绞刀、鼓轮绞刀以及在耙头设置高压水射流喷嘴等。这些新型机具的应用极大地拓宽了疏浚设备的应用范围,延长了疏浚机具的使用寿命。我国湖南水务、航务工程部门与荷兰VOSTA.LMG公司合作,针对洞庭湖区硬质粘土(钻石六级)联合开发出“旋转切割绞轮”,该技术获得了国家专利,从而解决洞庭湖疏浚由来已久的技术难题。

其他如针对深水清淤用的气动泵机具、针对浅水冲淤用的射流机具、针对清除污染土用的环保型绞刀机具以及挖掘、吸排两用的多功能船等等,这些先进的疏浚机具在疏浚工程中都发挥了巨大作用。

(4)现代化管理技术　各种挖泥船型有其不同的

作业特点与控制方法,因此,也就需要有较高的专业知识与操作技能人员来使用和管理挖泥船。国际上较大的疏浚承包公司无一例外都有自己的疏浚技术

研究开发部门,他们不仅研究出世界上独一无二的疏浚设备和疏浚技术,而且创造了现代化的管理技术。

1999年世界上第一套全集成驾驶台在“LangeWap2per”号自航耙吸式挖泥船上研制成功,这套全集成驾

砂河段长3.74km,设计挖宽150m,边坡1:5,平均开挖深度1.7m;固堤淤区段长2.23km,平均放淤宽度

100m,淤高4～5m。固堤吹填区围堰采用分层修筑,

每层高2～3m,堰顶宽2m,为防止吹填区渗漏水危及周围农田,堰内铺设防渗土工膜。

本工程开挖河段土质以轻粉质砂壤土、粉砂土为主,液性指数在0.82～1.03之间,呈软塑、可塑状。根据多年疏浚吹填经验,挖河设备选择小型拼装式绞吸式挖泥船和泥浆泵组。挖河方案:上层淤滩为组合泥浆泵为主,合泥浆泵为泰安产10EPN,200NL—

154～6,清水泵4～6

驶台将测量、疏浚、导航、电子海图等所有子系统通过网络连接起来,使信息资源得到共享,实现了船舶导航、操作和疏浚全面自动化。随着飞速发展的疏浚技术,各大疏浚公司十分重视将先进的技术成果及时传播给公司雇员和船员。“Boskalis”等公司专门设计制造了世界一流的教学工具-“耙吸船和绞吸船仿真模拟培训器”,由公司的研发部门负责,组织雇员进行学习教育,努力提高船员的操作水平和工作技能。在国内一些大型疏浚企业也己经注意到对“疏浚核心技术和关键适用机具进行深入研究”的重要性,纷纷开始江航道局率先开发出“统”,(5)　台,1.2.m,软胶管500m,管2.0.。挖泥船采用海狸600型拼装,20.15m,型宽5.72m,型深1.51m,工1.1m,总装机功率465kW。

挖泥船按常规的分条、分层施工方法开挖,在施工中分别进行了顺流、逆流开挖试验,施工中发现,采用顺流开挖泥浆浓度较低,约为7～10%,而逆流开挖泥浆浓度能达到10～12%,最高时达到17%。同时,顺流开挖水上输泥管线易打死弯,影响施工时间,因此,类似工程建议采用逆流开挖。

泥浆泵施工分别采用组合泵形式、泥浆泵三级或二级接力形式和吸泥船、泥浆泵直接对接的施工形式。其中船、泵组接力选用4台泥浆泵与挖泥船直接对接方式,使输沙浓度达到了50～60%,日产量达到

5000m,取得较理想的结果。

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用源于20,议上,伦敦倾废公约》对“疏浚土的处理”提出了一些建议和解决问题的具体方法,经过多年的努力,“疏浚土是一种资源而不是废弃物”这一主题慢慢为社会所接受。随着环保疏浚业的兴起,对疏浚弃土的处理问题得到广泛的重视,许多研究机构对疏浚土的处理和资源再生技术进行长期深入的研究,除了传统的地基排水固结法、覆盖法和隔离法外,又进一步研究开发了物理固化、化学固化、热处理固化等疏浚土处理技术以实现资源的再利用。物理固化国外常见的是采用离心脱水机或压滤机进行脱水固化;化学固化则采用水泥类、石灰类固化剂进行原地混合固化和管道输送混合固化;热处理固化则是采用烧结或熔融的方法,在高温下对疏浚土直接固化成建筑材料进行再利用。其中,化学固化处理方法是一种经济、实用、技术可行的方法,在我国有较大的推广前景。　　　　　　　　　　　　

根据工程实施情况,排距2km,排高8m,Ⅲ类土时,组合泥浆泵的月产量约为8万m3;海狸600绞吸式挖泥船的月量约为12万m3。

5.2　孟加拉国帕可西大桥西导堤水下土方吹填工程

帕克西大桥工程由桥梁、河道疏浚、河岸护坡等组成,其中河道疏浚与河岸护坡工程由中水电集团公司分包承建,西导堤是河道疏浚、河道防护工程中难度最大的一部分。

西导堤主堤部分需在河中筑堤,其中水下填筑土层厚度达15m,总填筑高度为26m。由于水下填筑土方无法进行碾压,因此,水下土方填筑后边坡稳定是个难题。项目部根据当时当地的实际条件,对各种可能的施工方案做了认真比较,如:陆上进占填筑法、水中做围堰分层吹填法等等,但由于种种条件(如工期、土质、场地)的制约,最终方案落脚在水下无围堰直接吹填筑堤的方法上。

采用水下直接吹填筑堤法具有很大的工程风险,

5　河道疏浚工程实例

5.1　山东黄河挖河固堤工程

工程位于山东省东营市垦利县和利津县境内,开挖河段为义和险工至朱家屋子河段,长9.3km。该河段有险工、控导工程9处,河段河势相对稳定,平均比降为万分之一左。

2001年8月2日中国水电十三局与发包方黄河

河口管理局签订黄河挖河固堤工程施工合同,其中挖

38国内外河道疏浚工程施工技术发展

法、排泥管口位置和吹填时间,争取一次吹填成型。

在试验期间,为了能更直观地分析各种吹填方法所形成的吹填结果,项目测量工程师及时进行跟踪测量,采用GPS定位系统定位,在每种方法的施工前和施工后分别进行水下地形测量。其结果如下表:

方案一经提出受到业主和咨询的质疑,但在分析了各种可行条件之后,咨询工程师也不得不接受了该方案,使工程得以正式实施。为了达到无围堰状态下直接吹填筑堤的目的,项目部进行了仔细的策划,采用

IHC3800绞吸式挖泥船直接在填筑区内做吹填试验,

并根据设计断面的要求和填筑量的多少确定吹填方

方法一

作业描述

主管线在陆上,排泥管口位于岸上,落水点在水面距岸边20m

主管线在陆上,排泥管口位于岸上,落水点在水陆交界处

主管线在陆上,排泥管口位于岸上,在陆上

15m

,喷口自甲板驳一侧伸出后垂直向水面吹填,喷口距岸边50m

主管线在水上,喷口伸入水下3m,此方法为咨询工程师坚持要求进行试验

吹填时间(h)

42.5

检测结果描述

护坦部位淤积高,,淤积自然坡吹填淤积范围小,自岸边向河方向逐渐淤积,自然坡1:6～1:8淤积范围较小,但喷口下冲出一个大深坑

淤积范围较大,且喷口下冲出一个大深坑不会淤积

现场观察管线上下振幅大,随时会折断,终止该项试验

二15.三.6

四18.5

五14

六0.6

　　试验结果说明,方法三吹填效果最好,吹填后形成的边坡也接近设计边坡1:5,因此,决定采用方法三进行实际水下吹填施工。

在水下直接吹填施工初期,吹填效果还好,吹填区每天都在不断地升高,最厚处有6m多高,形成的吹填边坡也较理想。但再往上吹填时却几次发现原有填土突然全部滑进深槽,部分断面还下降了2m。根据这种现象项目部认真分析原因,改进吹填方法:一是在水位降到9m以下时再吹填上部填土;二是先对主河道上的深坑进行吹填,以稳定边坡基础;三是改变吹填方法,从河道中心向岸边方向吹填;四是平行于岸边的方向分成五层吹填,逐层上升。

项目部还在管线定位、保证出泥口位置和方向,跟踪检测,避免超填现象等方面进行严格把关,终于成功完成了西导堤的水下吹填筑堤施工。经过几个汛季的考验,帕克西大桥西导堤运行良好,所有区段都发生了不同程度的淤积,堤脚稳定。

5.3　唐山曹妃甸钢铁围海造地一期工程

距陆岸线20km,西距天津新港38海里,东北距京塘港

33海里,岛外紧贴渤海湾20～30m深槽,是渤海湾少

有的深水港址。

曹妃甸钢铁项目围海造地公司于2004年9月8日成立,并开始实施曹妃甸钢铁围海造地一期工程,该工程由上海航道勘察设计研究院设计,唐港港兴工程监理有限公司监理,天津航道局、上海航道局、长江武汉航道局和中国水电十三局承担施工任务。一期工程共造地11.95km2,吹填工程量达5486万m3,工程总投资13.87亿元。

一期工程于2005年3月12日正式开工,工程基本采用大中型绞吸式挖泥船直接吹填施工,各施工单位投入大型绞吸式挖泥船12条,中小型挖泥船10条。吹填区围堤结构为经济实用的袋装砂斜坡堤结构,采用抛石和软体排护底,堤身用无纺土工布做反滤,袋装碎石压坡,临水面外坡采用抛石护面。

该工程具有:工期紧(1.5年吹填5500万m3)、取砂区距离远(近的3.0km,最远的大于5.6km),砂土颗粒粗且有板结层,挖深大(最大超过20m),以及风多浪大等特点,给挖泥船正常施工造成一定困难。工

工程位于河北省唐山市滦南县林雀堡外侧海滩,滩地东南曹妃甸岛位居渤海湾北岸与西岸的转折处,

　2006年第四期　总第100期　　　　　　　　　水利水电施工程的主要技术难点是水上长距离(超过4km)潜管敷设与安全运行、吹填区内排泥管线路合理分布与及时延伸等。

中国水电十三局承担钢铁围海造地一期工程的第Ⅳ标段(A1区),吹填区总面积0.98km2,吹填工程量434万m,合同金额7700万元。其中:吹填区围堤修筑长916m,围堤结构采用袋装砂斜坡堤结构,护底采用抛石和软体排护底,护坡采用抛石护面、袋装碎石+无纺土工布联合反滤。在整个工程施工过程中,中国水电十三局职工敢打敢拼,勇于攻关,创造了曹妃甸一期工程的“五个第一”,工程提前两个月竣工。

在参建各单位以先进的设备、严谨的管理、良好的形象和吃苦耐劳的精神鼓舞下,一期工程于2006年

3月提前圆满完成。

3

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段)、苏申内港线以及黄浦江(泖港段)裁弯取直等工程。这些航道整治完成,上海将基本实现三级航道贯通,使内河航道与洋山深水港直接衔接。

我国的长江流域、黄河流域、淮河流域、辽河流域及珠江流域等应对特大暴雨的防洪减灾体系还不完善,离中央提出的“构建社会主义和谐社会”的目标还有较大差距。依照水利发展“十一・”五规划要点,国家要继续巩固和完善大江大河堤防、重要支流堤防和重要经济区堤防建设,实施重要河段的河势控制和清淤疏浚,,以保证国民经济平稳、2010年前大江大12亿m3左右。因此,、改造新型挖泥船的空间还很在全国十届人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中也特别提到要“加强城市水源地保护和供水设施建设”,提出要加大“三河三湖”等重点流域和区域水污染的防治力度,加强城市污水处理设施建设,全面开征污水处理费。这说明国家将对水资源保护和水资源污染治理采取法律手段,势在必行。建设部在杭州召开的城镇和风景区水环境治理国际研讨会上,对“人水和谐与城市发展”、“风景资源可持续利用”为主题的城镇水环境治理工程进行充分的论证,达成了共识。这说明今后一个时期,以环保疏浚为重点的内陆河湖疏浚市场也将出现一个新的发展机遇。

河道疏浚业的发展也将进一步促进疏浚设备、疏浚技术的提高和疏浚市场的规范化。港口建设,河道治理,航道疏浚,环保清污、吹填造地等这些关系国计民生的建设项目,已经成为我国国民经济发展中越来越重要的行业,各级政府和社会集团必将更加高度重视、加大投入、规范市场;各疏浚企业也将在疏浚设备、疏浚技术、管理技术上不断创新、不断完善,以适应现代疏浚市场生产经营的需要。

总之,我国的河湖疏浚业仍处在发展时期,无论过去还是现在,我国大规模水运和水利建设一直是我国疏浚业发展的主要推动力,河道疏浚业应该大有可为。参考文献(略

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6　对河道疏浚业的展望

近10几年来,,由于竞争激烈,,这片市、日本等超大疏浚公司所垄断。近几年,在我国沿海地区的大型港口码头建设和围海造地工程也正如火如荼地相继上马;以首钢外迁曹妃店、天津港扩建、上海洋山港新建、深圳大铲湾码头等为代表的疏浚与吹填造地项目,标志着中国的疏浚业正在进入新一轮发展期。根据曹妃甸工业区的总体规划,港口造地面积有310km2,总投资320多亿元,将成为北方地区最大的能源枢纽港。

我国的内河航道疏浚业也酝酿着新的发展势头,京杭大运河的申遗工作已正式提上日程,江苏省和浙江省计划投巨资整修大运河和修缮沿河古迹。在内河航道整治上,苏、皖两省近期也作出在3～5年的时间里携手打造