电气化铁路接触网故障分析及防范措施|电气化铁路接触网

　　摘 要:近年来,电气化铁路遍及各大运输繁忙干线,因接触网弓网故障发生频繁、修复困难、故障范围大、停电时间长、严重干扰运输而愈来愈引起全路各部门的普遍关注。本文分析了接触网发生弓网故障的主要原因,提出了防范措施。
　　关键词:接触网 弓网 故障 分析
　　中图分类号:U22 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(c)-0119-01
　　1 弓网故障统计分析
　　通过统计分析可知,近年来弓网故障率占所有接触网类故障的13%,如果排除无法预料的其他因素及不可避免的自然灾害的影响,弓网类故障占总事故率的26%,可见弓网类故障是制约电气化铁路运输安全畅通的重要原因,因此分析弓网故障及其产生的原因,采取必要的措施避免或减少弓网故障显得尤为重要。
　　1.1 弓网故障主要原因分析
　　1.1.1 供电原因分析
　　接触网的作用主要是通过它与电力机车受电弓直接接触滑行获取电流。这就要求其设备参数必须满足受电弓按设计要求运行时的正常取流,且过渡平稳,而在实际运行过程中,由于接触网设备出现参数超标或零部件脱落等,都可能造成弓网故障。具体分析如以下几点。
　　(1)线岔不合格。
　　①线岔始触点范围内接触线上装有线夹。是发生弓网事故的重点处所之一。
　　②两工作支接触线始触点范围内相对两轨面连接间距离不符合规定。
　　③线岔限制管销钉上开口销锈断,线夹断裂等发生脱落。
　　(2)零部件脱落。
　　①套管铰环、定位环、定位线夹等铸铁件运行中断裂。
　　②支撑装置斜拉线、软定位器尾巴等锈蚀,疲劳后被拉断。
　　③吊索脱落、电连接线、吊弦等烧断后下垂,低于导线面。
　　(3)拉出值、跨中偏移值超标。
　　①触网工区检修过程中计算错误造成误修或者超标。
　　②工务抬拔道后接触网工区调整不及时。
　　③支柱位置或者设计跨距时不当,造成跨中偏移值大或者风偏引起的弓网故障。
　　(4)定位坡度不合格。
　　①调整导高时,忽视了对定位坡度的影响。定位坡度不够是接触网打碰弓的主要原因之一。
　　②冬季接触网驰度变小,高度上升,定位坡度变小。
　　(5)其他原因。
　　①因维修人员工作失误,造成运行中的接触网状态发生不良变化。
　　②下锚支导线跨越工作支导线处的抬高量不足,未引起检修人员的重视。
　　③在补偿装置中,因补偿滑轮卡滞或者补偿器坠砣的减少,接触网的技术状态被破坏,定位坡度增大,拉出值相应变化造成弓网故障。
　　1.1.2 机务原因分析
　　(1)受电弓三角板断裂引起刮网事故。
　　(2)滑板条问题引起的刮网。
　　(3)受电弓推杆平衡杆故障引起刮网。
　　(4)机车受电弓绝缘子损坏引起刮网。
　　(5)机车受电弓安装位置误差引起刮网。
　　2 防止弓网事故的对策
　　弓网事故发生的原因是多方面的。最主要原因还在于接触网和电力机车两个方面,而接触网方面的原因就显得更加突出。采取对策也主要在于此。
　　2.1 接触网方面
　　2.1.1 在设计方面的问题
　　(1)对于接触网拉出值和跨距的设计,应在保证接触网始终处于受电弓滑板工作范围之内的基础上适当留有裕度。特别是在曲线半径比较小的地方设置四跨绝缘锚段关节时更应如此,决不能把受电弓的工作宽度用尽。
　　(2)设计对于少数“风口”地段往往没有进行特殊设计,因此设计部门在设计接触网时除考虑一般地区性气象条件之外,还应调查掌握该线的“风口”地段,据此进行该区段接触网的防风结构设计,以避免风力超常引起的弓网事故。
　　(3)在施工过程中一些遗留问题,有的在交验工程中发现并以解决,有的难于检查或检查疏漏,直至运行一段时间后才发现,运营单位要提前介入,在工程进行中加强质量监督,以期保证工程质量。
　　2.1.2 在运营管理、检修方面
　　(1)严禁线岔始触区内安装任何形式的线夹,确保受电弓平滑过渡。
　　(2)对于有断口的分段绝缘器全部列入大修项目,更换为无断口式分段绝缘器以改善弓网运行关系。
　　(3)对于风稳定较差的风口地段的接触网悬挂进行防风改造,保证承力索、接触线偏移符合规定。
　　(4)严格执行接触网零部件出入库及上网前检查制度,杜绝因材质不良而造成的弓网故障。
　　(5)加强步行、乘车巡视,特别是在气温突变是更要加强乘车和夜间巡视,对每次步行巡视均应检查补偿装置的工作状态,确认a、b值符合要求,且保证补偿装置转动灵活,无卡滞现象。
　　(6)加强接触网的检测手段,及时掌握接触网的技术状态,并及时进行检修调整,以保证接触网经常处于良好的技术状态。
　　2.1.3 无图定天窗区段及枢纽地区接触网设备的检修
　　(1)采取多种措施努力争取停电时间。对整供电臂不能停电的,充分利用接触网上的隔离开关、电分段等设备缩小停电范围,进行局部停电。
　　(2)合理调整供电范围为停电检修提供条件。
　　(3)开展集中修联合作业充分利用停电时间。
　　(4)加大设备投入逐步减少维修工作量。
　　2.2 电力机车方面
　　2.2.1 做好机车受电弓出库前的检查工作
　　电力机车在库内检修由于不受接触网馈线停电的限制,相对来说,检修时间较为充裕,这为机车受电弓出库前的检查工作提供了足够的时间保证。机车受电弓检查的内容有以下五个方面。
　　(1)检查受电弓中心偏移参数是否正常。
　　(2)检查机车滑板材质紧固、导角、缺条、断条、铜基粉末冶金滑板加装润滑剂,表面光滑,无深沟槽、无变形、撬起、紧固良好。
　　(3)检查绝缘子有无脏污、放电、烧损、破裂:瓷瓶光洁、无裂纹、安装牢固、瓷瓶破损等,否则需要更换。
　　(4)检查车顶电器连接:各螺栓间紧固、各编织线接触良好,截面破损不大于原型的10%。
　　(5)接触压力:在500kpa风压下,受电弓升至1900mm处,在受电弓弓头中部挂弹簧秤在1900mm～400mm范围内弹簧秤拉力为70±10N。
　　2.2.2 加强对乘务员的培训,提高其技术素质
　　加强对乘务员的培训,提高其技术素质,把运行过程中加强了望发现降弓标志立即降弓作为一主要内容进行培训,以防止在降弓区段不降弓引起挂网事故的发生。
　　2.2.3 加强接触网和工务维修单位的联系
　　工务起、拨道一定要有接触网方面的配合,同时对接触网的拉出值、侧面限界、导线高度进行测量和必要的施工前、后的调整。
　　3 结语
　　由于牵引供电设备的特殊性,“网故”对运输的影响依然严重。因此,结合牵引供电的运行特点,全面系统的采取措施,把各种原因的“网故”压缩到最低限度是我们现在乃至今后的重要工作目标。
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